Trail DS800X Rally, roadster R625, scooter SR1 ADV : les nouveautés Voge sur tous les fronts !

Voge est la "marque premium du groupe Loncin", constructeur chinois solidement établi sur son marché domestique et également connu pour motoriser certaines BMW (les F900/F800 et les scooters C400). Cette "marque dans la marque" est distribuée en France par l'importateur marseillais DIP, également distributeur des marques Daelim, Keeway, SWM, Orcal ou encore FB Mondial. 

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Et les ambitions de Voge sont immenses, comme en témoignent l'étendue et la diversité de sa jeune gamme : du scooter SR1 de 125 cc à 3095 euros au trail DS900X de 94 ch tout équipé à 10 999 euros, en passant par des roadsters de 125 à 494 cc (de 3499 € à 6095 €), et le scrambler 525ACX ci-dessous à 6595 euros. Avec à chaque fois un rapport prix-équipements très favorable, comme souvent avec un opérateur chinois, bien aidé par la puissance de feu de Loncin.

Autre signe sans équivoque du potentiel placé sur Voge : son rythme soutenu de lancement de nouveaux modèles. La marque "en vogue" en est déjà à sa troisième nouveauté introduite sur le marché français depuis cet été : d'abord le trail DSX800 Rally début août, puis le roadster R625 en septembre et le scooter SR1 ADV en octobre ! Qui dit mieux ?!

DSX800 Rally

Véritable trail, en 21 et 18 pouces, la DSX800 Rally se pose en concurrente frontale de la Ténéré 700 avec son profil baroudeur assumé. Cette moto de 213 kg haute sur pattes - 207 mm et 190 mm de débattement - présente une selle étroite à 850 mm et un réservoir de belle capacité : 24 litres. Son châssis est un treillis acier.

Son moteur est un bicylindre parallèle Euro5+ de 798 cc, calé à 270°, qui développe 95 ch et 81 Nm (non disponible en A2). Sa gestion est confiée à un accélérateur électronique relié à deux modes de conduite, qui agissent à la fois sur l'injection, l'ABS - réglable sur trois niveaux - et la sensibilité du contrôle de traction ajustable et désactivable. 

Ses 220 mm de garde au sol assurent de vraies capacités tout-terrain, tout comme son sabot en métal, ses pare-carters, ses jantes à rayons Tubeless et ses pare-mains de série. Son empattement de 1586 mm (1596 mm pour la Ténéré 700) est gage d'une bonne stabilité.

Côté pratique, la DSX800 Rally reçoit d'origine une bulle réglable, un indicateur de pression des pneus, un porte-paquets, des supports de valises et des poignées de maintien. Sa dotation inclut également deux prises USB (A et C), la navigation GPS via une appli dédiée et la connectivité Bluetooth sur son écran TFT couleurs de 7 pouces installé à la Yamaha verticale. 

Ses périphériques de qualité achèvent de brosser un tableau attractif : suspensions Kayaba réglables, étriers radiaux Nissin autour des disques de 310 mm, pneus Pirelli Scorpion Rally STR… "Partez loin, chargez tout, revenez conquis !", affirme Voge, confiant dans ses produits avec sa garantie trois ans pièces et main d'oeuvre. 

Dernier argument, non des moindres : son prix. A "seulement" 8995 euros, en noir, bleu ou jaune, la DSX800 Rally en donne littéralement pour son argent ! Elle colle surtout 20 ch et 2200 euros à la référence : la menace est réelle pour la "T7"...

R625 

Nouveau fer de lance de la gamme roadster Voge, la R625 présente un look vif et acéré qui évoque la production KTM. Son moteur est un bicylindre en ligne de 581 cc, calé à 270 °, par ailleurs commun au trail DS625X. Il développe 64 ch et 57 Nm en "full" et 47,6 ch et 47 Nm en configuration jeune permis A2.

Son châssis tubulaire acier s'associe à des suspensions Kayaba relativement basiques, comme le révèle l'absence de réglables sur sa fourche inversée de 41 mm et l'accès à la précharge seulement sur le monoamortisseur. Idem pour ses étriers "classiques" en position axiale (mais signés Nissin). Contreparties logiques d'un prix agressif : la R625 débarque à 5795 euros !

Disponible en noir uniquement, la Voge propose de série deux modes de conduite (Eco et sport), un antipatinage, un écran couleurs et connecté avec navigation et même - luxe ultime ! -des poignées passager. Son poids est de 195 kg avec le plein de 16,5 litres et sa selle culmine à 785 mm.

SR1 ADV

Le Voge SR1 ADV est un scooter de 124,9 cc - accessible aux permis A1 (125) et aux titulaires du permis B (voiture) avec formation le cas échéant - qui surfe sur la tendance "Scoo-trail" lancée avec succès par Honda sur son X-ADV. 

Cette nouveauté est en réalité la déclinaison "baroudeuse" du SR1 déjà présent dans la gamme, à qui elle reprend le monocylindre refroidi par eau de 11,5 ch et 11 Nm, le variateur et la transmission par courroie. Son poids est de 135 kg avec le plein de 9 litres et sa selle s'élève à 810 mm du sol.

Ses roues en 14 et 13" sont chaussées de pneus aux rainures profondes "pour un grip parfait sur asphalte et chemins accidentés", assure le constructeur. Sa capacité d'emport est de 29 litres, répartis entre le coffre sous selle et le vide-poche avec prise USB. 

Généreusement équipé, le Voge SR1 ADV emporte un pare-brise électrique, un démarrage sans clé, un tableau de bord couleurs connecté et un contrôle de traction désactivable. Une caméra frontale haute résolution (Dash Cam) est comprise au prix de 3395 euros, en noir uniquement.