Les essais Pré-Mans 2026 âprement disputés par les motos d'usine

Ces mardi 31 mars et mercredi 1er avril, le circuit Bugatti du Mans a été investi par 55 équipes (sur les 60) engagées aux 24 Heures Motos 2026 qui se tiendront sur la même piste mythique, du 16 au 19 avril. L’an passé pour mémoire, l'écurie BMW Motorrad World Endurance avait réalisé le chrono de référence de ces grandes répétitions en 1' 35,035.

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Or cette année encore, la M1000RR n°37 a soufllé la concurrence, profitant à plein des parfaites conditions météo pour inscrire le meilleur temps des deux journées : 1' 34,597 ! Soit à un minuscule dixième de seconde du record absolu du circuit - en EWC - établi l’an dernier par Marvin Fritz sur la YART (1' 34,489).

En tenant compte des meilleurs partiels, le temps idéal de la BMW descend même théoriquement à 1' 34,447 sur un seul tour de circuit. La moto pilotée par Markus Reiterberger, Steven Odendaal, Michael van der Mark et Jérémy Guarnoni (en réserve) pose une fragile option sur la pole position et devra surtout confirmer en course, sur deux tours d'horloge donc...

"Nous avons été les plus rapides pendant deux jours, une fois en pneus de course et une fois en pneus de qualification. Ce qui me réjouit vraiment, c’est que le moteur a très bien fonctionné et que l’équipe était également très bien préparée", se félicite Werner Daemen, manager du team BMW d'usine.

Satisfait des rythmes similaires de ses trois pilotes de pointe, le patron allemand se montre toutefois prudent car "Le Mans est toujours exigeant". L'an dernier, la pluie avait considérablement compliqué la 48ème édition des 24H… pour la n°37 notamment, victime de pépins techniques et de trois chutes !

Autre point que souligne Herr Daemen : "la plus grande différence cette année, c’est que le plateau est complet. Cela signifie que beaucoup ralentiront quand la fatigue se fera sentir la nuit. Ce sera un défi encore plus grand, mais dans l’ensemble je suis très satisfait".

Alors que la BMW brille par sa performance pure, la Yamaha championne du monde en titre (en "titres" 2009, 2023 et 2025 !) impressionne par son endurance : l’équipe autrichienne a bouclé 270 tours du Bugatti, soit l'équivalent de 1130 kilomètres en deux jours… en 12h40 de roulage , plutôt ! C'est 6 tours de plus que la Kawasaki n°11 et 18 de plus que la BMW n°37.

Au chono, la Honda n°5 du FCC TSR Honda France se classe deuxième à trois dixièmes de seconde du leader allemand. La YART n°1 complète ce faux podium et le club des "sous 1' 35". Quatrième, la BMW n°76 du Autorace Ube Racing Team est reléguée à une seconde, mais peut se vanter de devancer deux motos d'usine.

La performance de l'écurie nippone est d'autant plus saisissante qu'elle participe pour la première fois aux 24 Heures du Mans : c'est un excellent coup "de pré-essais" pour les pilotes Naomichi Uramoto, Hannes Soomer et Sylvain Guintoli alias "Gunthers", pilote de course, de tests et ambassadeur BMW.

Troisième à l'issue de la première journée, la Suzuki n°12 du team Yoshimura SERT Motul boucle finalement le Top 5, un rien derrière la BMW n°76… et deux fois rien devant la Ninja ZX-10R n°11 du team Webike Trickstar et la R1 n°99 du Elf Marc VDS Racin Team. Fournisseur officiel des catégories Superstok et Production, Dunlop s'illustre avec sa BMW de test sur laquelle se sont relayé notre compatriote Loriz Baz et le recordman du Tourist Trophy Peter Hickman

En STK justement (motos moins préparées que les EWC), le Team Étoile brille avec un chrono de 1' 36,622, améliorant de plus de quatre dixièmes de seconde la marque de 2025. La BMW n°25, pilotée par Hikari Okubo, Kaito Toba, Motoharu Ito et Rei Toshima, met un coup de pression sur ses concurrents, dont le double champion en titre National Motos FMA "seulement" 23ème au scratch.

En PRD (motos sorties de caisse ou presque), la R1 n°96 de l'équipe Legacy Compétition sort "pré-victorieuse" des deux journées avec un tour en 1' 41,126, collant huit dixièmes de seconde à son plus proche rival, la Fireblade n°531 du team Mana-au Compétition, et une seconde à la Ninja n°199 du team Artec.

Les commissaires de piste n'ont recensé que 34 chutes, toutes sans gravité, lors de ses deux journées de roulage effectué sur une piste constamment sèche. Les conditions seront-elles aussi radieuses pour les "vrais" essais et la course ? Affaire à suivre sur MNC bien sûr : restez connectés !

• Tous les chronos des essais Pré-Mans 2026

Essais Pré-Mans 2026 : Top 10

1. (EWC) BMW Motorrad World Endurance Team – BMW n°37 : 1' 34,597
2. (EWC) F.C.C. TSR Honda France – Honda n°5 : 1' 34,898
3. (EWC) YART - Yamaha Official EWC Team – Yamaha n°1 : 1' 34,940
4. (EWC) Autorace Ube Racing Team – BMW n°76 : 1' 35,521
5. (EWC) Yoshimura SERT Motul – Suzuki n°12 : 1' 35,558
6. (EWC) Kawasaki Webike Trickstar – Kawasaki n°11 : 1' 35,627
7. (EWC) Elf Marc VDS Racing Team – Yamaha n°99 : 1' 35,670
8. (EWC) Dunlop Test – BMW N°0 : 1' 35,738
9. (EWC) ERC Endurance – BMW n°6 : 1' 36,127
10. (STK) Team Etoile – BMW n°25 : 1' 36,622

Top 5 en catégorie Superstock :

1. Team Etoile – BMW n°25 : 1' 36,622
2. Champion-HERT Powered by MRP – BMW n°38 : 1' 37,000
3. Team Tecmas-Minerva Oil – BMW n°9 : 1' 37,222
4. Rac 41 – Honda n°41 : 1' 37,427
5. Team 18 Sapeurs Pompiers – Yamaha n°18 : 1' 38,173

Top 5 en catégorie Production :

1. Legacy Compétition – Yamaha n°96 : 1' 41,126
2. Manau-au Compétition – Honda n°531 : 1' 41,948
3. ARTEC – Kawasaki n°199 : 1' 42,135
4. Team Grip Attack – Honda n°210 : 1' 42,156
5. ETH by 2V Racing – Honda n°144 : 1' 42,223

Top 1 (!) en catégorie Experimental :

1. Metiss JBB – Metiss n°45 : 1' 39,547