Kawasaki KX327 : le retour du 2-temps et un nouvel espoir !

La KX327 marque le retour - triomphal ? - de Kawasaki vers la motorisation 2-temps, une technologie abandonnée il y a bien longtemps dans une galaxie lointaine, très lointaine… on arrête, pardon, depuis plus de vingt ans par les petits hommes verts d'Akashi !

Ce tout nouveau modèle, ainsi que sa déclinaison X dédiée au cross-country (Enduro, en gros), inaugure un inédit bloc 2-temps de 327cc à - double ! - injection électronique, devant offrir "un couple constant, une réponse instantanée et des performances de haut niveau", annonce Kawasaki France sur les réseaux.

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Contrairement aux bons vieux carburateurs, "l’injection électronique ajuste automatiquement les paramètres moteur selon l’altitude ou les conditions météorologiques, supprimant ainsi le besoin de modifier les réglages manuellement". Pas besoin d'anti-fourmis non plus sur cette belle plante verte dotée d'un arbre d’équilibrage, ni d'arrosage automatique d'huile grâce au mélange huile/essence (ratio de pré-mélange de 32:1).

Pour élargir sa plage d’utilisation, le nouveau moteur intègre un dispositif de valve à l’échappement... ainsi qu’un embrayage hydraulique et un démarreur électrique ! "Trop fass". Plusieurs modes moteur sélectionnables au guidon permettent en prime d’adapter la réponse du moteur aux conditions de terrain ou aux préférences du pilote.

Enfin, XXIème siècle oblige, les deux nouvelles KX327 disposent d'une connectivité smartphone via l’application Rideology The App KX2, avec suivi en temps réel des performances et rappels d’entretien directement au fond de son canapé, "OKLM".

La version X de la future KX327, spécialement conçue pour l'Enduro, se distingue principalement par sa jante arrière de 18 pouces (Vs 19 sur la standard, et 21 à l'avant pour les deux), des protections renforcées, une boîte à six rapports idéale pour affronter les terrains les plus techniques (Vs 5 vitesses) .

Côté partie-cycle, la KX 327 mise sur une fourche inversée KYB de 48 mm et un amortisseur Uni-Trak, associés à un freinage Nissin avec disques de 270 mm à l’avant et 240 mm à l’arrière. Le cadre périmétrique en aluminium, directement inspiré de la KX 450, devrait garantir une agilité optimale et un poids contenu à seulement 106 kg, comparable à une 4-temps… 250cc !

D'ores et déjà en ligne sur le site européen de Kawasaki, les KX327 "tout-court" et X sont attendues en fin 2026 dans les concessions françaises. Elles devraient redonner le sourire aux amateurs de sensations pures (ah, le son et l'odeur du 2-Temps !) et relanceront le débat autour des motorisations tout-terrain : 4-temps, 2-temps, électrique, à pédales ?!

Le 2-temps de retour sur les KX… et les Z ?

Depuis les années 2000, la plupart des constructeurs moto ont progressivement abandonné le 2-temps, en raison de normes environnementales toujours plus strictes et de la "sale" image véhiculée pr les engins 2 temps : bien que légers et nerveux, les cylindres à trous étaient pointés du doigt pour leur consommation d’huile, leurs émissions de CO2 et sonores, poussant les fabricants - et leurs clients - à se tourner vers le 4-temps.

Les Bleux d'Iwata (hum) ont longtemps été le dernier bastion japonais du 2-temps, mais même le marque aux trois diapasons (hum hum) a réduit sa gamme à quelques modèles de niche, comme la YZ250. Le retour de Kawasaki avec ses KX327 pourrait-il sonner comme un "électrochok" pour l’industrie ?

En prouvant qu’il est possible de concilier performance, modernité et respect des contraintes écologiques grâce à l’injection électronique et autres systèmes de dépollution innovants, la firme d’Akashi ouvre - peut-être - la voie à une réhabilitation du 2-temps. En cas de succès en Off-Road, Kawasaki pourrait-elle développer des modèles routiers ?

Les petits hommes verts sont réputés pour leurs audaces technologiques, leurs véhicules de l'espace : des moteurs compressé et hybride figurent actuellement dans leur catalogue, tandis que des projets hydrogène et à quatre pattes (pas 4-cylindres, 4 vraies papattes !) sont également en développement ! Alors, pour-Kawa pas ?

L'annonce Kawasaki du 25.01.2025