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ESSAI
Paris, le 14 septembre 2017

Essai Ducati Supersport S 2017 : belle à tout faire

Essai Ducati Supersport S 2017 : belle à tout faire

Ducati se replace sur le segment des motos routières sportives (et vice-versa !) avec sa nouvelle Supersport, onze ans après l'arrêt de la 1000 SS. MNC a longuement testé cette attractive "VFR à l'italienne", sur le sec comme sur le mouillé... Verdict !

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Essai Ducati Supersport S page 2 : fiche technique et commerciale

Moteur

Type Bicylindre en V à 90° "Testastretta"  
Refroidissement Liquide
Distribution Desmodromique
Cylindrée 937 cc
Alésage x course 94 x 67 mm
Taux de compression 12,6 : 1
Puissance 113 ch à 9 000 tr/min
Couple 96,7  Nm à 6 500 tr/min
Gestion moteur Injection électronique Continental, avec trois modes (Rain, Touring et Sport). Commande ride-by-wire
Entretien Vidange tous les 15 000 km (ou 12 mois), jeu aux soupapes tous les 30 000 km 

Instrumentation

Type Ecran LCD monochrome avec contrastes automatiques et commandes au guidon. Raccordement possible avec Smartphone en option
Fonctions Régime moteur, vitesse, horloge, niveau d'essence, consommations et autonomie restante, températures de l'air et du moteur, deux trips, rapport engagé, mode de conduite engagé (Rain, Touring ou Sport), niveaux de sensuibilité ABS et anti-patinage

Transmission

Embrayage Multidisque en bain d'huile, avec système anti-dribble
Commande Par câble
Boîte de vitesse 6 rapports 
Transmission finale Par chaîne

Partie cycle

Cadre Treillis tubulaire en acier, moteur porteur
Suspension Av Fourche inversée Ôhlins de 48 mm, totalement réglable (Marzocchi de 43 mm sur standard)
Suspension Ar Mono-amortisseur Öhlins avec bombone séparée, totalement réglable (Sachs sur standard)
Débattement Av 130 mm
Débattement Ar 144 mm
Frein Av Double disque flottant de 320 mm, étriers Brembo M4-32 monoblocs 4-pistons à fixation radiale. Maître-cylindre radial
Frein Ar Monodisque 245 mm, étrier 2-pistons
ABS ABS Bosch 9MP. Intensité variable selon mode de conduite. Désactivable
Jante Av 3.50 x 17"
Pneu Ar 5.50 x 17"
Pneu Av Pirelli Diablo Rosso 3 en 120/70/17
Pneu Ar Pirelli Diablo Rosso 3 en 180/55/17 

Dimensions, poids, capacités

Longueur Non communiquée
Largeur Non communiquée
Empattement 1 478 mm
Hauteur de selle 810 mm, non réglable (capot de selle de série sur modèle "S")
Garde au sol Non communiquée
Angle de chasse 24°
Chasse 91 mm
Poids annoncés
184 kg à sec et 210 kg tous pleins faits
Réservoir essence 16 litres 
Consommations (mesures MNC) De 5,1 à 6,3 l/100 km. Passage en réserve entre 215 et 230 km

Informations commerciales
Disponibilité Immédiate dans le réseau Ducati
Coloris  Rouge ou blanc nacré (rouge seulement en version standard)
Garantie 2 ans, pièces et MO
Prix

14 690 € en rouge / 14 890 € en blanc (13 190 € pour standard)

  Ducati Supersport S

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Commentaires

Bestof: 
1
et en 10 ans, le smic a augmenté de 15%. Donc forcément, les prix suivent. ça veut dire qu'à salaire équivalent, cette supersport aurait couté 11100 euros y'a 10 ans, donc pas le prix d'une hypersport. Et pour ce prix, vous avez des équipements inconnus il y a 10 ans. Quant à Claudius, je sais que c'est de bon ton de taper sur BMW, mais leurs motos ne sont pas plus cher que leurs concurrentes : une S1000RR coute moins cher qu'une ZX10R, une R1200RT coute moins cher qu'une FJR avec valises et une R1200GS coute le meme tarif qu'une 1190 Adventure.

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CONDITIONS ET PARCOURS

 
  • Modèle "S"
  • Kilométrage au départ : 1200 km 
  • Parcours : 505 km
  • Itinéraire: ville, réseau secondaire, voies rapides
  • Pneus : Pirelli Diablo Rosso 3
  • Conso moy. : de 5,1 à 6,3 l/100 km
  • Problèmes rencontrés : RAS
 
 
 

POINTS FORTS DUCATI SUPERSPORT S 

 
  • Position et confort 
  • Périphériques et technologie de pointe
  • Comportement routier sain et accessible
 
 
 

POINTS FAIBLES DUCATI SUPERSPORT S

 
  • Protection trop limitée
  • Lacunes pratiques (réservoir petit,  pas de mollette de précharge déportée, etc.)
  • Tarif salé en version "S"