CFMoto sur la bonne piste avec son maxi-trail 1000MT-X 2026

CFMoto poursuit son irrésistible montée en puissance en investissant un (tout) terrain extrêmement prisé des motards européens : les maxi-trails. Sa nouvelle 1000MT-X chapeaute une gamme bien architecturée, qui démarre avec la 450MT - le carton du moment - et se muscle avec les 700MT et 800MT.

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Cette inédite 1000MT-X reprend par ailleurs trait pour trait le look de la 800MT-X… au point d'avoir du mal à les identifier au premier coup d'oeil ! Tant mieux ou tant pis, selon les goûts. La principale différence tient au bloc propulseur : la nouveauté embarque un bi-en-ligne de 946 cc de 112 ch, soit respectivement 147 cc et 21 ch de plus que la 800MT. Non bridable, elle se réserve aux permis A. Pour l'instant ?

Cette valeur de cylindrée place cette 1000MT-X au sommet de l'offre CFMoto, en attendant la future Superbike à moteur V4 de 997 cc (V4 SR-RR) qui roule déjà en Chine. Son ambition ? S'attaquer à la référence du genre : la Honda CRF1100 Africa Twin de 1084 cc et 102 ch, accessoirement la 12ème meilleure vente au premier trimestre en France (564 immats). 

Plusieurs autres challengers affûtés l'attendent de jantes fermes : BMW F900 GS, Ducati Multistrada V2 et Desert X, Triumph Tiger 900, Suzuki V-Strom 1050DE. Sans oublier ses compatriotes QJMotor SRT 900 et Voge 900 DSX ! Bref, la CFMoto pose ses Pirelli Scorpion Rally STR dans un segment ô combien concurrentiel… 

Maxi-trail, maxi-dotation

Ses pneus à pavés italiens chaussent des jantes à rayons Tubeless en 21 et 18 pouces. Sa grosse fourche inversée Kayaba de 48 mm et ses 230 mm de débattements avant-arrière confirment son orientation Off-road, comme le signale par ailleurs le suffixe "X" chez CFMoto. Idem pour son sabot métal, ses pare-mains et sa selle plate, réglable de 830 à 870 mm.

Son réservoir de 22,5 litres porte son poids en ordre de marche à 222 kg : dans la bonne moyenne puisque l'Africa Twin avoue 231 kg, quand la F900 GS en revendique 219 (merci son bidon riquiqui de 14,5 l !) et que la Tiger 900 est à 224 kg. D'autant que la 1000MT-X emporte de série une bulle réglable, des poignées passager avec porte-paquets, un shifter bidirectionnel, un régulateur et deux prises USB (A et C) !

Et ce ne sont pas ses seuls atouts : ajoutez-y un écran TFT connecté de 8 pouces avec indication de la pression de pneus, cinq modes de conduite, des étriers radiaux Brembo (disques de 320 et 260 mm), ainsi qu'un antipatinage et un ABS sensibles à l'inclinaison par le truchement d'une centrale à inertie (IMU) Bosch dernier-cri. Autrement dit : la totale, pour moins de 11 000 balles !

CFMoto la propose en effet à 10 599 euros, garantie cinq ans, en vert kaki ou en gris-blanc. Soit un méchant pavé rocher dans la mare : l'Africa Twin coûte 4400 euros supplémentaires (14 999 €), malgré ses performances et sa dotation de série moins avantageuses. Chez Honda, pour ce prix, l'équivalence de cette 1000MT-X est la XL750 Transalp !

Un twin sino-autrichien

En parlant de performances, justement, focus sur son moteur : un bicylindre parallèle de 946 cc aux côtes super-carrées (92,5 x 70,4 mm). Des valeurs pratiquement identiques au bloc LC8c du partenaire autrichien KTM, qui emmène notamment le roadster 990 Duke et la sportive 990 RC R. 

CFMoto lui fait gagner une poignée de couple (105 Nm au lieu de 103 Nm) en réduisant sa puissance à 112 ch, soit onze de moins que la Duke (123 ch) et seize de moins que la RC (128 ch). Ce moteur compact et léger (56 kg) atteint par ailleurs sa crête de couple à 6250 tr/mn, soit 500 tr/mn avant la Duke. La 1000MT-X promet relance et allonge pêchues !

"Avec plus de 90% du couple disponible entre 5500 et 8000 tr/mn, son bicylindre a été validé par plus de 100 000 km de tests d'endurance", précise le premier constructeur chinois sur le marché français, qui s'offre notamment le luxe de dépasser Suzuki et… KTM !

Cette nouvelle 1000MT-X semble bien armée pour entretenir cette success-story, tout en chahutant les politiques tarifaires de ses concurrentes. Qui s'en plaindra ?!