Essai longue distance : 1050 km en duo avec la Crosstourer 2016
Honda profite du passage de sa Crosstourer 2016 à Euro4 pour renforcer ses qualités routières avec un pare-brise réglable, une prise 12V et un DCT amélioré. L'occasion de soumettre cette VFR1200 sur échasses à un essai MNC au long cours et en duo...
Voici un long article sur lequel j'ai envie de revenir : possesseur d'un CT depuis 2014, et avec déjà 50 000 km dans les roues, dont 4.800 en Grèce l'été dernier en duo, je pense pouvoir apporter une contribution de quelque valeur..
1. Concernant la hauteur de selle et la taille du pilote : je mesure 1,76m et j epeux poser les deux pieds à plat au sol. Je n'ai pas la selle Honda d'origine, mais il importe de voir quelle est votre hauteur d'entre-jambe, laquelle est aussi importante que votre taille. A mon sens, donc, rien de rédhibitoire.
2. Dureté de la selle : je ne connais pas la nouvelle selle, mais c'est sûr que la première, en plus d'être dure était particulièrement glissante pour le passager. J'ai changé pour une selle gel en promo (275 €).
3. Vibrations à 4.000 tours : votre essayeur n'a pas eu de chance. Outre que mon modèle est totalement dépourvu de vibration, j'ai pu en conduire régulièrement d'autres à chaque fois que je la ramenai au garage (révisions, pneus, etc..) et que mon concessionnaire m'en prête une pour la matinée ou la journée. Je n'ai JAMAIS eu ce phénomène.
4. Protection des pieds insuffisante : c'est pas top, mais c'est pas mal quand même, il ne faut rien exagérer. Je route toute l'année et j'ai eu des motos largement pire sur ce plan..
5. Protection des mains insuffisante : totalement exact . Les déflecteurs sont trop minces...
6. Absence de commandes au guidon pour faire défiler les infos préjudiciables. ah bon ? je ne vois pas de quelles infos j'aurais besoin en plus quand je conduis : vitesse, compte-tours, compteur journalier, température moteur, temp extérieure, rapport engagé, jauge, nb de kilomètres restant à parcourir en fin de réservoir.. Mais de quoi donc pourrait-on avoir besoin ?
7. Bagagerie optionnelle indigne : C'est totalement vraie ! Mais heureusement, Givi a un pack parfait et magnifique pour cette moto (et bien moins cher..)
8. Qualité du DCT pour le confort imbattable : c'est plus que vrai. Si, en tant que pilote, ce n'est pas si important, je peux vous ire que par rapport à toutes nos autres motos, ma femme me suit bien plus volontiers et donc bien plus souvent depuis que nous avons un Crosstourer et sur des distances bien plus longues qu'avant ! Et ça, ça n'a pas de prix !!
9. Manœuvres à faible allure difficiles : en partie seulement : seul, c'est ultra facile de faire demi-tour le guidon bloqué en jouant du frein à pied et de l'accélérateur, ce qui permet de conserver la moto "en tension".. A deux, sans bagages, c'est aussi assez facile, mais c'est sûr qu'à deux, avec toues les bagages, ça commence à faire lourd... il faut en effet, à ce moment faire attention.
Voilà ce que je voulais dire pour compléter cet essai.
Enfin, pour répondre aux Gététistes fanatiques. Je n'ai aucun problème pour suivre les gs sur n'importe quelles routes. Les quelques fondus qui pourraient me semer rouleraient de toutes façons à des vitesses qui, immanquablement les feront passer un jour de l'état de bon pilote à pilote invalide. Par voie de conséquence, un circuit serait à ce compte là plus approprié..
Dernier point, malgré le poids, sur un virage avec une énorme flaque d'huile, j'ai pu récupérer la moto dont le train arrière est parti soudainement, et ce, avec madame à l'arrière. Je ne renouvellerai pas l'expérience, mais j'ai été agréablement surpris de pouvoir la rattraper alors que nous étions si chargés... pour autant, l'âge venant, je choisirai sans doute l'Africa twin pour la remplacer : la perte du V4 onctueux sera compensée par un amortissement extraordinaire (effet showa et grandes roues), et un poids bien moins important..
En final, c'est une moto magique pour rouler très loin et très longtemps au contraire de ce que dit l'article !
La GS de base ou presque j'en connais
plusieurs,dont la mienne mais c'est vrai que plus
de 80% des GS sont commandées avec les trois
packs d'options, en particulier pour les pré-
commandes faites par les concessionnaires, et
donc effectivement dans ce cas, le prix est encore
plus élevé que celui de la Honda.
La Cross est à 16000€ en BV DCT (-1000€ si ces cons-là avaient laissé le choix !) comme la BM "de base", celle qu'on ne trouve jamais, ni chez le concess ni en occase...La bagagerie est une honte à ce prix, on est d'accord, mais il y a bien d'autres choix! Quand tu revendras ta GS/LC si c'est à 30mKM...ça ira, si c'est à 80/90Mkm tu auras un "client" très exigeant sur le parcours "soins" de ta belle, le SAV BM t'auras filé un ulcère, et si tu as des manques dans l'entretien tu en tireras un prix proche d'une Cross, XTZ yam ou autres...
@46QDO:
Tu dis qu'elle est au prix d'une GS de base,ce qui
n'est pas vrai du tout. Elle est plus chère que la
GS et sa bagagerie optionnelle est absolument
hors de prix.Au final elle vaut au moins 2000
euros de plus qu'une GS en les équipant toutes
les deux de bagages. C'est beaucoup trop pour
une machine en recherche de succès.
René: hier, à 0:58 je t'ai expliqué pourquoi; et à 20:38 j'ai donné un argument massue...........................Mumu, OK mais on ne parle pas de PILOTE. Moi aussi, en tourisme j'y touche assez peu; ça ne m'empêche pas de savoir (et de pratiquer en circuit notamment) que le raccourcissement des zones est le b.a ba du chrono.
....92 coms !! pour un brêlon sans avenir...voué aux oubliettes de la sur-consommation motocycliste ! tant ses défauts priment sur ses maigres qualités...et pourtant c'est une Honda, plus que réputée fiable (et c'est énorme ! même en 2016!) qui a cassé qques cardans (remplacés sans moufter ..voire BM) avec une boîte DCT TREEES en avance (pour qui aime) un châssis passe partout (pas le haut Atlas) un moteur idem, une autonomie, une gueule, une "philosophie" qui n'exige AUCUNE qualité de "pilote"...alors on peut trouver ça sans saveur et fadasse, mais c'est pour faire du TOURISME avec bobonne ET ses produits (je connais !) EXACTEMENT comme les "autres" missile TT, ou Sir Lawrence, sa finition est irréprochable (electrac, plastique, commodos qui durent !) et elle est au prix de la grosse teutonne sans option, ne lui demandez pas de freiner, accélérer, angler comme un racer...mais quand vous essayerez de la fourguer avec 8 ans et 80Mkm au... "passif" vous verrez venir qques clients qui vous feront moins chier sur l'entretien, factures (de voleurs) révisons dés xxx kms ...que bien d'autres meules, pourtant si "branchées" et "incontournables "... perso si vraiment elle vibre...c'est JAMAIS ! mais JAMAIS ..le reste ...pfft
Il me semblait que l'abs-cbs de Honda était une référence, le système me parait cohérent (ar vers avant) mais comme je ne connais pas les autres freinages couplés, pas d'autre commentaire donc. Ce weekend je suis passé d'un KLE500 à une vieille Ninja600 de 96, donc toujours pas d'abs, j'apprécie malgré tout la bonne qualité de cette sportive de 20ans d'âge, j'ai enchainé environ 350kms les premières 24h dont près de la moitié cette nuit à -très?- bon train, par rapport à mon ex ZZR de même cylindrée, ce n'est pas beaucoup plus radical. Bonne routière donc et moto qualitative pour 20ans, freinage aussi je veux dire. Et puis quel caractère pour un 600, très proche du ZZR qui doit partager quasi le même moteur, c'est pas de l'aseptisé.
Cette Crosstourer est comme elle est,
elle est quand même dans le top 100 et
finira l'année avec environ 350>400
ventes (256 fin juin), KTM, TRIUMPH ne
fait pas mieux avec ces gros trials !,
BMW ont sortie aussi d'excellentes
motos qui ne ce vendaient pas :
K1200GT, K1300GT, K1300R, K1300S,
R1200ST, comme ont dis il faut
apprendre pour être appris, de toute
façon VFR1200 et VFR1200X cumulées
c'est quand même plus de 500 ventes x
par X milliers d'euros de marges = X
milliers ou millions d'euros de
bénéfices, comme dit le proverbe, les
petits ruisseaux font les grandes
rivières !
Tony, le freinage est un accessoire,
qu'un bon pilote utilise rarement,
perso je couple mes freins avant et
arrière moi même, avec bien sûr le
pieds pour le frein arrière et 1 doigt
pour l'avant, je suis anti ABS, mais
comme toutes les motos en sont
équipées je fais avec, mais en
arsouille je préfère de loin un ABS-
CBS Honda ou l'absence D'ABS a un ABS
merdique traditionnel !
Les gars vous voulez pas qu on se tape
une bourre tous ensemble a un point
geographique equidistant, bon ce sera un
peu dur pr petit doigt... Mais cela vous
fera du bien. Merci 46q t as tout
resumer. C est vrai que si vs lisiez les
maxitesttde cette machine attachante
apres plusieurs dizaine de miliers de
kms, vous seriez un peu moins dur, je l
ai essayer, ayant un gabarit imposant c
est un velo apres c est vrai que moins d
1m75tu peux te rammasser a l arret
Si tu cherches la crise cardiaque chez Mumu, c'est réussi; cela dit, c'est méchant, mais drôlement réaliste ! dans l'histoire, je plains les concess chez qui elle bouffera et de la trésorerie et de la place avec une moins value à la sortie.
Une honda comme honda sait si bien les
faire : Fade, repoussante, anti-
émotionnelle... Bref, une moto faite pour
pas aimer la moto ou la conduite qui s'en
rapproche. En plus, options mesquines et
hors de prix, DCT imposé... Non mais ils
pensent vraiment en vendre comme ca ? Cte
blague !
et le dosage à la pédale, c'est si génial que ça ? là il faudra que tu m'expliques car rien ne remplace une main pour la sensibilité; et sur le gras, c'est tout simplement essentiel.
Patoch46, il ne faut pas croire que
le CBS Honda freine de l'avant, le
frein arrière actionne principalement
l'étrier arrière, l'étrier avant est
très peu solicitè afin de toujours
garder l'assiette de la moto, ma F6C
en est dépourvue est franchement cela
me manque enormement, je ne connais
pas la VFR, mais le freinage sur la
CBF1000FA est une pur merveille
quelque soit la conduite, franchement
dans les cols, que du bonheur, je
touchais au levier du frein avant
uniquement en cas de freinage
d'urgence !
Tout comme Tonyc , le couplage BM est bien plus logique car il permet quand a été un poil optimiste dans une courbe qui se referme d'utiliser le frein arrière qui assoit la moto et facilite la trajectoire contrairement au frein AV qui a tendance à verrouiller la direction et redresser la moto ça fait juste partie du BA BA de la conduite moto .Lol Concernant le freinage couplé Honda c'est très bien pour un freinage pour s'arrêter ou d'urgence mais pour le pilotage donc en courbes c'est à chier , je le sais j'y ai gouté avec le 800 VFR VTECH.
Pour une fois je vais aller dans le sens de Mumu : Le freinage couplé Honda est excellent et de plus comme il est mécanique ça évite tout risque de pannes.
Revers de la médaille :C'est excellent pour certaine moto comme sur ma Pan mais moins pour d'autre comme les Trails et autre super motard et autres roadster , bref pour ceux qui aime faire des dérives avec leur moto c'est à déconseiller.
Je suis effaré, René et Mumu: le couplage BM AV > AR assoit parfaitement la moto avec un équilibre remarquable en actionnant le levier ET permet de rajouter de la pression sur l'AR seul pour aider à pivoter dans certaines circonstances, ce qui est impossible avec le dual Honda; Enfin et surtout vous oubliez que le dosage par le levier est 40 fois plus fin que par le pied; et ça, c'est éliminatoire pour Honda.
Il est certain que l'Africa fait
carton plein, en plus de nombreux
concessionnaires sont en rupture de
stock depuis plus de deux mois a cause
du dernier tremblement de terre qui a
causé l'arrêt de l'usine au Japon ou
elle sont fabriquées, malgré tout les
chiffres sont là, j'ai essayer les
deux, je préfère de loin le V4, par
contre avec mon 1,70 pompes incluse,
elle ne sera jamais dans mon garage !
Je trouve l'évolution de cette année bien timide et
globalement il n'y a quasiment aucun changement
susceptible de doper les ventes de cette haute
enclume. Je l'avais essayée en boîte meca et en
boîte DCT les de sa présentation et je l'avais
trouvée lourde, haute de selle, très moche ( c'est
mon avis mais je ne dois pas être le seul), avec
une bagagerie qui fait trop plastoc, n'est pas
solide ni pratique et est proposée à un prix
délirant (heureusement il y a de bonnes
alternatives chez des accessoiristes à des prix
beaucoup plus raisonnables). Bref,trop d'erreurs
de conception qui expliquent ses ventes très
confidentielles.En plus, la proposer uniquement
en boîte DCT est une erreur commerciale (il y a
des réfractaires) et la vendre si cher,c'est la
torpiller d'entrée. Pas de crainte qu'elle ne
chamboule le marché des gros trails. L'Africa Twin
est bien plus attirante selon moi !
Pour en revenir au sujet, perso je la
trouve très jolie en version Travel
Edition bicolore 2016 full options
(boîte DCT robotisée, valises + top
box extensible + sacs internes,
barres de protection, sabot de
protection moteur Givi (non en place
sur vidéo), poignées chauffantes, feux
anti brouillard, béquille centrale,
bulle grand tourisme), bon 18.399
euros c`est pas cadeau.... malgré tout
cela reste correct comparé aux autres
surtout dans cette configuration full
options ! , en plus les autres non pas
l`avantage de la boîte DCT, ce
concessionnaire apparemment est comme
le mien il garde 1 ancienne version
neuve des modèles qui ne sont plus
fabriqués, dans cette vidéo ont
aperçois une ancienne Africa ! :
https://www.youtube.com/watch?
v=yOxFSTBuTZM
Rene, le freinage CBS/ABS couplé Honda
est simple, la pédale de frein arrière
met en pression max l'étrier arrière
et ensuite un des 2,3 ou 4 pistons de
l'étrier avant prend le relais, tout
cela est gérer parfaitement par la
central, je trouve cela au top, il fut
un temps ou BMW a fait mieux avec sont
ABS assisté couplé mais je ne compte
pas le nombre de motards qui se sont
(Tu;;) ou retrouvés sans freins, comme
DAB, BMW na pas compris qu'une moto
n'est pas une auto est le plus triste
c'est que cela continue !
Je ne connais que le freinage couplé Honda, ma BM n'en était pas pourvu, mais je trouve le sens bon dans la mesure où le levier de frein arrière doit rester essentiellement un frein arrière afin de poser la moto en virage par exemple, et qu'on freinera de toutes façons du frein avant si besoin. J'avais apprécié pour ça ma CBF1000, et même sur mon petit scooter sans abs mais au freinage couplé, idem sur l'atlantic 250 que j'avais, j'ai trouvé ça très bien et de fait on s'aperçoit que le système de couplage seul apporte déjà un plus bien réel. Et s'agissant de l'abs, maintenant que c'est obligatoire sur les nouvelles machines, je me sens plus obligé qu'avant d'en tenir compte dans mes futurs achats, pour la revente plus facile...
Tony, tu as raison, j'ai oublié la NineT
= 1145 ventes a ajoutées, par contre les
ventes de certains modèles cette année
2016 sont en chute, va falloir attendre
la fin de l'année pour faire le bilan.
Tony, perso je trouve le freinage ABS,
CBS et Dual CBS Honda excellent, tout
les motards et journaleux qui l'ont
tester sont unanime, par contre le
retrait sur certains modèles pour un
simple freinage ABS est a mes yeux une
économie indigne d'un constructeur
comme Honda :
http://www.emoto.com/dossiers/honda-
abs-cbs.php
Merci de tes précisions Mumu mais tu as oublié la Nine qui doit faire dans les 1500 soit 8,6% au total.
sur le fond, 8,6% des + 125 avec des 1200 et des 1200 très chères, c'est assez remarquable malgré les emmerdes et la réputation qui va avec.
René, pourquoi "de l'arrière vers l'avant BIEN SUR" ? ce système est pour moi une ânerie; BM, lui, a fait les choses dans le bon sens et selon le bon sens.
46QDO, le marché trails au State est
très important, comme tu pourra le
constater la new et belle Honda Africa
met tout le monde d'accord avec une
première place, la GS1200 est
loin............. mais loin derrière
voir : http://www.mcnews.com.au/2016-
motorcycle-sales-figures-first-quarter/
Non René ne te méprends pas , je suis loin de cautionner les dérapages réguliers de Doido mais il faut reconnaitre qu'il a aussi des posts très sensés et bien argumentés et sur le coup celui là va exactement dans ce que je pense .
Ne pas négligé que BM est européen avec l'ADN qui va avec, tous leurs modèles sont Euro-compatibles dès le 1er coup de crayon (le 1er clic !)Honda est nippon (ah!!!) fabrique des brèles pour la planète !!(et même des tas qui ne roulent pas chez eux) Les seuls modèles pour nous furent l'AT 1ère du nom et les PAN..de plus les trails c'est très euopéen, je ne pense pas que les ricains en achètent beaucoup, les autres pays, continents, c'est le pognon qui manque!! et là ....?
Cher ami, tu écrit des conneries
grosses comme toi, réfléchi pitre que
tu est, c'est comme si tu disait que
Renault veut concurrencer Mercedes
avec sa Talisman ou que Renault a pris
du retard sur les autres, hihihi !,
n'importe quoi, les constructeurs
Français se portes bien est ne risques
pas de disparaitres, surtout ceux qui
sont alliés a la Chine ou au japon,
Les marques Allemande premium sans
l'export ne sont RIEN, il peuvent
prier car sans ce marché, pour eux
tout s'effondre, bon.... pour
l'instant tout va bien mais j'ai
franchement de gros doute pour leur
avenir, le monde, les besoins
changent,suffit de regarder les top 20
des ventes autos pour sans rendre
compte :
http://www.challenges.fr/galeries-
photos/entreprise/industrie-
automobile/20160201.CHA4566/le-top-20-
des-voitures-les-plus-vendues-en-
france-en-2016.html
Klonk, j'évite les sel au gel car en période de forte chaleur le gel à tendance à se cristallisé donc à faire mal aux fesses.(expérience vécue).
Je conseille plutôt les selle en bultex pas plus chère (voir moins).Allez faire un tour sur le site de Jean Marc Briant. Ses selles sont faites sur mesure selon votre taille et votre poids et cerise sur le gâteau vous pouvez la personnaliser.
@46QuaiDesOrfevres top sellerie dans le 18e à Paris, avec l'option 'gel'. De plus, ils ont en stock des selles d'origine. Du coup pas besoin de laisser sa selle pendant le temps de la fabrication. Bonne Route.
La boite DCT qui fait quand même son poids -plus de 10kgs- me parait plus évident sur une machine basse ou bien pas trop lourde à la base, là en terme de poids c'est comme si on avait ajouté 10kgs à une Varadero qui n'était déjà pas légère, surtout de la bagagerie; on nous aurait servi cette idée "lumineuse" à l'époque, on aurait demandé si on se foutait du monde. Heureusement comme le précise Mumu il y a de quoi faire son marché chez Honda, et si on veut son DCT12 la VFR12 me parait plus pertinente, enfin si on veut voyager en "avion automatique" ou "MGV" (moto grande vitesse) peu adaptée aux radars de tous poils mais procurant sûrement le plaisir de rouler très vite et ce très facilement dans toutes les conditions. Genre de moto que j'adore les sport-gt mais dommage qu'on ne puisse plus en profiter dignement (à part sur les autobahn). La boite auto/manuelle DCT est un réel plus pour ceux qui y accordent de l'importance, moi j'avais essayé la première VFR12 à boite manuelle et franchement c'était déjà du bonheur, honda n'a jamais été médiocre dans ce domaine. Je verrais mieux Kawa proposer ce genre d'alternative plus agréable que ses parfois fragiles et peu agréables boites de vitesse, idem pour BM. Et concernant le c-abs de Honda, quel agrément, de arrière vers l'avant bien sûr d'autant qu'on se saisit aussi du frein avant lorsqu'on freine soudainement. Comme dit plus haut la Cross Tourer risque de faire une bonne occase à pas cher à condition qu'il s'en soit suffisamment vendu des neuves...
Exact.... mais il faut s'avoir que les
part de marché de gros trials sont de
X % est progresse pas ou peu, donc
l'arrivé d'un nouveau gros trail sera
au détriment des autres, je pense que
les constructeurs non pas envie de ce
faire la guerre, d'ou ces différentes
variantes, Honda est quand même le
seul a offrir une t'elle gamme de
trail (vrai et faux), Varadeo 125,
CB500X, NC750X, Crossrunner, Africa,
Crosstourer .. + probablement une new
Transalp qui arrive
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