Quand BMW lance enfin son petit roadster !

Pour faire écho à ce que vous dites, j'ai trouvé également que cette moto était une réussite. Je l'ai (enfin) essayé hier. J'ai passé un petit coup de fil et une demi heure après j'étais dessus, à décoller tout en douceur de la concession. Etonnant d'ailleurs cette douceur, moi qui sortait de mon er6f, pas vraiment brutale mais bon, disons pourvue d'un peu plus de caractère quand même. Les premiers tours de roues (kms) m'ont laissé sur ma faim, trouvant quand même le confort vraiment sympa, malgré un guidon un poil trop large et les repose-pieds un peu hauts, mais à ça je suis habitué sur la mienne...Je prends la rocade de Bordeaux, mon expérience me dit que cette moto est trop neuve, pas de pêche par rapport à ma kawa, mais en même temps je sens qu'il y a du potentiel. Je pense immédiatement à mon bandit1200, que j'avais acheté neuf, et qui a fini de "se faire" complètement après une vingtaine de mille... D'ailleurs la comparaison avec le 4cylindres me revient sans cesse à l'esprit, tant ce bicylindres est civilisé. Mon petit bi actuel, est assez souple aussi, mais plus rugueux et vibrant, ce que je ne déteste pas du reste. En revanche, avec ma bulle haute, je suis plus à l'abri que sur cette moto. Au bout d'un quart d'heure de rocade -ça suffit- j'en sors pour négocier quelques virages et rond-points autour du parc des expos, en m'appliquant à faire des freinages de trappeur afin de tester l'abs que je ne connaissais encore. Il faut avouer que la bécane est bien née, saine en toutes circonstances, pas moins agile que mon er6 mais mieux équilibrée, à la position mieux étudiée pour piloter, sans la désagréable impression que le train avant vous échappe parfois dans les rond points abordés de manière dynamique, et enfin l'abs... la révélation. Il est discret et efficace, il se fait oublier et en même temps il est bien là, forcément avec les freinages que j'ai opéré! On le sent particulièrement travailler lorsqu'on freine un peu latéralement, avec la roue arrière qu'on sent se relâcher plus ou moins. C'est d'ailleurs en conduite très sportive que cela peut s'avérer un gênant, car du coup on ne peut pas déraper ou seulement soulager la roue arrière exactement comme on voudrait. A part ça l'abs ça semble pas mal quand on roule au quotidien, mais j'aimerais en avoir le coeur net sur route moins sèche. Mon bilan est donc positif, à part quelques détails de finition qui pourraient m'empêcher de franchir le pas, en plus d'une esthétique un peu moins réussie que certains concurrents. Le maitre-cylindre de frein qui vous fait "vibrer les yeux", seulement érigé sur un morceau de caoutchouc, ça craint quand même. Quelques vibrations de plastique au ralenti, alors qu'il n'y a même pas de carénage. Le bloc compteur n'est pas trop mal, mais alors autour du (discutable) phare ça fait vide quand même. Et pour moi le petit saut de vent en option (chères les options chez BMW!) ne me suffit pas lorsqu'on roule au quotidien comme moi sur tous types de route et tout type de trajet. L'embrayage même si il est agréable aurait pu avoir une commande hydraulique sur une machine de ce prix. Pour ne retenir que les points forts de mon point de vue, c'est une moto qui pourrait être d'une grande polyvalence, faudrait que j'essaie les S et ST, elle est légère dynamique souple et douce (boite impeccable) bien équilibrée, confortable. Reste le prix avec les options, un poil trop cher à 8000+1200e.

Bjr a tous, je viens de prendre possession d'une F800R trés bonne moto .mieux ds l'agrément qu'une Aprilia SHiver moteur trés agreable ..chassis bon mais point faible ..pas de rangement mais ce qui est inamissible est la finition ...cela n'est pas digne d'une BMW ....allo BMW il faut agir ..

Tout à fait d'accord avec Rene, le 31/05/09 à 10:38 . A ce jour, vu les ventes, il semblerait que le succès soit au rendez-vous. Une bonne petite adresse: http://f800riders.org/forum/

Bonjour, Je ne comprends pas comment bmw peut permettre de faire essayer une moto sans que celle-ci soit un peu débridé. Je suis possesseur d'une F800R et je peux dire que ma moto, avec le pot akra, n'a plus rien à voir avec la moto d'essai. Cette moto se bonifie avec les km ! Cette moto est tout simplement géniale, formidable à tout point de vue. Elle me fait oublier sans regret mes FZ6, ma bandit1250 et toutes mles autres motos ! Enfin une moto chez bmw qui surpasse, par le plaisir, la plupart des japonaises de la même catégorie. Si vous l'essayer sans l'adopter c'est qu'elle n'a que très peu de km ! QUE DU BONHEUR !

Je dois dire pour l'avoir essayée, que je me suis régalé(ville, autoroute). Celà m'a rajeuni de 35 ans. Je me suis vu zigzaguer au milieu des voitures( moi qui reste sagement derriere en temps normal). Légère, maniable, un régal je vous dis.Juste deux remarques.Les reposes pieds un peu haut je trouve( 1,65m et j'avais l'impression d'être assis comme un jokey) Comment font les autres, ceux qui ne sont pas nains de jardin. Et puis j'ai calé en seconde alors que je venais de démarer en premiére.Il m'était arrivé la même chose il y a un an à l'essai du F 800 ST( à contrario à l'époque le pire essai de ma vie de motard) J'ai eu une 650 kawa bicylindre et aussi calé à 360° qui était beaucoup plus souple. Mais dans l'ensemble je suis trés satisfait de cet essai.

Hello Didmv .-) Laisses tomber Zouc, ça vaut la réponse... merci au passage de la précision sur le kit chaîne, "à la fin de l'envoi, je touche" pourrais-tu ajouter ! MDR d'ailleurs, à propos de cet article MJ, j'étais en train de le lire encore ce matin, je crois bien que je n'ai jamais vu une pareille exécution depuis que je lis la presse moto, à propos de la Z750... quand on pense au chiffre de vente, ça laisse songeur !!! la F800 ne pouvait pas rivaliser avec l'excellentissime anglaise à trois pattes, mais elle s'en sort carrément bien, depuis le temps que BMW tente de trouver une voie nouvelle, il se pourrait bien qu'avec ce roadster, ils arrivent enfin à réussir quelque chose qui marche au bilan de fin d'année ! A suivre. Le Gnac' qui va devoir l'essayer sur le sec !

Hello les TARMOS. Chez BM ils veulent vendre des kits-chaînes... la courroie c'est trop économique les vendeurs de motos BM veulent gagner + de pépettes. Perso. les BM j'aime pas elles sont TOUTES moches. Bye. VVV. zouc ZOUC.

C'est vrai comme dit Le Gnac que conserver la courroie aurait été sympa, mais on peut toujours se (re)tourner vers l'ancienne S. C'est vrai aussi que le concept légèreté + puissance plus tôt délivrée réveille le vieux mo(u)tard qui sommeille en nous tous. Or plus la puissance arrive tôt, plus tôt notre lucidité se réveille, et c'est encore mieux lorsque la machine est légère afin de corriger le droit à l'erreur malgré tout, sans parler de la manipulation au quotidien. J'ai compris ça en passant sans ennui d'un gros 4 cylindres lourd et trop puissant, à un petit bi-cylindres léger à la puissance mesurée. C'est un peu comme une nouvelle révélation, un rappel à nos bons souvenirs de nos petites motos du passé... surtout lorsqu'on est en mal de polyvalence au quotidien. Cette BMW a une belle gueule avec une cylindrée ainsi qu'une puissance déjà bien suffisamment généreuses à mon avis.

et bien voilà (enfin) une petite brelle qui pourrait me faire descendre de mon 80ST de 1984. M'en va aller l'essayer...

Décidément, cette moto connait la danse de la pluie, elle a grandi chez les Sioux ou quoi ? Nan parce que lorsque j'ai voulu l'essayer, je me suis fait trouer par des gouttes géantes taillées en pointe ! :-(( Ceci dit, je confirme l'excellente impression décrite dans l'article, la première pour moi (d'impression) fut la voix rauque du "petit" bi ! Je connais bien la série F et ai beaucoup testé la "S", hé bien la "R" est du genre, au premier coup de gaz mis après avoir lancé le moteur a vous faire dire: "bon, on y va là ?" Franchement étonnant - et agréable - en ces temps répressifs, et en comparaison de la prudence affichée généralement par BMW ! là, c'est franchement valorisant, tout comme la finition générale.. Bien sûr, je suis de ceux qui regrettent beaucoup l'abandon du magnifique train AR monobras + courroie qui vous laisse la très belle jante visible et.. propre ! sans compter le coté "techno" et la plus value que cela apporte face à une concurrence plus consensuelle d'ordinaire.. Je ne parviens pas à croire que le prix s'en serait tant ressenti, ou qu'il ait à le faire.. le "R&D" de cette formule est déjà payé, placer cet équipement dans plus de machines participerait pourtant à l'amortir un peu plus.. passons ! La maniabilité et la facilité sont totalement jouissif, on le ressent (pour rester dans la famille) en comparant une K 1200/1300 S à une R.. la simple différence de position est très nettement à l'avantage du roadster en terme de facilité et d'intuitivité ! là, avec un petit format franchement léger, on est à la limite de ce que l'on ressentait à une époque sur une 250' ! Je ne peux que souhaiter à BMW de réussir son coup "cette fois-ci", car ils ont déjà payé fort quelques bouillons (série "G", ou manque de succès des premières "F") issus de leurs tentatives de rajeunissement.. En tout les cas, cette moto le mérite, comme BMW sur un plan général, qui affiche qu'on le veuille ou non un dynamisme certain ces dernières années ! A vous lire .-)

Et le proto LO RIDER présenté en même temps que cette F800 en novembre 2008? As t'on des chances de le voir sortir en série?

quel dommage que la courroie est disparue, ce qui aurai fait de cette sympatique mouture des F une bécane vraiment sans équivalent. en plus l'ensemble monobras- courroie est vraiment superbe sur la s. Je suis prêt à payer un peu plus cher pour avoir le silence et l'absence d'entretien d'une chaîne.

Le bi en ligne a de plus en plus droit à ses lettres de noblesse et c'est tant mieux. Une architecture toute logique pour une moto de moyenne cylindrée. Pour ceux qui ne connaissent pas encore et qui ont la nostalgie de leur vieux monos, ils devraient retrouver là, la même légèreté et compacité du moteur, le même caractère mais sans la brutalité (les bi d'aujourd'hui ont fait des progrès en terme de souplesse), un peu de rugosité avec juste ce qu'il faut de good vibrations, et enfin une généreuse puissance qui vient plus bas dans les tours qu'un 4 ou même qu'un 3 cylindres. Elle me plait bien cette moto même si je regrette que BMW ait participé activement... à l'annulation du salon du 2roues 2009!