Essai Tiger Explorer XCA : Triumph à la croisée des chemins

bonjour a tous....anonyme.....bien dit (suis ancien sur 1250s bandit)

Doidonneur au tableau d'honneur ou pas ? ;) C'est marrant´aime beaucoup la GS et j'ai moi même un R 1200 R 2015 mais j'aimerais vraiment qu'une autre marque vienne challenger un peu BMW.....histoire de bousculer un peu les teutons dans leur domination et pour le plus grand bien de tous les motards....

Record Battu ! Doidonneur a posté 35 fois pour 112 commentaires au total, soit 1/3 des commentaires à lui tout seul pour parler que de la GS sur un article concernant la Tiger, le tout sans l'avoir essayée ! Personne ne fait mieux !

Quand je pense qu'il y a même des gugusses du genre qu'on trouve ici qui l'attaquent directement sur son Facebook, ça me désole de voir tant de mauvaises foi. Et puis la 1200 GS c'est bien 230 kgs soit moins lourde que la nouvelle Africa Twin sans DCT et ça passe partout malgrés ses roues de 19 pouces et Toc. Maintenant vous pouvez argumenter, dire ce que vous voulez, pensez ce que vous voulez je m'en balance, Merci LOLO t'es un AS, tu as remis les pendules à l'heures gentiment. Changez vos montres les gars vous êtes out complet lol

Hé les biloutes : Allez sur facebook ou YouTube, recherchez Laurent Cochet (personnage publique) et regardez sa dernière vidéo sur la deuxième journée du GS Trophy 2016. Elle parle d'elle même et semble bien adapté à beaucoup d'entres-vous ... Bon visionnage et (conseil) n'oubliez pas de prendre une bassine, vous allez vomir...MDR

Motonet a un GROS problème avec toujours la mm personne et AUCUN modérateur n'intervient. Ca en devient vomitif de lire doidoreur, bm la reine et tout le bazard. Tous les commentaires des essais sont souillés, bons à mettre à la poubelle car systématiqument pourris par cette personne. Franchement, une discussion ouverte sur l'ESSAI en cours ok, mais A CHAQUE FOIS que ce type vienne pourrir les commentaires avec sa gs dont on se fout complètement, savez-vous que cela ne se fait pas sur Internet ? Savez-vous que la politesse sur Internet c'est de ne pas pourrir en faisant du hors sujet ou en déviant, provoquant (TROLL). Savez-vous que des essais de bm il y en a aussi beaucoup sur ce site pour que cette personne puisse jouir de son complexe d'infériorité paisiblement ? Savez vous que la moto existe sans bm, que les japonaises anglaises américaines et j'en passe font fantastmer des millions de motards ? Alors, sois grand, adulte, et commente ce qu'il y a à commenter, cesse d'importuner les motards qui veulent simplement parler de l'essai en question ou à la rigueur la comparer à une autre machine, poser des questions sans tout de suite qu'on est à faire à LA SECTE doidoreurvientpourrirlescommentaires... Sais tu que tes commentaires démontrent un gros pbm psychologique, d'égo, un complexe d'infériorité vraiment important. Tu as en permanence besoin de te rassurer, de te prouver à TOI MEME que bm c'est le mieux meilleur du monde en nous saoulant de messages sur la RDLP (reine de la panne) Tu as si peur que tu postes sur n'importe quel essai de façon à ce que ça dévie. Ce besoin de te rassurer montre à quel point tu es mal dans ta peau d'homme(?). Cette peur montre que si on t'enlevait ta moto tout de suite, tu ne sortirais même plus de chez toi. Tu es comme les kékés du samedi en voiture avec ta moto dont une fois de plus on se fout. ON S'EN FOUT. J'aurais pu m'acheter une GSLC aventure maxi trop top full options touratech satellite Nasa la semaine dernière si je voulais ! Et ben non j'ai été voir pour une japonaise et j'ai signé. Tu vois ça existe aussi des gens qui peuvent s'acheter une gs mais qui n'en n'ont rien à foutre de cette machine. Tu es incurable sauf à 3 rdv par semaine chez un de mes confrères. Dommage que la modération n'intervienne pas, il est certain que nombreux internautes soient lassés de lire 100 messages par essai de la mm personne avec les mm phrases. Cette personne se serait fait éjecter de TOUS les forums moto CONNUS en se comportant ainsi. Ici, elle se sent bien, comme un cloporte sous un pot de fleurs, mais quelle vie privée as tu pour être arrivé si bas ? Je me fous de tes commentaires photocopiés. J'aurais juste voulu pouvoir lire des avis sur une triumph, une honda, une ducati sans lire "mais la reine c'est la gs" si ça te dérange pas. Que Motonet REAGISSE, c'est devenu VRAIMENT n'importe quoi les comms. A bon entendeur;

@Patoche46.......Méfies-toi, je m'étais fait la même promesse !........Une vie de motard peut-être très longue, enfin c'est ce que je vous souhaite à tous!

C'est la reine pour ceux qui roulent en Maxi trail , parce que c'est mon style de moto. Si je préférerai les roadster, hyper sport ou custom je ne la considèrerai pas comme la reine, ça n'est pas plus compliqué.

Le jour où je considérerais la GS comme la reine des motos , je pense que j' arrêterais la moto .

On est bien dans sa tête sur une GS , on regarde les autres et on leur fait signe en signe de compassion.(humour) lol On est là pour discuter, échanger, décrispez-vous.

Bon aller je vais jouer le docteur et aller dans le sens de la majorité pour ne frustrer personne: BMW c'est cher , c'est pas fiable , ça a un moteur anémique et pour couronné le tout c'est de la merde. Vous m'accorderai que c'est quand même la merde la plus vendue d'Europe et pas que de quelques unités ! Et comme "on vis en Europe" je précise parce qu'il y en as qui regardent plus ce qui se passe aux states (pour ne pas voire les résultat en Europe ou se rassurer). Bref en tenant compte des résultats des ventes et des multiple essai de la presse ou la moto est encensé ça fait quand même beaucoup de mecs qui achètent des BMW parce qu'elles sont nulles... Mon diagnostique: Beaucoup ici semblent atteins d'une jalousite frustralisationnelle aigue. Le remède (efficace à 100%) :Choisissez la Reine, Roulez en BM !

Doido, allez, va jouer dehors, tu nous saoules ! C'est vrai qu'avec un tel pseudo, on ne peut pas s'attendre à grand chose ...

Oui Napo, la fourche était un problème. Cela diminuait( un peu) en changeant l'huile. Mais en ce qui me concerne, jamais eu de problème pour suivre une tondeuse à gazon.

T'inquiète pas c'est normal Gt52 , c'est contagieux ici lol Ce qui peux paraître comme une simple ballade de santé d'écrire ici peux vite devenir un vrai parcours du combattant. Nous avons tous des gouts et des choix différents donc il est quasi impossible de faire comprendre ses gouts perso donc de temps en temps bin on met un truc pour titiller les autres, ça fait rire ou parfois ça énerve mais c'est de bonne guerre car au final nous avons tous la même passion et certain que si on se croiserai on en rigolerai derrière une bonne Shop, V les gars

@ Gt52...... je suis un handicapé du guidon, je ne l'ai jamais contesté!......La mienne avait aussi les carters couleur carrosserie (bleus). Groso modo j'arrivais à les suivre, je rattrapais mon retard dans les bouts-droit avec les canassons du trois cylindres (mais je trouve que c'est sans gloire). Je parle de parcours avec des routes bien pourraves à virolos où cette moto était une enclume à piloter et je lâchais bien vite prise tellement l'exercice était usant à son guidon. Je l'avais compris lorsque mon copain qui était cent fois meilleur pilote que moi avait demandé à l'essayer et me l'a rendue vite fait au bout de 5 kms, aucune confiance dans cette moto, m'a-t-il dit (il était notre expert local en réglages de suspension, du matériel öhlins notamment). Il y avait des solutions pour améliorer, durcir la fourche avant qui était la Kayaba de la Super Ténéré 750 vraiment trop molle, mais c'était un pis-aller, on ne peut pas lutter contre les lois de la physique.

Je voulais dire n'arrivais pas (je m'y mets aussi...)

Napo, j'ai eu une des première 900 tiger(carter moteur couleur carrosserie).Je peux te dire que que si tu n'avarrivais pas à suivre tes copains bm 'istes avec, soit tu écris n'importe quoi( comme beaucoup ici) soit tu es un handicapé au guidon d'une moto.

Si je n'ai pas acheté l'Africa Twin d'ici l'arrivée de cette nouvelle Explorer, j'irai l'essayer (même si je l'ai achetée d'ailleurs!).....Son moteur est magique et d'après la prise en main de MNC, l'embrayage n'exige plus une poigne de bûcheron; c'était l'un de mes griefs contre cette moto dans sa version actuelle en plus du poids haut perché. Tout comme Deepfred, je m'offusque contre la laideur du pare-chute, par contre l'affreuse barre cintrée par un plombier du dimanche a disparue sur le tableau de bord, c'était le genre de détail qui me hérissait......autre détail qui me hérissait l'absence de bavette pour protéger l'amortisseur arrière qui était aspergé de boue à la première averse venue (je n'arrive pas à voir si sur la nouvelle version il existe une protection?) Ma préférée, le version XC en kaki (en ce qui concerne le modèle actuel). Quoiqu'il en soit, j'ai un à-priori négatif pour cette Explorer, tellement j'avais été déçu par la seule Triumph que j'ai possédée; il s'agissait de la première 900 Tiger en 1993 (lors de sa sortie). En effet, sur les petites routes que l'on fréquentait avec ma "bande de l'époque" majoritairement Bm'istes, il m'était impossible de suivre la cadence (malgré les 25 vc de plus qu'un flat 100 GS), faute à une partie cycle qui manquait totalement de précision; fourche trop molle, centre de gravité himmalayesque, poids pharaonique, etc..... Conclusion, un moteur n'est pas tout si la partie cycle ne suit pas......Je l'avais remplacée par un R100R CLASSIC de 60 cv qui m'a permis d'être à nouveau aux avant-postes lors des bourres du dimanche sans prendre de risques inconsidérés. Pour l'anecdote, je me demandais si j'avais pas fait une connerie en achetant ce flat poussif lors de ses premiers kms de rodage, car comparé au merveilleux moteur de la Tiger, j'avais l'impression de revenir à l'ère la préhistoire tellement il semblait atone..... Pourtant par la suite, je me suis régalé pendant des dizaines de milliers de kilomètres à pouvoir rouler à tombeau ouvert sur le réseau secondaire de la Bretagne profonde. Toutefois cette Tiger reste et restera la moto préférée de mon épouse pour son confort royal et le son enivrant de son trois cylindres, et sans doute aussi le fait qu'avec cette moto, j'étais très sage ayant compris bien vite qu'il ne fallait pas tenter le diable avec un tel char d'assaut. Il faut lire aussi mon commentaire en sachant que j'étais (à l'époque) plus un motard un peu fêlé qu'un utilisateur GT avide d'autoroutes où évidemment la Triumph se serait montrée bien supérieure à la BM dans ce type d'utilisation. J'ai constaté que l'Explorer actuelle avait bien progressé en partie cycle comparée à mon ex Tiger de 1993 et si d'après ce que décris MNC sur la future, on devrait désormais friser la perfection!

Je m'étonne que personne n'ai signalé le caractère hideux du pare-chute hérité de la 1ère version et apparemment livré en série sur le haut de gamme. Pour moi : à démonter d'urgence !! Idem pour les supports de valises en gros fil de fer ! Là, on régresse carrément : Ils étaient très discrets sur la 1ère version

barth62 tu as totalement raison mais si tout le monde était d'accord avec ta dernière phrase...et bien on peut dire adieu à toutes ces affrontements sans fin qui consistent à discuter de qui a la meilleure (j'ai pas dit la plus grosse hein ;).....et là c'est tout de suite moins marrant...

Ah non, chez BM même quand la garantie est passé tout est pris en charge si c'est reconnu ! Allez soyons cool, on les aimes tous nos motos et si on les a choisis c'est qu'à nos yeux c'est la meilleure, peu importe la marque.

Ah non ! Mon concess a été impec car il a adouci le comportement de Triumph en faisant une remise sur la réparation. Concernant les rappels, ça ne me rassure pas d'être rappellé 3 fois en 2 ans parce que cela veut dire que la moto a été mise sur le marché sans être au point, de plus, j'ai autre chose à foutre que de passer mes samedi chez mon concess, même s'il est charmant. Comme je l'ai lu plus haut, avec mes 4 Honda je n'ai jamais subi ni rappel, ni panne. Pour une 1ère expérience chez triumph, je ne suis pas déçu !!! Le rapatriement sur plate-forme, je trouve que c'est humiliant, pour une marque, mais chez triumph, on assume : Plus d'embrayage à 8300kms, c'est l'usure normale, pas de prise en charge. S'ils visent BMW, c'est gagné : même mépris du client quand la garantie est passée.

Malgré un moteur nul et morne Moto-net met bien en titre : à l'aspi de la reine et non l'inverse...lol

Ouai, ouai. La mariée est jolie, mais je rappelle que mon explorer m'a laissé en rade à 8300kms en pleine cambrousse pour un récepteur d'embrayage HS. Réaction de la marque : désolé, votre moto a beau être en état neuf, elle a plus de 2 ans, donc pas de garantie, demerdez vous. Donc, leur nouvelle Explorer, ils se la gardent ces anglais indélicats !!

l'important ici est de comparer la nouvelle à l'ancienne Tex, et la dessus pas de problème, les avancées sont bien- là, et ca n'a pas mis 30 ans,tout juste 4 ans, bravo Triumph

Tu as bien raison Armand Carulla, chacun sa vision , chacun son choix le principal étant de prendre du plaisir.

Résultat garantie pour gagner en bas le résultat est encore mieux si tu lui met un K&N. Pour la puissance ça n'est pas mon premier critère tu l'auras bien compris, j'aime le couple, le confort et la tenu de route avant tout.

Interréssant ton calcul poids puissance Bigtof. Pour la modif sur ma moto ça te coûte 0€, tu le fais toi même. Y'a juste à enlever la pipe d'admission d'air, ça prends 1 mn , la couper à un certain endroit (scie à métaux 1 mn) la chauffer pour élargir l'entrée avec un goulot de bouteille en verre (pour la forme) puis remonter.Temps total 15/30 mn selon le bricoleur chez toi tranquille.

Je reprends un post que j'ai mis ailleurs par e que je ne vais pas réinventer l'eau tiède.. Concernant la puissance de l'AT Honda, une petite réflexion : 96 ch pour 250 kg, ça fait un rapport poids/puissance de 2,60 Kg/CV. C'est largement assez. Prenons l'exemple d'une voiture d'une tonne (genre Fiat 500 !!), avec le même rapport Poids puissance, ça nous fait dans les.... 385 CV !! Vous l'imaginez ça ? Une Fiat 500 de 385 CV ? Il me semble que c'est vraiment largement assez, non ? NON ?

Barth62, Intéressante modif qui me conforte dans ce que j'écris, mais c'est malin ! (Mais au fait, c'est combien que ça coûte cette petite opération ?) Quand à la fiabilité, je n'ai aucun soucis : Honda est reconnue depuis longtemps pour sa fiabilité hors pair. Je viens de faire le même test pour Honda : recherche de mots clé "Panne Crosstourer". c'est intéressant car c'est une moto totalement neuve dans sa conception lorsuq'elle est sortie. Réponse : pas trouvé !! tu as bien lu ! Pas trouvé... C'est plus qu'impressionant. J'ai déjà eu 4 Honda dfférentes : je n'ai jamais eu une seule panne ! Ça me va déjà bien..

Mais bon laissons à Triumph ce qui appartient à Triumph , l'essai de l'explorer.

Bigtof, quand on parle de fiabilité, la nouvelle Africa à tout à prouver dans ce domaine. Mon boxer reprend bien plus bas que les 3500 trs que tu annonces.(tu peux retirer 1500 trs). Bon j'avoue que j'ai modifier (raccourcie) l'admission d'air et mis un K&N et avec ça la différence est flagrante.

Barth62, D'autre part, tu sembles reprocher à l'AT d'être trop typée TT ! Ça, j'y aurais pas pensé. Pour l'avoir essayée, je peux te dire que sur la route de virolos que j'ai pris, elle était parfaitement à l'aise, y compris en terme de puissance moteur, dont la linéarité est un atout incroyable sur ce genre de route. On l'oublie trop souvent, la facilité d'une machine est sa première qualité quand on roule beaucoup : c'est elle qui nous évite la fatigue... De plus, si un GSiste devait passer devant (que ce soit avec ma CT Honda, ou plus tard avec une AT), ce serait de toutes façons à des vitesses auxquelles je ne vais jamais d'habitude ! Allez, avouons-le : combien d'entre nous exploitent le plein potentiel de leur machine ? (A part Doidonneur, je veux dire...)

Heu Barth62 : Puisque tu en es à comparer ta GS de 2007 à l'AT de 2016, je te suggère d'intégrer dans ce comparatif faussé auquel tu t'exerces : - Le tarif des deux motos (en n'oubliant pas de réhausser celui de la GS 2007 de l'indexation du coût de la vie... Tu seras surpris..) - Le moteur creux en dessous des 3.500 des GS de l'époque -Ne dis pas le contraire : BMW a assez proclamer à quel point la version 2010 mettait fin à ce défaut - à comparer à la linéarité exemplaire du 2pattes nouveau de chez Honda - Le moteur (encore !) bien moins pêchu de ses versions... - La différence des assistances diverses et variées - Une fiabilité nettement moins bonne (il te suffit de taper "panne R1200GS" sur internet. Fais-le, tu seras étonné ! Bref, je ne suis pas vraiment d'accord pour comparer 2 motos à 10 ans d'écart seulement sur les points qui t'intéressent... Un comparo, ça se fait sur des moments donnés, avec une offre simultanée...

D'accord avec toi, NAP01, Je pense qu'une des raisons est le tarif, mais pas seulement. Les pilotes qui essaient les motos semblent s'entendre pour dire que le Télélever, s'il a d'évidents avantages, masque aussi les remontées d'infos de la route et que ce serait donc aussi pour cette raison qu'il a été décidé de l'abandonner. C'est cohérent d'ailleurs avec les modèles choisis pour revenir à une fourche inversée classique : essentiellement des roadsters faits pour arsouiller à des vitesses que les Trails ou les GT ne devraient normalement pas connaître...

Que du "très bon", bravo Triumph dans 1 an ou deux en occasion récente, elle sera dans mes prix, et deviendra donc surement "mienne" à moins que Bm nous réserve encore des surprises sur sa Gs, mais un bi n'aura jamais l'agrément du 3 cylindres La XRX me paraît le compromis dans la gamme

Une source en plus : Moto-net: regarde les essais BMW et va directement page 6 et 7 et tu verras de toi même... Ma GSA de fin novembre 2007 tout plein fait n'est pas plus lourde que la nouvelle 1000 Africa malgrés plus de 14L de carburant embarqué en plus, 200cc de plus et une transmission par cardans, elle est aussi beaucoup moins lourde que cette nouvelle Triumph !

Ma GSA air c'est bien "256 Kg" tout plein fait, mes sources : "le repaire des motards, motoplanète, agora moto etc...

@ Barth62......Pour info les poids vérifiés de la 12 GSALC avec plein et valises c'est 284 kgs à comparer aux 282 kgs de la 12 RTLC dans les mêmes conditions (sources MJ du 2 avril 2015). A mon avis, la tienne de 2009 c'est certainement plus de 256 kgs puisque c'est déjà le poids annoncé pour la 1200 GS de base de la même année !

230 ou 238 kgs ça reste quand même bien moins lourd que cette triumph. La 1200 GS c'est le poids d'une 1000 Africa Twin sans boite DCT avec un réservoir de 18,9 L et une transmission à chaine, en comparaison ma GSA (air) fait 223 kgs à sec soit 256 kgs tout pleins fait avec transmission par cardan, un réservoir de 33L et 200 cm3 en plus...