Essai BMW R1200 R 2015 : [R]edéfinition

Essayée hier ; aspect assez minable : dessin, matériaux, couleur (à côté d’une FZ 800 bronze/noir, devinez qui faisait premium…) ; Mais quel moteur ! (essayée en Dynamic comme toujours) : à la moindre ouverture elle bondit et lève ; fantastique. ; Essai incomplet ( grande vitesse, freinage en courbe pas testés) ; Légère, maniable, saine en courbe mais pas un rail ; stabilité en ligne droite pas terrible (mais bouge moins qu’une GS), susp assez dure ; mais train AV plongeant (vive le telelever). 2 problèmes : la boîte ça craque (beaucoup ou peu sur 0-1, dépend des fois, parfois sur 1-2) comme sur les autres LC ; bref la moins bonne que j’ai essayée depuis longtemps ; On s’y fait mais ça reste désagréable ; et surtout les nouveaux étriers (type S1000RR) à l’attaque très brutale passé une certaine course du levier ; autant les anciens permettaient un dosage idéal, autant ceux-ci… hélas leur surpuissance (inutile en soi) est couplée à une brutalité qui nécessite une réelle accoutumance ; Cela étant dit, BM a sorti un cocktail explosif grâce à un moteur de tout premier plan, très vif, bourré de couple, …et onctueux et souple.

Autant pour moi,suis tombé sur l'article en cherchant des news sur la 1200 RS et je me suis un peu loupé ... Mea culpa

Bizarre. D'habitude, les essais presse se font avant les essais clients, non ? Je vais aller voir chez le concessionnaire du coin voir ce qu'il en est. La belle sonorité, c'est avec le pot Akra ou celui d'origine ? V

Je l'ai essayée cette semaine. Je lui trouve beaucoup de qualités : très belle (en blanc), confortable, tenue de route extra, moteur qui pousse assez fort avec belle sonorité, bon freinage. Surprenante ! Ses défaut : son prix de 15 000 € minimum avec les options indispensables, manque de protection avec le petit saute vent BMW, et la fiabilité BMW qui m'inquiète un peu aussi ... Précisons que j'ai eu une BMW R1200R Classic (vite revendue car je la trouvais inconfortable) et je roule en KTM 1190 Adventure R.

Je relis un peu en diagonale le fil de la divagation... Tony, d'accord avec toi, le passage de la première est une honte... pas seulement de la part du constructeur qui sort un produit cher qui fait "KLONK", mais aussi pour le pilote qui passe pour une tanche à chaque feu rouge... Je vais sans doute passer pour un vieux con "old style", mais il se trouve que j'ai toujours mis un point d'honneur à passer ma première en douceur, ce que j'ai pratiquement toujours réussi à faire, depuis la nuit des temps... toujours sauf une TDM premier modèle que j'avais louée un WE et.... sur le nouveau flattaflotte ! Et je ne comprends juste pas... c'est tout ! Et merde, cela me refait penser à la Nine-T, tiens... vicieuse celle-ci, elle en appelle aux sens... MDR !

Salut les gens... pas trop eu le temps de suivre... mais hop, me revoilà ! J'ai pas tout lu, mais juste assez pour voir qu'apparemment, je me suis foutu le doigt dans l'oeil entre "perceptible" et "pefectible"... hum, je pourrais jouer de ma mauvaise fois de bmiste en disant que, par opposition à "perceptible", l'on insinuerait bassement chez Motonet que le Telelever ne le serait pas... Arf arf... mais je ne suis pas là pour ça, bien que je sois on ne peut plus d'accord avec Tony en ce qui concerne le coté "girouette" chez BMW et sa comm' ! Non, en fait, je voulais encore donner quelques "humeurs" suite à mon passage du jour en concession... Je me suis déjà exprimé sur le sujet, mais pour être repassé en concession pour tenter d'apercevoir la nouvelle RS - encore absente pour le coup - j'ai refait un "tour du propriétaire" dans le show-room. Alors bon, il est vrai que cette nouvelle R1200R LC, je la trouve assez jolie de profil, en blanc / cadre rouge, assez pour l'avoir même foutue en fond d'écran sur l'iPhone, si ! Mais en vrai, et de devant, mais quelle misère !! Pendant quelques secondes, la présence juste envahissante du radiateur m'aurait fait comprendre et excuser les arguments miteux de BMW pour justifier la perte du Telelever.... Et puis ce "front bas", ce phare qui ne ressemble à (presque, hormis une jap !) rien, non, vraiment, alors même que d'aucun a depuis longtemps jugé les BMW laides à cause "du moteur qui dépasse", la vue de face est simplement hideuse ! Tout est trop gros, trop présent, trop mal assorti, à tel point que le boxer justement, se ferait presque oublier... quelle horrible évolution ! D'autant que non loin, se trouvait encore une belle R1200R à air ! Et puis je me suis retrouvé nez-à-(gros)nez avec les GS, la normale et sa soeur trop habillée ! Et c'est là que je me suis rendu compte que décidément, on nous prend pour des imbéciles à Munich ! L’implantation du (trop) gros radiateur du roadster serait la cause principale, hormis une orientation esthétique presque assumée, de l'ablation du Telelever ? Mais était-il nécessaire de recourir à un si gros radiateur ? Voyons, je suis en train de regarder la GS dans les yeux, en songeant qu'en fait, bien que cette description ne concernera qu'une infime partie des GS vendues, cette moto doit bien être, de toute la gamme munichoise, le modèle le plus à même d'être traité durement et d'être emmené dans des conditions et des lieux extrêmes (et que donc le refroidissement ne peut en aucun cas être sous-estimé) et que vois-je ? Le Telelever, qui semble d'ailleurs moins envahissant que les générations précédentes, trouve parfaitement sa place entre deux plus petits radiateur, ceux que les "écopes" camouflent d'ailleurs assez joliment ! Je me souviens à ce propos, et puisque je parle du modèle roadster, que la R1150 R arborait aussi des "écopes" dont le rôle était purement esthétique alors... comme quoi ! Donc bon, à ce jour, il ne "reste" plus grand chose d'appétissant pour moi dans cette crèmerie, hormis justement la GS qui serait "mon choix logique", et bien-sûr, la superbe Nine-T qui en appelle aux sentiments et qui est ô combien plus belle à regarder que la R1200R !!! Dommage, il fut un temps où j'aurais pu être capable de me voir sur bien plus de modèles.... le nouveau F800R a désormais un regard triste et sans âme, il n'y a toujours pas de déclinaison "amusante" du magnifique six-pattes, je ne suis toujours pas assez vieux pour une RT et la prochaine RS est basée sur le R, sans Telelever donc.... Sans parler bien-sûr, de l'absence coupable d'un vrai modèle "Boxer Sport" dans la gamme, une honte sur le plan historique et philosophique...

elle me plait bien aussi, la position est decontract, le moteur est bien pêchu : l’accélération dynamique et franche. la moto est très maniable, idéale pour la ville. Le modèle essayé devait avoir la selle abaissée car j'avais les jambes sacrément repliées pour mon mètre 1.85 : VRAIMENT aucun problème pour poser les deux pieds. je pourrais craquer mais ce qui me retient c'est le prix. Nu ça peut aller c'est placé. par contre les options c'est juste abusé en terme de prix et de présentation par packs... au final devis à 16300 € SANS la bagagerie... le seul argument du vendeur est : tu la paies chère mais tu peux la revendre chère ... youpi ! j'ai pourtant un s1000r d'un an que si je revend aujourd'hui décote de 1 500 €... à +/- quelques euros c'est une décote normale... dommage

Elle me plait bien !! Si je devais acheter maintenant une moto neuve, j'hésiterais entre ça et la nouvelle Kawa 1000 Versys. Je pense que j'achèterai une de ces 2, d'occase, l'an prochain (plutôt la Kawa je crois).

Bin moi je roule en 1200 GSA depuis hier et hummm quel plaisir de remonter sur un trail !

Le risque, après, avec toutes ces assistances sécuritaires, c'est d' oublier qu'une moto, ça n'a que 2 roues! Pour ce qui est de toutes les options dites de confort, à chacun de juger ce qui lui convient, en fonction de ses finances bien sûr!

C'est BM qui a raison , ils ont parfaitement compris que sa clientèle (pour la plupart) est captive de cette abondance d'options qui te déconnectent un peu plus de la route et des sensations , pour rouler , c'est vrai comment peut on s'imaginer prendre la route si on a pas les différents packs , les suspensions pilotées , le shifter ou le dernier schmilbiduletruc de la mort qui tue , faut pas déconner quand même .

17300 Euros cette R 1200 R essayé.chez Bmw,tout est fait ,pour que avec n'importe quel modèle,tu fasses un chèque de prés des 20000 Euros quand tu rajoutes la bagagerie,presque le prix d'une RT.

Je suis d'accord Fredo cette Griso mérite vraiment d'être plus connu avec son moteur hyper vivant , son look et sa belle finition .

Guzzi 1200 Griso Guzzi 1200 Griso Guzzi 1200 Griso Guzzi 1200 Griso Guzzi 1200 Griso et encore Guzzi 1200 Griso et toujours Guzzi 1200 Griso

pas mal cette bécane je trouve bon le prix c'est sur c'est pas la même mais la qualité ce paye donc

Bien envoyé.

Monsieur l'essayeur, je vois que l'on confond encore "débrayer et embrayer..." Sur ma moto qui ne possède pas de shifter je peux comme vous passer les vitesses sans "embrayer" mais le problème c'est que la moto n'avance pas...!Alors de grâce, le shifter permet de passer les vitesses sans "débrayer"!

Oui, c'est bien ça; sans compter que ça marche très bien en auto aussi (à cette différence près que les embrayages sont à sec); simplement, ce principe me "gêne" et comme tu dis, ce n'est pas encore dans la tradition BM d'autant que les boîtes n'ont jamais eu la fiabilité des japonaises.

Je sais bien mais l'exemple automobile prouve que les boîtes intégrées (apparue de mémoire sur la 104) sont réservées aux modèles éco (coût de fab, encombrement poids); A ma connaissance aucune mécanique de qualité n'en utilise mais je me trompe peut-être. Cela me gêne de penser que mon moteur est lubrifié par des bouts de pignons; et puis l'histoire de la GSLC qui a explosé sa boîte à 30 Mkm et la totalité de son moteur par la même occasion m'ennuie; surout si ça t'arrive après la garantie...

Soyons clair: quand tu passes la 1 (même soigneusement débrayé) ça craque à mort ou non ? tout le monde s'en plaint; j'ai même eu des craquements sur 1-2 et ne suis pas le seul; est-ce que ça s'améliore avec le rodage ? Ton explication "bain d'huile" m'a convaincu même si j'ai une bain d'huile silencieuse (HVA); quant au choix de la boîte intégrée, il ne m'inspire pas trop confiance vu la qualité des engrenages BM; La GTR oui, très beau camion !

Voyage en duo + maniabilité, il n'y avait pas d'autre choix. la 1 craque toujours autant ?

Je comprends enfin; le principal est que tu aies pu l'avoir pour les vacances; On commence à en voir à Paris mais depuis 15 jours seulement.

Joël: où est cette fameuse phrase ??? pour 2011 ils n'ont parlé que du double arbre en page 1 de l'essai............................. DID: mais alors vraiment rien compris ! en RT, tu es "parti 15 jours en vacances en Europe" ou "4500 km en 1,5 mois" ? alors qu'elles devaient être immobilisées... et tu as quand-même passé 2 mois d'été en 4 cyl ???

@napo1... moteur et boite séparés et embrayage à sec sur le modèle 2011 de la R12R !!!

Je rejoins Danny Wilde, la volonté de plaire à tout le monde risque de se retourner contre la marque... encore que... Perso, je souhaite juste que les GS et GSA ne perdent pas leur identité, leur charme (si ! si !) et leur parfum d'aventure... après si BM veut sortir des produits grand public et que ça permettra d'abaisser les coûts de production et donc les prix de ventes, alors je dis Banco!

@ Joel ERHET ________Je cite : Ainsi, après avoir bénéficié en 2011 d'une nouvelle architecture réunissant moteur et boîte six rapports (associée à un embrayage multidisques en bain d'huile) Je demande : vous avez fumé quoi chez moto-net ???? _____________________________________________________c'est quoi l'anomalie ??????

Je cite : Ainsi, après avoir bénéficié en 2011 d'une nouvelle architecture réunissant moteur et boîte six rapports (associée à un embrayage multidisques en bain d'huile) Je demande : vous avez fumé quoi chez moto-net ????

Je deconne Mumu.....la KTM est bonne ....même si elle est un peu moche...:)))

La KTM est une moto de bucheron.....la preuve elle grimpe aux arbres !!!

L'ancienne ne me plaisait pas du tout, celle-ci ne me déplaît pas, la disparition du triangle du telelelevers en est principalement la raison, enfin... même si BMW a donné un peu plus de caractère a sont boxer, cela reste un boxer !, je viens d'essayé dans le même genre la moto, celle de mon futur beau fils qui est allemand et vie avec ma fille a Berlin, la 1290 super duke de chez KTM, une moto tout simplement démoniaque, non seulement ça arrache le slip, mais en plus c'est un véritable jouet (de la mort), quel moulin, quelle agilité, quelle tenue de route, quel freinage, po po po po...., tout simplement une moto époustouflante.

Mais Ludo + ceci et + cela ne sont que des qualités: même s'il s'agit d'enrouler pépère, même s'il s'agit d'embouteillages où le LC est très doux (fini les "KAN KAN" du pont aR, les à-coups); Contrairement à Napo, j'ai été sidéré dès mon 1° essai d'où le second bien approfondi (je faisais des slaloms que je n'oserais pas avec la mienne tellement elle est évidente) Après en reprenant la mienne, lourde et molle, j'ai compris qu'une génération les séparait.

@ Ludo51.... pour avoir essayé par deux fois la nouvelle 12 RTLC, la première fois c'était sans plus par rapport à ma 12 RT de 2009, sauf une plus grande précision du train avant.... par contre la deuxième fois, sur une moto bien rodée et sur une longue distance, ça a été le coup de foudre tant au niveau agrément moteur et boite de vitesses que celui de la maniabilité et tenue de route ! En reprenant le guidon de ma RT 2009, j'ai mesuré le fossé entre les deux versions !..... conclusion: faut surtout pas essayer les nouveaux modèles !

Tony sur le fond nous sommes donc d'accord : tu dis "plus vif , plus brillant , plus plein..." donc toujours plus ! Toujours plus ! Et personnellement je n'en vois pas (plus ?) trop l'intérêt sur nos routes actuelles , ni l'avantage par rapport à un roadster japonais 4 cylindres qui sera certainement encore plus.....tout mais moins onéreux ....Bref , j'accroche pas du tout avec ce nouveau moulin (à café !) ;-)

je parle des machins "lever"...

De mémoire je crois que la précédente R12r faisait 195kgs à sec. Pas mal pour une moto avec tout le barda de base BM dont vous parlez.

Ouais bof...de loin physiquementje préfere le nineT,et puis 231KG.. le telelever c'etait quoi 4 ou 5 kg de plus??? de toute facons ya pas de place, ils ont déja eu du mal a casé le LC et tout le barda electronique dans ce pseudo r12r. D'un autre coté faut essayer, si c'est aussi péchu que la GSLC ca peut etre sympa.

Ludo, s'il y a bien un point faible sur les modèles 1200 air (le seul pour moi), c'est bien le moteur; Tu me parles de course à la puissance alors que le LC n'est pas + puissant (P max) que l'ancien; mais tellement plus régulier en bas, tellement moins inerte, tellement plus brillant, tellement plus plein...; après, oui, trop d'électronique, je sais; mais les susp actives sont sensationnelles, la partie cycle plus basse et plus maniable grâce au G plus bas, le train AV bien + léger et la transmission sans aucun a-coup; ça commence à faire beaucoup, même si la boîte craque horriblement.

Tony , je me fiche que le flat à flotte atomise l'ancien , cette course au "toujours plus" ne m'intéresse plus depuis un moment.....Toujours plus de puissance , toujours plus d'électronique et d'assistances diverses , toujours plus d'options , et toujours plus de pognon , fatalement.... Je ne retrouve pas sur les nouveaux modèles à eau (RT ou GS) cette homogénéité , cet d'aboutissement et cette maîtrise du concept initial , ce parfait dosage entre le moteur et la partie cycle....Très subjectif tout ça mais c'est mon point de vue ! ;o)))

Cette fois je me sens moins seul: j'ai possédé la précédente R1200R, car on avait 2 motos pour le prix d'une, donc pas si chère que ça : une voyageuse une fois équipée des valises, du porte bagages, du grand pare brise et des poignées chauffantes ; et un roadster classico-fun une fois enlevés les accessoires ; donc avec cette nouvelle mouture, j'ai comme l'impression que ça va moins le faire, on verse carrément du coté sportif. Quant au look, c'est une affaire de gout, mais moi je suis déçu.

Exact René , 150kg tous pleins fait et max 106 cv Maxi 3cyl.....un équipement de rêves ( partie cycle et freinage ) le reste on s'en tape !!!!!! mais ça on le verras jamais ....V

Le problème un peu tabou il faut finir par le dire, c'est la course à la puissance, alors que le motard moyen continue d'être un vieux (ou jeune) poireau bien roublard, motard comme moi je suis évêque! Et l'argument magique risque bien de tenir jusqu'à 2016 et au delà, jusqu'à s'apercevoir que la moto finalement c'est loin d'être que ça , de mettre la pâtée à son voisin... L'ancien R12r avait "un je ne sais quoi" de ne pas être un roadster fait pour mettre la pâtée à son voisin, et pourtant... C'est bien dommage. C'est comme si Suz se mettait à vendre du flat, avec sa touche de phare personnelle...

C'est que le flotte marche super bien ! mais l'ancien avait une rondeur très agréable aussi. Possesseur d'une R1150R j'avais pesté à l'époque par une certaine "radicalisation" de la nouvelle R1200R. Ce qui ne m'a empêché d'acheter le dohc en 2012 et j'ai apprécié alors son dynamisme et l'allonge du moteur. Je suis passé aujourd'hui sur une GSLC et là encore je ne peux que saluer le progrès ! Avec un bémol sur la rondeur perdue au passage. Mais quel tempérament ce twin ! Sans inertie il ferai passer l'ancien pour un diesel . L'abandon du telelever fera parler sans doute mais c'est plus l'orientation "marketing" qui ne me plait pas. La F800 passée en 900 ( moteur de nuda par ex ) avec un design plus velu aurai pu s'acquitter de la tache. La boucle arrière minimaliste façon chatte en chaleur ( l'animal de compagnie Motonet c'est pas vulgaire, coupez pas ! ) me rappelle c'est vrai beaucoup de jap. Le telelever est un vrai plus et je vois encore la tête d'un motard qui était venu en essayer une R. Il avait été bleuffé ! La magie qui s'opère repousse les limites de pilotage mais a tendance par la facilité qu'il procure a gommer des erreurs de pilotage. On peut s'y habituer et freiner dans un virage ne vous posera alors plus de soucis alors que c'est une erreur évidente de pilotage. C'est ce que me rappel souvent mon vieux monster à fourche inversée. Alors j'attends ! J'attends une 1200 façon R90, pas une ninety markéter à fond . Une bonne grosse moto cool, simple et généreuse. J'attends une Guzzi V12 ou une Gold 1000 premier jus.

Amusant CHR83...

DID AU RAPPORT ! Si je comprends bien, tu as finalement pris ta RTLC ? et en plus elle a été prête pour tes vacances ? ce n'est pas ce que tu avais annoncé, outre l'allusion à un achat d'une autre marque que tu avais faite...

Ludo, je ne te comprends pas: le flat à flotte ridiculise tellement l'ancien qu'il faudrait être maso pour le regretter ! (même si je conclus comme toi)

@Hopkins/ bien vu, effectivement pour les inconditionnels de la griffe bm, autant se rabattre sur une occaz récente,fiabilisée et bien cassée au niveau tarif,avec en plus l'argument choc le jour de la revente: "vend rt 1200 mod 2014 derniére generation avant l'invasion nippone,et la disparition du telever"

Ou alors je retourne chez Moto-Guzzi (breva 1100) maintenant que leur souci de haut moteur est réglé sur les 8V....

J'étais venu chez BMW justement pour son flat et son Telelever (1200 GS 2007 et 1200 RT 2013) mais je crois que je vais en rester là : le flat à flotte se comporte comme un 4 en ligne ou presque et le reste se japonise à fond , autant prendre directement une 4 pattes japonaise qui sera bien moins chère à équipement égal et à l'achat comme à l'entretien !

Prochaine étape: plus de flat pour ne pas effrayer les essayeurs des 15 premières minutes etc... mais un bon 4L qui existe déjà, en plus.

J'ai lanostalgie des machines d ' antan raz le bol des usines à gaz !!!!!