Alerte sécurité sur les BMW R1200RT 2014 à suspension active

Je comprends votre désillusion, car je l’ai déjà ressentie et ai déjà morflé… Voici mon expérience de la R 1200 RT, la seule et dernière BMW de ma vie. une saga. En 2005, après avoir roulé quelques années sur une Honda Deauville (env. 80 mille km sans problème), j’ai été tenté par une (vraie) routière et j’ai commandé une R 1200 RT neuve. Elle est arrivée quelques semaines plus tard, avec quelques options : régulateur de vitesse, ESA, selle et poignées chauffantes, alarme antivol. J’avais dans le temps roulé sur Honda (125, CB250, 500) et en dernier la première Guzzi 850 Le Mans, qui m’avait laissé un souvenir merveilleux. Entre la Guzzi et la Deauville s’étaient écoulés 20 ans, pendant lesquels j’avais surtout roulé sportivement à vélo (entre 5 et 10 mille km annuels). Avec la RT, les ennuis ont très vite commencé. Tout d’abord la nuit, quand les véhicules qui me croisaient me faisaient cruellement comprendre que mes feux de croisement les éblouissaient. Le seul moyen de réglage était un petit levier situé sous le cockpit, à deux positions mais aucune ne convenait. Le correcteur d’assiette était censé rendre tout réglage superflu. Plusieurs interventions du concessionnaire ont été nécessaires, je crois en fait que le correcteur d’assiette ne fonctionnait tout simplement pas, et j’ai le sentiment très net qu’il n’a jamais vraiment correctement fonctionné. Dès les premiers frimas, le chauffage des poignées enclenché, la poignée des gaz se grippait. Il était donc nécessaire, pour ralentir, de forcer la poignée dans le sens inverse. Les ingénieurs de BMW Motorrad n’avaient probablement pas imaginé que la dilatation de la poignée sous l’effet du chauffage, en relation avec la contraction du guidon sous l’influence du froid ambiant, était en mesure de causer ce phénomène basique. J’y au moi-même remédié en démontant le cabochon du guidon et en plaçant un intercalaire pour augmenter le jeu latéral de la poignée. De tout temps, le thermomètre de température extérieure a indiqué plusieurs degrés de plus que la réalité. Cela était lié au fait que la sonde de température était influencée par le flux d’air sortant du moteur. Malgré ma demande, le concessionnaire n’a jamais remédié à cette situation, qui n’était pas gênante en été, mais constituait un vrai facteur de risque en hiver. Le flux d’air chaud sortant du radiateur d’huile moteur, placé sous le phare avant, remontait par le puits de fourche. Cela pouvait être intéressant en hiver, mais par température extérieure de 30 degrés ou plus, qui est communément observée en été sur un ruban de goudron, j’étais trempé de sueur et consommais un litre d’eau à l’heure. Quelque temps plus tard, les contacts d’indicateurs de direction sont devenus inopérants. Dépôt de la RT chez le concessionnaire pour réparation sous garantie. Puis ce fut le cas du contact de régulateur de vitesse. Rebelote. Quelque temps plus tard, plus aucun des compteurs en fonctionnait. Rebelote. Le moteur a toujours consommé de l’huile, au début environ un demi-litre pour mille km, et par la suite un litre pour deux mille. Dès qu’un demi-litre manquait, le tableau de bord le signalait. Mais il était de toute façon prudent, en préparant un voyage, d’emporter un bidon d’huile moteur. Il semble que pour BMW Motorrad, l’huile moteur n’était pas un consommable, mais plutôt une partie du carburant. Quelque temps plus tard, j’ai remarqué une fuite d’huile au joint torique du couple conique. Nouveau dépôt de la RT chez le concessionnaire. Après 80 mille km, la transmission présentait un jeu anormal et était bruyante. La situation était potentiellement dangereuse, puisque la transmission arrière était proche du blocage: le couple conique, censé être graissé à vie, avait été détruit car son carter avait progressivement perdu tout son lubrifiant. La garantie de trois ans a fonctionné, mais il m’a tout de même été demandé de payer la main d’œuvre du remplacement de toute cette partie de la transmission. C’est approximativement à la même époque que le témoin de freinage a commencé à s’allumer sporadiquement. Je n’y ai tout d’abord pas prêté une grande attention, car cela ne semblait pas avoir une quelconque influence sur le freinage. Mais à la fin de l’année 2009, après quelque 90 mille km, ce témoin est resté allumé en permanence, bien que le freinage soit encore efficace. Le concessionnaire m’a indiqué que cela était vraisemblablement lié à l’usure des disques. J’ai moi-même changé les trois disques et les plaquettes, sans résultat. Le 29 mai 2010, j’ai déposé la moto dans une grande concession, à Steffisburg près de Thoune. Ce concessionnaire m’a gracieusement prêté pour une semaine une nouvelle R 1200 RT toute neuve, comprenant toutes les options, assortie d’une proposition d’achat avec rachat de la mienne pour mille CHF. En arrivant chez moi, soit après quelque 150 km, l’indicateur de manque d’huile s’est déjà allumé, et j’ai dû faire l’appoint, sur cette machine flambant neuve… La semaine suivante, j’ai retrouvé ce concessionnaire, lui ai rendu sa moto neuve et ai vu ma moto démontée. Le boîtier central de freinage, qui sur ce modèle était électrique et complètement assisté (modulateur de pression intégral ABS), à savoir que la moto ne pouvait se freiner que le contact mis, était hors service et devait être remplacé. Devis : env. trois mille cinq cents CHF. Le mécanicien m’a aussi annoncé qu’une petite fuite d’huile était visible sur l’arrière du carter de boîte, et qu’un joint devait probablement être changé. J’ai écrit à l’importateur suisse une lettre circonstanciée et documentée, lui demandant la prise en charge du remplacement de la centrale de freinage, au motif de vice caché. Il a refusé, au motif que je n’avais pas fait exécuter tous les services. En fait, la moto avait été régulièrement entretenue, je détenais toutes les factures, mais le concessionnaire de Thoune avait fourni le carnet de la moto, sur lequel les services n’avaient pas été inscrits. Mais l’avenir s’annonçait encore plus noir, et j’avais d’autres chats à fouetter pour entrer en guerre avec BMW. En effet, la semaine suivante, le mécanicien m’a annoncé que la fuite du carter de boîte n’était pas le fait d’un joint, mais du carter lui-même, qui était percé. La boîte devait être démontée et le demi- carter changé. Devis plus de cinq mille CHF, soit le quart du prix de la moto neuve après cinq ans d’utilisation. J’ai donné mon accord à la réparation, et je crois bien c’était à tort : la moto ne valait en fait pas plus que 1000 CHF. Mais sur le moment je n’avais pas le choix, et j’ai surtout présumé du temps de réparation. En effet, déposée pour réparation à fin mai 2010, la moto m’a été annoncée réparée le 27 juillet suivant et je l’ai reprise quelques jours plus tard. La remise en état m’aura coûté 5’600 CHF. J’ai demandé à voir les pièces, et en particulier le demi-carter. Sa face postérieure présentait, un peu en dessous et à côté de la prise de force, derrière l’énorme bras de suspension arrière, une légère dépression. La situation était explicite sur la face intérieure : le carter avait visiblement été frappé par un coup de burin et la face interne présentait une fissure baillante d’environ 1 cm, ce qui causait une continuelle mais légère perte d’huile de boîte. En fait, le remmplacement du demi-carter aurait être évité en colmatant la fuite par une soudure ou de la résine, mais cela ne pouvait se faire qu’en démontant la boîte. Le coût de la réparation étant surtout lié à la main d’œuvre, il valait donc mieux remplacer le demi-carter. Le site endommagé du carter étant entièrement caché par le bras de suspension, et la moto n’ayant jamais été démontée depuis son achat, je suis arrivé à la conclusion que ce dommage a été commis lors du montage de la moto à l’usine, par maladresse ou sabotage. J’avais mal estimé le temps de la réparation, qui était fonction du délai de livraison du demi-carter et de la centrale de freinage. Après un mois d’attente, j’avais compris que j’avais fait fausse route en achetant une moto BMW. Le manque se faisait cruellement sentir. J’ai alors essayé plusieurs motos de cette catégorie : Honda 1200 à boîte classique et séquentielle, Yamaha FJR 1300 et le nouveau développement de la Kawasaki 1400 GTR. C’est la GTR que j’ai achetée, en août 2010. Immatriculée en France, son moteur est bridé à 106 CV, à savoir la même puissance que la RT. Mais quelle différence, quel confort. Une boîte de vitesse dont les rapports passent silencieusement, avec onctuosité et presque sans débrayer, en comparaison avec les passages bruyants de la RT, comparables à ceux d’un motoculteur. Le quatre- cylindres a souplesse, douceur et régularité d’un chronomètre. La GTR a maintenant quelque 55 mille km au compteur et ne me procure que du plaisir, sans aucune mauvaise surprise. Sans supplément, i.e. au prix de base du catalogue, poignées chauffantes, ABS, contrôle de traction, modes de freinage à choix, clé électronique, sondes de pression des pneumatiques, malles latérales et centrale. Une tenue de route à toute épreuve, des rétroviseurs qui montrent vraiment ce qui se passe derrière, et se rabattent d’ailleurs d’un simple coup de patte pour remonter les files sans heurts. Une position de conduite légèrement fléchie vers l’avant, nettement plus confortable que la posture de sénateur de la RT. Pas d’indicateur de niveau d’huile moteur au tableau de bord, puisque sa consommation est quasi négligeable : je jette un regard lorsque je regonfle les pneus. La régulation di système électrique est exemplaire, aucune ampoule n’a été changée depuis son achat. Sur la RT, je devais en changer presque chaque année. Seul manque le contrôle de vitesse, que j’utilisais régulièrement sur la RT, pour limiter la consommation et les PV pour excès de vitesse. Je pourrais monter un système proposé par des fabricants tiers, mais resterait la tâche ardue de l’installer. Le montage d’un pare-brise plus haut a cependant été indispensable. Depuis cette époque, quand j’entends évoquer le nom de BMW, je commence à ressentir les premiers signes d’un urticaire… Et quand je croise ces machines, je me dis in petto que leurs détenteurs feraient mieux d’exposer d’autres signes extérieurs de richesse que ces panzers peu fiables. Compte tenu de mon expérience, j’ai le vif sentiment que la marque BMW vend une image, non un service. Du rêve, du vent. Mais l’expérience démontre que le vent ne fait avancer que les voiliers… Je n’ai pas vendu la RT, que j’utilise assez rarement, et seulement en remplacement de la GTR, en particulier lors des services d’entretien. Aurais-je le courage de la céder, sachant les avaries que pourrait subir son prochain possesseur. La dernière fois que je l’ai montée, j’ai passé un peu vite sur un ralentisseur. Je m’étais levé de la selle, mais la suspension avant s’est enfoncée jusqu'à sa butée, et le choc a fracturé une des biellettes du pare-brise. Pneus neufs, centrale de freinage neuve, boîte révisée, disques neufs, cette RT vaut-elle encore le probablement coûteux remplacement de l’amortisseur avant ? Rien que le prix de la biellette irrite ! Nullivoce

Pour y revenir, et maintenant qu'on connait avec précision la cause de la rupture des tiges, BM me fait peur.

Riton, tu sors complètement du sujet, là.

D'accord avec toi Biki, c'est typique frenchie comme remarques mais quand la BELLE RESTE AU GARAGE parce que tu n'as pas la finance pour assurer ou que tu es sans permis parce que tu as voulu te faire un petit plaisir sur la route avec ton beau jouet il y a moins de bonne volonté pour t'assister tu es bien tout seul dans ta merde. Ah quoi bon cette débauche de technologie, de cylindrée, de chevaux ? Et encore on échappe du moins pour un certain temps nationalement au 80 km/h mais cela reviendre vite sur le devant de la scène ... !!! Il faut savoir garder courage. Motardement Vôtre.

@ L'ours51..... entre une fourche traditionnelle et le Telever, il n'y a pas de grosse différence "technologie", c'est une épure de suspension différente !.....d'ailleurs sur les premiers Telever, il n'y a pas eu de problème particulier !..... par contre en y ajoutant l'ESA, les problèmes sont apparus mais c'est seulement une option que personne ne t'oblige à prendre !

C'est exactement ça: simple précaution juridique. Par ailleurs, l'exemple de Chounet honore plutôt son concess (a priori); Quant au concess de DID, lui, il n'a rien obtenu de BM Motorrad, et n'a gagné qu'une annulation de commande.

@Tonton Yosh : +1, ZRX for ever ! (nan mais oh)

Biki, soit tu es profondément débile, soit on ta confié le rôle " d'animer" ce forum.Dans les deux cas tu es la pire des contres publicités pour Bmw.

Ennoax3... le "pilote" est à l'image de la moto... hihihihi

Pourquoi autant de post des qu'il s'agit d'une Bmw,comme tu la dit JM64,deja 42 de Biki,et je pense que beaucoup d'entre nous estiment que les Bmw ne méritent pas la réputation de fiabilité qu'on leur prête,et encore moins leurs tarifs.Quand a Biki,je me demande si il se rends compte de son arrogance et de son manque de tolérance.

JM64 : tu perds ton temps... on ne fait pas boire un âne qui n'a pas soif

@JM64 : "La critique de BMW ne doit pas être interprétée comme une attaque personnelle" ; c'est tout le problème du fanboy : l'identification a une marque !

Biki, dans ton post du 15/06/14 à 13:51 tu fais très fort ! Tu dis : "...qu'on m'explique pourquoi AUTANT de post systematiquement lorsqu'il s'agit d'une BMW quel qu'elle soit..." Moi j'ai la réponse : sur les 147 premiers posts tu en a écrit 42. Forcement cela fait du chiffre. Tu nous assène ensuite: "...Faut arreter les conneries un peu , non ? soyez , restez objectif un peu svp ! posez vous les bonnes questions ! apprennez à votre cerveau à s'ouvrir , a etre moins borné , à raisonner dans plusieurs sens et non seulement comme ça vous arrange ! ..." Eh ben mazette ! Si cette remarque pouvait-être de l'auto-critique, la qualité du forum y gagnerai certainement. Enfin dernière chose : le ton employé. Là aussi, un peu moins de véhémence dans tes interventions ne ferait pas de mal. C'est quasi systématiquement du "rentre dedans". La critique de BMW ne doit pas être interprétée comme une attaque personnelle. Dernier exemple en date : la méprise d'Akti dans son intervention sur la boite séquentielle. TicaMoi relève fort justement la boulette/méprise - tout en retenu - en écrivant "... Arrêtez-moi si je dis une connerie mais toutes les motos ont une boîte séquentielle, non ? Semi automatique c'est autre chose ..." Et toi,avec ton fiel habituel, tu la ramène en disant: " Arrêtez moi si je dis une connerie mais toutes les motos ont une boîte séquentielle, non ? " pffff ... et ça se permet apres d'etre arrogant !!!!! Mmmmddrrr looool !..." Ou encore dans un post précédent : "...Pffff !!! @ Ticamoi , qui a raison de quoi ??? c'est mon avis , que tu n'es point obligé de partager et ta le droit mais c'est le mien , ça te defrise ? Sinon , et toi , qu'as tu a dire de plus intelligent , de plus constructif pour faire avancer le debat a part ton post inutile et sans interet ? on a hate de te lire ! bref ... Tu ne fais que confirmer mes propos et pensés !..." Édifiant ! Pourquoi tant de véhémence ? Comprends pas. Un ton plus raisonné, qui ne vire pas à l'insulte te rendrait plus crédible. Sur cela, bonne journée à tous et que ces quelques remarques te permettent de te remettre en cause et de te faire avancer sur la recherche de quiétude intérieure cher Biki.

Bien compris la démonstration sur le virage technologique pris par BMW et qu'il faut casser des oeufs pour avancer...faut-il encore pouvoir le prendre ce fameux virage et surtout en n'oubliant pas les fondamentaux à savoir que l'oeuf à casser ne soit pas le pilote...

@ RITON 68.... faut dire aussi qu'une K 100 RS 86, ç'est pas une grosse freineuse, je sais ça a été ma première Beumeuh, mais je suis d'accord pour dire que c'est du costaud !

Salut à Tous. Ben après avoir lu, vu et entendu ttes ces choses, je me dis simplement que je ne suis pas prêt de changer mon VIEUX K 100 RS de 86 avec près de 300.000 km qui tourne comme une horloge, encore 1700 km parcourus ds le Massif Central le w.e. de l'Ascenscion... Dernière remarque de mon concess, il se verra contraint de me changer les disques avant lors du prochain remplacement des plaquettes parce qu'ils commencent à se creuser. J'ignore leur kilométrage exact je ne les ai jamais changés depuis l'achat de la moto en occasion en Juillet 99 à 140.000 km... Le progrès hypertechnique c'est beau mais très cher !!! Pourquoi tant se compliquer l'existence pour rouler en moyenne entre 80 et 120 ??? Motardement vôtre et A+

@Biki, le 15/06/14 à 13:58: tu ne sais donc pas ce qu'est une question rhétorique ?? et ça viens demander de lire entre les lignes ... m'enfin !

@ Chounet ça dépend si le gars décide d'arrêter de rouler ou pas, fort de cette information pas rassurante, sinon j'imagine bien que le délai de rv pour faire changer l'élément douteux doit être de plusieurs semaines.

Aïe, lu sur le forum des 1200 RT, une immobilisation à prévoir d'environ .... 8 semaines !!!! Info ou Intox ? quelqu'un a -t-il déjà un retour de la part de BM FRANCE ou de son concessionnaire ? à vous lire

Arrêtez moi si je dis une connerie mais toutes les motos ont une boîte séquentielle, non ? Semi automatique c'est autre chose ...

perso je préfère une marque qui rappelle ses modèles en cas de doutes, qu'une qui attend que ça se passe. j'ai 2 flats, r11s et r1150r abs, elles ont certainement eut des blèmes avec leurs premiers proprios. bon, ça a été résolu. la r1200rt lc est une nouveauté, logique qu'il y est quelques ratés. c'est pour celà que je vais attendre 2 ou 3 ans avant d'en commander une. à moins que la concurrence ne riposte. pour ce qui vantent les boitent séquentielle, perso je n'accroche pas, ça doit rester une option. coté fiabilité le séquentiel ça laisse à désirer. en poids lourds quand ça tient 400 000km c'est exceptionnel. sur mes flats, j'ai posé des mono amortos shock factory, concoctés spécialement pour par mon ami mike campon, boss de la boutique, prototypes de pré-séries, ras .......

Et bien le Biki,quand on est pas d'accord avec lui,il est pas content . A Mon actif,une vingtaine de Moto.seulement deux Bmw et que des problèmes,donc me voila de retour chez la concurrence européenne.

Gz90, le 14/06/14 à 16:19: Je rectifie : PRESQUE toutes les marques font des rappels... Sauf Guzzi "...Quand à BMW , c'est la pole position pour le plus mauvais rapport prix/fiabilité du marché..." Ça je ne saurai le dire mais cela ne doit pas être la meilleure c'est certain. Nota : je précise que j'aime bien les BMW à moteur boxer (mais pas les tarifs élitistes pratiqués pour cause d'escalade technologique) et que je roule en Guzzi.

Sas13, Tu as raison de signaler qu'il y a ..." une différence fondamentale entre ce problème sur les BM de celui des culbuteurs de Guzzi, ici la sécurité des passagers est en danger, alors quelle ne l'était pas du tout lorsque les culbuteurs jouent des castagnettes...". Néanmoins l'attitude d'autruche de Guzzi est suicidaire en terme d'image de SAV. Je préfère celle de BMW qui est celle de faire face. C'est toujours plus crédible. Après, comme je l'ai déjà cité précédemment, ça l'a fout mal pour une marque premium qui a bâti une parti de sa réputation sur la qualité de ses produits.

Sacha, ce n'est pas toi qui avais fait ici-même une impressionnante liste de grosses casses ?

Ce matin je suis parti avec ma GT,après 9h et 1000 km, je suis arrivé à La Rochelle, sans le moindre problème . Il est vrai que je n'ai pas une BMW mais une Pan European.Un peu mal aux bras parcequ'il y avait beaucoup de vent entre Nîmes et Toulouse. Pour être plus serieux je suis content de ma Pan qui a maintenant 5 ans et 71000 km, elle remplace une 1200 RT de 2007 une vrai saloperie (pour rester poli)!!!

@ biki Elle avait bien 4-5...la durée de mon ex Tiger 1050 qui n'avait pas bougé d'un poil même après s'être ensablé en Tunisie et mon Xtz 1200 qui a connu le sel des montagne Suisse ne bouge pas non plus ...il est vrai qu'en bon breton je commence par tout déconnecter et passer l'anti humidité, puis tout graisser à la graisse marine. Jamais trop prudent... les japs sont chiches en gaines électriques et en peintures sous le réservoir c'est vrai... mais rien ne bouge... c'est un mystère. la BM avait quand même le moteur et les jantes qui cloquait... J'ai souvenir que le responsable après vente BMW France s'était fait viré il y a Environ 4 ans car il envoyait ièche les clients mécontents...j'aime beaucoup ces excellentes motos mais pas leurs rapports prix qualité fiabilité. bonne route a toi.

Putain, encore une pensée profonde , il y avait longtemps...

Guigui-GPZ: juste sur un point de détail: je fais une différence fondamentale entre ce qui qui REFLECHIT à ta place (ex: une boîte de vitesse beurk !) et une suspension auto-adaptative qui ne réfléchit absolument pas mais qui REAGIT mécaniquement (même si elle passe par des capteurs avec les risques qui vont avec).

@ddmv/peut etre que la question c'est plus le concessionaire qui assume ou pas la gestion du s.a.v que la marque.le post de chounet du 12/6 6:39,le comfirme comme celui de bobo 16:07,le simple changement d'intervenant régle le souci et apparement le fait repiquer pour un f800gt.en fait quelque soit le constructeur il dépend pour la prise en charge des sav et indirectement de la fiabilité etd de son image de marque de son representant sur le terrain.

TOUT 0 FAIT OK C'est pour ça que j'ai acheté autre chose qu'une bmw quand j'ai consulté internet pour me faire une idée j'ai vite compris et déchanté .... les marques japy sontbien mieux finies moins chère et fiable . Et c'est bien dommage pour BMW qui devrait vendre deux fois plus de bécane , car le prix d'achat les emmerdes et les factures SAV ...eux se gavent et toi tu trimes pour avoir un tas de feraille.. bref Messieurs les modos arrêtez de censurer à tous va , on à quand même libre expression sur ce site .

Bon, on résume , toutes les marques font des rappels. Quand à BMW , c'est la pole position pour le plus mauvais rapport prix/fiabilité du marché.

Pour répondre au souhait de Chr83, R 1200ST 2004, centrale ABS (peur de ma vie)réparation BM et fâché avec la concession, puis boîte explosée changement de concession réparée pour 0 €, F 800 GT 1an, lettre de BM pour faire changer l'interrupteur de béquille latérale, fait à la révision des 1 an

+1 sas13/l'entretien et l'attention qu'on porte a sa bécane fait sa durée de vie et son aspect,pour les rappels comme tu le precise,toute les marques ont leur déboires mais ce qui est appreciable ce que de plus en plus elles jouent la transparence,récement sur la gs 1200 toute les poignées d'accelerateur de certaines series ont été changer dés la 1er revision,gratuitement pris dans la garantie simplement a cause de quelque cas de panne isolés,sans pour autant faire un rappel "mediatique"/@ potofeu/peut etre plus un probleme d'entretien et de nettoyage la corrosion quand on vit en bord de mer que de constructeur,pose ta yam sur la plage pendant 1 mois sans protection tu risque sans doutes d'avoir les mémes symptômes que la teutone que tu a croisé.

@toto S: faut pas tomber dans l'excès non plus! Kawasaki, Honda, Suzuki et Yamaha ont eu aussi à faire des rappels.... il faut s'en souvenir avant d'écrire des posts partisans

Moi c'est pour ça que j'ai pas acheté de bmw , c'est devenue de la M ....vive la japy au moins ça roule .

On parle bien d'une bécane à 20K€ ici... soit l'équivalent d'une voiture neuve moyenne gamme. Autant dire qu'à ce niveau de prix la marge est aussi sympathique et que les concessionnaires peuvent se fendre un peu pour mettre à disposition un véhicule de courtoisie. (courtoisie : Attitude de politesse raffinée mêlée d'élégance et de générosité...tout BMW quoi...)

mais Guigui_GPZ, relis bien quel est le problème ici, c'est justement le vérin, un truc mécanique hyper simple, qui a la tige qui risque de casser. Donc n'accablons pas l'électronique, car ici elle n'y est pour rien!

Pas non plus contre la technologie (j'enseigne la technologie !!!) mais la cafetière, les suspensions et tt le reste qui réfléchissent à ma place, NON

vu le nombre de post, ce sujet passionne et , à l'exception de quelques troublions, les avis de chacun enrichissent le débat (merci Tony) Mais il faut rappeler une chose, ici c'est une défaillance mécanique de quelque chose d'éprouvé, qui existe depuis la création des motos, une tige d'amortisseur! Pas une vilaine panne d'électronique. @JM64: relis mes posts, il y a une différence fondamentale entre ce problème sur les BM de celui des culbuteurs de Guzzi, ici la sécurité des passagers est en danger, alors quelle ne l'était pas du tout lorsque les culbuteurs jouent des castagnettes. Donc deux poids et deux mesures (même si je n'approuve pas qu'on fasse poiroter le client quand c'est moins grave). Il reste à voir si BM gère bien ce problème, en minimisant l'immobilisation, quitte à faire du provisoire pour l'été si pas assez de pièces d'origine en stock. S'ils gèrent bien, ils ne perdront pas la confiance des motards (ni la mienne), dans le cas contraire ce serait plus délicat.

@Guigui_GPZ : exactement, les choses les plus simples sont souvent les plus fiables. Le marketing étant passé par là, on nous vend de la pseudo supériorité qu'il faut chèrement payer. Attention je ne suis pas contre les nouvelles technologies mais contre la "technologie à outrance" évoquée par Guigui_GPZ (des fois que le fanboy passe par là et vienne me brocarder d'un "tu comprends rien" ou tout autre joyeuseté)

un vérin, un ressort et plus de problème. technologie à outrance, société du zéro risque. Y'en a marre !

A quoi ça sert d'avoir une moto équipée des toutes dernières technologies et d'équipements de confort si c'est pour risquer de se casser la gueule à cause d'un simple piston d'amortisseur ? Expliquez moi ça .

En résumé de tout ces post si on ne parle pas de la marque incriminé et de ceux qui aiment ou n'aiment pas je pense que nous sommes au moins tous d'accord sur un point: Un problème aussi grave ne devrait pas arriver. Et forcément que l'impact sera beaucoup plus fort et virulent pour une marque premium, ce qui se passe ici. Personnellement si ça arrivait sur une Honda je serais tout aussi virulent voire plus, ça n'est pas une question de prix mais de sécurité dont on parle et en moto la sécurité et 10 fois lus importante qu'en voiture.