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DUEL
Paris, le 25 février 2015

Duel Scrambler : l'Icon Ducati contre l'icône Triumph

Avec son inédit Scrambler, Ducati plonge à son tour dans le passé afin de profiter du courant vintage, en ajoutant aux charmes des motos rétros le dynamisme offert par quelques solutions modernes. De quoi inquiéter l'indémodable Triumph Scrambler ? Duel.

Commentaires

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riri, le 30 octobre 2015 à 19h24
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Moto-Net , pour info , la Triumph Bonneville Scrambler possède un cadre double berceau et pas un simple berceau comme vous l'écrivez dans votre article . On peut se tromper , c'est humain !
beddoe, le 20 mai 2015 à 13h51
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ouais 11000 euros ....le prix d'une 48 ! combien la scrambler Ducat malgres tout cela plus légère, plus moderne et plus vintage ? mais c'est le vrai le prix y en plein, dont Ritou, qui en ont que foutre !!
NAPO1, le 24 mars 2015 à 08h17
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@ Ritou 74..... c'est vrai, qu'une petite préparation comme tu as fait, ça change la donne sur cette Triumph Scrambler !
Ritou 74, le 23 mars 2015 à 14h54
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j'allais oublier, dans les 11.000,00 euros il y a aussi le remplacement des gardes-boue avant et arrière en alu, des clignotants et du feux arrière pour des modèles "beaucoup" plus petits mais homologués. pour ce qui est de la ducati elle n'aura jamais le charme de la triumph, même si c'est certainement une bonne moto. quant à ceux qui trouvent que la triumph manque de modernité, moi je préfère une moto de caractère (car avec la petite prépa susmentionnée, elle en a!!!) qu'une bécanne "claffie" d'électronique, les voitures vont bientôt se conduire toute seules alors que diable laissez nous encore quelques sensations sur 2 roues sans forcément taper le 300 km/h.
Ritou 74, le 23 mars 2015 à 14h05
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bonjour à tous, je suis l'heureux pocesseurs d'un scrambler triumph, je trouve la ducat très joli (je ne l'ai pas encore vue en concession) mais je peux vous dire un truc, c'est que la triumph c'est de la balle (5.000 km en 8 mois) avec une petite prépa pas chère: ligne d'échapement arrow négociée lors de l'acquisition, chicane emputée de 4 cm (un superbe bruit très tolérable et un moteur qui respire mieux) une boite à air agrandie (toujours pour la respiration) la suppression des sondes anti-pollution (la température du moteur et du pot ne vous cuisent plus le mollet droit) et une carto re-programée le tout pour 250,00 euros chez mon concessionnaire!!!! et vous vous retrouvez avec une moto super attachante qui certe ne sera jamais une sportive mais qui envoie suffisament la purée pour bien s'amuser, qui fait un bruit génialisime et qui et belle à tomber par terre (question de coût) en tout cas une moto qui n'a rien à voir avec ses prestations d'origines (tout en conservant sa très grande fiabilité). alors souate c'est pas donné presque 11.000,00 euros le bout, mais la côte se tient mieux que sur une japonnaise et elle reste moins présente sur le marché de l'occasion (ça se médite). salut à tous et peut-être à un jour sur les routes du sud des landes et du pays basque.
Bod66, le 20 mars 2015 à 21h27
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http://www.moto-journal.tv/toutes-les-videos-moto- journal/essai-ducati-scrambler-une-moto- etonnamment-solide Une petite vidéo rigolote qui donne une idée du potentiel de la Ducati. La triumph est belle, surtout en kaki mat mais n'a rien d'actuel au niveau des prestations. Ya pas photo entre les 2 et Triumph va enfin devoir se bouger pour faire évoluer Scrambler et Bonneville. Pour le prix, je le trouve correct pour la Ducat et un peu cher pour l'anglaise.
Coulos, le 15 mars 2015 à 08h48
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Essayée hier , c'est une bonne moto , j'ai eu une W650 , une Bonneville , un 1200XR. La Ducat est au dessus partout , elle est très équilibrée en puissance/fun/caractère : on n'est jamais débordé par la puissance et pour autant on ne s'ennuie pas, elle a un excellent chassis et de bons freins et surtout elle est légère (le poids c'est l'ennemi) et intuitive . J'avais été très déçu par la 1000 GT pas par celle ci. Je viens d'éssayer une 690 KTM : très chouette aussi mais plus exclusive. Après l'esthètique (je roule ts les jours en 650 Vstrom alors..........) chacun pense ce qu'il veut mais il n'y pas de faute de gout quant au marketing ridicule ayant présidé au lancement : c'est pas ça qui me la fera acheter mais plutôt ses qualités qui encore une fois sont réelles , bref ce sera ma première Ducat.
steeves, le 7 mars 2015 à 07h27
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autant la DUCATI est agréable a enfourcher ,autant elle n'a de rétro que le réservoir ,moi qui ai eu deux scrambler Ducati ,je ne trouve aucune ressemblance et c'est tant mieux ,car l'ancienne n'avait que son charme a offrir ,alors que la nouvelle est une prouesse technique ,légère et facile !par contre étonnant qu'il n'y ait pas de sabot de protection ,car je n'imagine même pas rouler dans le gravier vu la position du moteur ,ni même sauter un trottoir pour un urbain !
Anonyme, le 3 mars 2015 à 08h15
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Tony, je ne compare pas les deux extrêmes, je pense juste que comme tu le dis la triumph est une vieille moto vendu bien chère compte tenu de la (non) technologie embarquée. Et je pense que ladite technologie embarquée sert d'accelerateur/justificatif au prix affiché pour les nouveaux modèles.
tonycosworth, le 2 mars 2015 à 18h03
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Oui Sined, on ne parle pas assez de la Pilven et je partage largement ton goût.
tonycosworth, le 2 mars 2015 à 18h01
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Otto, tu compares des choses difficilement comparables, car la tromph, avec tout son charme, reste une vieille machine aux composants largement amortis; la comparer à du matériel actuel de top top niveau n'a pas grande signification; du reste, le matos en question se vend infiniment plus (cf BM).
sined7, le 2 mars 2015 à 17h28
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Je sais que je serais un peu hors sujet , mais quitte à choisir une moto qui permet de (rayez la mention inutile) : aller chercher le pain , faire le c.n dans les bois , l’inter-file en ville ou les p'tites ballades simpatoches à la campagne ,etc... Mon choix se porterait sans aucune hésitation sur la petite Husky qu'ils appellent pilven ou spilven.. ,bref leur proto décliné en mode moderne du caferacer ou du scrambler. Des motos qui ne copient rien ni personne , mais avec des vrais morceaux de fun inside... Et , cerise sur le gâteau ,de trouver sans le chercher ce que vous promettent au fond Ducat et Triumph (sans le tenir...): rouler original !!
Anonyme, le 2 mars 2015 à 16h16
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et ce que je voulais dire, car tu parles de marché, c'est que le marché est organisé pour brouiller le consommateur avec des prix affichés de plus en plus haut (ducati, kawa avec sa moto turbo, la nouvelle R1, BMW...). bref tout ça tire les prix vers le haut pour finalement en arriver à dire qu'un triumph scrambler c'est pas si cher que ça en comparaison à la dernière machine sortie qui coûte 20 000 €.... bah oui 20 000 c'est cher, en comparaison 10 000 € c'est raisonnable. C'est connu toutes les marques ont au catalogue un modele premium de ouf très cher qui justifie le pris des modèles de gamme inférieure (bon ok sauf chez renault (quoique l'alpine...) et peugeot :))
Anonyme, le 2 mars 2015 à 16h08
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Sandycov, c'est toi le "franchouillard" tel que tu es à critiquer et faire la leçon à celui qui n'a pas la même façon de penser que toi. Bref à penser que son (ton) point de vu est universel et indiscutable ! La ducat passe encore, la triumph - j'insiste- je trouve que c'est cher payé pour une moto dont le seul atout c'est qu'elle fait vintage. j'menerve pas j'explique !
tonycosworth, le 2 mars 2015 à 01h36
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Quel talent ?
sandycov 13, le 1er mars 2015 à 09h06
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Au fait la ducati a été déssinée par un jeune designer français, Julien Clément, issu de l'institut supérieur du design de Valencienne, comme quoi le talent existe en france même si malheureusement seuls les médiocres ont droit au chapitre
tmarinel, le 28 février 2015 à 19h16
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Ah voui voui voui sandycov ! Ave ces echappements en position haute ca a une autre gueule !
gz90, le 28 février 2015 à 17h24
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Messieurs de MOTO NET , pourriez vous, vous et vos collègues, changer enfin de disque.Ras le bol de cette association entre ce machin appelé Triumph scrambler et MAC QUEEN , c 'est aussi stupide que répétitif. Autant comparer du blédina à du tabasco.Le grand Steve doit se retourner dans sa tombe à chaque fois que sont nom est associé a cette daube.
patoch46, le 28 février 2015 à 13h22
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Monsieur Charles Krajka , un nom indissociable de Moto Guzzi dans les années 70, dans ma mémoire . C'est un honneur de vous voir sur le forum . Et pour en venir à cette jolie petite , j'ai hâte de l'essayer certainement une moto pour donner la banane à celui qui ne recherche pas vraiment la polyvalence , quant à la Triumph , une gueule qui se vend cher et un moteur aseptisé .
sandycov 13, le 28 février 2015 à 12h36
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termignoni en fait également un en position haute ^^
sandycov 13, le 28 février 2015 à 12h34
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pour le pot ça existe déjhttps://www.google.fr/search? q=ducati+scrambler+exhaust&espv=2&biw=1366&bi h=667&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=eqfxVNz4HM _bavyhgtgE&sqi=2&ved=0CAYQ_AUoAQà
charles krajka, le 28 février 2015 à 11h19
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EH OUI!! avec la gueule que j'ai et la tronche que tu as nous avons réussi à draguer alors l'esthétique...... bien à vous C KRAJKA
tmarinel, le 28 février 2015 à 10h57
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Hello, Alors poir l'avoir vue en vrai, je dirais ouais, pourquoi pas. Le seul truc qui me choque vue que c'est censé refleter un peu le passé, c'est le pot qui ne colle pas du tout a la machine. Des qu'un equipementier sortira un modele plus en adequation avec la machine ce sera alors une bien zolie machina ! Bien sur je ne donne mon avis que sur l'esthetique n'ayant pas essayé la belle. V a tous
NAPO1, le 28 février 2015 à 08h27
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@ Vitocervo..... tout ce qui est commercialisé aujourd'hui est "accampagné" de marketing. Si je reviens 40 ans en arrière, lorsque j'ai acheté ma première 500 XT (sans l'essayer), je m'étais référé aux essais presse........ Yamaha avait créé un groupe "500 XT Elite" destiné aux premiers acheteurs Européens dont je faisais partie. On avait reçu d'Amsterdam une enveloppe avec un badge à coudre sur notre barbour, un certificat écrit à la main par un stylo plume qui faisait des pleins et des déliés et qui certifiait que j'étais le 265 ème propriétaire d'une 500 XT en Europe signé du General Manager T. Konomi, un petit magazine "Club Circuit" destinée à paraître épisodiquement, etc...ce sont les seules choses que j'ai conservées de mes 500 XT, Ducati n'a donc rien inventé !
fredo.0009, le 28 février 2015 à 07h41
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Oui cette Ducati est belle et oui je l'ai commandé voilà c'est dit !!!!
steeves, le 28 février 2015 à 06h36
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j'ai eu une 350 Ducati scrambler ,que tous le monde se rassure ça n'a plus rien a voir ,a part le réservoir tout est est nouveau et c'est une réussite ,moi qui la trouvait trop décalée par rapport a l'ancienne ,je suis convaincu du contraire ,c'est un trail moderne et facile pour un prix acceptable ,mais le meilleur c'est d'aller l'essayer ,elle est faite pour les amateurs de tous chemins et de routes secondaires,en bref, tous ceux qui évitent les autoroutes !
vitocervo, le 28 février 2015 à 00h19
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Vieux moutard, j'ai d'abord été attiré par l'idée du scrambler et son esthétique. Avec un peu de recul, la campagne marketing qui l'accompagne me hérisse de plus en plus. Je scramble, tu scrambles, nous scramblons, c'est le nouveau diktat du moment, après les choppers, les bobbers, les néo-quelque chose. Triumph, Métisse ou Ducati, ils McQueenent tous, pauvre Steve.
sandycov 13, le 27 février 2015 à 18h51
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je ne vois en quoi ces motos sont chères....c'est grosso modo les prix du marché affectés des taxes et autres dîmes écolopastèques des emmerdeurs, dans un pays où il n'y a rien à vendre dans le domaine hihihi comme d'habitude dès qu'on parle de plaisir du reste
Thomas B.1, le 27 février 2015 à 18h15
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Sandycov 13 : En effet, le bon franchouillard râle à longueur de temps (3 commentairtes rien que sur ce fil). Et bien s'ûr, MOI MOI MOI c'est justifié, mais c'est lézotres les vilains. Là. On ne fait pas plus franchouillard en effet…
gt52, le 27 février 2015 à 18h03
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jolie baratin,sauf que la plupart des triumph ou des ducat scrambler sont produites ou assemblées en Thailande.
sandycov 13, le 27 février 2015 à 15h51
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et ba ue des motos fabriquées en angleterre ou en italie, ça a un coût, mais c'est aussi dans la mentalité française de ne rien voyuloir renier de ses droits sociaux mais de ne pas être dérangé du fabriqué par des esclaves....et venir se plaindre de la qualité évidemment....alors non pour des motos bien construites par des techniciens en europe c'est raisonnable en tout cas plus que la daube pseudo française fabriqué en chine avec un logo 500 pour en fait une 400 cc ou des motos à 140000 le morceau de bois soyeux
Anonyme, le 27 février 2015 à 11h50
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ça me fait mal de lire que ces motos sont à un prix raisonnable... ça reste cher pour ce que c'est. après difficile de connaitre le bon prix lorsqu'on peut voir ici et la des motos de plus de 20 000 €. Les repères sont brouillés!
sandycov 13, le 27 février 2015 à 10h28
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italiens et anglais nous régalent quand l'actualité motarde franchouillarde se résume à des interdictions écolo pastèques, des emboucanements perrichoniens et des productions improbables pour émir du pétrole....ui ces deux motos sont superbes, pas trop chère, du plaisir en barre quoi
barth62, le 27 février 2015 à 08h08
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Ce style de moto c'est bien pour les mecs qui sortent faire une petite ballade pas trop loin le dimanche par beau temps , aller chercher les croissants, aller boire un pot avec des potes mais n'a aucun intérêt pour les roule toujours , il en faut pour tous.
NAPO1, le 26 février 2015 à 20h54
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@ O'Danix...... sous la pluie, autant dire aucune protection !..... à l'arrière la bavette déportée style GS, doit certainement couper les projections d'eau, mais dans quelle mesure, j'en sais rien !....... si j'achète une telle moto, je lui rajouterais un petit pare-brise, ça se trouve il est déjà dans le catalogue des accessoires !..... En repartant avec la RT, j'avais l'impression de monter dans une vouature !
O' Danix, le 26 février 2015 à 19h41
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Napo, toi qui a roulé sous la pluie, qu'elle est la protection offerte par le (ridicule) "rabat bouillon" avant ?
motard voyageur, le 26 février 2015 à 15h18
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L anglaise semble un peu custom de quartier bricolee avec plus au moins de bonheur ,le pot volumineux et tres decale sur le cote ,la selle un peu bizarre pour cet engin , m enfin , des gouts et de couleurs...pour l italienne cela fait un peu plus pense et abouti , il manque juste une paire de caches lateraux et metttre le silencieux a l envers pour qu il ne se remplisse de flotte les jours de pluie non ?
barth62, le 26 février 2015 à 15h17
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J'ai vue la Ducati en vraie en début d'après midi, la seule chose de positive à mes yeux c'est qu'elle est bien pour les personnes de petite taille, sinon elle est moche....mais moche beurk...
denis J., le 26 février 2015 à 12h08
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Oui au retour du 500xt! effectivement le 660 semble le plus logique mais un 500 (550 maxi) liqide disque av démareur ET kick (comme les premiers Dom)serait plus dans le ton surtout si la hauteur de selle permet aux 1m70 de tenir dessus à l'arret! Ah un détail 7000 € maxi...
sandycov 13, le 26 février 2015 à 11h53
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Tiens d'ailleurs sur la base de l'excellent 660 mono et moyennant de bien intégrer le radiateur, ils seraient bien inspirés de nous ressortir une XT revival chez yam lol, à moins évidemment de nous la faire sur la base du 400 sr
NAPO1, le 26 février 2015 à 06h58
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@ sandycov 13..... je suis d'accord avec toi que la 500 XT était un monocylindre, mais cette nouvelle Ducati Scrambler est une 500 XT adaptée à nos besoins actuels. Ce n'est pas par hasard qu'elle évoque la 450 Ducati Scrambler produite à l'époque de la 500 XT !..... Cette nouvelle Scrambler me fait rêver exactement comme mes 500 XT, d'insouciance, de joie de vivre, d'escapades sur les sentiers au bord de la mer, de dérapages contrôlés ou pas, de wheelings et même de pouvoir la prêter à ma copine !
sandycov 13, le 25 février 2015 à 23h38
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la XT est un trail monocylindre et la comparaison me semble peu appropriée
sandycov 13, le 25 février 2015 à 23h36
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britanniques et italiens nous régalent...j'aime les deux et les prix restent raisonnables, ce qui ne gâche rien
Rene, le 25 février 2015 à 20h50
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Ok pour la séance nostalgie Napo, mais à l'époque on n'aurait jamais dépensé autant pour une moto basique et pas aussi polyvalente en définitive que ta xt. J'exclue d'office la triumph avec son prix encore plus cher et un poids bien éloigné de l'idée qu'on se fait d'un scrambler...
NAPO1, le 25 février 2015 à 20h37
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J'ai craqué sur l'esthétique de cette Ducati Scrambler lors de présentation l'année dernière, elle m'a fait replonger presque 40 ans en arrière lorsque j'ai eu ma première 500 XT en 1976. J'en ai eu trois 500 XT, elles ont été le grand amour de ma jeunesse. Lorsque samedi matin dernier, j'ai téléphoné à la concession Ducati du département voisin pour savoir s'ils en avaient une en exposition et qu'ils m'ont répondu "oui" et qu'en plus on pouvait l'essayer, mon sang n'a fait qu'un tour, dès le repas de midi englouti, j'ai sauté sur la selle de ma Grosse Teutonne pour filer chez Ducati. Celle d'essai est jaune canari et il y avait également une rouge en exposition; moi c'est la jaune que je veux ! J'étais pas tout seul à vouloir faire un p'tit tour de scrambler, avant moi une dame toute petite venait de terminer son p'tit tour et semblait ravie de l'expérience. Après moi, c'est un Monsieur beaucoup plus grand proprio d'une Iron HD qui a été également emballé par la Ritale ! Après les formalités d'inscription, le commercial me la démarre avec le bouton magique et bon vent ! Hélas, mon essai a été contrarié par une giboulée de mars glaciale rendant la majorité du parcours bien humide, difficile dans ses conditions de se forger une idée précise de ces capacités. Le moteur de cette Ducati est bien adapté à l'usage auquel il est destiné, mais ce n'est pas un moteur de folie, il n'est pas pour autant aseptisé, bien au contraire et comme beaucoup de Ducati il émet beaucoup de bruits mécaniques et il a une bonne poussée sur les régimes intermédiaires les plus utilisés. Par contre je n'ai pas retrouvé le confort moelleux de mes 500 XT qui avaient des amortisseurs De Carbon à gaz à l'arrière, au contraire du combiné de la Scrambler que j'ai trouvé un peu dur et sautillant (peut-être un réglage ?), mes 500 XT avaient deux beaux compteurs analogiques, là il y a juste une sorte de grosse montre sans doute avec plus d'infos mais pas faciles à déchiffrer...... Par contre on profite d'un freinage consistant qui était bien léger sur le gromono Yamaha. Elle est d'une facilité déconcertante à conduire, mais son usage se limitera aux déplacements urbains et aux balades tranquilles ou arsouilleuses en évitant autant que possible les autoroutes où elle n'offre aucune protection. En cogitant la nuit suivante, au milieu de mes insomnies, j'ai trouvé ce qui manquait à cette Ducati ! Devinez quoi? Ben c'est le Kick... La 500 XT s'est forgé une légende avec un démarrage qui n'était pas à la portée du premier venu, je pourrais écrire un bouquin concernant les anecdotes de ce foutu kick ! Donc voilà, ma 500 XT n'est pas tout à fait ressuscitée mais il y a fort à parier qu'elle aura du succès, elle va ratisser large et à mon avis séduire la gente féminine. Cette surprenante Ducati est plus rigolote, plus fashion que le Scrambler Triumph plus enclin à satisfaire les nostalgiques !
gt52, le 25 février 2015 à 14h04
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Ah,la Triumph scrambler...La " Steeve Mac Queen réplica" vantée par certains journaleux.Avec ces jolies pots et son ventilateur en guise de moteur....Bienvenu à boboland.

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Essai Honda CBR600RR 2024 : C'est Bon de la Revoir ! Retirée du catalogue européen en 2017, la Honda CBR600RR fait son retour avec son 4-cylindres en ligne de 121 ch et son silencieux sous la selle caractéristique. Comme au bon vieux temps du Supersport ! Moto-Net.Com l'a (re)découverte sur le circuit de Portimao (Portugal)... sous la pluie. Essai.
Essai Honda CBR600RR 2024 : C'est Bon de la Revoir ! Retirée du catalogue européen en 2017, la Honda CBR600RR fait son retour avec son 4-cylindres en ligne de 121 ch et son silencieux sous la selle caractéristique. Comme au bon vieux temps du Supersport ! Moto-Net.Com l'a (re)découverte sur le circuit de Portimao (Portugal)... sous la pluie. Essai.
Sportive
Essai vidéo Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2024 Honda met un peu d'eau dans son vin pour déradicaliser son incendiaire CBR1000RR-R 2024... Manque de bol : l'eau en question s'est écoulée jusqu'au circuit de Portimao où Moto-Net.Com s'est mouillé pour amadouer les 217,6 ch de la Fireblade haut de gamme SP, avec gestion électronique de l'amortissement Öhlins ! Récit dans notre essai vidéo.
Essai vidéo Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2024 Honda met un peu d'eau dans son vin pour déradicaliser son incendiaire CBR1000RR-R 2024... Manque de bol : l'eau en question s'est écoulée jusqu'au circuit de Portimao où Moto-Net.Com s'est mouillé pour amadouer les 217,6 ch de la Fireblade haut de gamme SP, avec gestion électronique de l'amortissement Öhlins ! Récit dans notre essai vidéo.
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