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ESSAIS ET TESTS  YAMAHA X-MAX 125 / MBK EVOLIS 125 Paris, 20/12/2013 

Essai X-Max / Evolis 125 : Max-imisation !

 

Dans la foulée du X-Max 400i lancé au printemps 2013, Yamaha fait évoluer ses scooters 125/250 cc et leurs équivalents MBK Skycruiser, rebaptisés Evolis. MNC a pris la mesure de ces X-Max et Evolis 125 lors de leur présentation parisienne. Premier essai.

 
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L'argument du ''Fabriqué en France''

Eric de Seynes, PDG de Yamaha Motor France, n'avait revêtu ni sa marinière Armor Lux, ni son bonnet rouge en laine d'Ecosse pour vanter la fabrication française des scooters Yamaha X-Max et MBK Evolis, tous deux conçus dans l'usine Yamaha de Saint-Quentin (02). Du moins en majeure partie, car l'usinage de certaines pièces en fonderie d'aluminium et la fourniture du moteur restent dévolus à la filiale italienne Moto Minarelli, à Bologne.

Quoi qu'il en soit, on ne peut que saluer l'optimisme indéfectible de cet homme et sa combativité face à un marché français du deux-roues 125 cc très impacté par la crise économique (-49% en trois ans). Malgré ce contexte défavorable et un volume de ventes divisé par deux, le duo Yamaha/MBK conserve en effet près de 23% de parts de marché et le leadership de la catégorie 125 cc.

Pour autant, il était temps de redonner un petit coup de jeune à ce best seller 125, lancé en 2006 puis relooké en 2010. Une mise à jour d'autant plus facile qu'elle s'appuie sur le travail déjà effectué pour la conception du récent X-Max 400i, ce qui présente le double avantage d'uniformiser esthétiquement les trois modèles de la gamme (125, 250 et 400) proposés dans chacune des deux marques.

Les Yamaha X-Max et MBK Evolis 125 héritent donc tout naturellement de l'habillage plus moderne et racé du modèle 400i, avec une face avant et un train arrière rehaussés, des panneaux "boomerang" redessinés de part et d'autre du tunnel central, de nouveaux phares et clignotants, un feu arrière à leds, une nouvelle selle et de nouvelles jantes multi-branches. Comme sur le 400, des déflecteurs intégrés à la carrosserie font office de protège-mains.

Le cadre tubulaire est bien sûr basé sur celui du récent 400 cc, lui-même dérivé de celui des anciens X-Max 250, mais renforcé et allégé (-1,5 kg). Ce cadre a par ailleurs été retravaillé pour offrir "10%" de capacité supplémentaire au coffre sous la selle (47 litres au total, soit deux casques intégraux plus quelques effets personnels).

On retrouve aussi deux vide-poches (dont un verrouillable à gauche) et leurs trappes respectives, d'apparence plus fragile que celle d'un seul tenant du modèle précédent.

L'instrumentation de bord est pour sa part nettement moins qualitative et lisible que celle du nouveau 400 ou même de l'ancien 125. Entièrement digitale, elle comprend cependant tachymètre, compte-tours et jauge de niveau d'essence sur le cadran gauche, ordinateur de bord et jauge de température d'eau sur celui de droite.

On peut y lire la température extérieure, la consommation d'essence instantanée et moyenne, la charge batterie, la vitesse moyenne, une alerte verglas, l'heure et même des informations partielles (temps de trajet et conso du trajet). Une nouvelle commande au commodo droit, qui remplace le coupe-contact, permet de passer d'une info à l'autre tandis que le warnig est conservé.

Dommage qu'il manque une prise 12V, bien pratique pour recharger un téléphone ou brancher un GPS...

Enfin, le freinage est confié à un disque avant de 267 mm à étrier double piston, positionné cette fois du côté gauche car, comme le soulignait malicieusement Eric de Seynes en faisant allusion à l'actuel gouvernement "ça freine toujours mieux à gauche"... Des versions ABS seront disponibles dès janvier 2014 dans les concessions Yamaha et MBK.


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Gwendal SALAÜN - © WWW.MOTO-NET.COM
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11 commentaires lecteurs

Motard voyageur, le 20/12/13 à 19:10:
C est bien joli tout ca mais il y a des nouvelles du monde de la moto plus interessantes , allez voir l article du figaro du 17 decembre sur la honda cg 110 fabriquee et vendue au nigeria a 460 (oui oui quatre cent soixante ) euros jjjj
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Gorre, le 21/12/13 à 07:35:
En effet, dur de comprendre qu'ils vendent un scoot 125 plus de 4000E alors que la MT07 sera à moins de 6000E.
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Rene, le 21/12/13 à 07:44:
Xmax 400 à 6000e aussi si je ne me trompe. Pour ce prix t'as plus de carrosserie et d'aspects utilitaires ainsi qu'une belle finition d'ensemble. Pas besoin de dépenser près du double pour gagner 130cm3 en revanche ("T")... Ce n'est que mon point de vue.
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Sandycov 13, le 21/12/13 à 11:18:
C'est pas grave et sans intérêt, dieu merci on n'a pas à attendre après eux pour se faire laisir......l'industrie du deux roues français......l'un rebadge du yamaha et l'autre ne sait pondre que des scooters minables dont la moitié de la gamme vient de chine.....allez next
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Max Bigomme, le 21/12/13 à 13:43:
Yamaha tire la qualité vers le bas, ça saute aux yeux, comme sur les motos d'ailleurs. Pot noir, cadre noir, cadrans rouges, c'est moche. Je trouve cette mode du "tout tout noir" et des peintures mates de mauvais gout.
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Rene, le 21/12/13 à 13:58:
C'est sûr que les coloris sont tristounets cette année encore (si, y a du blanc.. bof), pourtant j'ai croisé un X ou Sky d'un joli rouge cette semaine, et ça lui allait très bien. Un des mystères incompréhensibles de marketing sans doute... Sinon ces machines ont de bonnes finitions.
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Guzz.V2, le 21/12/13 à 20:08:
En dehors de toute considération esthétique ou financière, ce qui est le plus regrettable pour cette catégorie 125, sont les reprises mollassonnes de l'engin. A la lecture des côtes moteur, le bouilleur reste un course longue favorisant le couple à bas régime. Pour donner de la vélocité à un piston rien de tel que de lui donner le minimum de course à parcourir. Un moteur aux côtes super carrées voir carrées auraient données avec certitude plus de vélocité à ce 8éme de litre. Mais il semble que les ingénieurs aient conçu l'X-max pour la ville ou la vitesse est "Limitée" à ... 50 Km/h, là où un course longue fait sont plus grand boulot.
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Rene, le 22/12/13 à 06:14:
Je n'y connais rien ou presque en scoot125 n'ayant essayé en définitive qu'un xmax tout neuf, le modèle actuel. Ce jour-là mon fils avait accompagné de sa moto cbr125 ancienne génération, une des références de la catégories. On s'est amusé à faire quelques départs arrêtés. Quand c'était moi (+90kgs) dessus lui avec sa moto me mettait une bonne avance, dans le cas contraire, c'était moins évident car lui bien plus léger que moi. Par conséquent j'ai été plutôt agréablement étonné sauf par la dureté de l'assise mais il semble que le prochain modèle soit plus confort à ce niveau, c'est pas du luxe. C'est pas joli mais c'est élégant et bien fini, et puis surtout il y a un coffre généreux, ce qui n'était pas le cas des premiers scooters d'il y a quelques décennies. En terme de reprises et d'allonge ça ne vaudra pas la moto légère avec sa boite manuelle. Mais il n'y a pas de miracle avec des 125 4tps. Ca fait correctement le job, c'est ce qu'on leur demande, mais à choisir les petites motos avec top case (pas trop gros en revanche) amovible seront toujours plus fun que les scooters. Si on veut un peu de fun sur un scooter les 250/350cm3 sont les mieux lotis car pas trop lourds et toujours d'un bon allant pour un prix de 3500 à + de 5000e. Il y a toujours l'exception Tmax mais pas beaucoup mieux en départ arrêté en ville et horriblement plus cher et moins pourvu en espace sous la selle.
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V72, le 27/12/13 à 20:39:
Je dirais qu'a 6000 t'as carrément un falco d'occaze sur le coincoin...........V
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Taiwanconnection13, le 25/01/14 à 10:03:
C'est juste la meilleure vente en France devant les motos ... étrangement ne rale que les jaloux ! 4300 ou truc du genre fiable, performant , bref
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Taiwanconnection13, le 25/01/14 à 10:04:
Les Yamaha scoot viennet de France ! tu peux sortir si tu veux pas contre !
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