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NOUVEAUTES 2012  HONDA  NOUVEAUTÉS 2012 Paris, 23/9/2011 

La nouvelle Honda CBR 1000 RR Fireblade 2012 se dévoile au Mans

 

La nouvelle Honda CBR1000RR Fireblade 2012, entrevue cet été sur Moto-Net.Com, vient d'être officiellement dévoilée aux 24H Moto du Mans. Au programme des nouveautés : dessin, jantes, suspensions, instrumentation digitale et reprogrammation d'injection...

 
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Nouvelle Honda Fireblade 2012

Les premières informations et photos émanant d'un concessionnaire Honda à Hong Kong, dévoilées cet été sur Moto-Net.Com (lire MNC du 19 août 2011 : la Honda CBR1000RR évolue peu en 2012) étaient parfaitement fiables : la nouvelle CBR1000RR bénéficiera bel et bien d'une légère mise à jour à l'occasion du 20ème anniversaire des Fireblade !

Côté esthétique, les lignes de la prochaine Superbike du premier constructeur mondial sont en tout point comparables avec celles observées sur les clichés "volés" du mois d'août : optiques plus acérés, prises d'air redessinées, flancs de carénages réaménagés... Honda a même logé un spoiler dans le nez de sa sportive "afin de réduire la pression aérodynamique à grande vitesse, au bénéfice du comportement dynamique".

Les Japonais précisent également que la partie arrière a été revue, mais seuls les inconditionnels de la Fireblade auront noté le changement du support de plaque. Pour le reste, MNC cherche encore (pour info, le feu stop blanc équipait déjà le modèle 2010).

Pas besoin en revanche d'être un fin limier pour noter le remplacement des jantes trois bâtons par des éléments à douze branches ! Réalisées en fonderies d'aluminium, elles offriraient une meilleure rigidité car plus homogènes sur le périmètre de la roue (voir schéma constructeur).

Ces roues participeraient ainsi "à l'amélioration du comportement et au meilleur ressenti du pilote", mais c'est avant tout les nouvelles suspensions qui devraient apporter du changement au niveau de la tenue de route et du "feeling"...

Car la Fireblade 2012 s'est dotée à l'avant de la fameuse fourche inversée Showa "Big Piston" de 43 mm, qui équipe déjà ses cousines Kawasaki et Suzuki. "Cette fourche utilise une construction unique avec un volume d'amortissement plus important", rappelle Honda, "afin de limiter la pression hydraulique créée lors des phases de compression et de détente".

Le best of Showa

"On obtient ainsi un temps de réaction réduit entre l'enfoncement initial et l'amortissement à proprement parler, ce qui favorise le contact entre le pneumatique et le sol, remontant au pilote une sensation rassurante de l'avant et offrant une meilleure stabilité lors des freinages appuyés". Intéressant, non ? MNC se fera un plaisir de vérifier ces aptitudes sur circuit avant la fin de l'année !

À l'arrière, la Superbike "made in Tokyo" conserve sa configuration "Unit Pro-Link" mais y adjoint, en grande première mondiale sur une moto de série, un tout nouvel amortisseur développé avec Showa et baptisé "Balance Free Rear Cushion".

En français dans le texte, "ce système se caractérise par l'utilisation dans l'amortisseur de deux tubes (le corps de l'amortisseur plus un second tube interne) en lieu et place du simple tube conventionnel. Cela permet d'utiliser un piston qui ne comporte plus de clapets, la fonction d'amortissement étant générée par le passage de l'huile dans un élément séparé".

L'huile n'étant plus sous pression et traversant moins de clapets, Honda promet "des performances d'amortissement plus stables sur la durée, une meilleure absorption des chocs et par conséquent une meilleure traction dans la mesure où le contact entre la roue arrière et le sol est plus constant".

Preuve de l'efficacité de ce système, "cette technologie a été validée lors de la fameuse course des 8 Heures de Suzuka et au cours du championnat Superbike japonais, remporté par une CBR1000RR Fireblade ainsi équipée par Showa", ajoute Honda. CQFD !

Outre ces performances supérieures, Honda souligne que les nouveaux éléments de suspensions sont plus facilement réglables : les vis de compression et détente sont immédiatement repérables et aisément atteignables, que ce soit au niveau de l'amorto arrière ou de la fourche.

Côté moteur, "les Fireblade ont toujours fait appel à l'architecture 4-cylindres en ligne, synonyme de haute puissance, de poids limité et de grande compacité", insiste le constructeur, écartant d'un revers les rumeurs de CBR mue par un V4, voire un V5 !

"Pas besoin d'antipatinage"

La nouvelle Fireblade 2012 reprend d'ailleurs tel quel le bloc de 999 cc de son aïeule pas si lointaine (lire notamment notre Duel Honda CBR1000RR Vs Yamaha YZF-R1), son traitement de surface Ni-SiC et son embrayage à glissement limité "hérité de la RC212V", assure Honda. Seule la programmation du système d'injection dédoublé PGM-DSFI a été modifiée afin "d'améliorer la réponse à faible ouverture des gaz".

"Les motoristes se sont en effet concentrés sur la réactivité du système à basse vitesse, de manière à obtenir douceur et progressivité lors de la remise des gaz", détaillent les Rouges. "En analysant les données en provenance de la poignée de gaz et la réponse du moteur dans ces conditions, il apparaît que le contrôle est amélioré jusqu'à 25% d'ouverture des gaz".

Sur le premier quart de rotation de la poignée de gaz, l'arrivée de la puissance et du couple seraient ainsi parfaitement gérables. Aussi incroyable - effroyable ? - que cela puisse paraître, les ingénieurs Honda seraient donc parvenus à rendre leur moteur encore "plus linéaire et exploitable" !

Pleinement satisfaits du comportement de leur moteur, mais également de l'ensemble de leur moto, grâce notamment à la nouvelle suspension arrière, les Japonais ont décidé de se passer du système d'antipatinage pourtant très en vogue (lire notamment MNC du 14 septembre 2011 : la nouvelle Yamaha YZF-R1 2012 adopte l'antipatinage.

La décision semble en fait couler de source tant elle correspond à la philosophie du "Total Control" chère à Honda en général et aux Fireblade en particulier : pas besoin d'électronique pour gérer les 178 chevaux et les 112 Nm de la CBR1000RR, puisque le pilote sait toujours exactement où il en est !

Notons d'ailleurs que le poids de la Superbike Honda demeure l'un des plus contenus du segment à 200 kg tous pleins faits, soit seulement un de plus que l'ancien modèle pour la version sans ABS. Le système antiblocage combiné à contrôle électronique (C-ABS) fait en revanche grimper la balance de 10 kg !

Fireblade, au tableau !

Enfin, un tout nouveau tableau de bord entièrement digital équipe désormais la CBR1000RR. Elle y gagne au passage un indicateur de rapport engagé et une série de cinq LED permettant de passer les rapports au régime optimal, communément appelé "shiftlights".

Les "geeks" pourront même jongler entre les quatre modes affichage du compte-tours linéaire : "classique", "inversé" (les segments noirs indiquent le régime restant avant la zone rouge), "crête" (pointe momentanément le régime maxi atteint) ou "simple" (un unique segment parcourt le compteur).

Honda précise que quatre affichages sont également possibles au niveau du chronomètre. Les pistards - comme les routards - apprécieront aussi la possibilité de surveiller leur consommation instantanée et moyenne (sur chaque trip partiel), la distance parcourue et la durée totale du roulage, voire la quantité d'essence restante une fois la réserve entamée.

Encore inconnus, la date de disponibilité et le tarif de cette nouvelle Fireblade 2012 seront prochainement dévoilés sur Moto-Net.Com. En attendant, vous pouvez d'ores et déjà l'admirer (en blanc, rouge ou noir) tout le week-end dans la boutique officielle Honda des 24H du Mans, au sein du village situé à l'intérieur du circuit Bugatti.


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Fiche technique Honda CBR1000RR 2012 
A lire dans cet article :

Matthieu BRETILLE - © WWW.MOTO-NET.COM
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12 commentaires lecteurs

Bigtwinmt, le 23/09/11 à 20:47:
Salut toujours magnifique la cbr. Depuis la 900 j'aime ces motos. c'est largement suffisant aujourd'hui et c'est FIABLE a+
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Jaide fred acetaire, le 24/09/11 à 07:18:
MA GNI FI QUE !!! je garde ma 900 ... mais je bave ... extraordinaires ces RR ( 15 ans de RR ) un ancien ducatiste ...
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Th0r, le 24/09/11 à 08:02:
Donc faudra prévoir un boîtier Leovince Fast II pour aller chercher les 190+ chevaux nécessaires pour pas se faire déposer dans les lignes droites !! Pour ce qui est des petits virolos, elle devrait rester la meilleure 1000 du marché... En tout cas, l'avant est magnifique, c'est là qu'on se dit qu'elle aurait pu sortir comme ça en 2008...
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Didmv, le 24/09/11 à 08:19:
J'ai aussi fait pas mal d'années en 900 (11 ans avec 3 modèles), j'en garde un très très bon souvenir..j'aimais pas le nez écrasé de la précédente, ce lfting par contre lui va très bien.
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Fred, le 24/09/11 à 18:38:
Euh Thor, pour les petits virolos, si la 1000 cbr etait la meilleure, elle devrait avoir gagné le moto tour et le championnat de France des rallyes non?
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Rene, le 25/09/11 à 08:00:
J'aime cette excellence, c'est rassurant et gratifiant pour son proprio. J'aime aussi la volonté d'apprivoiser le machin sans avoir recours au système anti patinage, et même l'abs pour ceux qui n'en veulent pas (ils sont de plus en plus rares). Je ne détestais pas l'actuel modèle car d'une ligne originale, avec ce petit nez de bull dog, et un peu dans l'esprit classieux de la vfr12 avec ce carénage tombant très bas. Que ce soit l'une ou l'autre, je serais volontiers preneur si j'avais les moyens, à condition qu'elle soit suffisamment agréable au quotidien car autant j'avais apprécié une zx9r de 2003, autant j'avais déploré la r1 de 2008. Cette impression d'avoir un couteau sous les fesses n'est vraiment pas agréable.
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Th0r, le 25/09/11 à 09:16:
Bien vu Fred, c'est bien une CBR 1000 RR 2008 qui a gagné le moto tour 2009, merci de confirmer mes dires :)
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Fred, le 25/09/11 à 10:46:
Euh oui, mais tu "oublies" juste de préciser que c'est Denis Bouan qui a gagné, apres avoir remporté les 3 éditions précédentes au guidon d'une Buell, et celle de l'an dernier au guidon d'une fz8. Autrement dit, il gagne quelle que soit la moto.
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DJAY, le 26/09/11 à 11:24:
Tout très bien sauf le tableau de bord : je déteste ces tableaux de bord tout numérique!! Je veux des belles aiguilles, au moins pour le compte tour ! Mais bon, je crois bien que je suis le seul, alors...!!
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Fred, le 26/09/11 à 13:07:
Non Djay, t'es pas le seul, surout pour le compte-tour. D'ailleurs, meme les essayeurs le disent souvent que le compte-tour numerique,c'est illisible
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Th0r, le 28/09/11 à 08:08:
Ok Fred, ton premier commentaire n'a aucun intérêt puisqu'on est d'accord sur le fait que ce sont les pilotes qui font le boulot et que donc l'argument comme quoi une moto n'est pas bonne parce qu'elle ne gagne pas telle ou telle compétition, n'a aucune valeur.
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Fred, le 30/09/11 à 09:20:
Le commentaire disant que la cbr est la meilleure 1000 du marché,c'est toi qui l'a lancé. or, avec une course gagnée sur des dizaines courues, c'est tres limité. Et il est evident pour n'importe quel motard que dans des virolos, une moto type superduke, voire meme des motos de plus petites cylindrées type supermot' sont bien plus à l'aise. A niveau de pilotage equivalent, un motard en hypersport est largement à la rue.
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