Pour prouver l'efficacité de sa nouvelle moto - avec son flat twin de 795,5 cc, son monolever et sa fourche télescopique, notamment -, BMW n'hésite d'ailleurs pas à engager trois motos sur le Dakar en 1981 : une 3ème édition - à l'époque lointaine où Dakar n'était pas la capitale chilienne ! - dont le constructeur sort vainqueur grâce à un certain... Hubert Auriol !

Or la G/S - pour "gelände/straße", tout-terrain/route - se révèle aussi efficace sur les grands chemins que sur les voies rapides et les centres-villes. Elle devient petit à petit, et à travers ses moult évolutions, l'un des modèles phare de la gamme BMW.

C'est en 1994 que Frau "Géhesse" atteint le statut de fer de lance de la marque bavaroise lorsque débarque la R 1100 GS, un modèle pour le moins innovant : la "Onze-cent" est la première GS à être équipé du Boxer 4-soupapes développant 80 ch. Ce moteur assume en outre, avec sa boîte de vitesse, un rôle porteur dans la partie cycle.

Une sacrée partie cycle d'ailleurs, puisque le système de guidage de la roue arrière Paralever est désormais couplé au Telever du train avant ! "Ce système fixe de nouvelles références en la matière et forge l’identité de la marque", insiste justement BMW Motorrad. Et petit bonus en passant : la R 1100 GS reçoit même l'ABS, une première pour un trail !

Le succès devient total en 2000 lorsque naît la version 1150 : la GS devient la meilleure vente de BMW Motorrad... sauf en France où on lui préfère la RT. La fameuse "Französische Exceptzione ?"...

Aujourd'hui, soit trente ans après la sortie de la 80, la 1200 représente à la fois le must en termes de production allemande - oubliez la S 1000 RR trop nippone - et une valeur sûre pour bon nombre de motards, qu'ils soient "roule-toujours" ou "commuters"... ou les deux mon Capitaine ! (lire notre Essai MNC : R 1200 GS 2010, la reine hausse le ton ! ). Et même en France, en additionnant les scores des versions standard et Adventure, la GS dépasse la RT !

De quoi susciter la jalousie des autres constructeurs... Deux d'entre eux ont d'ailleurs décidé de frapper fort cette année : alors que Yamaha relance le mythe de sa Super Ténéré (essai à suivre sur Moto-Net.Com) et que Ducati révolutionne sa Multistrada, BMW se rappelle donc au bon souvenir de "ses" acheteurs.

"En lançant les modèles spéciaux "30 Years GS" des BMW R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, F 800 GS et F 650 GS, BMW Motorrad rend hommage aux succès de la famille GS tant en matière de compétition que de réussite commercial", indique la marque à l'hélice...

D'où, vous l'aurez compris, ce choix de couleurs rétros totalement assumé : blanc alpin, bleu et rouge pour la selle, à l'image de la R 80 G/S originelle !

Outre ce coloris tricolore, les stickers et autres marquages, on relève côté équipement la présence de protège-mains, de pare-brise teintés et de sabots moteur sur l'intégralité des modèles. Les trois plus grosses reçoivent des jantes à rayons tandis que la 650 adopte des jantes à bâtons magnesium.