Paris - 1/2/2005. Apparue en 2000 la petite MZ RT 125 cc, pourtant digne de la lignée des MZ 2-temps avec un moteur brillant et joueur, n’a pas rencontré le succès escompté. Et si on l'emmenait dans les Alpes, à l'occasion des Marmottes de St Véran ? Essai.
Spécialiste du 2-temps, MZ s'était fait une spécialité des routières de petite cylindrée qui, sous un aspect vétuste, cachaient des moteurs de caractère aux capacités étonnantes. On en trouve d'ailleurs encore aux quatre coins de la planète.
Après la chute du mur de Berlin, la marque MZ, devenue MuZ, a tenté un changement complet en se lançant dans le gros mono sportif avec la MuZ 660 Skorpion à moteur Yamaha. L'idée était séduisante mais un peu trop audacieuse : faute d'image, le succès n'a pas suivi. Après ces errements, MuZ redevenu MZ décidait de renouer avec la tradition de la marque en créant une 125 moderne.
Il n'est plus question maintenant de moteur 2-temps, condamné à brève échéance par les lois anti-pollution. Mais la reprise de la marque par le groupe taiwanais Hong Leong a fourni les capitaux nécessaires pour concevoir une motorisation 4-temps originale plutôt que d'emprunter une motorisation japonaise existante. L'objectif était de proposer d'emblée un moteur développant la puissance maximum autorisée par l'équivalence permis B, soit 15 chevaux. Pour y arriver, les allemands n'ont pas fait les choses à moitié : le petit monocylindre super carré est équipé de double arbres à cames en tête entraîné par chaîne, 4 soupapes et refroidissement liquide. Sur le papier, c'est donc le moteur 125 le plus performant du marché.
MZ a installé ce moteur dans une partie cycle digne de ce nom, ce qui n'est pas le cas de toutes les 125 : cadre à épine dorsale et moteur suspendu, suspension arrière mono-amortisseur attaquant directement le bras oscillant, étriers de frein double pistons à l'avant et à l'arrière, c'est classique mais sérieux. Avec un poids contenu de 130 kg, cela laisse augurer des performances intéressantes pour une 125.
Esthétiquement, on est loin des MZ traditionnelles. La petite dernière s'inspire plutôt de l'élégance de son homonyme d'avant-guerre : la DKW RT125. Le moteur avec son imposante culasse double arbres et son échappement inox est certainement l'élément le plus valorisant de la moto. Bien proportionnée, son profil peut toutefois surprendre. En particulier le réservoir, dont la forme épouse l'épine dorsale du cadre en formant une sorte de bec qui remonte vers le guidon. Finalement on s'y habitue et l'identité roadster est clairement affirmée : on a vraiment l'impression d'avoir affaire à une moto, pas une sorte de grosse mobylette.
Le tableau de bord sympathique offre deux gros compteurs chromés qui entourent la batterie de voyants. Malheureusement, la finition n'est pas tout à fait à la hauteur : le bloc de voyants est mal centré, le voyant de point mort est déjà hors service après 2000 km et les joints de rétroviseur sont mal ajustés. Ce sont des détails mais c'est un peu dommage sur une machine qui vise le haut de la catégorie : elle est en effet affichée à 3 849 euros.
Le motard classique, peu habitué aux 125, aura davantage l'impression d'enfourcher un vélo qu'une moto : Le guidon étroit et la selle basse rendent les manoeuvres extrêmement faciles pour ce poids plume moteur coupé. Pour une fois, on n'a pas de difficulté pour se garer dans les ridicules parkings moto de la ville de Paris !
Pour démarrer, la commande de starter est du genre récalcitrante. Encore les problèmes de finition. C'est dommage car le moteur démarre toujours au quart de tour dans une sonorité sympathique. Première, j'embraye autour de 4000 tr/min : quelle déception ! Le moteur est tellement mou que je manque de caler ! Evidemment il ne faut pas oublier que ce n'est qu'une 125 mais le moteur s'avère particulièrement creux en dessous de 6000 tr/min. C'est la rançon de l'importante puissance spécifique : il ne faut pas hésiter à mettre des tours pour obtenir des résultats. Heureusement, ce petit berlingot ne demande que ça et on y prend vite goût.
En ville, dans les évolutions à basse vitesse, ce n'est pas toujours l'idéal de devoir relancer la moto à grands coups de gaz. Mais sur les voies rapides, si on prend la peine de rester au dessus de 8000 tr/min, on suit sans peine le flot des voitures et les dépassements s'envisagent sans trop de frayeur.
Côté partie cycle, la maniabilité est au rendez-vous. Avec une machine aussi étroite, on se faufile sans problème entre les voitures. Quant au rayon de braquage, il est tellement court qu'on ne reste jamais bloqué entre deux voitures. Finalement plus banlieusarde que purement citadine, la MZ RT125 est à son affaire en milieu urbain.
Ce n'est peut être qu'une 125, mais c'est tout de même une moto. On ne va donc pas se contenter de la tester autour du pâté de maison ! Quoi de mieux qu'une hivernale pour tester les capacités de l'engin ? Dans des conditions d'adhérence précaire, on a que faire de la puissance et un poids plume est un argument décisif pour ne pas rester scotché ! Nous voilà donc en route pour les Marmottes, le rendez-vous bisannuel organisé depuis cinq ans par Pierre Védel, un ancien de Moto Journal. La règle est simple : il faut se rendre à Saint-Véran, le village le plus haut d'Europe, perché à 2 054 m, quelles que soient les conditions météo. En plein mois de janvier, ce n'est pas forcément une affaire très simple !
En partant de Paris, ça fait plus de 1 500 km à parcourir avec notre cheval léger, équipés de manchons pour affronter le froid. La large selle accueille facilement un sac de bonnes dimensions, pas de crochets d'arrimage mais on peut facilement se débrouiller avec l'imposante poignée de maintien passager. On regrettera en revanche que la selle soit fixe et ne permette pas le rangement d'outils ou d'un antivol.
Il est temps d'attaquer l'autoroute A6, balayée par un fort vent de sud-ouest pas vraiment favorable... En cinquième, la moto atteint assez vite la zone rouge placée à 10000 tr/min, ce qui correspond à une vitesse de presque 110 km/h. En sixième, le régime tombe de près de 1500 tr/min et l'aiguille monte très péniblement au dessus des 110 km/h fatidiques... J'ai beau essayer toutes sortes de positions aérodynamiques, on ne peut maintenir durablement une vitesse de plus de 110 km/h. Un saute-vent, non testé, permettrait peut-être de grignoter quelques km/h et de gagner un peu de confort. Mais le plus fatiguant c'est qu'au moindre coup de vent ou faux plat, il faut repasser en cinquième pour relancer la machine. A cet instant, la transmission paraît tirer un poil long.
La bonne surprise, c'est la stabilité de la moto : vu sa légèreté, il est évident que ça secoue pas mal quand on dépasse les camions, mais les réactions ne sont pas vicieuses. La moto répond aux corrections au guidon sans oscillations ou guidonnages suspects. Une fois assimilée la capacité limitée de dépassement, ce qui n'est pas évident si on est habitué à une grosse cylindrée, on ne se fait jamais peur.
Evidemment, dans ces conditions le temps paraît quand même long sur l'autoroute... Je me prends donc au jeu des aspirations. Pas si facile, car avec une vitesse de 110 km/h on est exactement entre l'allure des camions et celle des voitures. Il faut donc trouver une camionnette pas trop puissante qui file à la bonne allure, autour de 115 ou 120 km/h. Finalement j'en dégote une et là, c'est magique : me voilà soudain propulsé à plus de 120 km/h et je peux même légèrement relâcher la poignée de gaz ! Sauf qu'à la faveur d'une descente, la camionnette accélère et dépasse les 130 km/h... Je m'accroche, le moteur entre dans la zone rouge et j'atteins le rupteur à 10 500 tr/min... Brutalement ralenti, je ne peux que regarder mon poisson pilote s'échapper au loin. Quelle frustration ! Mais heureusement que la sixième tire un peu long sinon on serait encore plus limité en vitesse. Et dommage que le rupteur intervienne aussi tôt, une Varadero 125 peut monter nettement plus haut.
Ces modestes vitesses ne risquent pas de mettre votre permis en danger ! Plus besoin de guetter les radars : la 125 pourrait passer pour la moto citoyenne idéale... En réalité, la conduite de ce genre d'engin se résume à la poursuite acharnée de la vitesse maximale : poignée dans le coin, on traque le moindre kilomètre par heure, ce qui se révèle finalement politiquement très incorrect ! En tout cas, avec un peu de patience on abat de belles distances, d'autant que la consommation ridicule permet une belle autonomie. A fond absolu, le moteur boit 4,5 litres aux 100 km ! Avec un réservoir de 13 litres on peut donc faire plus de 270 km. Peu de grosses cylindrées peuvent en dire autant...
Après cette séance d'autoroute, le manque de puissance paraît flagrant et ce n'est pas sans appréhension que j'aborde les contreforts des Alpes le lendemain... Et là, surprise ! Au lieu de me traîner lamentablement dans la montée des cols, la légèreté et la maniabilité de la moto font des merveilles dès que les virages se succèdent. On peut garder pas mal de vitesse dans les courbes et remettre les gaz vraiment très tôt sans aucune crainte. Si la roue arrière glisse, elle se contrôle sans difficulté en raison du couple très modéré. En freinant peu et en réaccélérant très vite, on ne se traîne vraiment pas. D'autant que comme on atteint que rarement la limite des 110km/h dans les bouts droits, pour peu que l'on maintienne bien le moteur dans les tours, les reprises sont étonnantes. Au guidon du poids plume, je me prends vite au jeu de suivre des motos de beaucoup plus grosse cylindrée, ce qui est un plaisir assez jubilatoire : dépasser une Ducati 916 en sortie d'épingle, dans le hurlement des 10 000 tours du petit mono, c'est quand même quelque chose !
La 125 est vraiment une formidable école de la moto : ne jamais perdre de vitesse, soigner les trajectoires, garder toujours la poignée dans le coin : on prend de bonnes habitudes. Les limites de l'engin apparaissent vite assez nettement, ce qui permet de le diriger exactement comme on l'entend. C'est donc l'homme qui domine la machine et non l'inverse, comme c'est trop souvent la cas sur des motos de grosses cylindrées.
Le temps est au beau fixe sur les Alpes, les routes sont presque entièrement sèches... Tout est donc beaucoup plus facile que prévu et c'est un peu dommage, après 500 km d'autoroute pour venir faire la nique aux grosses dans la neige et la gadoue... En fait, ce n'est peut-être pas plus mal, car il apparaît rapidement que les pneus d'origine, de marque Heidenau, sont indignes de la partie cycle MZ. Dès que le grip diminue, il vaut mieux être prudent car on a l'impression de rouler sur de véritables savonnettes.
Les descentes permettent d'apprécier les qualités du freinage, puissant et dosable à l'avant comme à l'arrière. Ce dernier apparaît même largement surdimensionné. Encore une fois, c'est l'adhérence limitée du pneu avant qui fixe les limites de la moto. Une légère chute dans une épingle à l'ombre dans la descente de Saint-Véran me rappelle rapidement à l'ordre.
Question confort, les suspensions sont plutôt sèches mais le selle est spacieuse et bien dessinée. Elle accueille même facilement un passager, mais à part pour de courts trajets en ville, on ne peut pas dire que le duo soit la vocation de cette moto. Je reste quand même bluffé par sa capacité à voyager, une fois le mode d'emploi assimilé. A la nuit tombée, je découvre un éclairage efficace et au retour j'abats 750 km en une seule journée sans fatigue excessive, ce qui ne lasse pas d'étonner ! Il fallait voir la tête du gars au péage, qui regarde alternativement le ticket et la moto : "vous venez vraiment de là-bas avec ça ?" Eh bien oui, c'est possible et c'est même très faisable, une sorte de retour aux sources de la moto...
Apparue en 2000, cette petite MZ RT125 n'a pas rencontré le succès escompté. Elle est pourtant digne de la lignée des MZ 2-temps avec un petit moteur brillant et joueur, et apporte même une touche de fun avec son look moderne et une partie cycle efficace. Surtout, elle donne réellement l'impression de conduire une vraie moto ! Dommage que le bilan soit terni par des pneus d'origine vraiment médiocres. De même, au regard des qualités dynamiques, le prix ne serait pas excessif si la finition était plus à la hauteur.
Le plus important, c'est qu'on peut se faire plaisir avec une 125, en redécouvrant le plaisir simple de rouler sans appréhension : on peut mettre du gros gaz sans craindre les radars ou une puissance mal maîtrisée. Et sans chercher à singer les grosses cylindrées selon la tendance désastreuse de ces dernières années, cette MZ RT125 joue sur les qualités propres de sa catégorie : légèreté et maniabilité. Et c'est avec des machines comme celles là que l'on pourra convaincre les jeunes ou les titulaires du permis B de franchir le pas vers le permis moto.
A propos de Une 125 à la neige (Moto-Net.Com du 1/2/2005)
Florent,
le 01/02/05 à 12:54:
Salut,
Je ne peux qu'être d'accord avec toi Benoît... Je me suis fait la main pendant deux ans sur le rt125 (2001) en utilisation 3/4 urbain et 1/4 campagne. Plus que satisfait d'ailleurs puisque j'en ai passé mon permis depuis... bonne machine pour débuter...
Elle a tout d'une grande !
Et encore l'intox 4 temps ?? A près la fantastiquement ridicule mini Honda CBR125 qui peine à 120 ald de 180 km/h pour la NSR 125 qu'elle a remplacé, MZ cède à la mode marketing des soupapes!!Pour savoir pourquoi on régresse meme dans la moto(!), Lisez donc :http://www.econologie.com/articles.php?lng=fr&pg=717
La vérité est ailleurs...A+
Le moteur a l'air au poil la gueule et le prix beaucoup moins surtout comparée à la cbr 125 de chez honda....aimerai bien un modèle vintage reprenant le look des anciennes de la marque avec ce moulin
Bravo Benoit pour ton essai hivernal ! C'est toujours un plaisir de te lire. C'est vrai quelle est jolie cette petite MZ, loin du look germanique de ma 125 de 1978... Mais suis d'accord avec Toustroques : 125 c'est trop petit pour un 4T. Ma 125 Cagiva consomme 3,8/100 mais a 140 de croisiere ! Et si les NSR prennent 180 le Mito doit taper les 210 vu comme je les atomise ! :-)
N'ayant pas le permis, je suis toujours intéresser par les essais de 125, même si elle est jolie et qu'elle marche apparament bien 3800€ pour un 125 c'est cher, dans le genre je prefererais une 125 XT (trail ou SM, la SM est plus legere de 10 kg ) maintenant a voir si elle marche correctement.Un petit comparo avec la RT ?
Salut tout va bien je suis heureux de voir ce genre des moto mais j'ai pas la possibilité d'acheter ce dernier (l'argent...) et j'esper que tu me donner un moto pour que je vivra un monde extra ,plein d'aventure
Apres 25 ans de moto actuellement en bmw apres une guzzi Mon fils des ses 16 ans me demande pour passer son permis et acheter une mz rt 125 . nous sommes en 2002 il a roulè 2 ans et fais 30000kms avec cette moto formidable seul ennui une roue libre de demareur.Maintenant il roule en CB 500 mais souvent on parle de cette MZ en regardant les photos de cette formidable premiere moto.
Sympa cet essai , il me rappelle les moto journal des années 70 et 125 S3 honda carénées chaplot robin bracelet bottelin dumoulin et braquage ridicule mais tellement marrante j'ai commencé avec des 125 peugeot , motobecane , CZ , puis les petites S3 j'ai "tiré" dedans ( zone rouge permanente ) et j'ai eu aussi des NSR c'est sûr c'est pas comparable , mais avec le mono 4T un allez retour de 1500 bornes a fond 10 fois par an ça le gêne pas , avec le 2 T débridé c'est jeu de segment tous les 5000 bornes et risque de serrage si tu prétends faire l'autoroute gaz à fond En tout cas je ne renie pas le plaisir que ces poneys m'ont apportés sur près de 180 000 bornes en 125 depuis les grosses sont passées et les 163 bourrins de mon 1100 ne servent plus à grand chose qu'a se sentir frustré et vivant dans l'attente du coup gaz de trop qui me raménera sur la RS 50 de mon fils ! Il va bien falloir trouver une façon de profiter pleinement de sa moto en l'exploitant à fond ( pour ceux qui en ont envie ) Alors j'organse des sorties d'anciennes au moins tu peux rouler a fond , sans stress tu vois la route différement et comme pour cet essai , mine de rien tu fais des bornes à vitesse constante ! J'ignore lorsque j'aurais revendu mon xx ce que je choisirai , mais se passer de la vitesse et des accélérations après 30 ans de bécane ne sera pas facile je n'ai pas l'esprit cruiser...
Faites gaffe a vos permis et les 50 et 125 débridées ont des mauvais jours a venir selon les dernières infos !
bonne route à tous et bravo pour l'essai-rétro
C'est ce que je vis depuis le 17/01/05....la bandit est au garage et je roule en zoomer un ptit scoot 4t injecté qui me rapelle le monkey (la boite en moins)....il roule à 60 km/h depuis que j'ai fait changer les galets et le variateur....peut être un pot polini pour bientôt, mais c'est vrai que ça devient pénible en france
Sans le passage par mes 3 125 (1 YAM DTMX ,1 HUSKY d'enduro,et 1 SUZUKI VAN VAN pour reprendre apres 15 ans d'arret),je n'aurai pas passé le permis A et je serais prive de la fabuleuse relation avec ma DUCATI Monster!
Alors Vive la 125,mais je pense qu'une prise en main devrait etre obligatoire en moto ecole pour les transfuges"caisseux" qu'on voit fleurir au printemps !...
Pour ceux qui n'aiment pas le look de la MZ je conseille la Roadwin un petit mono corien, qui prend 120Km/h compteur.
Autonomie de 350Km environ avec ses 16l de réservoir et une conso entre 3,8l et 4l.
La finition est tres bonne, jauge essence, bequille laterale et centrale, compteur vitesse, compte tours, pneux 110 a l'avant, 140 a l'arriere (oui c'est juste pour le look ;) quoi que, pas pour tous...), Ligne chromée...
Et look de 500Gse en un poil plus moderne :)
Donc une moto valorisante a 3600Euro et moins pour les chanceux :)
SixK
125... cc ou 125 ... cv ?
Entre les deux le coeur balance !
Après un accident suivi d'un procès interminable & décourageant (que j'ai finalement gagné), j'ai eu deux 125 - des scoots - qui m'ont redonné le plaisir & l'envie de continuer sur 2 roues (non-stop depuis 1989).
Ceci-dit, attendre l'aspi sur autoroute, on s'en lasse. On passe son temps à rêver des 3 chevaux de plus qui donneraient un surcroît de sérénité à l'exercice. Alors, pourquoi pas 180 cc, comme en Asie ? Merci, les normes !
Merci aussi à l'auteur de l'article de rappeler le plaisir qu'il y a à manier un engin léger, moderne et autonome. Dommage pour le prix ...
Et, tiens, au fond, j'ai roulé sur des 50, des 125, des 500, des 600, des 750, des 1000, mais jamais sur une 250 ! Pourquoi pas ?
Bonjour
voila 2 ans que j'ai flashé pour cette 125 et je ne le regrette pas,je fais surtout de la petite départementale avec elle. Un vrai plaisir! Bien sûr à 125 cm3, il ne faut pas s'attendre à ... accélérer dans les montées . Mais, elle est très maniable et possède une excellente tenue de route. Et puis, je vais vous dire, j'en avais mare de guetter les radars en permanence! Là, je peux jouir de la conduite (et Benoît l'a très bien décrit) et regarder le paysage.
Cela ne fait que 6 mois que je profite de cette petite 125 pour des navettes entre Grenoble et le coeur du Vercors soit 70km de route de montagne et c'est un grand plaisir. Acheté d'occasion à 50% du prix du neuf et 75000km cela valait le coup. D'accord avec Thierry sur l'utilité d'un stage de prise en main ce que j'ai fait : 2 séances de 2h de plateau + une sortie de 2h route + 2 de théorie.
Suite à cela je pense courir vraiment moins de rique que si j'avais cherché à tout découvrir par moi même.
OK aussi sur le commentaire sur la tenue de route sur chaussée glissante, ayant expérimenté de rouler après un bref orage ; la sortie du premier rond point rencontré m'a vite rappelé à l'ordre.
Je vient d'y repenser, 3800€ pour un 125 c'est chère, a voir dans le genre 125 CG ou CBR (honda) 1000€ de moins ou trail comme la XT.
Un petit comparo serais sympa.
La CG et la CBR ca n'a rien a voir, le CG c'est un vieux truc poussif pas tres valorisant et la CBR125r c'est une moto carenée performante pour un 125cc mono mais au look contestable.
On est loin d'un Roadster la...
Si tu veux faire la comparaison de la MZ avec un autre Roadster 125cc 4temps, compares la a la Comet (Twin a 4180Euro) ou la Roadwin (Mono a 3140 pour la 2005)
Niveau perf la MZ doit etre devant avec sa boite 6, niveau gueule tout dépend des gouts de chacuns, mais perso, c'est la Roadwin que je préfère. (en meme temps c'est celle que j'ai acheté)
Niveau tenue de route, la MZ et Comet doivent etre a peu pres au meme niveau, la Roadwin doit etre un poil en retrait, mais son comportement reste largement acceptable.
SixK
Une EXCELLENTE moto! J'en ai acheté une d'occasion (12000 km et en excellent état) chez Performance Moto à Colombes (que je recommande vivement) en juillet 2004 car elle répondait à toutes mes attentes: un roadster, moteur 4T (le 2T c'est trop nerveux pour débuter selon moi), frein à disque AV/AR, instrumentation avec compte tours, une bonne tenue de route, un bon freinage le tout d'une marque jouissant d'une bonne réputation. Voilà maintenant quelques mois que je roule, motard en herbe que je suis, en ayant tout de même pris quelques heures de cours à l'auto-école (6h) ce qui, à mon avis, pour quelqu'un qui comme moi n'avait jamais fait de 2 roues motorisé auparavant est trop peu, mais vu le prix il fallait bien limiter les choses. Pour en revenir à la RT, dès la mise en marche elle procure un réel plaisir auditif, un son qui vous fait vous demander si c'est bien une 125 que vous avez entre les mains (enfin, entre les jambes) ou une plus grosse cylindrée. Sur route le plaisir est au rendez-vous grâce au moteur coupleux et vigoureux offrant de bonnes accélérations, à la tenue de route hors pair et au freinage aussi puissant qu'efficace, à chaque fois que j'enfourche ma machine le plaisir est tellement jouissif que je n'ai plus envie d'en descendre et bien souvent je fait de grands détours pour rentrer chez moi. L'instrumentation est complète, avec son compte tours qui, avec l'habitude, permet de savoir sur quel rapport on est (très utile) et une commande d'appel de phares. La selle est très confortable ce qui permet d'avaler les kilomètres sans savoir ce qu'est le mal de fesses. Bien entendu, comme la moto parfaite n'existe pas, elle a ses défauts (comme cités dans l'essai): il est difficile de maintenir une vitesse supérieure à 115 km/h avec un saute vent, d’abord à cause des coups de vent (que l’on apprécie plus dans le dos ) et les routes ne sont pas plates (les montées…Grrrr ! mais on aime bien les descentes), il est vrai que si on accélère à 4000 tr/min il ne se passe pas grand chose alors on tourne la poignée à fond en se disant que c’est un veau et passé les 6000 tr/min la moto « décolle » ce qui peut occasionner quelques frayeurs en entrée de virage, les pneus à gomme dure (trop dure) n'inspirent pas confiance même par temps sec (j'y réfléchis à deux fois avant de tourner simplement en me penchant) ce qui nuit à la tenue de route, l'idéal c'est de les changer, premièrement pour la sécurité, deuxièmement pour pouvoir profiter pleinement des capacités de cette formidable moto et il y a le frein arrière (enfin si on peut appeler ça un défaut) qui est puissant (qui va s’en plaindre?) avec peu de course au niveau de la pédale ce qui, pour le doser convenablement, demande un certain temps d’adaptation et une grande prudence par temps de pluie (mais là, c’est aussi à cause des pneus). En bref, c’est une moto extraordinaire, reconnue comme étant une des meilleures 125 du marché et de facture allemande s’il vous plaît (qui osera dire que les allemands font des mécaniques de merde???). J’ai été ravi de lire cet essai de la RT (depuis le temps que j’en cherchait un), un grand merci a Benoît (faire 1500 km et aller se les geler à 2054 m, ça c’est du test !).
Moi qui suis novice en moto, je suis interessé par cette MZ RT 125 depuis que j'ai lu le test. Mais une question me viens à l'esprit, vais-je réussir à mettre mes 1m87 sur la moto sans me sentir trop etriqué? A part les trails yam DT, ou varadero il n'y a pas grand chose qui me convient. Dommage que les constructeurs ne suivent pas de plus près l'augmentation de la moyenne des tailles!
A Olivier: 1m87 ça doit commencer à faire juste... Un copain qui fait à peu près cette taille (et bien costaud en largeur aussi ;-), qui roulait en NSR 125, a essayé ma RT et il ne pouvait pas serrer les genoux sous le réservoir, ils étaient placés trop hauts. Le mieux est d'aller l'essayer en concession.
Sympa l'essai (as-tu vraiment gratté une 916? il devait admirer le paysage...), pas grand-chose à redire si ce n'est les critiques sur la finition: je la trouve nettement meilleure que sur les Hyosung par exemple (soudures propres, matériaux de très bonne qualité). De même je n'ai jamais eu de problème de témoin grillé (ce sont des choses qui arrivent de temps en temps, à 2000 km comme à 140000...) ni de caoutchouc de rétro.
Par contre, mon klaxon a rendu l'âme... Il a dû trop prendre la flotte.
Autre remarque: la selle est bien amovible... Mais il n'y a même pas la place pour un pantalon de pluie! En fait on trouve sous la selle la boîte à fusibles, les fusibles de rechange, le filtre à air je crois, et la trousse à outils.
C'est une moto très agréable, et même si l'autoroute n'est pas son domaine de prédilection on peut l'envisager sans trop de stress.
Il existe un kit 17 ch chez Performance Moto, pour 800 euros (tout de même...). Le kit comprend un nouveau carbu et un nouvel échappement (Ninja). De l'avis de ceux qui l'ont essayée, ça change du tout au tout sur les reprises. Le rupteur est facilement atteint en 6e (120 km/h) sans avoir besoin de camionnette.
Dernière petite remarque: le Varadero rupte beaucoup plus haut peut-être, mais c'est un bicylindre, pas un mono... et la courbe de couple n'est pas la même non plus (il faut le faire ouiner!).
Pour info, j'utilise le kit de selle
de Trophy Moto qui permet de
loger à l'intérieur un anti vol en
U. C'est super pratique !
La MZ RT c'est le top des 125 :
du pur plaisir de conduite . Je
l'utilise tous les jours ( 30kms) et
je suis pas prêt de m'en séparer
même pour une plus grosse (
l'important ce n'est pas la taille ...
)
Belle moto mais quelques probleme de fiabilite ou finition!
gros probleme de garantie! importateur et garagiste joue a se renvoiller la balle!
passez a autre chose! domage j l aimais bien!!
Ma MZ vient de passer les 20.000 km, en 3 ans; que du bonheur; J'ai 3 fils, ils ont commencé avec elle, et sont maintenant en gros cube, mais ils reconnaissenr que de découvrir la moto avec ce modèle, c'est extra!
J'ai 51 ans, et cet engin me donne vraiment beaucoup de joie; c'est mon outil de détente et de dépannage, pour aller en ville; pratique et maniable, légère et nerveuse, du tonus jusqu'à 100 km/h; après mes 100 kg sont un obstacle!
Je n'ai jamais regretté cet achat, et le conseille aux gars de mon âge qui veulent garder un esprit motard.
Slts
je suis d'accord avec Henri
a quand une 250cc
j’ai lu sur un site qu’il était possible d’ enlever un bridage ?
et qu’ elle serait limitée en puissance mais plus en vitesse de pointe.
Un certain préparateur Fritz Egli .
Quelqu’un aurais peut être plus de précision sur ce bridage ?
A+
Did
En parlant de 125, savez-vous quand la Yamaha 125 YBR sera enfin disponible en France ?
Sur le site Yamaha.fr, elle est toujours annoncée pour ... le printemps 2005 !
Et nous sommes en été depuis hier.
Merci.
JM
Bonjour à tous, j'ai 16 ans et je cherche justement une 125! Ce test m'a été très instructif quand aux bonus et aux malus de la moto, on peut seulement regretter qu'il n'y ai pas une petite description de la taille de la moto (on peut pas tout avoir!) car un peu comme Olivier je suis assez grand (1m90) et je me demande si je vais réussir à conduire cette moto sans toucher le sol avec les genoux!
Salut.
1ère chose : je suis pas un motard et j'ai pas le permis. Une 125 sera suffisante pour moi si elle est pas trop poussive.
2ème chose, je suis un caisseux (cf Thierry) et j'aime cela. J'ai d'ailleurs une Mercedes E 500 sport que je balance régulièrement dans les virages mais sans ESP.
Cela étant, l'age venant, je me prends à aimer la moto, pas pour me casser la gueule mais pour le plaisir de rouler sans avoir à guetter les radars, pour avoir un peu plus de sensations que dans une voiture, et pour mater le paysage et autre chose aussi.
Je reluque cette 125 depuis quelques temps et je trouve cet essai très complet et apparement très honnête. Alors voila une bonne raison de franchir le pas je suppose.
Merci d'avoir partagé ton expérience.
Alex
La 125 RT de mon fils a 3ans et 17000Km, seule panne au début la batterie pris en garantie (problème connue). Il faut coller c'est vrai les caoutchoucs des rétros (PATTEX), le délai est (assez) long sur les pièces captives MZ (porte-paquet, levier de frein,etc...).
Mais en utilisation urbaine, sur départementale et nationale (80-100kms) c’est une bonne moto 125 4temps et qui procure beaucoup de sensations, c’est simple je la prends dès que mon fils la laisse et la Kawa reste au garage.
Pour économiser sur les consommables, il faut savoir que les plaquettes de frein AV et AR sont identiques, et sont les mêmes que celles utilisées sur les 125 Varadéro, le filtre à huile lui est utilisé pour les BMW F650 ou APRILIA PEGASO.
SUPER MOTO ! Je partage les mêmes analyses toutefois j'ai eu des problemes de fiabilité malgré un rodage tenu à la lettre : pastilles hs à 4600Km, purée de soupape et un sav pas à la hauteur. J'attend depuis le 9 mai 2005 les pièces qui ne sont toujours pas arrivées depuis, soit fin octobre. Même pas un petit geste sur la prolongation de la garantie de Euromotors.
Je viens d'acheter cette MZ RT125. C'est ma première moto à 43 ans. Question: au 1er démarrage à froid, ma moto ne tient pas le ralenti même avec le starter. Je dois jouer avec la poignée pour ne pas caler. Ensuite, moteur chaud plus de pb. Le mécanicien m'a dit que c'était normal? Et le point mort de la boite est parfois dur à trouver, je dois bouger un peu la boite. Est ce normal? Je pense que je vais prendre quelques cours car je ne me sens pas à l'aise à vitesse et aussi pour le freinage et les ronds points. Merci de me donner votre avis.
Perso... C'est ma première moto & j'en suis vraiment super satisfaite!!! Elle est fiable, simple à conduire, ne consomme rien & malgrès le nb de gamèles, elle roule toujours... ce qui est un exlpoit! Je suis aller à Genève 2 fois avec et je me suis régalé!!! La route de montagne est incontournable!!! C'est du 100% plaisir!!! Seul souci, je suis arriver avec une big crampe dans la jambe gauche!!! Je m'étais pris la grèle à Fontainbleau & la pluie sur 3/4 de la route... J'ai quand même pu faire du 130km/h maxi en descente avec le vent dans le dos... marrant! Pour le point mort, j'ai le même souci, comme bcp, mais ce n'ai pas grand chose, qst d'habitude. Qd au démarrage à froid, normal! Il est préférable de la chauffer, elle roule bien mieux chaude!!! Après pour la conduite... il ne faut pas avoir peur... faut s'entrainer & pour çà... faut rouler!!!!!
J'ai bien aimé l'article et vos différents commentaires. Je serais plus partisant de la version Supermotard (SM, avez vous des commentaires avisés sur cela ? J'ai lu plusieurs fois dans les ventes d'occasions des joints de culasse refaits à 20 000 kms et cela m'étonne un peu au regard de la solidité des anciennes MZ....Merci de vos commentaires et infos.
Beau résumé.
J'ai la SM depuis 1an1/2. Les pneux d'origine sont très mauvais et dangeureux (usure en "carré"). Les Michelin Pilot Activ lui vont à merveille. (Pirelli Sport Daemon pas mal non plus, sauf sur le mouillé)
C'est un excellent utilitaire, et sa conso est, pour ma part, bien inférieure à ce test ! Je fais au moins 300kms avant la reserve avec un plein à 13 Euros.
Ne faisant jamais d'autoroute, cette moto est un pur bonheur, et elle avale les kilométres sans broncher. En ville, la version SM est diaboliquement efficace ! (plus de puissance ne sert à rien dans ce cas)
C'est un très bon investissement, elle est peu couteuse d'entretien et consomme peu, tout en ayant suffisament de pêche pour la ville, les nationales et les départementales.
Je rêve moi aussi d'une version 250, mais je crois que je vais pouvoir réver longtemps, vu l'abandon massif de cette cylindrée par les constructeurs... (Pourtant, je me souvient avec emoi de ma TDR250 qui donnait 50ch et n'avait rien à envier à la plupart des 500/600 de l'époque).
Détenteur d'une RT, je suis entièrement satisfait de mon acquisition. Je veille à la nettoyer régulièrement pour déceler les éventuels futurs problèmes (qui ne sont pas survenus à ce jour !). Je fait principalement de l'autoroute et je "cruise" à 100-110 et pointe à 127. Entretien régulier avec huile de synthèse et respect de la période de chauffe au démarrage. Autonomie de 260 kilomètres avant la réserve.
Bonne route à tous en MZ et prudence sur les routes !!
J'ai lu l'article car cela m'a rajeuni. J'ai eu la 125 MZ ES qui correspond au "produit" décrit, sauf au niveau du prix ou c'est l'antithèse
PS: pour Jean- Marc il y a la Kawette ER6
Bjr je vs felicite pr le test j'ai debute en 125 il y a 30 ans avec mon premier permis a1 ma premiere ete la honda s3 chalenge honda puis la coupe aspes juma tjr en 125 cm3 et ma derniere aquisition une mz sm
Salut Benoit,passioné de moto,j'ai fini par m'acheter une 125rt comme celle dont tu viens à juste titre de nous vanter les performances...Bordeaux-Montelimar avec a été un vrais regal...aussi je porte l'attention sur le fait que les motards ne se derrangent pas à saluer les 125 qui les depassent en général mais avec ma mz,les motards chargés de plusieurs cm3 me font toujours un signe ce qui me fais tu me dira un grand plaisir.
Pour finir,une petite question : as-tu trouvé une place adequate sur ta rt125 pour ton antivol(u)? je ne veux pas me laisser aller juste au bloque disque.
Biens de choses à toi et à toute l'equipe.
Clovis.
Please n'effacez pas ce post tout de suite, il est hors sujet je le sais... Je cherche à retrouver les coordonnées de Clovis (un ami de longue date qui a posté justé au dessus !) Alors captain si tu lis mon message fais-moi signe par mél, tél ou ce que tu veux, j'ai paumé tes coordonnées depuis plus de 6 mois !
Bonne roulade à tous ;-)
Bonjour,merci d'avoir laissé le message juste en dessous de mon premier message,grâce à ce forum et a vous j'ai retrouvé un ami de longue date.Maintenant vous pouvez le supprimer.
Entre autre,il m'est impossible de trouver de accessoires RT 125 genre porte paquet,bulle,couvre selle,top-case de côté...avez vous un tuyau,des adresses...
svp de me donner un coup de main.
J'ai achété la MZ en Septembre 2003 et je fais environ 12000 kms par an avec.
Ss pb jusqu'à maintenant où à bas régime, le moteur se coupe (peut-être la bougie)
Ceci dit c'est une excellente petite moto, avec le saute-vent et dans les conditions idéales on atteint les 120 au compteur qui n'est pas optimiste. Je roule principalement en région parisienne ou les limitations à 110 sur toutes les voies rapides font de ce petit bijou la reine des routes. J'ai eu avant une japonaise d'entrée de gamme (Suz GN125 pour ne pas la citer) et c'est le jour et la nuit. Pour le duo je ne suis pas d'accord avec l'article, quand je suis avec ma femme c'est tout juste si je m'en aperçois tellement les 15 chevaux et la conception font oublier le poids supplémentaire (je monte toujours à 110 et ne ressent aucune fatigue supplémentaire)
Effectivement les pneus d'origine sont durs et les suspensions aussi, ce qui fait qu'on sent bien la route, mais au bout de 25000 j'ai toujours le même pneu arrière et par temps sec elle accroche pas trop mal.
Attention toutefois à la progressivité du frein arrière qui a tendance à bloquer la roue arrière.
Le prix élevé se justifie aussi par la qualité de finition, sur la Suz par exemple à 25000 j'avais déjà changé deux pneus arrières, deux kits chaine, une membrane de carbu, 5 ou 6 ampoules en tout genre, deux câbles de compte-tour et un cable de tachymètre...
Sur la RT : 1 kit chaine.
Pour le plaisir, noter que je fais aussi des détours pour rester plus longtmeps dessus.
Possesseur d'une 125 rt depuis 08/2000, je suis d'accord avec toutes les qualités routières de cette moto. Mais il y a un gros MAIS, il ne faut pas tomber en panne!!.Un joint de culasse à 8500kms ce n'est pas normal, mais le pire c'est que l'importateur est incapable d'en fournir depuis plud de 2 mois!!
Alors méfiance pour les éventuels amateurs, surtout que mon cas n'est pas isolé mais très fréquents sur toutes les pièces détachées.
J'ai acheté une 125 RT il y a 2 mois et dejà 2000 km au compteur. Les 500 premiers kilomètres de rodage sont un peu longs mais après c'est que du bonheur. Je retrouve dans les commentaires ci-dessus toutes les qualités de ma petite moto. En ville et sur le périph c'est une vrai mobilette qui se faufile entre les voitures. Sur l'autoroute, c'est plus dur, on plafonne à 110. Et je confirme on se fait volontiers saluer par les gros cubes. En résumé, un bon petit moteur vaillant, une sonorité sympthique, une autonomie géniale. Helas qq petits défauts: coffre inexistant (juste la place de mettre 3 tournevis et qq clés), pneus trop durs, manque de protection (eh oui c'est un roadster). Maintenant, prochaine étape, je passe le permis gros cubes!!!
Bonjour
J'ai acheté cette 125 mz rt neuve cet été chez Performance Moto. Elle a 3000 kms et je n'ai eu aucun problème. Le moteur est vaillant, certes, en dessous de 6OOO tours et en 6e on peut se trainer parfois, mais les reprises pour une 125 sont très coreectes, nerveuse, très confortable,excellents freins, indispensables pour la sécurité. C'est ma 5e 125 et elle reste la meilleure car contraitement à un deux temps, elle pollue moins , vidange tous les 6000kms!!, consomme moins et onna une conduite plus tranquille car avec une TDR (mon ex) on est toujous poignée dans le coin
Un article très bien écrit sur une machine dont j'hésitais encore à faire l'acqisition pour remplacer ma HONDA 125 CG. Je roule en 125 depuis 2 ans et c'est vrai que quand on veut sortir de la ville sans passer au gros cube ce n'est pas facile de trouver une 125 adaptée. Je crois que cet article m'a convaincu de passer à la MZ.
Un lyonnais motard citadin
Bonjour tout le monde,
J'invite les passionnés de la marque à rejoindre le forumz disponible à l'adresse suivante afin d'échanger leurs expériences sur leur utilisation quotidienne :
http://ceg.clan.free.fr/MZ/ForuMZ/index.php
Bonne journée
Un membre du forumz
Superbe reportage sur la machine et l homme qui prouve que l on peut encore se faire plaisir au guidon d un 125 merci pour le nostalgique pas riche que je suis malgre mon age 54 bougies(de mono)je suis toujours heureux d enfourcher
mon 125 dr ca me rappele les annees bonheur avec beaucoup de nostalgie
Dommage que cette moto ne fait pas partie de la gamme d'une marque connue. En effet on se demande si l'on peut avoir confiance à cette marque (notamment la fiabilité de la moto)
Je confirme, avec un saute vent on maintien les 120 sans trop de problème.
De plus en duo elle reste très stable et très maniable sans perdre trop de puissance, ni fatigue excessive du pilote.
Merci pour cette article.
Etienne
Je suis passé une deux fois laisser mes avis sur cette petite merveille et depuis je n'en démord pas...ça y est j'ai passé la barre des deux ans,et depuis,un passage au concessionnaire(qui est rare)sinon elle se comporte bien,changement des filtres et vidange sont que petits détails domestique et je suis tombé sur un forum http://forum.moto-mz.fr/index.php où on parle bien de la MZ RT 125,trucs et astuces,pièces compatibles,rassemblement et échanges d'idées...pour finir,c'est une moto qui vous donne envie de passer au gros cube mais si c'est pour rouler à plus des 120 ou 130km/h autorisés,autant enfourcher la MUZette et jouir de ses sensations inégalables...
Jolie moto agréable à chevaucher quotidiennement, moteur un peu creux c'est vrai au dessous de 6000tr, mais reprenant qd même docilement à 3000trmn. Le moteur est en béton, plusieurs centaines de kms presque à fonds à 100/110 en permanence, elle ne bouge pas. Vraie moto plaisir pour tous.
Je viens de changer les "savonettes" pour des BT19 (bridgestone):146e les 2pneus pose comprise, cela devrait aller mieux. Je vous le confirmerai, passés qqs kms.
Ca y est la marque MZ est rachetée et par un allemand s'il vous plait. Z'allez pouvoir goûter à cette super moto sans retenue, et peut-être bientôt... reconditionnée? (une nouvelle usine est en construction).
Elle n'en sera certainement que mieux. Guettez les bonnes affaires à faire sur les anciens modèles! Bonne route
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Paris - 1/2/2005. Apparue en 2000 la petite MZ RT 125 cc, pourtant digne de la lignée des MZ 2-temps avec un moteur brillant et joueur, n’a pas rencontré le succès escompté. Et si on l'emmenait dans les Alpes, à l'occasion des Marmottes de St Véran ? Essai. 
Florent,
le 01/02/05 à 12:54:
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