Essai Suzuki GSX-R 1000 2012 : par petites touches
Championne du monde en titre en Endurance, la GSX-R 1000 n'a pas à rougir de son potentiel hyper sportif. Pour autant, les évolutions apportées par Suzuki à son Gex 1000 L2 lui permettront-elles de rester au sommet en 2012 ? Essai sur circuit.
Amorcée en 2001, la bombe GSX-R 1000 explose à son largage tous les standards de la catégorie des motos hypersportives : taillé comme un athlète, le fer de lance Suzuki revendique alors la bagatelle de 160 ch pour seulement 170 kg à sec. Une véritable Superbike !
Onze ans et de multiples succès en compétition plus tard (et notamment en endurance), la sportive japonaise jouit d'une enviable - et méritée - réputation d'excellence : plébiscitée pour le caractère "gros-comme-ça" et la fiabilité de son 4-cylindres, la "Gex 1000" reste une référence pour les amateurs de sensations fortes.
Et comme sa partie cycle est aussi saine que tolérante, affronter le quotidien à son guidon n'a en outre rien d'une gageure pour le passionné ! Ce même passionné réalisera au passage une très bonne affaire, puisqu'en 2012 la Suzuki GSX-R 1000 sera la seule Superbike dont le tarif - hors promos - reste sous la barre des 14 000 euros (13 999 €).
Cependant, son excellent compromis "sport-route" (l'un des meilleurs de la catégorie) se paie en efficacité pure sur circuit. Un domaine où la Suz' accuse aussi le poids des années sur le plan technologique (lire notre Essai de la GSX-R 1000 2009)...
A l'instar de ses compatriotes japonaises - à l'exception notable de la Kawasaki ZX-10R 2011 -, la GSX-R 1000 souffre en effet de la comparaison avec les plus sophistiquées des Hypersports comme la BMW S1000RR, l'Aprilia RSV4 APRC ou la MV Agusta F4 RR. Et ce n'est certainement pas l'attendue Ducati 1199 Panigale qui ralentira cette escalade technique - et surtout "électronique" - venue d'Europe !
Mais pour Suzuki, les aides aux pilotages les plus abouties n'assurent pas automatiquement la victoire en course : en 2011, la "Gex" du SERT a obtenu un nouveau titre en endurance sans contrôle de traction ni ABS, rappelle le blason d'Hamamatsu. Un argument sur lequel Suzuki France s'appuie d'ailleurs très largement pour promouvoir la GSX-R 1000 "millésime 2012" (ou "L2", selon la nomenclature Suzuki).
Fort de ce constat, les japonais avouent ne pas avoir cherché à révolutionner leur fleuron hyper sportif, mais plutôt à renforcer ses qualités. Ainsi, point de "puces savantes" chargées de réguler les dérobades de l'arrière et les cabrages de l'avant sur la GSX-R 2012, pas plus que d'accélérateur de type "ride-by-wire" ou d'ABS ultra-réactif.
Les seules concessions à "l'assistanat numérique" sont l'amortisseur de direction à gestion électronique et les trois cartographies d'injection (S-DMS) sélectionnables au guidon. Rien de nouveau sous le soleil, puisque ces équipements sont apparus sur le "Gex" en… 2007 (lire notre Essai de la GSX-R 1000 modèle 2007) !
Et il n'y a pas qu'à ce niveau que la GSX-R 1000 n'a pas ou peu évolué : les formes et les volumes des carénages et des optiques sont exactement identiques au millésime précédent ! Hormis la part de bleu plus importante sur l'habillage avant, l'apparition d'étriers Brembo sur les deux disques de 310 mm et l'abandon du silencieux gauche, la GSX-R "L2" est une copie quasi conforme de la GSX-R "K9".
Du point de vue technique, même combat : les dimensions générales (2045 mm de long, 705 mm de largeur et 810 mm de hauteur de selle) et les valeurs géométriques du cadre périmétrique en aluminium (1405 mm d'empattement, 23,5° d'angle de chasse et 98 mm de chasse) n'ont pas bougé d'un iota. Distinguer les différences entre les deux millésimes revient vite à jouer au jeu des "sept erreurs" !
N'en déplaise à ceux qui ne jurent que par les européennes et l'originalité à tout prix, cette 1000 Gex aux coloris et à l'esthétique tout sauf révolutionnaire est une superbe bécane.
Pour avoir possédé 2 gsxr 1000 (k3 et k6), c'est pour l'amateur de sportive la meilleure du lot des hypers.que ce soit en ergonomie (on n'est pas du tout cassé)en sensation moteur( ça pousse toujours) en consommation (plus que raisonnable pour une hyper)et le point le plus fort et vérifié, la solidité de ce moulin digne héritier des anciennes gsxr. le seul point litigieux, qui a été corrigé apparemment,était le freinage indigne d'une sportive. après que sur la piste elle ne soit pas dans le coup, je réserve cela aux pistards. en plus de ne pas embarquer tout un tas de trucs tout à fait inutile sur route elle s'échange à un tarif attractif.
Toujours séduisante la Gsxr ainsi que la relative polyvalence. Esthétiquement je préférais la version double sortie échappements mais certainement plus lourde. Pour les puristes c'est bien qu'il existe encore des hyper sport pas trop sophistiquées, sans abs ni contrôle de traction, juste le principal avec les 3 modes de cartographie. Pas facile de gérer quand même avec un si gros coeur, mais ça oblige à travailler son doigté dans la gestion des freins et de la poignée de gaz. Savoir piloter quoi...
ROUGEMADUCAT bonjour , c'est ton avis
pour ce qui est du GSXR car le gars qui
m'a acheté mon ZX10R 2008 avait aussi un
GEX et il m'a téléphoné pour me dire que
si il avait su il serait directement
passé par la kawa car c'est autre chose
que la Suz en tout point...Voila c'est
juste pour remettre un peut d'ordre dans
les choses.
Quand au fait que Suzuki soit champion
du monde avec le SERT les média oublient
de préciser aux motards (volontairement
car il y a des enveloppes pour ça) que
si certains team avaient le budget donné
par la marque pour faire le championnat
du monde complet la donne ne serait plus
la même .. Donc c'est une victoire en
carton qui sert a vendre a ceux qui ne
connaissent pas les coulisses de la
moto. Je parle en connaissance voila
pourquoi je me permet de dire cela.
Bonne route a tous pour 2012 et gaffe a
la répression
Même avec des milliards kawa reste kawa je croise plus de gex de 85 que de tomcat ? de la même année elle est ou la qualité.
suzuki rafle pas mal de poduim en amateur et pour cause cette moto n'est pas chère et super fiable d'ou sa popularité chez les amateurs le cadre et le moteur est le même depuis pas mal de temps et il est toujour dans le coup le sert ne dispose pas d'un moteur spéciale et suzuki n'a pas besoin justement de retravaillé sa moto car c'est une bonne sportive , biensur c'est un avis perso mais j'ai quant même possèdé 3 gex et tournnée en promo quelques temps et le cout de reviens de cette disipline et de la marque avec lequel tu roule compte.
Motokawa, c'est un avis que je laisse à l'appréciation de chacun, il n'est pas question de comparer des sportives, vieux débat.je ne vois pas pourquoi tu parles du sert, je n'y fait pas allusion, je ne parle que de ce que je connais c'est à dire l'utilisation sur route.par contre ce que je sais c'est que certainement les victoires du sert sont acquises grâce à la fiabilité des gex et surtout au talent de chef de miellan ( et des pilotes)
Heu, fred, ils t'ont fait quoi chez honda ? ton ex copine était employée chez eux et elle t'a largué :-))) ?...les honda chères, c'était il y a 15 ans: les prix actuels des sportives 1000 hors promo (source motorevue de janvier 2012) : gex 13990€, zx10r 15999€, cbr 14490, aprilia 14999, bmw 15900, R1 15999. toutes des sportives sans options , 180cv, cadre alu, 4 cylindres dans la même seconde sur un circuit...je passe sur les prix des ducati et encore plus délirant de MV..faut que tu arrêtes un peu l'anti japonais primaire non fondé.
Non non Didmv, pas de copine chez Honda, juste que je les trouve "legerement" arrogants (et que je les trouve vilaines,mais les gouts et les couleurs...). Dans les exemples que tu cites,je trouve justement hallucinant qu'il n'y ait que 500 euros d'ecart entre la cbr et la RSV4. Mais je dis pas que la CBR est chere par rapport à ses consoeurs, juste que une Honda la moins chere de sa categorie, ça m'etonnait
Jaide fred acetaire "honda=qualité,c'etait peut-etre vrai avant, ça l'est nettement moins maintenant. Suffit juste de lire les comparatifs et de compter le nombre de rappels chez Honda depuis quelques années. Les regulateurs qui claqu(ai)ent à repetition sur les VFR, c'est quand meme un peu honteux.
Beaucoup de rappel chez KAWA aussi.. Y a pas achète du suzuki sans traction control et sans abs... Perso moi j aime suzuki d’ailleurs je n'ai eu que ça. Je me tâte juste pour une triumph un jour...
Faut pas se tromper sur les rappels constructeurs ; ça n'est pas synonyme de mauvaise qualité, sinon tant en moto qu'en voiture d'ailleurs, on roulerai tous un jour avec une merde quand on voit le nombre de rappels depuis quelques années. Et je parle pas de "petits constructeurs". Ils y passent tout un jour. Avant, si un problème était reconnu sur un véhicule, il n'y avait pas de campagne de rappel, au mieux du traitement au cas par cas et les versions suivantes étaient corrigées. Aujourd'hui, les constructeurs corrigent en "live" et je trouve ça plutôt sain comme démarche. A noter qu'il s'agit pour beaucoup, de défaut ou de possibilités de défaillances mineures.
MacFly,vrai que les campagnes de rappel sont autant nombreuses en moto et auto, en pourcentage.par contre je mettrait un bémol quand tu dis pas synonyme de qualité, sauf que comme partout c'est la course à qui sort le plus de modèle et le plus rapidement possible, ce qui forcement induit des contrôles qualité à "l'arrache" (faut que ça sorte vite". j'ai connu cela en construction aéronautique et je pense fortement qu'il en est de même moto/voiture et autres.... c'est vrai que si il y a peu honda était signe d'une qualité certaine, ils ont du se plier à la loi du marché économique.juste un chiffre entendu à la radio ces jours, rien que pour les constructeurs français il existe 8400 versions de voiture.
Eh bien moi, je vais vous donner mon avis car j' ai eu la chance (si,si!) d' être le possesseur de quatre hypersports Japonaises au cours des 12 dernières années, dans l' ordre: une 1000CBR 98, une R1 2002, une ZX10R 2006, enfin une GEX1000 2010, aprés...on verra. La meilleure: la GEX. Oh les autres n' étaient pas des "poubelles", trés loin s' en faut, j' ai pris beaucoup de plaisir avec toutes ces motos, mais la GEX a (à mon sens) un côté sport-GT polyvalent que n' avait pas les autres. Je ne suis pas fou, je sais bien qu' en 12 ans les sportives ont bien évolué et qu' aujourd' hui, par exemple, une RSV4 ou une BMW1000RR sur piste sont bien supérieures, mais sur la route la GEX a encore largement son mot à dire. Surtout que son principal défaut, le freinage que je trouvais franchement moyen a été modifié...et par du top matos!
Salut ter tous !!
Pour la fiabilité toutes les jars se valent un peu
quand même ! Maintenant qu on voit plus de
vieilles gex que de tomcat ne veut rien dire sur la
fiabilité, combien d ente elles finissent à la casse
suite à une chute ?????
Quant au prix ben moi aussi je trouve la Cbr très
chère au vue de ses équipements et innovations !
Et puis côté moteur ben pas photo !
Honda c est fade et insipide !
Suz.des bons gros moulins pleins partout !
Kawa explosif et rageur dans les tours
Yam heuuuu plus trop de souvenir mais celle de
mon pote marche fort aussi !
Bonne route à tous et gaffe aux photographes en
bleu sur le bord des routes lollllll
Ben ça fritte dur sur les comments.
En tous cas c'est bien Marcus sur
la photo j'lai reconnu à travers
la visière!!!!!!!!!!.Votre serviteur
pour c'tessai.De toute façon y a pas
de mauvaises motos mais que de mauvais
pilotes;histoire ancienne!!!!!!!!!.
Hello
moi ,sans prétention, je pense "si seulement on pouvait revivre ce plaisir de porter sa fiancée en amazone avec sa moto ça serait le bonheur et vive la moto libre, vive la france,vive la liberté
il est beau mon commentaire.Pas?
et si moton-net le vire ce n'est plus la peine qu'il m'envoye des mails 3 ou 4 fois par semaine je suis serieux quand je dis ça y en a mare d'ententendre des saloperie sur les lois mer.. on est en France ou quoi?
les accidents de moto en fait les 3/4 le cherche bien et aussi il faudrait punir les camions qui vous force ou qui vous bourre carrement dans le fossé ces putains de camions de mer.. faudrait les brider à 50 et je suis gentil.
bon treve...j'etais routier de mon temps on respectait la route avec les motards qui roulaient sans casque a fond la caisse pour se planter dans un putain de camion
Quand les motars auront compris avant qu'on fasse une statistique je citte 3,2 morts de moins,ça veut dire 3 motards + 2 Quoi????
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