Essai Versys 1000 : le trail Kawasaki presque dans le mille !
Dérivé du féroce Z1000, le maxi trail Versys 1000 radicalise le concept de la Versys 650. Et pendant que le motard français découvrait cette nouveauté Kawasaki 2012 au Salon de la moto, MNC la testait sur les sublimes routes de Tenerife. Premier essai !
Coloris : blanc "Pearl Stardust" ou gris "Magnesium Metallic"
Tarif : 12 499 €
À l'instar de la "six-cinquante" directement issue de l'ER-6n (et toujours au catalogue dans sa dernière version, lire notre Essai MNC du 25 janvier 2010 : Versys 2010, Kawasaki corrige son tir), le "mille" est dérivé d'un roadster d'Akashi... et pas des moindres, puisqu'il s'agit de Mister Z1000 dernier modèle himself !
"Nous souhaitions proposer un trail plus puissant et plus confortable encore que le 650, et la base du Z1000 s'est imposée tout naturellement", confie à Moto-Net.Com le directeur marketing de Kawasaki Europe, David Monbertrand.
Mais les Verts avaient également réuni quelques exemplaires de leur tout nouveau Versys 1000 sur l'île de Tenerife, aux Canaries, afin de permettre à la presse spécialisée européenne de les tester...
Destination "soleil" donc pour les lecteurs de Moto-Net.Com, mais attention : "une partie de l'itinéraire s'effectuant en altitude relativement élevée (à plus de 2000 m au pied du plus haut sommet d'Espagne, le Teide, qui culmine à 3718 m, NDLR), la température extérieure risque d'être quelque peu éloignée de ce que la destination véhicule comme image de farniente permanent", prévient le responsable presse de Kawasaki France, alias le "G.O. Vert" !
Question routes en revanche, aucun souci à se faire : "le grip est excellent", nous assure Karim Mostafi, responsable presse chez Kawasaki Europe, "et mis à part de rares gravillons et les touristes qui flânent en voiture de location, l'itinéraire de 400 km est un vrai régal".
En découvrant la boucle parcourant tout le quart sud-est de l'île espagnole, le constat préétabli lors de la présentation statique de la nouvelle Kawasaki Versys 1000 est confirmé : ce maxi trail se destine uniquement à la route, la "vraie" !
"Il nous a suffi d'observer les usages de notre Versys 650 et d'enquêter sur ceux des gros trails de la concurrence pour conclure que la Versys 1000 ne roulerait qu'exceptionnellement sur des chemins de terre, et ne sortirait sans doute jamais des sentiers battus", explique David Monbertrand à Moto-Net.Com.
Un Z1000 à peine assagi et tout juste rehaussé
Les Pirelli Scorpion Trail ont donc avant tout été choisis pour leur look - et pour leur capacité à offrir du grip sur les passages cloutés ?! -, tandis que les jantes de 17 pouces trahissent nettement le penchant sportif de cette haute Ninja.
Le 4-cylindres tout juste assagi du Z1000 confirme que l'essai de ce nouveau Versys s'annonce festif : pour rappel, le moteur de 1043 cc développe, dans cette version "trail de route", pas moins de 118 chevaux à 9000 tr/min et 102 Nm à 7700 tr/min (et bien sûr, 106 ch et 96 Nm en France) !
La partie cycle est à l'avenant puisque la Versys s'empare du cadre en aluminium du maxi roadster, partiellement revu pour l'occasion. Il se campe sur des suspensions aux débattements supérieurs à ceux du Z - ou de sa version routière SX -, mais sans être démesurés pour autant : 150 mm à l'avant et à l'arrière.
De même, la garde au sol de 155 mm ne permet pas de descendre tous les trottoirs les yeux fermés. Le pot - ou plus exactement sa marmite logée sous le moteur - ne bénéficie d'ailleurs d'aucune protection et le sabot en plastique placé plus haut n'est là que pour habiller la moto et protéger - des projections seulement - le filtre à huile placé en tête du bas moteur.
On l'aura vite compris - et les Japonais n'ont eu de cesse de nous le rabâcher : le nouveau Versys ne cherche pas à se confronter à la légendaire Yamaha Super Ténéré, au futur Honda Crosstourer ou à la référence BMW R1200GS, bien plus typées tout-terrain.
Toujours 'après les "marketeurs" nippons, la Versys ne roule pas plus dans la cour du fougueux Ducati Multistrada : "sa cylindrée est supérieure, tout comme son tarif", nous font-ils remarquer. Selon eux, seule la sauvage Tiger 1050 rôde sur le même territoire... Mais avant de penser à un prochain duel MNC, concentrons-nous d'abord sur ce premier essai !
Une moto mi-figue mi-raisin, de plus ,
qui ne deviendra jamais un classique.Tappera dans les bourses qui ne peuvent faire le grand plongeon pour les vraies representantes du type.
PS:" Feroce"en voila un beau nom pour une moto made in France,pas vrai Boxer?.
Tout est moche sur cette brêle, carénage, pots, déséquilibre de l'ensemble, et pourtant ce n'est même pas une Béhème...
Décidément tout se perd ! ; o )
Vive la Stelvio !!!
http://minilien.fr/a0mxoa
Ah c'est sûr que Versys ne rime pas avec beauté, il n'y a pas de raison que ça change avec la 1000, même si vue du côté gauche elle est moins pire que du côté droit. La 650 est presque belle à côté... et du point de vue agrément c'est sûr qu'elle vaut le détour. Probable que ce soit le cas aussi pour la 1000, pourvu qu'on apprécie le tb moteur (4cyl!) de la Z adapté à cette versys plus polyvalente. Rien que ça peut susciter l'intérêt et... un essai sans doute. Quand bien même l'agrément serait une réussite, il reste la question du pot particulièrement moche "Mr Kawa je suis prêt à acheter, en revanche que me proposez-vous à la place du machin noir qui sert de pot"...
Ce qui me géne dans l'esthetique de la versys ( a part le pot )c'est son phare a la "téte de mort".
JC en quoi une stelvio est plus equilibrée q'une GS??
Ca ressemble autant a un trail qu'une camionette a une formule un ,mais vu que les vrais trails n'existent plus,pourquoi pas, l'epoque des DR et des XT500 est révolue ,mais l'esprit aussi ,ce vehicule est comme les MP3 surgit d'un cerveau en mutation et est comme beaucoup d'autres une routière dissimulée ,a quand un retour aux fondamentaux ,des trails qu'on peut entretenir soi meme et avec lesquelles on est en confiance et qui permettent de voyager sans se demander ou se trouve le concessionaire des qu'on est en afrique par exemple ????????
Steeves: les motos modernes que tu peux entretenir toi même vont devenir rares: à part les pneus, plaquettes, chaines, tu ne peux plus faire grand chose sur les moteurs avec la multiplication des normes euro (2,3,4,5,6,...etc...), à part si tu es très bien équipé (pc et surtout le soft qui va bien)....quand à cette versys, j'aime pas trop le look, mais ce genre de moto se vend quand même un peu, il y a de la concurrence dans ce créneau de routière avec look décalé (multistrada, vstrom, tiger 1050 et autre ktm)...si je devais acheter ce genre d'engin, j'irais plutôt vers la triumph avant la kawa (j'aime pas les bi pour faire de la route).
Steeves a raison, où sont passés les trails d'antan tout mécaniques (à kick de secours) et sans électronique? Si il y a bien un type de moto où on aurait pu conserver une config à l'ancienne c'est bien celle-là, qu'on puisse partir à l'aventure n'importe où tout en sachant qu'on pourra toujours réparer ou se faire dépanner quoiqu'il arrive. Ca aurait été bien qu'on sauvegarde une base, je suis sûr qu'il y a encore de la clientèle pour ça... Aujourd'hui, qu'est-ce qu'on a? mis à part quelques rares 125 inconfortables? des motos qui s'en rapprochent parmi les 250 notamment (honda sortirait aussi une 250crf sur la base du moteur de la cbr) et des 650 (bmw g650gs, xt660..?) mais ce n'est pas tout à fait ce qu'on avait jusqu'à la fin des années 90 (xt250 à 600, xr400 à 650, klx650, dr350 et 650...), des trails à la fois relativement rustiques (mono pour leur légèreté), aptes au tt, relativement puissants et... confortables! Autrement je vois en Didmv un candidat potentiel à ce type de moto "suv" multicylindres plus doué pour les longs rubans d'asphalte que de... terre. Comme quoi ce concept semble séduire.
René, avec l'age, je deviens fainéant :-)...je roule souvent en duo pour partir en week-end avec mon épouse, mon choix actuel après salon serait l'explorer 1200 chez triumph...uniquement parce que, là ou il y a de la chaine, y a pas de plaisir ;-)..et comme tu dis, je ne sors jamais des routes goudronnées (larges ou pas d'ailleurs).
Ouais, des vraies GT ...sans protection (pour 16 Kg de moins qu'un RT); en tout cas; l'odeur du bide est pesante pour ce que la rédaction ose appeler trail.
Chez kawa ca a du ètre un grand dèbat, bon qu'est ce qu'on fait??? a l'avant on a du 17", le pot,le moulin,la suspat... pas vraiment trail, alors on lui colle un cardan?? ben non! trop cher,trop lourd et puis dans 6-12mois elle sera a 10 900 euros (sont vèritable prix malgrès le 4 cyl ), on va quand mème pas rogner sur notre marge....mesquin mr Kawa?
Tony, la RT c'est 259 kgs en ordre de marche sans les sacoches....quand aux GT 4 cylindres, elles sont toutes au dessus de 300 kgs (avec cardan, c'est vrai)
Me tarde d'aller l'essayer pour voir ce
quelle à dans le ventre par rapport à ma
Tiger 800 , j'aime bien Kawa et le prix
est raisonnable par rapport au Maxi Trail.
J'espére que le Vert Kawa sera présent
dans le choix des couleurs par contre...
Nous sommes bien d'accord, Did: 259 sans sacoches (comme la kawa) avec 90% des 27 litres à 0,75 de densité: calcule: ça fait bien 16 Kg d'écart à vide entre les 2. Très bien vu, Audi, on s'y croirait !
J'avais pas compris ton calcul tony...et à vrai dire, le poids à vide, je m'en tape, parce que, sans huile, sans eau, sans batterie et sans essence, ça roule pas bien ;-)
Ayant essayé la Versys 650! J'ai adoré! Par contre les poignées passager de maintien AR sont bien en plastoc! Elles ont failli me rester dans les mains. Il y a de belles pièces mais certaines ne sont pas top!
Alors la 1000 que vaut elle?? Le pot a été repris sur la Z750!!!!
Un moteur de 1000 cm3 en +! Pour le tarif, ils auraient dû la proposer au prix de la Honda 1000 CBF! je préfère la Z1000SX!
A essayer.
Salut, déjà la versys c'était une moto hyper joueuse, neutre, rapide, un vrai bonheur pour enrouler en solo, ils aurait pu mettre un 750R dedans, mais bon ils ont mis le 1000, pas de soucis, faudrait l'affiner un peu plus pour qu'elle soit belle.
Et bien moi je la trouve bien cette moto . Et pour une fois elle n'a pas de bec de canard et ce n'est pas un bi. Comme ça il y en a pour tout le monde !! Je roule avec un Versys 650 Tourer super en toutes conditions et la 1000 doit etre encore plus confortable. Super alternative au routières plus basses, plus cheres...Et pour les nostalgiques du trail antique comme moi, he ben il y toujours la 660 Tenere. Mais aujourd'hui il parait qu'il faut une grosse cylindrée ou un roadster pour etre un vrai !!!
Un "new concept trail" animé par un quatre cylindre? pas mal! c'est vrai que l'esthétique laisse encore a désiré mais il faut saluer l'audace de kawa en proposant sans cesse de nouvelle moto malgré les temps de crise qui coure! ^^ y'en a qui aimeront d'autre non mais ce qui est sur c'est qu'on arréte pas le progré!
ps:pour tout les passionés de "vieux" trail :p on en trouve plein d'occaz et généralement en bonne etat sur exemple:
-ebay,j'annonce,motoweb,kapaza,etc.... ;)
Garde au sol basse , èchappement vulnèrable, silencieux trop bas, moulin de roadster sans frein moteur avec couple haut pèrchè, du 17" a l'avant,240KG,suspat contenu...les seuls trucs trails qui lui reste sont la chaine (dommage)et la position de conduite ( a vèrifier en roulant debout ).La bècane des aventuriers "new concept", en gros dès que le bitume se termine je fais demi-tour!! Effectivement a 12500euros le bestiaux il y a quand mème pas mal d'ocaz de "vrai-vieux" trail.
Je ne suis pas adepte de la marque, bien que j en connais quelques modéles. Je ne suis pas fan du 4 pattes mais du bi à plat. Je ne suis pas fan du "trail", je n'en ai jamais eu .........QU'IMPORTE !! Je trouve cette idée de 4 pattes dans un trail GENIALE ! D'abord Kawa ne copie personne, et ce sera une moto polyvalente comme je les adorre: Capable de partir en balade d'une heure,en vacances 15 jours, de tirer une arsouille sur petite route, de balader Madame avec un bon confort...d'avoir un moteur soft en bas en un diable en haut ! Je ne lui trouve qu'un tarif trop haut placé...
Bien sur ce ne sera jamais un "collector" et il est probable qu'on en verra beaucoup : c'est tout le mal que je souhaite à KAWA . Bravo pour ce choix..!!
Bon, eh ben il est pas mal, je vais aller l'essayer. suis monter dessus cette semaine en passant devant le shop : assise confortable, mes 2 pieds à plat au sol, normal je fais 88cms d'entrejambe et ce n'était pas le cas sur le ducati multistrada que j'ai testé. essai à réserver ! après, trail pour le TT ou gt à "gros" débatt ? on s'en fout ici, la quasi totalité des pistes du 06 et du 83 sont interdites aux bécanes. trail à nice ça devient indispensable vu l'état des routes et ma tendre est ravie derrière même quand ça tabasse. le poids !!! oui c dommage qu'on ne soit pas en dessous de 240kgs en 4 pattes !!!... le ducat pour ça top des tops : léger (220kgs), vif, hyper maniable, très précis, mais le twin cogne à 2000 tours en ville et madame aime pas ça et moi non plus. pis ya le prix !!! ya un peu la crise quand même hein ! après l'essai je reviens vous dire.
V à tous
Bruno, 49a, Nice
Je l'ai vue de près aussi, elle est mieux en vrai. Mais comme pour la 650 on déplore les plastiques sur les côtés de la moto, encore plus présents. Sinon comme Bubu06, je la trouve bien de prime abord et pas trop lourde à manipuler, je m'attendais à pire. Je pense qu'elle aura un certain succès, voire un succès certain.
Ben moi, je viens de l'essayer ( au lieu de dégoiser sur une photo)et je peux vous dire que s'est une excellente brèle : partie cycle, frein, tenue de route, agrément moteur, confort : que du bon voire trés bon, supérieur au tank BMW GS ! je pense que cela sera une bonne vente en 2012 pour les ceusses qui iront l'essayer plutot que de causer en n'en plus finir...
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