Objectif des Honda NC700 ? Séduire plusieurs types d'usagers de deux-roues avec un roadster, un scooter et un crossover bâtis sur le même moule. Et au vu des qualités dévoilées par la NC700X lors de son premier essai, le concept semble avoir de l'avenir !
Pour réduire les coûts à l'échelle mondiale, deux solutions aussi simples qu'économiques s'offrent aux constructeurs : ralentir fortement le renouvellement de la gamme (une stratégie risquée au sein d'une société furieusement consumériste : Suzuki en fait les frais), ou multiplier les modèles en partant d'une plate-forme identique.
Largement employée dans l'industrie automobile et en moto, cette technique tend à s'intensifier en raison de la morosité économique persistante. La preuve avec quelques-unes des dernières créations de chez Honda, telles que la Crossrunner (moteur et châssis de VFR800), la Crosstourer (V4 et partie cycle piqués à la VFR1200), et la toute nouvelle famille "NC700" (lire notamment notre Présentation des nouveautés Honda 2012).
Découverts à Milan, le roadster NC700S, le scooter Integra et le trail-routier (ou "Crossover", dixit Honda) NC700X partagent exactement les mêmes bases techniques : un basique cadre en tubes d'acier de type "Diamond" et un bicylindre en ligne de 669,6 cc. Ce moteur développe 47,6 ch (35 kW) sur la NC700S et 51,8 ch (38,1 kW) sur l'Integra. Sur la NC700X, il est disponible dans ces deux configurations afin de satisfaire aux contraintes du nouveau permis A2 (lire notre Point sur le permis moto de 2013).
Entièrement nouveau, ce bloc calé à 270° est la pierre angulaire de cette stratégie "une pierre trois coups". Destiné en priorité aux débutants et aux usagers urbains (les fameux "commuters"), ce twin parallèle ne joue absolument pas la carte de la sportivité pour séduire, bien au contraire! Les 62 Nm de couple disponibles dès 4750 tr/mn (sur la version 51,8 ch) sont volontairement répartis de manière linéaire pour faciliter l'appréhension et favoriser les aspects économiques.
Car l'une des principales qualités de ce bicylindre généreusement incliné vers l'avant (62°) réside dans sa sobriété : annoncée à 3,58 l/100 km par les ingénieurs de la marque ailée, la consommation moyenne de la NC700X essayée par MNC lors d'une courte prise de contact de 170 km s'est portée à... 3,72 l/100 ! Un petit appétit sacrément bienvenu avec l'envolée des prix du sans-plomb !
Signalons toutefois que le parcours imposé par Honda lors de ce lancement presse au Portugal n'était pas des plus exigeants : l'itinéraire manquait de reliefs et de routes vraiment tortueuses, où l'on prend plaisir à solliciter le moindre cheval disponible. Au bénéfice du plaisir mais au détriment, évidemment, de la consommation !
Néanmoins, réduire l'excellent bilan énergétique de ce twin à des conditions de parcours "avantageuses" serait injustement réducteur : d'une part car cet essai a été mené à un rythme enlevé - à défaut d'être endiablé - sur des routes inconnues, ce qui ne favorise pas la conso.
D'autre part, la sacro-sainte "bourre journalistique" de fin de parcours n'a pas été sacrifiée : de grosses accélérations et une pointe à 195 km/h au rupteur en sixième n'entrent pas vraiment dans le cadre d'une éco-conduite !
Honda n'a donc pas déployé en vain tout son savoir-faire en matière de réductions des frictions et d'optimisation du moindre gramme d'essence : équipé de bougies iridium qui favorisent la combustion du mélange air-carburant, le "deux-pattes" possède la sobriété d'un chameau. Tout comme son autonomie et sa fiabilité, puisque la NC700X emporte 14,1 litres d'essence (soit 379 km de rayon d'action avec la conso MNC !), tandis que ses révisions sont espacées de 12 000 km.
Autre argument dans "l'air du temps" : la NC700X serait aussi en phase avec les plus drastiques exigences écologiques, grâce notamment à son catalyseur trois voies placé presque directement en sortie moteur, afin d'améliorer l'efficacité du dispositif à froid. Autant d'arguments qui trouveront, a priori, un écho favorable auprès des cibles visées.
Autant je trouve le look très sympa, un petit air de Multistrada, les jantes sont superbes et presque un petit coté coquin, autant je suis pas convaincu qu'une moto aussi gentille puisse trouver clients (assez pour considèrer ça comme un succès). "Wait and see" comme ils disent !
Hummm pas mal, bravo HONDA .
pour la conso et la posibilitée de l'avoir en boite auto .
pour le reste ???
je roule en 500 KLE, en conso je tourne entre 4 et 5L/100kms en roulant normalement (pas de haut regime pour rien)mais je fais aussi de l'enduro avec (enfin du chemin) faire sa avec la HONDA jai de gros doute !?
je charge aussi énormement mon KLE pour les virée sur plusieur jours avec bivouac,quant je voit la finesse de l'arriere de la HONDA la ausi jai des doutes !?
pour l'instant je voit que la 660 TENERE pour remplacer mon KLE.
Mouais un peu bof aussi. Tout est dit dans ce bon article. Si le projet polyvalence pratique low cost avec plateforme commune à 3 machines esthétiquement différentes est bon, Honda aurait pu nous faire davantage le grand jeu. Aurait pu mieux faire... notamment concernant l'absence de béquille centrale, de porte paquet et d'une bulle plus généreuse.. En l'occurrence ce n'est pas certain qu'on ne lui préfère pas les modèles existants motos et scooters de la marque.
Je la trouve sympa cette Honda, bonne bouille et bonne autonomie, moteur fiable surement à la Honda et parce que ne tournant pas vite (merci de nous dire à combien elle roule à 3000 tours en 6ème par exemple, je parie pour du 80 ou 90 même, ce qui serait remarquable (même régime que mon ex XB9 Buell, 1000 cm3 quand même)
En ces temps de crise, elle devrait bien marcher.
Quand au manque de passion, une bécane est toujours un engin de plaisir.
Et le coffre de casque est une option éminament utile
Enfin, l'article de "prise en mains" (170 km, ce n'est pas un essai !). Vous êtes dur de nous mettre des photos d'NC-X en rouge alors qu'elle ne sera pas importée dans cette couleur en France ::-// (alors qu'elle le sera en Espagne, Italie, Allemagne et au Royaume-Uni ! Vivement un véritable essai de la version DCT ainsi qu'in situ chez le concessionnaire ! A part ça, sans aller jusqu'à dire que j'en rêve, je suis content de me dire que j'ai sans doute trouvé ma future moto ::o)
Pas terribles les designers de chez
Honda en ce moment, plein de carters
plastic, une ligne d'une triste banalité
: faudrait recruter chez les italiens !
De plus avec ce genre de moteur on doit
commencer à penser acheter diesel...
Ce qui m'énerve c'est qu'on compare
toujours les nouveautés au mêmes motos à
savoir Kawa ER6N ou Yam XJ6.
J'ai une Gladius qui vaut largement les
2 précédentes en terme d'agrément, de
qualité de transmission et de caractère
moteur et dont on ne parle jamais (de +
en promo à 5999 c'est une affaire). La
notoriété appelle la notoriété et les
plus fortes ventes ne sont pas toujours
les meilleures.
Vivement les premières occaz' dans 2/3 ans à 4/5000€ de bout... A ce moment là le prix du litre aura atteint 2 Euros et une conso à - de 4 litres au cents je prends !
a raison de 5000€ et 2€ du litres faudra quand mm faire 62500 bornes pour l'amortir d'un point de vue "purement" fossile... si je ne suis pas trop nul en math... hein ? 2500 litres pour amortir le cout d'achat (à 2€ du litre) et 62500 km à 4litres/100 pour les amortir..?
ché pu ..y'é tard...
La conso est certes intéressante, ça sonne comme un avertissement, quasiment un slogan par rapport aux marques concurrentes. L'appétit d'oiseau va devenir en effet un bon argument publicitaire pour vendre. Néanmoins il faudra vérifier qu'on se contente bien d'une aussi courte plage de régime sur une moto (à l'instar d'une voiture classique). Parmi les modèles polyvalents de la marque (auxquels on peut ajouter un "coffre à casque"), il y a déjà le scooter Intégra qui se prête mieux à ce moteur, lui même concurrencé par l'abouti SWT600, parmi les motos il y a la légère et aussi économe en carburant CBR250, la valeur sûre CBF600 et la dévergondée mais civilisée Hornet. Je ne parle même pas des modèles des autres marques qui se disputent le segment de toutes ces machines polyvalentes de moyenne cylindrée... Quant à la performance de 195km/h pour une machine de 50cv, c'est abusé, le tachymètre doit être drôlement généreux! Je pense plutôt à du 170km/h chrono (c'était ce que faisait la feue suz gse500 de 47cv), ce qui n'est pas mal mais seulement 20km/h de + que la petite cbr250 cm3 offrant un bon agrément et un usage comparable pour 1500e à 2000e de moins.
La vie de motard version Honda: de plus en plus triste, Honda les bècanes anti-crise mais pas anti-dèprime.Quand je pense qu'on n'est passè de l'africa twin a ca!!!
@ Beddoe : à 3000 tr/mn en sixième, la NC700X roule à un petit 100 km/h. Mille tours de plus suffisent à atteindre la vitesse maximum autorisée en France (soit - pour rappel ! - 130 km/h. Amicalement, Alex.
Eh oh, moto net, avec les chiffres que vous annoncez, cela veut dire qu'à 6000tr/mn soit près de la zone rouge elle va prendre 190km/h tout cela pour un petit 50cv, encore 4000tr/mn et elle prend pas loin de 270.pas besoin d'acheter une sportive ( je sais les derniers km/h sont les plus dur à atteindre) mais maurice faut pas pousser le bouchon. hein!
Eh oh Rougemaducat : comme mentionné dès la première page de cet essai, nous avons effectivement emmené la NC700X à 195 km/h (compteur) en sixième au rupteur (6500 tr/mn). La nouveauté Honda demande évidemment du temps et de l'espace pour arriver à cette respectable vitesse, mais elle est bel et bien capable de l'atteindre… A condition, bien entendu, de mettre le "nez dans la bulle" ! Amicalement, Alex.
Bon admettons qu'elle fasse du 175 chrono, c'est en effet pas mal vu qu'on n'est pas censé dépasser le 130kmh (même en cas de dépassement au fait?). On a bien compris que l'efficacité allait être bas dans les tours, comme par exemple la guzzi V7 ou la W800... Messieurs dames à présent faites votre votre choix car l'offre 2012 est somme toute assez variée en cette période de crise!
Le nez dans la bulle et que le pilote ne pèse pas plus de 75KG ( 218+75 vs 51cv)m'enfin j'ai pas essayer,donc!!!. Sur photo j'ai pu apprecier l'engin en full ( valises,topcase,dèfenses,antibrouillard..) elle doit prendre aux moins 25 a 30 kg, et là changement de crèneaux elle devient voyageuse???
Oui dommage pour le rouge (pas le pinard
!!!) je pense que sa pourra etre une
petite moto pratique et sa permettera de
voire autre chose que du bandit ou autre a
chaque coin de rue !!!!a essayé mais je
pense que je pourrais succomber car tous
les gouts sont dans la nature !!!
Alex, merci pout la réponse, se serait pas mal, d'ailleurs, de penser à nous donner la même info pour chaque bécane essayée, on constatera que la perf de cette Honda pour 700 cm3 est unique !
C'est un peu LA nouvelle génération de moto, dommage qu'elle n'est pas une courroie à la place de la chaine, car elle aurait définitivement "ringardiser" tout simplement les autres machines de moyenne cylindrée (voir les autres aussi !)
je viens d'essayer la 650 er6 2012, et quand je la compare à ma 750 shadow spirit qui tire long, assez coupleuse et qui prend peu de tour comme la 700, j'avais l'impression de monter sur une mobylette (nerveuse certes, du moins dans les tours) pour ados excité !
Rien ne vaux le velouté du bi en v dans le "gras" du couple, c'est, peut-être ce qui manquera à la 700, vivement l'essai.
En v ou pas, peu importe: ce n'est pas l'angle qui fera la courbe de couple ni le caractère; trop de paramètres en sont les composantes, dont calage inertie alim. etc...
Suffit d'aller à Paris pour voir le nombre de motos utilitaires, cette remplaçante de la CB500, déjà aux normes Euro 4 et à la nouvelle législation à compter du 1/1/13 risque-t-elle pas de remplacer pas mal de scoots ? En attendant 2013, où les jeunes permis n'auront pas le choix que de passer sur ce "diesel"...Je viens de la voir au salon, elle est mignonne...à suivre...
Ouh là qu'est-ce qui vous prend, vous mélangez les 700x, s et integra. L'integra est encore un scoot avec sa protection notamment même si comme le tmax il va avoir un comportement proche d'une moto. En revanche le S et le X sont bien des motos, avec l'option de la boite DCT (à 1000e le bout quand même!), des diesel comme dirait Blundy mais des motos quand même (qui se rapprochent des scooters grâce à leur coffre intégré et l'option automatique). C'est vrai qu'on va avoir du mal à s'y retrouver à force de mélanger les genres mais bon, c'est l'évolution actuelle. Pourvu qu'on ait encore autant de diversité de l'offre d'aujourd'hui dans quelques années. Va falloir veiller au grain...
Un peu plus de protection c'est vrai mais sans capacité de rangement vraiment supérieure, un prix plus élevé, et une esthétique ratée...l'amateur de scoot ira voir ailleurs je prend les paris..(et j'oublie pas la chaine en place d'une courroie pour "courroner" le tout..)
Sympa comme engin, si quelqu'un a la chance de l'essayer ou qui sait se l'offrir, qu'il nous fausse part de ses commentaires. J'aimerai savoir ce qu'elle a dans le ventre.... pour comparer avec ma 750Z.
Merci
Je me souviens de l'apparition du démarreur électrique, la honte totale pour ceux qui ne juraient que par le traditionnel Kick ; idem pour l'ABS !fait pour ceux qui ne "savent pas fréner" (la nuit si vous prenez une une flaque d'huile alors que vous dever stopper vous pourrez le remercier (l'abs), idem pour la boite auto, ( au moins avec elle vous prolongez sa durée de vie car les vitesse sont passées idéalement); je vous fais grâce du reste ; moi j'apprécie toutes ces améliorations qui m'ont permis de rester en vie après 40 ans de permis (60 balais); profiter du progrès ne signifie pas pour autant perdre le plaisir de la moto ! en tout cas c'est sans doute ma future bécane ...Avoir une bombe sous les fesses pour router à 90 km/h la plupart du temps est plus frustrant que ce type d'engin FAIT POUR...Bonnes fêtes à toutes et à tous !
Mettre la boitoto sur le même plan que kick et abs reste un peu gonflé; quant à la qualifier de progrès... (au fait, un jour de batterie à plat tu risques de le maudire, ton progrès)
La nuit / le jour si tu prend une flaque d'huile (en virage) ?????, patience avec les avancès de l'airbag ils vont bientot nous sortir un parachute ejecteur de pilote, il y a plus que la bècane qui se couchera.
Bonsoir,
3 questions à la rédaction (avant que je n'aille voir la "bête" en concession) :
1) existe-t'il une possibilité de pose d'une sacoche réservoir (système Held, de ce type :
http://shop.held.de/de/gepaek-zubehor/reisegepack-textil/grundplatte-11174.html
où j'ai besoin d'un tube de cadre juste après le réservoir pour y accrocher les 2 lanières visibles à gauche de la photo) ?
2) comment accrocher une sacoche de selle, en plus des repose-pieds passager ? (mon Oxford a 4 points d'attache et elle est plus grande que ce modèle :
http://www.oxprod.com/index.php?pg=3&action=dept&id=174&pid=543&p= )
3) futile : pourquoi Honda-France ne l'a pas importée en rouge ?
Merci d'avance !
Boite auto= plus grande longévité, 1ere nouvelle! et quand ça casse, ça coute un bras. Quant aux flaques d'huiles, c'est fou ce qu'on en voit sur la route!
éliminée d'entrée de jeu: ma vision de la moto est loisir-plaisir-passion, et certainement pas utilitaire...et à mes yeux, cette moto est un utilitaire, comme un scooter.
@ Francis : 1) l'arrimage d'une sacoche réservoir de ce type semble possible dans la mesure où le cadre de la NC700X paraît suffisament accessible pour y fixer des sangles. Néanmoins, cela demandera à être confirmé en pratique. En outre, une fois ce genre de sacoche installée fixement, tu risques de te heurter à un "petit" souci pratique : l'impossibilité d'ouvrir le faux réservoir qui sert d'espace de rangement sur les trois NC700 Honda. A vérifier avant l'achat ! 2) Pour fixer de la bagagerie souple, seuls les repose-pieds et les poignées passager permettent d'accrocher des sangles. Eventuellement, un sandow de maintien peut aussi se glisser sous le passage de roue. Sinon, tu peux aussi opter pour le porte-bagages optionnel qui facilitera l'emport d'un sac. Voire l'instalation d'un des top cases de 35 ou de 45 litres qui sont eux aussi disponibles en option. 3) Nous attendons la confirmation : restez connectés !
Tout d'abord, merci de m'avoir répondu.
La pose de ma sacoche ne gênera pas l'ouverture du faux réservoir : elle est reliée au tapis de réservoir par un velcro. Une fois désolidarisée (ce que je fais à chaque plein), je peux basculer la sacoche et replier le tapis pour ouvrir le coffre et y mettre le casque. Enfin, j'espère :;-)
Concernant la sacoche de selle, j'avais oublié de signaler que j'ai un top-case sur ma Fazer actuelle et que je compte bien le garder. Donc, j'achèterai un support de porte-bagages, ce qui devrait offrir des possibilités sup' d'arrimage de tendeurs !
Bien entendu, j'ai bien l'intention d'aller vérifier en concession si la Honda pourra accueillir tout mon barda :;-)
Pour la réponse 3, vous attendez la confirmation de quoi : de la non-importation du modèle rouge ?
Oh, une dernière question me vient à l'esprit : les tubes qui entourent le moteur peuvent-ils faire office de pare-carters ?
Encore une fois, Honda a vu juste avant tout le
monde avec ce concept décliné en 3 modèles avec
boîte DCT et ABS, à prix serré et petite conso. C'est
ça l'avenir de la moto et non pas les hypersport de
180 ch à 15000 €, n'en déplaise aux puristes.
Espérons juste que ce ne soit pas un remake de la
PC sur le plan des ventes et que les motards
raisonnables sauront apprécié la proposition. En
plus coté look, je préfère ça aux clones de chez
Yamaha, Kawa et Suz ! Bref, cette moto me fait plus
rêver qu'une Z et sera certainement ma prochaine.
Après, chacun trouve son plaisir comme il peut avec
ce qu'il veut…
Moi non plus les clones de Z ne me font pas rêver, mais ces NC700 également. La S éventuellement m'agréerait davantage... C'est surtout le porte-monnaie qui rêve un peu plus avec ce genre de moto. Mais des motos comme les er6 et dérivés et BM F800 et dérivés, et autres Yam xj6 et cbf6 honda... font rêver aussi le porte-monnaie avec des possibilités de révisions espacés et des consos très contenues. Avec des équipements adaptés, des prix comparables en termes de cylindrées, elles font facilement la pige à cette nouvelle génération de motos hybrides. Seuls les adeptes de l'automatisme (en option pour 1000e de +!) n'auront pas le choix parmi les autres marques (Si il y a toujours la pionnière Mana, et c'est autre chose que ça objectivement)...
Si Honda copie la Mana (avec son coffre-réservoir et
sa boîte auto) en plus fiable et en moins cher, c'est
tant mieux ! Conquis par l'Aprilia (comme tous ceux
qui l'ont essayé une fois, même les journalistes
moto, c'est dire…), quand même beaucoup plus
confortable et sexy qu'un gros scoot, je reste séduit
par ces NC700, beaucoup moins chères que la
Mana. Certes avec moins de puissance, mais ça sert
à quoi d'avoir 100 bourrins entre les jambes
aujourd'hui ? Souvenons-nous de la fabuleuse
CX500 de 1980, grande routière de l'époque avec
ses 50 petits chevaux…
Oui la cx500 qui pesait le poids d'un âne mort... La Mana n'est pas si puissante avec 76cv, exactement ce qu'il faut pour rouler en solo comme en duo sereinement que ce soit sur autoroute pour les reprises ou en montagne pour ne pas fatiguer le moteur quand on est très chargé. Et (malheureusement pour elle) heureusement pour vous, vous la trouverez bradée faute de succès avec de très faibles kilométrages en occase, il suffit juste de chercher un peu et d'accepter de se déplacer pour aller en (ac)quérir une...
C'est exactement ce que j'ai fait. Traverser la France en
train pour aller en chercher une de 2008, peu
kilométrée et toute équipée. Le voyage du retour
(Evreux-Aix) fut un pur régal… Comme chaque trajet
passé à son guidon depuis.
@ René : « Mais des motos comme les er6 et dérivés et BM F800 et dérivés, et autres Yam xj6 et cbf6 honda... »
Hum, je ne suis pas d'accord pour comparer la NC700X (puisqu'il s'agit de l'essai de ce modèle dans cet article) avec les motos que tu cites : objectivement, il faudrait la comparer avec la BM F650GS et là, au niveau prix de base, hors promo et négo, il n'y a pas photo : la NC700X est à 6500 E (j'arrondis les prix) avec C-ABS de série, la BM à 9200 E (8490 E de base + 715 E pour l'ABS). Pour Kawa, la Versys est à 8200 E, tout comme la V-Strom. Et, pour Yamaha, c'est plus simple, il n'y a rien (en matière de "trail routier" de 500 à 800 cc).
Concernant la Mana, nous ne pouvons pas dire que "c'est autre chose" puisque personne (parmi les lecteurs) n'a essayé une NC-DCT. J'ai essayé 2 Mana (la 1re version et le modèle GT) et même en mode Rain (donc seulement une partie des 76 cv*) ça me suffisait (pour l'utilisation que j'ai d'une moto - càd du tourisme). Donc, même si, sur le papier, les 52 cv des NC font "ridicules", j'attends de voir (et de faire !) un essai réel pour juger et comparer.
*à 8000 tr/mn tout de même !
Et puis, la 850 ABS, ben c'est 10200 E !...
@ Francis, c'est vrai que j'avais oublié qu'on avait affaire à un "trail", hum... Bon admettons, j'ai vu un versys neuf 2010 ou 2011 à 6700e (sans l'abs certes), et chez BM très récemment on avait la F800r (avec une bonne garde au sol et une cylindrée plus élevée) toutes options comprises à 8000e. Idem pour la Vstrom j'ai vu l'ancien modèle à 7000e avec abs compris, et chez Yam l'xj6 coupleux pour un petit 4cyl (ce n'est pas un trail certes) est à un prix similaire. Toutes ces motos affichent 74 cv au minimum avec un bon agrément, la possibilité de les affubler d'un top case sans trop les enlaidir, et une conso mesurée. Si c'est l'affaire de 500 voire 1500e par rapport à la BM par ex, je trouve que ça fait vraiment réfléchir. Je pense aussi à la dernière transalp qui doit pas mal se négocier aussi ou bien se trouver bradée en occase récente.
Les 67 bourrins d'un vstrom 650, en couple, full valises, top case.... plan voyage c'est dejà juste alors là avec honda on fait dans l'anèmie (Et le moulin de la vstrom n'est quand mème pas la derniere nouveautè)Honda ètant le dernier a "degainer" sur le segment on etait en droit de s'attendre aux moins a 70cv a la hauteur d'un lider mondial. Tous les mecs qui roulent en versys,vstrom ou autres et bien je ne crois pas qu'ils vont "migrer"a NC 700.
Merci Audi, je rectifie je voulais dire que les motos que je citais faisaient minimum 64cv (cf versys et 67 en effet pour la Vstrom) et non 74cv. A partir de 60cv ça commence à être bien pour le duo régulier par exemple. Ces bécanes vont consommer quoi, un demi litre de + aux 100 qu'une NC700? Sinon bien sûr qu'on peut se contenter de puissances bien inférieures, une 125cm3 pour un non détenteur de permis A qui appréciera sa bonne volonté, et une 200(ktm?)/250(cbr ou inazuma..) pour un détenteur de permis A qui sera étonné de son efficacité.
@René : mais il insiste le bougre :;-) à comparer la NC700X à des moto en promo ! Je sais bien qu'il y a des Versys et des V-Strom destockées qui sont d'excellentes affaires. Mais pour une juste comparaison, il faut s'en tenir aux prix catalogues (je sais aussi qu'ils ne sont que théoriques ! Mais, le prix de la Honda sera aussi théorique puisque - dans mon cas - il dépendra de la reprise, des accessoires ajoutés, de la négo, etc etc).
Pour la XJ, c'est 7000 E le prix de la version XJ ABS; donc quand même 1000 E de plus que la NC700S avec C-ABS !
500 E d'écart, c'est un support de porte-bagages, un top-case, une bulle haute, des pare-carters, voire une sacoche réservoir… donc, oui, 500 E, ça (me) fait réfléchir ! Mais pas dans le même sens que toi :;-) (pour être bien clair, j'ai essayé la F650GS et je sais que c'est une bonne moto, mais BM est trop gourmand au niveau prix et les conc' peu habitués à discuter le prix avec des clients "pauvres" :;-).
J'ai eu une Versys (bonne moto) et la conso moyenne sur 15000 km était de 4,95 l. Si la Honda peut faire 1 litre de moins, je ne vais pas m'en priver : sur 15000 km (1 an pour moi), 150 litres de moins à 1,45 E le litre, ça fait plus de 200 euros ! Je n'ai pas les moyens de négliger cette économie. Et puisque je parle économie, il ne faut pas oublier qu'à l'heure actuelle, les réseaux Suzuki et Kawa poussent à une vidange tous les 6000 km pour les motos que tu cites. Chez Honda, ça sera tous les 12000 km. Encore un gain qui pèsera dans le PRK !
Un point où je vais peut-être te rejoindre, c'est sur les 52 cv… Je ne me souviens plus de la puissance de ma placide Revere (disons entre 50 et 60), mais, en effet, au premier abord, ça fait drôle de lire cela ! Mais j'attends mon propre essai pour me forger mon opinion. Et puis, ça laisse de la marge à Honda pour les prochaines versions de ces moteurs :;-)
Bien répondu Francis, t'as raison faut défendre ses idées. Audi sera étonné de voir qu'un versysomane soit intéressé par une nc700x (CQFD!). La comparaison avec la Revere (moteur de la 1ère transalp) est bonne, la nc700 sera exactement ce genre de moto, encore plus coupleuse en bas et avec une plage de régime... encore plus petite. Hum ça risque de ne pas être le coup de coeur très longtemps... Lorsqu'on est sur un maxi scooter c'est moins gênant car on assume le côté utilitaire et "cargo" de l'engin, mais sur une moto aussi bien équilibrée aux dires des essayeurs, ça risque d'être un peu frustrant non? Autant prendre une jolie néo rétro pleine de caractère qu'on peut équiper à l'envi. C'est mon point de vue, il est peut-être partagé par d'autres, mais ça ne reste qu'un à priori, et comme toi je me ferai un plaisir d'essayer cette machine pour vérifier mon à priori...
René, c'est un plaisir de débattre dans ces conditions ::o)
La Versys, c'était quand même en 2008 (je crois); depuis, je suis passé aux 4-cylindres (CBF 600 puis Fazer 600) pour voir (et j'ai vu que ce n'est guère ma tasse de thé). Comme la Fazer n'est plus produite et que j'ai envie de revenir à la position trail, je m'intéresse à eux depuis quelque mois. Pour la Revere, je l'ai gardée de 1998 à 2006 quand même :;-) Quant aux motos néo rétro, c'est bien vu… hormis le prix, rédhibitoire pour moi.
La néo rétro est chère c'est vrai malheureusement. En moto classique normale pas chère il y a encore la bandit, mais elle pèse le poids de mon ex B12, c'est-à-dire un peu trop pour une 650, l'ex B600 était mieux à ce niveau, elle rencontre d'ailleurs un franc succès en occase. Si on a de bons biscotos, la B650 actuelle sera néanmoins une tbonne machine. En définitive ces honda sont dans un bon créneau de prix et de technicité (l'abs et le coffre/réservoir sont compris). Pour encore moins cher, on aura de bonnes 250 comme la nouvelle cbr et la prochaine inazuma ainsi que la récente roadsport, pour des performances et une polyvalence pas très éloignées et au moteur peut-être plus marrant (tout en étant aussi économe en carburant). En revanche les révisions seront rapprochées. Sur les kawas ER6 (et versys) au fait, selon les données constructeurs on n'est pas obligé de faire réviser tous les 6000kms, ce sont les concess qui vous y incitent. En tout cas on verra bien à l'essai ce que donne ces bécanes. Pour moi ce sera la NC700s.
Bon essai ! La S est en concession ? (Moto-Net n'ayant pas fait d'essai, je m'en étonne !). Pour moi, ça sera la X le 24 ou 31 décembre… si Nantes-Moto en a reçu d'ici là (pour l'instant, il n'en a aucune)
@ Francis : la NC700S n'arrivera en concessions qu'à la fin du mois de mars (à environ 5800 euros, sans le C-ABS, ni le DCT)… comme cela a déjà été dit dans nos présentations des nouveautés Honda ! ;-) Quant aux capacités de protection du moteur par le châssis, elles nous paraissent limitées : si les tubes du cadre sont effectivement assez proéminents vers l'avant, les carters restent en revanche exposés en cas de chute et/ou glissade. Enfin, suite à vos demandes concernant la non importation du coloris rouge, nous avons contacté Honda France qui nous communiquera très prochainement des éléments de réponse : restez connectés ! Amicalement, Alex.
La NC700s c'est vrai que c'est sans l'abs, difficile de s'y retrouver entre les 3 offres des NC. Bon elle reste quand même relativement intéressante vu qu'une cbf500 sans abs était au même prix en... 2004, et une Revere 650 (équipée d'un cardan) valait déjà près de 40000e en... 1988! Certes elles étaient toutes deux un peu plus puissantes (57 et 54cv) et légères, mais étant donné le nouveau permis progressif européen en 2013 (notamment le A2), il sera intéressant d'avoir une moto comme la NCs de 35KW (environ 47cv) en cas de revente. Une moto polyvalente pas chère à l'achat ni à l'entretien et facile à revendre (si on se lasse..), ça me semble une bonne proposition.
Merci encore, Alex, de votre réponse.
Pour le prix de la N700S (6000 E), je l'ai trouvé là :
http://www.moto-net.com/actualites-motos-B4392-Nouveaut%C3%A9s-2012-Toutes-les-infos-et-les-tarifs-des-nouveautes-Honda-2012.html
« Honda NC 700 S : 669,6 cc, 47,6 ch, de 211 à 227 kg tous pleins faits, 5490 €, 5990 € (C-ABS) et 6990 € (C-ABS + DCT), dispo mars 2012 »
l'info du 29/11 me semblant plus fiable que celle du 7/11 :;-)
Il y donc un article où le prix de la version de base est incorrect : c'est soit 5800, soit 5500 E.
Pour le colori rouge, un de vos confrères m'a répondu cela : « pourquoi Honda n'importe pas le modèle rouge ? Hé bien figurez-vous que dans 90 % des cas (et sur les machines non sportives), les clients adorent ce coloris. Mais au moment de passer commande, ils choisissent un coloris plus "passe partout". Du coup, les concessionnaires se retrouvent avec des motos invendues sur les bras. »
@ Francis : effectivement, notre récapitulatif du 29/11 cite les tarifs officiels communiqués par Honda France pour le NC700S (5490 € standard, 5990 € avec le C-ABS et 6990 € avec C-ABS et le DCT), tandis que notre présentation du 7/11 s'appuie sur des estimations. Pour le coup, c'est moi qui me suis "emmêlé les crayons" au moment de vous répondre : désolé !
Trés intéressants ces posts.
N'oublions pas qu'ils sont activement lus par les constructeurs motos.
Je partage le désir de modernité qui tend à plus sécurité et moins de consommation. Mais n'oublions pas que dans un budget véhicule , le premier poste de dépense est la dépréciation et pas la consommation ,donc à réfléchir avant d'acheter neuf .
Bien des gens aspirent à rouler quiet à la recherche d'un 2 roues pratique et sûr.
Le marché du deux roues est suffisamment vaste pour tous les gouts.
Je trouve cette bécane désirable pour tous les jours. Si je veux faire de la vitesse, je vais sur un circuit avec un autre 2 roues , et si encore je souhaite aller dans des chemins autorisés je prendrai un engin adapté.Rassurez vous , je ne possède pas ces différentes machines, la location répond aux désirs du larron.
Transalp oh transalp ou es tu??? bon ben voilà un trail
pour lunettes woman (eva pas belle) qui n'ira jamais
sur la terre et dans les cailloux...
et dire que mon 600 xlr consomait 5l à donf!!!
tout fout le camp ma bonne dame.
alé orwar honda moto fadasse.
La nouvelle HONDA 700 NCX sucite peu de commentaire ...... ce ne sera certainement pas ... un succès commercial
Il faut dire que sous ses airs de nouveauté, rien de bien nouveau.
- La NC700 S, c'est --- la 650 SLR Honda
- La 700 NCX, c'est la 650 Freewind SUZUKI (même le tableau de bord)
- L'integra 700, c'est un scooter à grandes roues qui vient chatouiller le 650 Suzuki
Le plus, serait la consommation d'essence < 4l/100 km qui est obtenue en rallongeant les rapports de transmission
Heureusement que cette transmission se fait par chaîne permettant le racourssissement à moindre frais.
Je note aussi, une hauteur de selle assez importante qui pourra être diminuer, en raccoucissant les biellettes du Prolink
Une autre bonne nouvelle, un moteur longue course qui procure une courbe de couple plate et des régimes de rotation faibles.
En outre, ce moteur pourra évoluer en cylindrée, rien qu'en augmentant l'alésage (pas cher)
Quant à la boite automatique, cela n'a jamais passionné les motards.
Pourtant, Honda insiste depuis des années pour vendre des boites "auto". Rappellez-vous les Hondamatic des années "70/80" en 400 & 750 cm3.
Encore une fois, Honda propose des idées originales (Spazio, Pacific Coast) qui ont du mal à se vendre ... La mode est aux "Supermotard", aux scoots des villes et aux Trails grandioses.Même l'appellation ne fait pas réver (700 NCX !)
Cette nouveauté s'est sans doute trompée de cylindrée. Le crêneau se situerait autour de 300/350 cm3 et 150 kg
Cette moto pourrait m'intéresser puisqu'elle s'adresse (apparemment) d'abord aux jeunes permis, et que justement je suis encore un relativement jeune permis. En me replaçant au moment ou j'ai obtenu le permis, et bien il est clair que je n'aurais pas craquer pour cette NCX.
J'aurais préféré une ER5 ou CB500 presque plus valorisante, et bcp bcp moins cher.
Ce que je lui trouve de bien: Son moteur qui est volontairement bridé dans les tours, et avec un couple assez important (plus que le bi 620 de ducati) très bas placé (4700 tours/min)
Le coffre/réservoir
Ce qui lui manque: un look un peu plus personnel, une courroie ou un cardan (Tout les constructeurs s'accrochent à la chaîne. Mais pourquoi???)
Honda lance une idée, mais ne va pas jusqu'au bout, c'est dommage
Oui Docati ce n'est pas mal ce que propose Honda, d'autant que les 500 que tu mentionnes ne sont plus fabriquées et qu'elles ne se trouvent plus qu'en occasions. Ces NC viennent remplacer ces anciennes motos écoles, et je ne crois pas si bien dire. L'originalité est non seulement dans le "coffre de réservoir", l'option automatique et abs, mais aussi la combinaison haute cylindrée/faible puissance, ce qu'on n'avait pas privilégié jusqu'à maintenant mis à part les maxi scooters. Si la souplesse est là, cela apprend à gérer une puissance importante à la poignée à faible régime moteur. Ce n'est pas si mal comme apprentissage à de plus fortes puissances pour après. Je crois que cela répond aussi à la dernière remarque intéressante de Hervé B1 (si j'ai bien saisi le sens).
Bonjour,
L'essai de la NC 700 est intéressant,
ainsi que les discussions qui suivent.
Je fais partie de cette catégorie de
motards... qui n'en sont peut-être pas
vraiment. :-) J'utilise la moto tous les
jours de l'année, quel que soit le
temps, pour de courts ou de longs
trajets, en solo ou en duo (pas de
voiture). Et même si j'adore ça, je le
fais en grande partie par obligation
(embouteillages et budget).
En gros, je recherche une moto
économique à l'achat et à l'utilisation,
sans mettre de côté la sécurité et la
fiabilité, tout en recherchant le fun si
possible (et à la limtie un look sympa
;-) ). Ne connaissant pas trop les
anciens modèles, qui souvent consomment
plus, je me tourne vers ce que le marché
propose de récent. Et je dois bien
avouer que j'ai un peu du mal à choisir
entre une CBR 250, ninja 250, Duke 200
(voire YBR 250, VTR 250, Inazuma 250). A
la limite, en prenant un truc du genre
CBF 125 (facilement en promo) on est sûr
et certain d'avoir une "moto" pas cher
et pratique... mais pour de longs
trajets, faut être prêt à prendre son
temps et à moduler sa vitesse en
fonction des pentes et du vent.
Enfin bref, ce qui m'amène ici, c'est
que le bas prix de la NC700S lui
permettrait presque d'être une
concurente directe aux motos citées ci-
dessus. Comparé aux 250, avoir une
"vraie" moto pas tellement plus chère
avec ABS et coffre intégré, ça pourrait
presque convaincre, même si ses 215kg
font vraiment peurs, et que les 47cv ne
sont pas spécialement rassurant.
Si j'interviens, c'est parce que ça
parlait prix: en Belgique, s'il n'y a
pas d'erreur dans la pub, il semblerait
qu'en condition salon la NC700S ABS soit
à 5690 euro...
http://www.fr.honda.be/pdf/Salon12_encar
tFR_v2.pdf
A ce prix-là avec ABS, avec sa faible
consommation et les révisions espacées,
si elle fait un minimum honneur à sa
cylindrée malgré son moteur très
original, ça devient effectivement
tentant...
(Maintenant, peut-être qu'une moto plus
ancienne d'occasion peut s'avérer plus
intéressante, quitte à ce qu'elle
consomme un peu plus... mais ce n'est
pas la même chose, et ça demande de
dénicher la perle rare.)
Tant que je suis là, j'en profite pour
poser une question. Au démarage, que
donne la NC700 à l'accélération? On a
les chiffres? Ou est-il possible de
comparer les sensations avec un autre
modèle existant? Le moteur compense bien
son poids? J'avoue qu'après s'être placé
devant les automobilistes, disparaitre
rapidement au loin (ou du moins
atteindre rapidement le 50km/h) dès que
le feu passe au vert fait partie d'une
de mes priorités...
Oui LouisD je pense que la NCs correspondra bien à tes attentes pour rouler au quotidien , mais le prix que tu indiques doit être le prix d'appel, soit sans l'option automatique ni abs. La puissance sera suffisante car délivrée à bas et moyen régime ce qui devrait assurer des démarrages fougueux ainsi qu'une conso limitée. A part ça le fun sera moins important qu'avec une 250 cbr (que j'ai essayée) ou ninja (que j'ai eue) mais au confort limité et pas géniales pour le duo. Aussi la conso sera un poil plus élevée environ 0.5 de plus que cet essai. Dans les occases ce sera aussi la conso d'une GPZ500s avec une bulle haute, une vraie petite routière au long cours ex sportive, et encore pour 0.5l de plus la ZR7s épatante de polyvalence et toutes deux assez confortables. Parmi les actuelles les moins chères c'est l'ER6f (avec bulle haute) qui consomme le moins, environ 4.5l/5l quasiment quelque soit le rythme. Pardon il se trouve que ce sont toutes des kawa je n'ai pas fait exprès. Sinon chez honda l'ex cb500 fait un bon 5l de moyenne, et l'actuelle 4cyl 600cbf à peine plus si on ne la pousse pas, idem pour l'xj(s) de yam. Tout ça pour un prix (en promo) autour de 6/6.5keuros.
Et si vous me poussez vraiment dans mes derniers retranchements, comme jolie moto polyvalente au quotidien consommant peu, économique et pleine de caractère (couple frein moteur pour un 4cyl, good vibrations et impression de puissance), freinant assez bien je vous dirais une zéphyr750 classique (pas l'"héritage" car chromes trop fragiles) avec des combinés genre fournales (ceux d'origine sont à jeter).
Merci pour les infos et pour les
modèles, sur lesquels je me renseigne!
(Je m'étais déjà renseigné sur certains
d'ailleurs, même si pour l'instant je me
suis concentré principalement sur le
neuf.)
Une moto d'occasion pourrait être une
bonne option, même si je suis toujours
inquiet d'acheter d'occasion... A noter
que si je table sur au moins 12000km par
an, avec le prix actuel de l'essence, ça
revient à environ 750 euros d'essence
par an pour une conso de 4l au 100. (La
NC700 semble même capable d'aller
chercher un rien plus bas si on fait
attention.) Alors qu'une moto qui
consomme entre 5 et 6 litre atteindra
vite les 1000 euros d'essence par an.
Contrairement à Francis, je trouve que
la différence n'est pas forcément
énorme, même au bout de 3-4 ans, et une
bonne occasion pourrait s'avérer plus
intéressante (si le prix est bien bas)
et tout aussi agréable à conduire. Mais
il est exact que le prix de l'essence
continuera à monter, et une moto neuve
risque d'être plus facile à revendre (si
un jour j'ai enie de revendre...) En
gros, aujourd'hui, si je veux la moyenne
cylindrée qui consomme le moins (et qui
a un coffre à casque), il n'y a que la
NC700, mais en neuf. ;)
A noter que la brochure est peut-être
trompeuse, mais ça indique bien la
NC700S ABS à 5690 euros. J'ai demandé
confirmation à un concessionaire et
j'attends la réponse. Ca peut sembler
bizarre, mais ce prix est vraiment une
limite que je me vois mal dépasser, ce
qui exclu toutes les autres moyennes
cylindrées neuves. C'est déjà au-dessus
de ce que je comptais mettre, vu que
pour 4000 euro, en neuf, la CBR250 fait
très bien le boulot, même si elle est
peut-être un peu moins confortable et un
peu plus fun (ça dépend de ce qu'on aime
comme conduite cependant). A noter qu'en
neuf, si vraiment on est prêt à
remplacer le confort par le fun, la KTM
Duke 200 à 4320 euros semble être une
sérieuse option...
C'est amusant comme le prix d'attaque
assez bas de la NC700 peut entrainer à
la comparer avec des motos de catégorie
plus "basse".
Pour ceux que ça intéresse, j'ai trouvé
cet autre essai (amateur) assez sympa en
complément à celui de moto-station:
http://www.motards-en-voyage.com/essais-
de-motos/essais-de-motos/63-honda-nxc-
tourmalet-des-alpes-aux-pyrenees-de-la-
transalp-a-la-tourmalet
Hmm... je me rends compte que j'ai un peu
utilisé cet espace plutôt comme un forum,
et je viens de voir qu'il est demandé noir
sur blanc de ne pas le faire. Je m'en
excuse et je vais arrêter de "discuter"
ici! Quoiqu'il en soit, merci pour
l'article!
Ne t'inquiète pas pour ça LouisD, Motonet est très tolérant (Merci infiniment pour ça et au passage Bonne Année à vous!) et puis nous restons dans le propos des motos utilitaires et accessibles en prix. Je pense qu'une telle tribune libre peut faire avancer les utilisateurs et pourquoi pas les professionnels. C'est comme Maxitest de Motostation ou Ciao et d'autres qui permettent de donner son avis sur ses motos. Ce que tu dis est intéressant, notamment s'agissant de la revente mais tu n'es pas sans savoir aussi qu'une moto neuve perd beaucoup aussi dès qu'on les achète, mais aussi pas tant que ça s'agissant des bas prix et des best sellers. Pour en revenir à la NC700x celle-ci est livrée d'origine avec l'abs, ce qui n'est pas le cas de la S. Dans le neuf la cbr250 malgré sa faible cylindrée est en effet une alternative intéressante avec du couple et une bonne souplesse dès les plus basses vitesses (et une bonne puissance en haut) ce qui est moins le cas de la ninja puissante mais dans les tours. La selle est mince mais l'amorto est confortable et de bonne qualité comme la 125, ce qui permet un confort acceptable. On doit pouvoir monter un top case comme sur la petite soeur mais à confirmer. Pas possible en revanche pour la ninja et d'un confort en retrait (à cause en particulier de vibrations gênantes dans la selle) aux vitesses usuelles. La Duke devrait être intéressante aussi, et peut-être la Roadsport pas chère mais à la production et au réseau plus confidentiels (des monos tous deux). L'inazuma 2.5 quant à elle n'est pas encore sortie mais me semble bien prometteuse en apportant les avantages (polyvalence du bicylindre, confort) et en éliminant les inconvénients des deux autres (le mono du honda à vitesse soutenue et le bicyl trop pointu et sportif du ninja).
Et bien merci encore pour les infos.
Sinon, je confirme qu'en Belgique en
conditions salon la NC700S ABS est à
5690 euros. D'ailleurs, on ne trouve pas
la NC700S sans ABS en Belgique. Je
craque presque à ce prix-là... mais je
me dis tout de même que pratiquement, à
part le coffre, et à la limite des
poignées chauffantes, la NC700 ne ferait
pas grand chose de plus qu'une CBR250.
(Même si évidemment, ce n'est pas la
même conduite, le même confort, la même
prestance...) Et donc, payer plus cher à
l'achat, à l'assurance, en taxe, et
probablement aux entretiens (pas sûr),
je me dis que ce n'est pas très
raisonnable, autant se contenter de la
"petite" qui semble très bien se
débrouiller. Même si moto ne rime pas
forcément avec raison. ;)
Je te conseille quand même un essai avant achat. Il était question aussi qu'une version avec abs de la cbr250 serait proposée cette année (forcément plus chère), mais ce n'est pas sûr, à vérifier auprès du concess si intéressé.
J'avoue que la version ABS de la CBR 250
ne me tente pas trop. (J'ai lu quelque
part qu'il n'était pas top sur cette
moto, mais ce n'était qu'un avis.) Et il
y a moyen d'en trouver. Je ne me fais
pas trop à l'idée d'acheter une moto
sans l'essayer... à côté de ça ce n'est
pas la saison, et ce ne sera plus le
salon: la NC700 ne serait sans doute
plus au même prix... (De toute façon
elle n'est pas encore arrivée chez les
concessionnaires.) Bref, choix
difficile. ;) Je me base sur les
différents tests, qui me semblent assez
cohérents... même si ça ne remplace pas
un essai personnel.
Bon les gars, je viens d'essayer la 700 ncx.
rés souple, bien coupleuse et un 6 ème rapport a faire passer tout les 4 cylindres pour des mobs, même les grosses !!! il faut l'essayer pour le croire 3000 t à 100 , incroyable ! le moteur tourne avec en plus un petit caractère,un "grain" trés agréable, j'avais qu'une envie...tracer la route et notemment loin et sur autoroute à 140 a un peinard 4000 t tout en douceur et sans bruit moteur !!
elle ringardise, à mon avis, lisez bien , TOUTES, les bécanes routières (a part peut-être certaines GT (et encore...avec un bon pare-brise et des saccoches costaudes...), les customs, et les sportives (autres cames)
je suis maqué avec un custom, dommage...Et en plus je suis passé à la pompe pour définitement être "in love"
Merci du retour Beddoe, visiblement très
positif dans ton cas. ;) Petite
question: tu n'as jamais ressenti de
frustration à cause du moteur, du genre,
tu as envie de faire une belle
accélération en montant un peu dans les
tours, et tu te heurtes au rupteur?
(Ceci dit, j'imagine qu'avec ton custom
tu as une conduite plutôt "cool".) Et
vis-à-vis cette fameuse pompe à essence,
as-tu eu l'occasion de prendre des
mesures concrètes, histoire d'estimer ta
consommation?
Louis, peut-être sur les 1er rapports t'as envie de pousser plus, comme ça pour voir, parce que je suis pas tres excité par ce genre d'expérience, mais la moto est en rodage, prétée avant l'heure par J. Planel (carcassonne) qui me connait, donc j"ai respecté la mécanique, mais de toute façon t'es tres vite à 4000 tours a des vitesses prohibées sur route, genre gros bicylindre, donc tu te calmes vite ; en fait les rapports sont longs comme une moto 5 rapports, sauf que là non seulement t'en a une autre derrière mais en plus elle tire hyper long...
moi perso j'adore ce genre de truc et tu sens bien que malgré un relatif manque de cylindrée pour ce genre d'exercice, elle adore aussi l'autoroute...d'ou son coté, en plus, GT, économique, car elle consomme peu au dire des essayeurs (j'ai oublié un "pas" entre "suis" et "passé" dans mon com; j'ai pas eu le temps de faire le plein)
Je regeterai longtemps mon 1700 warrior, qui était dans son genre, avec son 130 en 5ème à 3000 tours !! sauf que la bestiaule c'est qu'un 700 !
(Je vous le dit Honda avec cette moto à vaiment changé la donne avec en plus un prix éco !! 6500 euros)
Je pourrais rajouter que comme elle est bien coupleuse en bas pour sa cylindrée , elle supporte bien sa longue 6ème, même sur autoroute je pense, (j'y suis pas allé).
Le retour de Beddoe est positif, y a plus qu'à essayer un peu pour voir. A la question de LouisD de la consommation, les essais indiquent une consommation entre 4 et 4.8l ce qui est sympathique et garantit une autonomie autour de 300/350kms. Rien que chez Honda, il y aura un sacré choix de modèles entre 4000 et 8000e, entre la cbr250, les deux NC700, la cbf600, la Hornet et les maxi scooters Integra et SWT pour les amateurs, de quoi faire son marché en somme. Ca va pas être trop difficile d'être vendeur chez Honda...
Merci encore Beddoe pour le retour. Et
effectivement Rene, Honda n'aura pas
trop de mal à vendre... mais pas à tous
les publiques! Les autres marques
vendent tout de même des motos qui font
plus rêver toute une tranche de
passionés. Mais je pense qu'Honda en a
conscience, même si c'est risqué comme
pari. Et visiblement, d'après eux, le
pulique avide de motos agréables et
raisonnables répondra présent. On
pourrait se dire: "Au moins ils essaient
de nouvelles choses!", ce qui est bien.
A côté de ça, chez nous, la CBR250 fait
un peu copie de la Ninja 250, et la
NC700 fait un peu penser à une copie de
la Aprilia mana... mais à chaque fois
moins cher. En attendant, je vais
bientôt aller voir la NC700S... et je
crois que je vais l'acheter la semaine
prochaine, sans l'essayer! A 5235 eur
(avec ABS) en promo, ça peut aider à se
décider. C'est pour ça que je suis
vraiment à l'affut du moindre
commentaire de ceux qui l'ont testée, et
ils ne sont pas nombreux. ;)
Oui LouisD je te comprends c'est 'achement intéressant! Le prix en France le sera un peu (beaucoup?) moins (toi Belgique?). Ca me donner envie quand même de me renseigner de savoir si il y a un prix d'appel comme chez toi (et non une "promo" car c'est trop tôt je pense). Dans la gamme de prix que j'ai citée j'avais oublié la Transalp! c'était juste pour être exhaustif... Tu nous en diras des nouvelles de la NC700s Louis?
A vrai dire, de ce que m'a dit un
concessionaire, le prix officiel de 5690
pour la NC700S ABS ne baissera pas après
le salon, même si c'est annoncé "prix de
lancement". Et là où j'ai commandé ma
NC700S, toutes les motos (y compris les
NC700) étaient à 8% de moins par rapport
au prix officiel. Donc c'est
intéressant, mais ce n'est pas non plus
incroyable lorsqu'on y réfléchit.
(Evidemment, sur le prix de la goldwing
par exemple, une reduc de 8% c'est
impressionant. ;) ) Mais bon, trouver
des reduc dès le lancement de la moto
sur les NC700, ce n'était pas forcément
évident. A voir ce que ça va donner à
l'avenir: je me suis peut-être "fait
avoir" en me précipitant! Ceci dit, si
le prix baisse encore pour cette moto,
ça pourrait vraiment devenir très bon
marché... c'est peut-être ça le réel"New
Concept", en mettant des moteurs de
voitures dans des motos... (Par contre,
je me demande si Honda va bien vendre sa
voiture Jazz qui partage des pièces
moteur avec les N700, ça me semble cher
pour ce que c'est cette voiture...)
C'est tout à fait ça LouisD, la typologie moteur de bagnole dans un châssis de moto; c'est la nouveauté en effet. Le fun va se trouver dans le couple comme pour un custom, mais avec souplesse moteur et légèreté de la partie cycle en plus. On n'avait plus vu ça depuis belle lurette. La grande différence avec les motos d'autrefois (assez généreuses en cylindrée et peu puissantes à l'instar de ces NC), c'est la souplesse et la baisse des vibrations des nouveaux moteurs mono et bicylindre, certes à grand renfort de balancier (dans le bas moteur) et autres dispositifs anti vibrations. Le principal c'est l'agrément global qu'on peut en tirer. C'est une conception qui colle parfaitement avec l'aspect utilitaire, et contrairement à ce qu'affirme le DG de Kawa, ça peut attirer un nombre important de gens ayant une approche simple de la moto, d'autant qu'on est de plus en plus traumatisé par Big Brother... Question prix, je crains qu'on n'ait pas un tel prix d'appel dans l'hexagone. Je pense que tu as raison de te mettre déjà sur les rangs car c'est intéressant et il risque d'y avoir affluence. Par rapport aux pièces partagées avec la Jazz je ne savais pas. En tout cas si on doit comparer, le rapport de prix doit être du simple au triple. Au niveau du coffre en revanche ainsi que du nombre de places assises... Incomparable! lol.
5235 ça me semble pas chérot en effet !!! surtout si elle est réglée comme la nc700x ; mais qqchose me dit qu'il y aura une différence, ne va-t-elle pas cédée a l'attrait de la nervosité ? et donc raccourcir ces rapports ? ; si ils changent le pignon de sorie de boite (-1 ou 2 dents), c'est pas grave, si c'est la bôite c + embetant...quand a ton choix louis, t'en fait pas, tu vas te régaler...et en plus elle est jolie, bien finie et trés moderne, de pas sa ligne, son bloc compteur etc...bien bien mieux que la ER6n 2012 par exemple (si elle est de la même veine que la X...)
Tout de même la ER6n reste une moto
sympa. ;) (Et un modèle 2011 semble être
actuellement à 5 699 €...) Elle a un
look un peu "je me la pète" à mon goût,
mais je la trouve assez belle, et elle
est plus performante qu'une NC700... (A
noter que personnellement, je trouve que
les aiguilles des blocs compteur avaient
leur charme... :) ) Enfin bon, y a pas
de souci, je sais bien quelles raisons
m'ont amenées à la NC700! Et merci de me
rassurer. :) Quant à la différence entre
la NC700X et la NC700S, à part le look
(voire la protection), la hauteur de la
selle (et la position), ainsi que le
débattement/géométrie/empattement, je ne
vois aucune différence technique entre
les deux modèles! Ce n'est pas très dur
à vérifier, et j'imagine que Honda nous
donne des caractéristiques correctes...
Sinon Rene, ça m'étonnerait tout de même
que la Belgique soit moins cher que la
France, ce serait une première. ;)
Un site voisin a dévoilé les prix de la NC700s: 5490e, 5990e avec abs, 6990e avec boite dct. Pour la X abs ajouter +500e (6490 et 7490e). A Beddoe, la NC700s est un peu moins puissante 47.5cv (moins de 35kw) que la X moins de 52cv. Mais vu que la première est un peu plus basse que l'autre et qu'en ajoutant un saute vent plus haut (et le cas échéant un pot adaptable) la différence de puissance sera quasi nulle. En outre si on ne court pas après l'abs ni l'esthétique discutable de la X (comme moi), eh bien la différence de prix de 1000e joue en la faveur de la S. Tu as raison LouisD, la plateforme est la même (châssis) sur la 3 NC (S, X et Integra), c'est un des principes de cette offre originale.
Pour ce qui est de la er6n, je l'ai essayé et bien comparé , le charme n'est pas du tout le même, la Honda fait bien moins cheap, et le moteur va dans les tours mais sans charisme en bas et au milieu..vivement que j'aille re-essayée la X, je me suis peut-être emballé...
Il y a des petits problèmes de finitions sur la nouvelle Er6, je l'ai signalé dans l'article qui y était consacré. Autrement le moteur est réjouissant (on dirait "joussif" aujourd'hui). J'essaierai une des nouvelles honda par curiosité, mais que pour ça, sait-on jamais.
J'ai été voir la Honda 700 NCX, c'est vraiment une Honda : simple, propre.
Ce n'est pas une moto passion, ce serait plutot une moto raison, c'est une moto de crise
Des détails que je n'est pas appréciés : sans luxe (pauvre), pas de béquille centrale, pas d'embrayage hydraulique, pas de porte-bagage,couleur triste, hauteur de selle, bulle trop petite, radiateur trop visible et exposé au chute, coffre à casque mal placé,selle riquiqui, arrière de la carrosserie qui ne protège pas de la pluie, avant de la moto trop haut, tableau de bord rachitique, cadre trop exposé aux griffures, jantes peintes, collecteur de pot derrière un plastique,.........
J'ai aimé : la consommation annoncée, l'originalité,....
D'après les données techniques, la démultiplication en 6ème est identique à la Pan European 1300, soit 29 km/h à 1000 t/mn, c'est trop pour le plaisir. Mais avec un taux de compression élevé (10,7), c'est bon pour la consommation.J'aimerai connaÏtre la vitesse de pointe en 6éme et en 5éme
Beaucoup d'idée sur ce nouveau modèle. Elle ne vous fera pas bander, mais en contre-partie, elle ne vous fera pas chier
A+
En sixième, les tests parlent de 190km/h
compteur, voire 195km/h. Aucune idée en
cinquième. (En quatrième, j'ai lu que
c'était utilisable de 40 à 140 km/h,
mais je n'ai pas testé.) Ca me fait mal
au coeur, mais j'ai l'impression que les
points que tu n'as pas appréciés sont
judicieux. Faudra faire avec... ;)
LouisD, le 19/01/12 à 22:09:
"En sixième, les tests parlent de 190km/h compteur, voire 195km/h"
A première vu le compteur triche énormément
130 km/h à 4 000 t/mn (réel 116 km/h)
PS : Tachymètre optimiste = consommation diminuée !
Merci pour le bon état des lieux HervéB1, ça permet de savoir exactement pourquoi on achète une telle moto, à savoir pour ses qualités qui priment sur ses défauts. Le coup du compteur optimiste avec une telle différence avec la vitesse réelle n'est pas pour me plaire. Remarque que je m'en doutais car quand je vois la vmax annoncée, par rapport à une 500gse ou une er5 de même puissance et plus légères (165 à 175kmh maxi réels), je me disais bien qu'il y avait un blème. Un défaut de plus donc sur cette moto. Je ne vois pas l'intérêt de tricher ainsi, si ce n'est que pour tromper le consommateur.
Heu... un compteur optimiste n'est pas
un défaut, vu que tous les compteurs
sont optimiste, c'est une obligation
légale. (Même s'il faut vérifier que la
NC n'abuse pas un peu trop.) Une voiture
ou une moto ne sera jamais homologué si
le compteur n'est pas un peu au-dessus
de la vitesse réelle. Bien sûr, on
observe des différences entre les
différents modèles... mais on rencontre
régulièrement 10% de moins en vitesse
réelle par rapport à ce qui est affiché.
Si on veut savoir à quelle vitesse on
roule, il faut un GPS, lui est honnête.
:D
En cherchant un peu sur internet, on
peut trouver ceci comme chiffres par
exemple. Vu comme ça, la NC est celle
qui triche le moins par rapport à ces
modèles, même si ça revient grosso modo
au même.
Honda NC 700 X :
130 km/h, 124 réels, 4 000 tr/min
90 km/h, 84 réels, 3 000 tr/min Yamaha
XJ6 Diversion :
130 km/h, 123 réels, 7 000 tr/min
90 km/h, 85 réels, 5 000 tr/min
Suzuki DL 650 V-Strom :
130 km/h, 121 réels, 5 900 tr/min
90 km/h, 84 réels, 4 000 tr/min
Comment un journalise compétent, peut-il écrire de telles inexcactitudes ( règle de trois/ bien connu des élèves):
- " 130 km/h, 124 réels, 4 000 tr/min"
Après calcul (124 réels, 4 000 tr/min)= 31 km/h pour 1000 t/mn
- "90 km/h, 84 réels,3 000 tr/min"
après calcul (84 réels,3 000 tr/min) = 28 km/h pour 1000 t/mn
Pour ma part, j'ai trouvé 29 km/h pour 1000 t/mn en 6ème
Sans doute parce que le journaliste
sérieux prend la peine d'effectuer
sérieusement des mesures concrètes? Je
ne peux pas certifier que ces mesures
sont exactes, vu que je ne les ai pas
faites, et que je ne sais pas dans
quelles conditions elles ont été
effectuées. (Même si à priori c'était
sur un rouleau MI System auprès de
professionels.) Cependant, je les crois,
et je ne vois aucune raison de ne pas
les croire, c'est de la constatation
concrète. Par contre, lorsque tu avances
que ça devrait parfaitement suivre une
règle de trois, là ça demande des
éclaircissement, je suis assez
curieux... Tout au plus, j'aurais vu ça
come un moyen d'avoir de grossières
estimations... (De plus, est-ce que ces
mesures sont effectuée avec la même
vitesse enclenchée?) Il m'est d'ailleurs
déjà arrivé de comparer dans plusieurs
voitures la vitesse compteur et la
vitesse réelle (sur GPS), et je n'ai pas
le souvenir que que les deux étaient
parfaitement proportionnelles quelle que
soit la vitesse à laquelle on roule. Si
jamais tu as l'occasion de tester
concrètement, n'hésite pas à nous donner
des résultats. ;) (Mon GPS est HS pour
le moment... et ce n'est pas ce qu'il y
a de plus précis.)
" Par contre, lorsque tu avances que ça devrait parfaitement suivre une règle de trois, là ça demande des éclaircissement, je suis assez curieux... Tout au plus, j'aurais vu ça come un moyen d'avoir de grossières estimations.."
LouisD,,Passe-moi une adresse émail, je t'expliquerai
A+
Je ne sais pas l'étalonnage de cette X à 130km/h mais en tout cas le tachymètre est manifestement éloigné de la vitesse réelle en vmax. Pour comparer, j'ai eu l'excellente suzuki freewind 650, de l'ère d'avant les radars fixes donc (prod environ 1997/2001), un genre trail aussi, d'une puissance comparable de 47cv, eh bien le beau compteur digital (sans doute un des premiers) était très proche de la vitesse réelle et affichait à fonds 166km/h. C'est bien la puissance, la démultiplication (peu de différence d'une moto à l'autre) et la météo/aérologie qui agissent sur la vmax. Admettons que cette moto un poil plus puissante fasse entre 175km/h dans les meilleures conditions, ça veut dire que le compteur triche drôlement ou bien que les essayeurs ont atteint une vmax exceptionnelle.
René, les essayeurs avouent être en pente et caché derrière la bulle pour leur mesure.., donc pourquoi pas.
Votre blabla sur la triche me fait marrer..à 110 sur cette machine, j'avais pas l'impression d'être à 90 voire 85 ou alors sur la nat 113 les caisseux roulaient tous à 80 et 75 kmh ....
Beddoe à écrit :" A 110 sur cette machine, je n'avais pas l'impression d'être à 90 voire 85 ou alors sur la Nationale 113 les caisseux roulaient tous à 80 et 75 kmh ...." ---- Tu n'as pas bien compris! A 195 Tachymètre l'erreur pourrait atteindre 20 à 25 km/h, mais à 110 l'erreur ne serait que de 10 à 15 Km/h. Soit à 110 km/h, 95 à 100 km/h
@hervé : ok, mais dans ce cas alors cette "triche" n'est pas bien différentes des autres machines essayées.
Il ya quelque chose qui me chiffonne dans votre jugement sur cette excellente machine, une espèce de réticence, de refus ou de malaise à admettre qu'elle fait passer les autres motos pour, par son coté pratique, économique et Hyper polyvalente, pour des machines "has been" car c'est le cas. Chapeau bas Honda
Même si certaines feront mieux, je ne
pense pas que cette moto triche
particulièrement plus qu'une autre sur
son compteur, d'autant plus que ça a été
testé à des vitesses "normales". (Et sa
vitesse de pointe n'étant pas son
argument principal de vente...) Par
contre, le côté "has been" est peut-être
un peu exagéré. :) Ce n'est pas parce
qu'une Golf Blue Motion existe qu'une
Ferrari perd tout intérêt. (Et encore,
je choisis mal mon modèle, une Golf
c'est assez cher... plutôt une kangoo
dans ce cas-ci avec son coffre, voire
moins cher? ;) ) Personnellement
j'attends toujours avec impatience les
modèles DCT, pour voir si le changement
rapide de vitesse à la main apporte une
nouvelle dimension à la conduite.
"Je ne pense pas que cette moto triche particulièrement plus qu'une autre -- Louis D ", je suis d'accord. Ce que je regrette se seraient les infos erronées, données par les journalistes et avalées par les lecteurs comme une hostie.Ces chiffres faux, sont re-écrit dans des messages sur des forums --- sans que jamais être démenties...... " Une espèce de réticence, de refus ou de malaise à admettre qu'elle fait passer les autres motos pour, par son coté pratique, économique et Hyper polyvalente, pour des machines "has been" car c'est le cas -- Beddoe "
Je roule actuellement, en Spazio et Pacific Coast, c'est dire comment j'apprécie Honda et les motos pratiques qui font mon bonheur. Mais, en terme de marché (de vente), ces modèles ont toujours été peu apprécié des acheteurs.Chaque fois qu'un constructeur a essayé de vendre une moto pratique, économique ---- BMW K75 & C1, Pacific Coast et Spazio, 900 diversion, 1000 GTR, Guzzi Breva, ... le succès n'a jamais été au rendez-vous !
Tout d'abord, pour les vitesses, j'ai lu
environ 7 tests francophones (et autant
en anglais)... même si tous
n'insistaient pas nécessairement sur ce
point, il en ressortait généralement une
vitesse de pointe de 190km/h. Ce n'est
peut-être pas exact, peut-être qu'eux-
mêmes n'ont pas testé, mais jusqu'à
preuve du contraire, je ne vois pas
pourquoi se braquer contre ces chiffres.
Moi aussi je trouve ça beaucoup vu la
puissance et le poids de l'engin... et
il y a peut-être des astuces derrière
ces chiffres. Ceci dit, avec cette 6ème
particulière qui prend très bas et
progresse très lentement, quitte à
rendre la moto très molle, pourquoi pas?
(La CBR250 fait bien 160km/h
compteur...) En attendant, personne n'a
cette moto pour l'instant, donc pas
moyen d'avoir des confirmations. Lorsque
certains auront l'occasion d'aller en
Allemagne ou sur circuit(preuve de la
quasi utilité de cette valeur... ;-) ),
ils pourront le confirmer ou l'infirmer,
même si ce ne sera que leur test à eux
là aussi. Quant à la vitesse
réelle/mesurée, des journalistes pro se
rendent chez des testeurs pro pour
tester: même s'ils ont pu se tromper et
qu'il ne faut pas prendre ça pour argent
comptant, je ne vais tout de même pas
toujours tout remettre en doute sans
raison. :) //
Quant à l'aspect économique, l'essence
était bien moins chère auparavant, ça
peut fortement influencer les tendances!
De plus, les modèles que tu cites, bien
qu'originaux et plutôt axés sur
l'économie restaient des modèles
relativement chers! Ici, c'est
différent. La NC700 dans sa catégorie
est la moto la moins chère (n'est-ce
pas?), qui consomme le moins, avec des
entretiens très espacés, tout en gardant
un look relativement sobre et en gagnant
en prime un coffre intégré. En échange
de ça, il faut s'accomoder d'un moteur
relativement peu puissant (mais quasi
autant qu'une Transalp par exemple qui a
fait bien des heureux) et qui se
comporte plutôt comme un diesel (ceci
dit les moteurs coupleux mais limités
dans les régimes n'ont pas que des
défauts, loin de là). D'ailleurs, des
modèles économiques/pratiques dans ces
cylindrées ne sont pas légion
actuellement, dur de comparer.
(Visiblement la CB500 l'était, et elle
s'est très bien vendue!) Et même si les
motos suivantes sont des sportives, on
remaruqe que les modèles de moto à "bas
prix" rencontrent généralement de bons
chiffres de vente, comme par exemple les
FZ750, XJ6, CBF600, ER6, Triple Street..
De plus, on remarque que les ventes de
scooter "petite cylindrée" ont explosé,
c'est sans plutôt vers ça que les gens à
la recherche d'un deux roue économique
et pratique se sont tournés! (Ce n'est
donc pas l'échec relatif d'un seul
modèle comme le Forza qui peut inverser
la tendance... D'ailleurs, le Forza a la
côte point de vue seconde main, preuve
qu'aujourd'hui il ne laisse pas
indifférent.) Rajoutons à ça que la
NC700 est la seule moto économique à
proposer un changement de vitesse
automatique ou semi-automatique: dur de
dire si cette option va plaire, mais
peut-être. Bref, j'ai fait un peu
long... mais tout ça pour dire que la NC
est vraiment une moto, et vraiment
économique (la moins chère du marché
pour ces performances-là): je ne dis pas
pour autant qu'elle va rencontrer le
succès, loin de là (même si je ne serais
pas surpris), mais on ne peut pas faire
des parallèles avec d'autres modèles
"économiques" qui eux restaient
néanmoins originaux, relativement haut
de gamme, et qui sont sortis dans une
période différente.
Bon comme je l'ai déjà écrit plus haut, je considère que le compteur est particulièrement faux dans les vitesses élevés, mais ce n'est qu'un élément parmi les autres, et relativement secondaire surtout si l'étalonnage est correct aux vitesses légales. Au dessus l'ego peut s'en trouvé flatté ce n'est pas un mal. Je confirme LouisD que ces 2 NC sont à considérer comme des 1ers de gamme grâce à leur prix pas trop élevés. Ce qui les distingue de celles que tu as citées à juste titre, c'est la présence d'un coffre intégré généreux, et de l'option automatique, ainsi qu'un moteur nouveau et particulièrement économique. J'ai une cb500 parmi mes motos et mis à part la puissance moins élevée, la nc700s de base me semble être un achat intéressant pour un prix plus bas qu'autrefois. La cb500 est une compagne fiable avec un petit caractère sympathique qui se traduit par un bon petit couple et des vibrations bien présentes. Mais il y a aussi ce petit coffre profond (déjà!) sous la selle (à bascule!) qu'on apprécie pour ranger son équipement moto par exemple. En outre la partie cycle est facile et le freinage bon. Une partenaire donc quasi idéale au quotidien pour les trajets dom/professionnels pas trop longs. Par rapport à tout ça, la nc700s pourrait s'avérer encore meilleure, c'est pourquoi je m'en vais essayer la X samedi prochain qui me donnera un bon aperçu de la S (disponible seulement début mars parait-il).
Bon ben voilà je l'ai essayée aujourd'hui cette X (file). Pas si extra terrestre que ça, mis à part son étonnant coffre dans lequel le regard plonge littéralement. Que dire... moto d'un gabarit généreux mais haute (83cm au garrot si j'ai bien entendu), j'attends plutôt la version S malgré mes grandes jambes. Prise en main immédiate si on a de bonnes jambes donc, grâce aussi à la légèreté (le point G comme gravité est situé bas) et à la bonne ergonomie. Le nouveau moteur incliné au dessus du sol fait moderne et compact. Seule la base du carter moteur est moche et dangereusement exposée, c'est ce que mon fiston a remarqué aussi. A l'étage supérieur, c'est l'esthétique insipide d'un paquebot de croisière avec ses tubulures de bastingage et ses plastiques cache-misère, mais on s'en fout, on est là pour juger une moto d'un rapport qualité-prix intéressant à défaut d'être exceptionnel. Et dans ce registre on n'est pas déçu, la moto n'a aucun défaut majeur, le moteur est souple (de 2000 à 6500trmn) efficace et un poil rugueux, le confort, le freinage, la partie cycle sont bons voire +. Seule la protection laisse à désirer surtout au niveau des genoux et des jambes qui subissent l'assaut des éléments. Une fois en route on remarque la facilité dès les 1ers km/h, on prend vite ses marques. La souplesse et le couple sont déjà bons malgré le moteur quasi neuf, mais on espérera davantage une fois le moteur bien mûr, faut dire aussi qu'il faisait froid aujourd'hui. Cette facilité fait qu'on se concentre très vite sur l'environnement. Quand la route se dégage, on se croit de suite obligé à fixer le compte tours assez lisible, tant mieux car c'est le deuxième petit grief que j'aurais à déplorer, c'est la courte plage de régime, 2000 à 6500trmn ce n'est pas bézef d'autant que le moteur est relativement prompt à prendre les tours. Ne pas s'attendre donc à des envolées à n'en plus finir, sans quoi le rupteur vous coupe soudainement la chique et ça prévient pas. Question d'habitude sans doute, une musique à se mettre bien dans la tête pour passer les rapports au bon moment (boite agréable). Mais on comprend mieux pourquoi le moteur ne peut trop consommer car les carbus (pardon les injecteurs) n'ont pas le temps de se gaver de carburant, d'autant que pendant ce temps-là la motricité n'est pas mal du tout. 3ème et dernier (tout) petit grief, je confirme que le compteur me semble généreux. A 130 on n'est effectivement qu'à 4000trmn, mais j'avais l'impression d'être plutôt à 115kmh... Enfin le spacieux coffre c'est la cerise sur le gâteau, même si j'aurais aimé aussi une solide plate-forme à l'arrière, car on ne peut par exemple transporter un casque (pour le passager qu'on va chercher) et un U en même temps. Un dernier mot pour la fin, cette moto m'a rappelé la suzuki (monocylindre) freewind que j'avais de quasi même puissance moins souple en bas, mais avec une plage de puissance un peu plus grande (ainsi que la consommation certes). Sinon il s'agit d'un trip très proche globalement même au niveau de la petite rugosité du moteur. Autant dire que ce n'est pas une moto triste. Un bon achat donc, d'autant que l'abs de série veille au grain (de pluie..).
Bravo pour ce commentaire juste, sans partie pris qui nous dévoile les qualités: Prise en main immédiate (légèreté)- Coffre spacieux - Moteur moderne, compact,souple,efficace et un poil rugueux -Abs de série.
Commentaire qui met le doigt sur les défauts : Gabarit généreux mais haute - Base du carter moteur moche - Esthétique insipide - Manque une solide plate-forme à l'arrière -Rupteur qui coupe soudainement -Compteur généreux .
Agrémenter d'avis et de conseils persos et pertinents :
- on n'est pas déçu
- la moto n'a aucun défaut
- le confort, le freinage, la partie cycle sont bons voir plus
- motricité n'est pas mal du tout
- ce n'est pas une moto triste
- un bon achat
Certainement une très bonne notation du 700 NCX ----- pas un coup de foudre. Peut-être un mariage de raison ... de ceux qui durent ?
Je pense aussi que le résumé est bon...
merci Rene (ainsi que moto-net). Et
c'est en quelques sortes une moto de
raison. En attendant, même si elle
plaira aux raisonnables, ça n'empêche
que certains la trouveront nulle, et que
d'autres l'ont trouvé super! (On peut
facilement trouver des commentaires
enthousiastes -proche du coup de foudre-
de ceux qui l'on essayé, et qui trouvent
qu'elle donne envie de rouler, qu'elle
est GENIALE, ou même carrément
parfaite.) C'est ce qui est amusant avec
cette moto... elle ne s'adresse pas à
tout le monde. En fait, comme souvent,
ça dépend de ce qu'on a envie/besoin!
Personnellement, sans même l'avoir
essayée, je dirais que la NC700S (plus
que la NC700X) d'un point de vue
prix/entretien/conso me semble "unique".
;) Et pour les défauts, pour ceux qui
comptent rouler uniquement sur route -
pour le carter bas-, que l'esthétique ne
gêne pas, qui vont mettre un top case,
qui sont capable de rouler sans trop
monter dans les tours -ce qui s'avère
parfois moins agréable-, qui s'en
fichent du compteur à partir du moment
où ils connaissent son comportement, et
qui sont prêts à se "contenter" de la S
pour la hauteur s'ils préfèrent être
plus bas, y a moyen de passer au-dessus
des aspects négatifs! Pour ceux qui la
trouvent moche, ou qui aiment les
comportements bien sportif: j'ai
l'impression qu'il faut aller ailleurs,
et tant mieux pour eux: y a plus de
choix dans les motos qui se veulent fun!
:) J'espère quand même à l'avenir que
l'offre va s'étoffer et s'améliorer dans
les motos pratiques, raisonnables et
économiques. Et j'ai surtout hâte de
l'essayer moi-même pour me faire mon
propre avis!
Bonjour à tous, je suis très intéressé par ce modèle, mais j'hésite avec la Honda 600 cbf qui me tente bien aussi ; qu'en pensez-vous ? de plus j'ai entendu dire que la boite sur la NC700x était assez dure, qu'en-est-il ? j'ai une Yam et j'avoue que c'est pénible sur ma bécanne cette dureté de la boite ...vivement les beaux jours en attendant !
Si tu veux des info sur la CBF 600, il y
a ce lien-là par exemple. ;)
http://www.moto-net.com/essais-motos-
1861-HONDA-CBF-600-S-Encore-plus-facile-
!.html Ou encore une comparaison de la
CBF600 avec une Yamaha XJ6:
http://www.moto-net.com/essais-motos-
3143-HONDA%7CYAMAHA-CBF-600-S%7CXJ6-
DIVERSION-Face-a-face-CBF-600-S--XJ6-
Diversion-:-les-basiques-contre-
attaquent.html Ceci dit, j'ai
l'impression que dans ton cas, le mieux
est de trouver un concessionaire où tu
pourras les essayer, pour voir si tu as
un bon feeling avec l'une ou l'autre. Le
tout est de savoir ce dont tu as
envie/besoin, car ces modèles n'ont pas
les même qualités/défauts/prix.
J'ai trouvé la boite normale facile comme déjà dit plus haut, tant mieux car la plage de régime est limitée. Une fois qu'on a bien cerné cette dernière la souplesse est bonne aussi, avec des reprises dès 2000trmn et une bonne montée dans les tours. Si on n'est pas obnubilé par la puissance débordante, les motos NC satisferont pas mal d'entre nous. En revanche à la différence d'un scooter (ou de la boite auto), on est obligé de contrôler sa poignée droite pour ne pas subir la méchante coupure à la zone rouge. En fait les NC (x et s) sont des motos de compromis comme aucune autre, faites à la base pour accueillir une boite automatique. Le moteur à boite classique doit être considéré comme celui d'un moteur de custom (mais en plus vif), et d'un autre côté le mode automatique vous dispensera de surveiller votre compte tours, un point déterminant pour certains. A ce niveau les 4cyl ne demanderont aucune surveillance particulière grâce à leur importante plage de régime. C'est en effet la cbf la proposition la plus proche des NC, grâce à sa "F"acilité et une conso relativement contenue pour un 4cyl. En plus on peut l'équiper sans trop la défigurer, ça ira toujours... Alors NC ou CBF? je n'ai pas la réponse, il faudrait essayer les deux (les trois si on considère la hornet facile aussi, et les scooters de la marque si on veut balayer large..).
Quand ya pas on veut un truc facile, economique, sans surpuissance , fiable etc , et quand les constructeurs le sortent ya toujours un truc qui va pas .
vous voulez quoi de plus.
boite auto ... ce moteur existe en version scooter !
en version roadster
en version trail.
top concept je trouve
J'ai essayé cette fois la NC700s qui vient d'arriver en concession. Un peu déçu par rapport à ce que j'en attendais -voir plus haut mon essai de la X- à savoir une position meilleure pour moi. Ben non en fait, question ergonomie la X est plus soignée et plus réussie. La S propose une position trop droite mais surtout mal aisée où -à la différence de la X- le corps glisse un peu vers l'avant mal retenu par les pieds (et les cales-pieds donc), en outre on a comme l'impression que les lombaires forment un angle... Aïe pas bon pour rouler longtemps. Même au guidon j'ai trouvé l'ergonomie des commandes moins bonne, j'ai klaxonné à plusieurs reprises au lieu d'actionner les clignos en particulier. Bon ça encore il y a peut-être juste à basculer légèrement le commodo. J'ai trouvé moins bon aussi l'amorto. J'étais pourtant de bonne disposition envers ce modèle S, et même en mettant un guidon très plat (les pontets sont déjà placés très hauts) je me tâte. Dommage car le reste est d'aussi bon aloi que le modèle X décrit dans l'article et dans mon post précédent.
Bon si je n'étais pas parti pour pour prendre la version trail (ce n'est pas la meilleure position pour mon dos) ... eh bien je l'ai prise quand même (cette X) car déçu par la version S. Je devrais l'avoir jeudi qui vient, j'en dirai davantage après quelques kms passés à son guidon. La proposition m'a paru suffisamment convaincante pour franchir le pas. C'est un achat raison; facilité et économie au quotidien, mais pas seulement car le bicylindre est souple et vaillant à bas et (très) moyen régime, avec un petit caractère (calé à 270° comme les vieilles tdm). Le rupteur à 6400trs -parait-il- doit finir par s'appréhender à l'oreille avec l'habitude je pense. En tout cas c'est ce que j'espère, car la coupure lorsqu'elle arrive, est brutale. A côté de cette moto je conserverai ma vieille routière de gsxf750 très polyvalente aussi mais mieux taillée notamment pour l'autoroute et marchant -au contraire de la X- bien mieux haut dans les tours...
Je confirme que la X est une bonne bécane plus complète que sa fiche technique ne le suggère, à la fois cool et fun, cool pour rouler loin à rythme de sénateur et fun sur route pour rouler dynamique sur le couple. Détail intéressant, elle adore pencher et sortir de virage sur le couple. Ce n'est pas une supermot certes mais elle est joueuse et saine. C'est un mode nouveau d'emploi à apprendre cette moto, quelques centaines de kms suffisent, avec le plaisir de rouler tous les jours à son guidon au bout du compte.
Ci-après copié-collé de mon post du 7mai sur l'article de la NCs: "Après 2x130kms (A/R) d'autoroute aujourd'hui au guidon de ma NC700x, ça confirme ce que je disais plus haut, comme quoi elle était davantage faite pour les péri-urbanités (et la route) que pour la voie royale... Dans cet exercice ma mgv -c'est comme ça que j'appelle ma gsxf750 de 99- avale les larges rubans d'asphalte avec gourmandise quelque soit la météo, avec sa bulle haute et avec ou sans vent contraires, ce qu'a déjà plus de mal ma (pas trop) chère NCx. Le bas qui blesse c'est justement l'assise qui finit pas vous tanner le cuir au travers la double épaisseur djean-slip (mais non ce n'est pas un nouvel hamburger!). L'autre bas qui jure un peu, c'est le (bas) moteur qui a du mal à s'exprimer contre vents et marées (surtout les marées!), mais qui permet de maintenir néanmoins un honnête 130/140 compteur sans fatiguer. En revanche lorsqu'Eole vous pousse, la fourchette s'élargit de 140 à 160 par moments sans s'aider des jambes... Pas mal quand même non? sur autoroute allemande cela va de soi..."
Parce que la liberté d'expression ne s'use que si l'on ne s'en sert pas, Moto-Net.Com donne la parole à ses lecteurs !
Pour poster un commentaire, vous devez avoir un Espace personnel sur Moto-Net.Com.
Soyez courtois, constructifs et argumentez vos commentaires ! Ceci n'est pas le Forum de Moto-Net, mais un espace réservé aux commentaires de nos articles : la rédaction de Moto-Net.Com se réserve le droit de supprimer tout ou partie des messages personnels, anonymes, injurieux ou s'éloignant du sujet de l'article. Merci de votre compréhension !
CONDITIONS ET PARCOURS
Modèle avec 990 km au compteur
Parcours : 170 km
Routes : voies rapides, ville et réseau secondaire
Rechercher une moto
NC700 : Coup triple !
Site officiel HONDA
Lire la suite
Ajouter un commentaire
Signaler un abus
Soyez courtois, constructifs et argumentez vos commentaires ! 
Vous êtes actuellement
83 lecteurs simultanés
