Essai Moto Guzzi Stelvio 1200 8V : la belle evoluzione !
En 2011 chez Moto Guzzi, la Stelvio 1200 8V succède à la Stelvio 1200 4V. Moto-Net.Com a eu l'occasion de tester la nouveauté ainsi que sa version plus baroudeuse que jamais, la NTX, sur les jolies routes de Toscane. Essai : avanti !
Une paire d'heures après être descendu de la nouvelle Norge (lire notre Essai MNC du 8 avril 2011 : Norge GT 8V, Moto Guzzi fignole sa routière), soit le temps de déguster un copieux déjeuner à l'italienne, Moto-Net.Com se relance à l'assaut des superbes routes toscanes au guidon de la version 2011 du trail routier de moto Guzzi : la Stelvio 1200 8V...
Contrairement à ce que son nom pourrait laisser supposer, la remplaçante de la Stelvio 1200 4V ne compte pas deux fois plus de soupapes que la précédente... Car dès son lancement en 2008, la Stelvio a bénéficié de la version "quattrovalvole" du bicylindre de Mandello del Lario !
Mais en 2011, la nouvelle Moto Guzzi profite néanmoins d'une motorisation revue : "outre un nouveau profil de l'arbre à cames, elle intègre une nouvelle ligne d'échappement et surtout un nouveau système d’allumage et d'injection qui gère chaque cylindre de manière séparée grâce aux deux sondes lambda, afin d'optimiser leur alimentation, d'améliorer la réponse des gaz et de minimiser la consommation de carburant", nous dévoilaient la veille de notre essai les responsables de la marque.
"Les réglages sont un peu plus agressifs que sur la Norge et les valeurs maximales sont en légère hausse par rapport à l'ancien modèle", poursuivaient-ils, n'hésitant pas à contredire le communiqué diffusé lors du dernier salon EICMA à Milan... qui faisait état d'une légère perte de performances à haut régime mais d'un regain de vigueur à bas et mi-régime (lire MNC du 17 novembre 2010 : les ambitions de Moto Guzzi avec les Stelvio 1200 et 1200 NTX 2011) !
Qu'on se le dise : les valeurs maximales définitives du bicylindre de 1151 cc équipant la toute dernière Stelvio sont donc une puissance de 105 chevaux obtenue à 7 250 tr/min, et un couple maxi de 113 Nm atteint à 5 800 tr/min. Refroidi par air mais également par huile, le moteur de la Stelvio 8V hérite en conséquence d'un radiateur un peu plus grand.
Enfin, les Italiens ont équipé leur maxi trail d'un système de contrôle de traction ATC "prévenant les glissades". Son indépendance vis-à-vis du système ABS et de ses capteurs lui permet de figurer sur toutes les versions (avec ou sans ABS donc) de la nouvelle Stelvio 8V et de sa frangine NTX.
Parallèlement, la moto subit une importante (r)évolution au niveau du réservoir : limitée à 18 litres sur le modèle 2008-2010, sa contenance passe à un appréciable 32 litres en 2011. "L'autonomie atteint ainsi les 440 km, même à haute vitesse", nous assurent les ingénieurs Moto Guzzi.
Esthétiquement pourtant, la belle italienne n'a pas beaucoup changé : c'est à se demander où le constructeur est allé chercher les 14 litres supplémentaires ! En fouillant un peu cependant, on s'aperçoit que le vide-poche a disparu et que la selle est rehaussée de 20 mm pour atteindre 820 mm (réglable à 840 pour les grands).
De même, il faut prêter une attention certaine à la Stelvio 8V - ou bien s'y connaître en Guzzi contemporaines - pour remarquer le remodelage de la partie avant : la bulle et son support diffèrent légèrement des anciens éléments, mais la bouille (a)typique de la machine est conservée.
Côté pratique, si les gros rouleurs regretteront la disparition du vide-poche, ils accueilleront avec joie la prise 12V - non pas 12 soupapes, 12 Volts ! - jouxtant le tableau de bord. Sous la selle, une seconde prise permet même de recharger un autre équipement électrique qui pourra être consciencieusement enroulé dans le pantalon de pluie.
Au niveau de la partie cycle, trois principales modifications sont apportées à la Stelvio : de nouveaux réglages de suspensions, de nouvelles jantes en alliage d'aluminium (sur la 8V mais pas sur la NTX) et un pneu arrière de 150/70-17 (contre 180/55-17 auparavant). Le pneu avant quant à lui conserve les dimensions 110/80-17.
De toute beauté, les jantes de la 8V sont en outre équipées de valves coudées très pratiques pour faire les pressions. Que demande le peuple ? Du pain et des jantes à rayons ? Qu'à ne cela tienne : ces dernières restent au programme de la version ultime de cette anti-GS italienne - voilà, le terme est lâché... -, la Stelvio 1200 NTX.
Parée de sa robe noir mat "Lava" (noir, blanc ou jaune "Terre de Sienne" sur la 8V standard), la Stelvio NTX s'offre un sacré look de baroudeuse : jantes à rayons signée Alpina, mais également un impressionnant sabot moteur tout alu, un protège carter, une protection de cylindre, des phares additionnels, des protège main et valises, tout ça de série : les gros rouleurs en auront pour leur argent !
À ce sujet, les prix des Stelvio s'étendent de 13 590 € pour la standard sans ABS (comptez 800 € de plus) à 15 690 € pour la NTX ABS (sans ABS, retirez 700 €). Soit des prix alignés ou légèrement inférieurs à ceux pratiqués par la concurrence : la BMW R 1200 GS de base s'affiche à 14 250 €, la Ducati Multistrada standard à 14 990 €, la KTM Adventure à 13 150 € et la Yamaha Super Ténéré à 13 990 € (lire notamment notre Comparo MNC du 1er septembre 2010 : la R1200GS menacée par la Multistrada et la Super Ténéré).
Mais sur route, que vaut la nouvelle Moto Guzzi ? Pour le découvrir, suivez-nous sur la page suivante... et sous le soleil radieux des environs de Firenze !
Tetus les bougres.Mais ils tiennent le manche donc ils ont surement raison....et les Shadocks p....vous connaissez la suite.
Sympa la becane,pour rester sur le sujet qui nous preocuppe(orthographe?).
Même observation que pour la Norge: Guzzi, qui s'est mis à la remorque de BM, n'apporte rien, se contentant de faire entre un peu et beaucoup moins bien partout; quant à l'après-vente...
Guzzi c'est une sérieuse image. SOucis la fiabilité et le suivi assistance. Moi j'aime bien le caractèere de cette moto et son design, franchement elle ressemble à ... rien et de nos jours c'est un sacré atout.
Paul-André: j'ai beaucoup de sympathie pour ce genre de machines, mais au vu des chiffres tout bêtes, je me demande bien ce que ça apporte ...mis à part les vibrations qui te font tant vibrer. Entre les incessants défauts de fabrication, l'absence de SAV, et un marché de 2° main inexistant, il faut vraiment avoir le oourage que seul confère l'amour fou.
La stelvio a une bouille sympa mais semble un peu lourde même si le poids à vide doit comporter les fluides de base. A voir à la conduite. Pour ma part je serais plus intéressé par le "petit" moteur V7 léger et coupleux dans sa partie cycle légère aussi cardan compris!(182kgs à sec), la fiabilité semble bonne depuis quelques années et j'attends des occases plus accessibles en prix pour m'en offrir une probablement en seconde moto. Je conserve un souvenir ému de la v50 que me prêtait mon frère il y a plus de 25ans. Des bons mécanos il y en a, il suffit parfois de chercher. Et à voir si on ne peut faire certaines interventions soi-même sur ce type de moteur.
Je te comprends bien, mais les 182 à sec vu l'ancienneté du moteur et les poids italiens... Cela dit, on ne peut envisager ces italiennes que comme 2° moto.
Salut
le bi-cylindre on aime ou pas ça ne se discute pas. chacun son truc. Mais il faut essayer et ne pas rester sur des à priori.
le souci de guzzi c'est (c'était ) son sav merdique.
Mécanique simple et super sympa.
La v7 légère oui mais la ducati 800 ou 1100 avec env 190kg tous pleins faits c'est jouissif. pour qui aime le bi-cylindre.
J'ai essayé les 4 pattes je n'en veux plus
la 3 pattes tromph incita à rouler trop fort.
Il me reste le bi ou le mono(trop limité quand mème)
Avouons qu'actuellement on est gàté du mono performant (ktm) au 6 envoutant (bmw) en passant par des twins jouissif ducat guzzi ktm mt etc...(et pis ma voxan!!!)
profitez du beau soleil mais gaffe aux radars
J'adhère à ce que tu dis Paul André. Après des monos des bi et des 4cyl, mon penchant va plutôt au bi, voire le tri comme celui du 800 tiger aux dires des essais, et aux anciens de triumph si ils n'étaient pas si lourds (c'est grâce à eux quand même que triumph est rené de ses cendres!). Je verrais bien aussi une version assagie du street que j'ai essayé mais un poil trop vif à mon goût pour enrouler cool (une moto routière avec ce moteur légèrement assagi ce serait top). L'avantage au quotidien des 1 à 3cyl, c'est le frein moteur qui évite souvent de toucher aux freins pour se placer et le couple omniprésent pour relancer. Il n'y a guère que sur les gros 4 cyl mais souvent lourds qu'on retrouve partiellement cet agrément. Mon bi actuel f800s fait la synthèse de mes 2 motos précédentes, bandit12 et er6f, à la fois presque aussi souple et confortable que la 1ère, et aussi légère que la 2de. Ta voxan semble être du même tabac, une bonne moto de tous les jours performante, polyvalente et fiable (oui je l'ai dit). Pour en revenir à moto guzzi, et un peu comme ducati, il s'agit de motos de caractère ("des twins jouissifs" comme tu dis) qui ne font pas comme les autres, mais que je ne prendrais pas comme moto de tous les jours je pense, a fortiori les grosses au dessus de 900/1000cm3 qui s'arrangent très moyennement des trajets péri-urbains. Sinon je ne crache pas sur le 4cyl, surtout les anciennes 7.5 nippones à "air". Le mono c'est très très sympa aussi, mais ça souffre sur voies rapides à rythme soutenu (moins polyvalent donc). Je garde un super souvenir de mon freewind il y a 10ans, mais m'en suis séparé pour cette raison. En revanche je ne partage pas l'enthousiasme autour des très grosses cylindrées, que je trouve inutiles (bm16). De même j'ai essayé la mt01, c'est super jouissif en effet, mais à grands renforts de dispositifs pour atténuer la force des grosses gamelles. Même la guzzi2 (idem bm), je trouve ça trop gros pour un bicylindre. 1000cm3 ça suffit bien pour une moto.
Très bonne synthèse, René, pour autant que je puisse en juger; Néanmoins, j'ai fait Salles (Landes-Nord,tu dois connaître) - Paris avec mon 650 GS mono sans "souffrance" du moteur (en moyenne à 5.500 tours; c'est plutôt au-dessus de 6-6,5 qu'il a l'air de se forcer. Pour les gros twin, le 1170 BM a l'air très à l'aise dans les hauts régimes (il marche d'ailleurs mieux entre 6 et 8 qu'entre 4,5 et 6: c'est connu et vérifié). Son seul défaut est de manquer de 30-40 ch pour être en phase avc les reste de la moto; c'est là que je me dis (contrairement à toi) qu'un 1600, loin d'être inutile, doit maximiser le paisir.
Mouais le plaisir du multicylindre qui atomise tout ce qui bouge, je l'ai connu avec le bandit12, du moins sur les premiers 220km/h... C'est le plaisir de la poussée ("transcendantale" comme le qualifierait Dali) et de la vitesse pure, le vent qu'on sent soudainement autour du front et dans les oreilles visière ouverte, puis la poussée sur le casque visière fermée. C'est bien beau mais ce n'est qu'une partie du plaisir à moto. Quant aux gros flat twin, certains comme les guzzistes d'ailleurs se plaignent de "fuites" intempestives ou de consommation d'huile excessive. C'est pas étonnant quand on imagine la poussée qu'il doit y avoir dans les grosses gamelles! En fait faut se servir de ces gros bi comme d'un gros mono, avec discernement, pas comme d'une sportive 4cyl. Pour en venir à ta 650gs ça ne m'étonne pas étant donné la qualité des moteurs rotax (à refroidissement liquide à la différence de mon ex freewind) dont je profite aussi aujourd'hui. Moi j'avais fait par nécessité bordeaux/montpellier A/R par autoroute, certes le moteur s'était bien comporté entre 130 et 145km/h, mais bon j'ai constaté que le freewind tétait pas mal (environ 6.5là 7l) et je ne la revoyais franchement pas refaire ça tous les 4matins, à contrario du bienvenu gros 4cyl pour le coup comme le bandit une vraie bécane à bouffer du km en solo comme en duo (le seul intérêt des grosses!), que ce soit calé à 140 ou à... 180/190 de moyenne (sur autobahn bien sûr), pour une conso inférieure à la freewind jusqu'à environ...165kmh!(j'avais un généreux brise vent givi). Quant à manquer de 30 ou 40cv pour une bécane qui comporte déjà les 100/106 réglementaires, j'essayerai de te suivre pour voir à quel moment tu me distanceras avec mon "petit" 85cv contre ton (futur?) énorme k16 énormément bridé... A mon avis ne fais pas de dépense inutile et conserve ton petit gs qui continuera de t'offrir plus de sensations (et donc de plaisir) au quotidien. D'ailleurs pour en revenir à l'article, à choisir je préfèrerais largement pour rouler tous les jours la stelvio (ainsi qu'une gs ou une rt) à l'énorme 1600 de bm dont je ne conteste pas la réussite, mais pour moi juste un outil pour sillonner l'Europe et plus si affinités... Si c'est juste pour épater bobonne le dimanche entre deux étreintes, la goldwing le faisait déjà bien mieux avec une selle passager plus accessible et plus confortable. A ce sujet, ça m'étonnerait fort que la bm détrône la honda chez les motos taxis.
Fuites: il suffit de savoir faire un moteur; conso d'huile: très faible sur le 1170 BM, purement nulle sur le 652 rotax; voilà pour les grosses gamelles. Conso essence: celle du 1170 est inférieure dans tous les cas de figure à celle du 652.
Il n'y aura pas de 1600, rassure-toi; par contre, je ne la conçois évidemment qu'en full ! outre le prix, strictement aucun intérêt pour moi, et pour tous les jours, j'ai la RT (la 650 est pour mon fils le jour où son deniers exam fini, il aura le temps de passer le permis). Et pour l'usage quotidien, j'aime bien rester au sec sous la pluire battante, ce qui ne serait vraiment pas le cas avec une GS; quant au manque de ch, c'est pour le plaisir pur de la poussée sur les rapports supérieurs, (notamment sur autoroute où le 120-200 me laisse sur ma faim avec un manque de sensations); mais là on retrouve le pb du creux à mi-régime; et puis vu la qualité du reste... (sur un rail à 210 malgré le top case sur lequel on raconte beaucoup de conneries).
Belle moto qui prouve que moto
guzzi entend les critiques et
ameliore toujours ses
produits.
cest une marque qui peu a peu
regagne en notoriete et je
suis tres confiant sur le
moyen et long terme; Guzzi a
de l'avenir devant elle cr les
produits sont fiables bien
finis et il ya desormais une
vraie strategie en place
Possesseur de la Triumph Tiger 800 , j'ai essayé la Stelvio (ancien modéle) car j'aurais bien aimé avoir un cardan (j'ai hésité aussi avec la belle Guzzi 1200 Sport), Le moteur est Géant , un caractére extraordinaire , un moteur à essayer dans sa vie de motard.
Malheureusement j'ai été refroidit par le SAV de Guzzi trés critiqué , mais ce moteur reste gravé dans ma tête et j'attend qu' Aprilia reprenne les choses en mains au niveau logistique pour amener un petit chéque au bouclard du coin.
J'ai été veritablement scotché ,oublier vos a priori et allez l'essayer (çà c'est pas facile par contre), il vous en restera surement quelque chose.
En tout cas , la nouvelle à améliorer son look , nouveau moteur encore plus jouissif.
Allez SAV /logistique Aprilia bouge toi .... et hop , le chéque sur le coin du bureau.
Moi ausssi le SAV me fait peur !! domage j'aime la bouille de baroude , moteur je connais pas mais visuel j'apprécie !! alors qui a cette moto et peut justifier de sa fiabilité pour que je puisse faire le pas !!!! (il parait que sa bouffe de l'huile ???? )
Je ne peux m'empêcher de sourire en lisant les commentaires de tous les détracteurs MotoGuzzi...
Je suis guzziste depuis 15 ans ; je viens de commander la troisième. Après un passage rapide d'un an chez BMW (autant rouler en scooter) je suis revenu aussi sec chez MG
Quant au SAV nul que beaucoup décrivent (mais l'ont-ils expérimenté?) allez-donc faire un tour chez Jacky Bergmann en Alsace...et on en reparlera.
Je viens de l'essayer cette Guzzi.. ma première! après une presse mondiale
plutôt tres tres bonne (Australie, Chili, US, UK) je dois dire que le
moteur est enchanteur!! vraiment, venant d'un FJR1300, ça pousse, ça vibre
mais pas trop, très bien protétgé, franchement séduit! Je roule pas mal,
et je veux un trail pour faire "grand voyageur", et un peu un moins
rapide, et garder un cardan: donc choix limité: 1200GS, Stelvio, Yam 1200
Ténéré: après avoir essayé les 3: la Stevio c'est une BMW avec un moteur!
la Bavaroise est "parfaite" mais peut être aseptisée! j'avais entendu et
lu "un moteur de caractère", mais bon dieu c'est vrai!!
en gros: je passe (probablement) à une moto "passion"...
Dommage que je n'aie pas les 15000 € !!!
Le W.E dernier j'ai eu la chance de faire sur "cette Girafe d'endurance" pour les GMG2011: Panam' -> Annecy-> Mandello/Lario -> Mulhouse
-> Panam. En prenant le col du Pt St Bernard à l'aller puis le St Gottard au retour- Cette brêle est un "TGV à deux roues" une VRAIE réussite, suspensions de bon aloi. Moteur super-coupleux, puissant et sobre: 5.4 l / 100 ( à deux avec bagages ! ) sur autoroute !!!
Il reste juste à affiner deux ou trois touts petits détails:
- grande bulle de NXT indispensable-
- Déflecteurs d'air de NXT
- Selle en chêne centenaire, à modifier ( au gel ! ) -
- Amorto arrière EMC, ou Ohlins plus onctueux.
- Lui ajouter aussi une version 940cc (moteur Bellagio ) plus lègère, moins chère et suffisante en usage courant-
A quoi servent 105 Cv, de nos temps répressifs, avec un tel V.twin onctueux à souhaits qui reprends dès 2000tr/mn ???
Dixit le chef du design himself en apparté, Moto-Guzzi prépare de grandes et belles choses, attendez vous dans les 5 ans qui viennent, à des surprises, et de taille... ;o)
Merci Jice. Justement je suis tente par la
Stelvio, mais pas la NTX, je n'aime pas la
couleur. Je ne vais pas attendre 2012, car
je ne veux pas d'une Guzzi refroidie par
eau. Ce sera toute une epoque revolue.
Quelle est ta taille?
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