Essai scooter e-Vivacity : une vraie alternative électrique ?
Tarifs exorbitants, autonomie ridicule : il fallait jusqu'à présent avoir une conscience écologique surdéveloppée pour se laisser convaincre par le deux-roues électrique... Mais le scooter Peugeot e-Vivacity pourrait bien changer la donne. Essai branché !
Avec son nouveau scooter e-Vivacity, Peugeot n'en est pas à son coup d'essai en matière de deux-roues électriques : le constructeur français a même fait partie des précurseurs avec le Scoot'Elec il y a quinze ans déjà (lire notamment notre Interview MNC du directeur marketing Peugeot du 14 mars 2003).
Mais le Scoot'Elec, sans doute trop en avance sur son époque et surtout insuffisamment performant, avait dû se contenter d'un succès extrêmement modeste avec seulement 3600 ventes entre 1996 et 2005.
Le constructeur sochalien a donc pris le temps de peaufiner sa copie pour concevoir l'e-Vivacity, un scooter électrique équivalent à un 50 cc thermique. Mais alors que le prix de l'essence bat des records, cette persévérance pourrait bien s'avérer payante et susciter beaucoup plus d'intérêt.
Une base connue
Comme écrin pour le moteur électrique et les batteries, Peugeot a retenu le Vivacity 50, un petit scoot' bien sous tous rapports et très commun dans les centres-villes. Très pratique avec ses deux coffres - un sous la selle pour accueillir un casque intégral, le second dans la face avant - et son plancher plat, il constitue une excellente base de travail.
Avec le passage à l'électrique, l'e-Vivacity accuse en revanche une surcharge pondérale de 12 kg par rapport à la version thermique avec le plein d'essence, soit 115 kg contre 103 kg. Heureusement, cette prise de poids importante s'avère peu sensible à la conduite.
Cet e-Vivacity revendique aussi son côté écologique par des teintes spécifiques : si la plus sobre est le bleu nuit avec selle noire, la plus sympathique est sans doute le blanc souligné d'une selle et de jantes bleu acidulé.
Comment ça marche ?
Les deux batteries Lithium-Ion de marque Saft du Peugeot e-Vivacity pèsent 8 kg chacune, mais leur compacité a permis de conserver les aspects pratiques de la version thermique du scooter.
La première vient prendre place devant le coffre de selle, tandis que la deuxième se trouve dans le plancher afin d'abaisser au maximum le centre de gravité. Ces deux éléments viennent alimenter le moteur électrique qui est en prise directe avec la roue arrière.
Ce moteur procure de meilleures performances que le bloc thermique, grâce à son couple supérieur et immédiatement disponible. Ainsi, malgré les 12 kg supplémentaires, les démarrages sont remarquablement vifs et la vitesse maxi (45-50 km/h) est rapidement atteinte. A l'instar de tous les deux-roues électriques, on apprécie la douceur de fonctionnement du propulseur et surtout son silence total.
Le tableau de bord - en couleurs, s'il vous plaît ! - présente de nombreuses informations : outre la température extérieure, il indique aussi celle du moteur et des batteries. Mais le plus important est le grand bargraphe coloré qui indique le niveau de charge des batteries et, jute en dessous, l'estimation de l'autonomie restante.
Par ailleurs, le bouton "Mode" permet de choisir entre différentes propulsions : marche arrière (bridée à 2 km/h), allure piéton (5 km/h), mode éco (25 km/h pour une autonomie annoncée de 100 km) et mode normal (bridé à 45 km/h). En outre, on retrouve naturellement la vitesse, une horloge, un odomètre et un trip partiel. Signalons aussi que lors des phases de freinage, le moteur du scooter e-Vivacity permute en mode générateur pour recharger la batterie.
60 "vrais" kilomètres !
A l'usage, l'e-Vivacity se montre très agréable. Il est comme un poisson dans l'eau dans les petites rues presque piétonnes de Saint-Tropez... où son silence de fonctionnement a de quoi en surprendre plus d'un !
Nos véhicules de présérie étaient équipés de petits buzzers censés prévenir les piétons sans les terrifier avec le klaxon, mais il était vraiment trop discret ! Ce point sera revu d'ici la commercialisation de l'engin prévue pour début juin 2011, assure Peugeot.
Les 60 kilomètres d'autonomie annoncés fièrement par Peugeot semblent bien au rendez-vous, puisque après avoir parcouru 40 km le scooter indique encore une autonomie estimée à 17 km. Or, dans le cadre d'une utilisation exclusivement citadine, cette autonomie pourrait se montrer suffisante.
Particulièrement accessible avec son gabarit contenu et sa hauteur de selle raisonnable de 786 mm, le scooter e-Vivacity se montre également très agréable à emmener. Sa tenue de route est très correcte et son silence de fonctionnement engendre une conduite zen et décontractée.
En revanche, si le frein avant à disque se montre juste correct, le frein arrière à tambour est vraiment trop mou. Autre petite critique sur la selle : la mousse très dure vient vite à bout des fessiers les plus endurcis, même si ça reste largement supportable pour des sauts de puce en ville.
Le plein à 0,25 euro
Ce scooter électrique e-Vivacity sera vendu de série avec un chargeur, sachant qu'un deuxième chargeur peut être installé monnayant un supplément de 200 € : un investissement pertinent, sachant que ce dernier réduit le temps de charge complet des batteries de 8 à 5 heures.
Les batteries Lithium-Ion - non amovibles - sont garanties 4 ans ou 40 000 km et sont données pour encaisser "au moins 1000 cycles de charge/décharge". Une fois que l'on a sorti le câble de sous la selle et qu'on l'a branché à une prise 220 V classique, un "plein" reviendrait actuellement à 0,25 €, ce qui représente un coût de "16 euros par an pour 4 000 km parcourus", ont calculé les ingénieurs Peugeot.
Avec le litre de SP 98 qui flirte parfois avec les 1,80 €, la solution devient particulièrement attractive malgré un coût à l'achat plus important. Le Peugeot e-Vivacity s'impose donc comme une alternative électrique enfin réaliste, car beaucoup moins contraignante que ce qui pouvait se faire par le passé.
Reste un prix d'achat supérieur de près de 2 000 € par rapport à la version thermique : 3 600 € avec un chargeur de batterie et 3 800 € avec deux chargeurs... Mais si l'on retire à cela le coût de l'essence et de l'entretien plus lourd d'un moteur thermique, l'offre de Peugeot a tout de même de quoi retenir l'attention.
Le scooter électrique e-Vivacity peut ainsi constituer une alternative intéressante pour une police municipale ou une collectivité locale, mais aussi pour des parents aisés qui apprécieront de n'avoir à gérer ni budget essence, ni d'éventuels démêlées avec les forces de l'ordre en cas d'usage de variateurs "ça-arrache-grave" et de silencieux "ki-font-un-max-de-barouf" tant prisés par les ados sur leurs scooters thermiques !
2000 euros de surcout, soit environ 1200 litres d'essence. Ce qui permet de parcourir 60000 km avec un cyclo consommant 2l/100. Sachant que les batteries sont mortes au bout de 40000, le scoot electrique n'est jamais rentabilisé. CQFD
3600 euros pour zéro émission,
je ne trouve pas ça
excessif... pour des "saut de
puce" en ville ça peut être un
atout, voire une référence...
alternative au vélib' le e-
scoot'lib en ville à la
location pourrait faire des
ravages... silence de
fonctionnement, rapidité des
trajets avec 2 coffres pour
les petites courses... c'est
peut-être une belle
alternative ! A méditer avec
les maires (green) des grandes
villes !
Pas faux Fred, si ce n'est qu'un cyclo qui ne tute que 2 litres aux cents, j'en connais peu... En outre, le litre de sans plomb oscille aujourd'hui aux alentours d'1,50 euros, ce qui fait que 2000 euros ne représente que 1333 litres d'essence. Donc, avec un scoot qui bouffe 3,5 litre aux cents (ce qui me paraît plus raisonnable en conso en ville), ça fait 38085 kms. Avec ce mode de calcul, le scoot électrique est rentabilisé, sachant en plus que l'essence ne fera qu'augmenter. CQFD.
La diversité des mode de transport devrait être beaucoup plus imprégné en France comme ailleurs.
Cela nous évierais des hausse trop importante sur un seul secteur d'énergie.
Mais quand est-il du recyclage des batteries une fois qu'elles sont usées ?
C'est un peu cher tout de même par rapport aux performances (vitesse/autonomie), et comme Enfoiré, je pense qu'il serait temps de nous vendre le procédé de recyclage des batteries qui va avec (ou "la dépollution") une fois qu'elles sont usées.
Je ne comprends pas que l'on ne
puisse pas prendre les batteries
avec soi pour les recharger,
soit à la maison soit au
travail. Parce que trouver une
prise dans la rue pour recharger
ton scooter, c'est carrément
impossible.
Ouais, enfin Peugeot n'a pas attendu les delires gouvernementaux pour monter le projet...Par ailleurs les posts précédents soulèvent un probleme indeniable: si on admet que l'acquisition de ce genre de véhicule est une démarche citoyenne, surtout citoyenne, parce que de quelques façons dont on fait le calcul il semble évident que ce n'est pas l'aspect financier qui motive in--fine,il en ressort une incohérence flagrante, voire hypocrite, assimilable à l'energie nucleaire, qui sous des aspect d'energie propre laisse apparaitre des "dégats collatéraux" en oppostion à une démarche écologique...parce que s'il s'agit juste de polluer differement...
Casey Mood, faut faire regler ton cyclo si tu consommes 3.5l/100..Et pour l'hypothese, j'avais pris du SP à 1.65 euros. Et meme avec tes hypotheses, rentabilisé au bout de 40000 km, c'est juste enorme pour un cyclo. Surtout pour un cyclo qui ne peut faire que 50 km/jour au vu de son temps de recharge. Et pour l'aspect ecolo, comme l'explique Byzooz,c'est completement bidon
Pas d'accord avec Fred, il y a trois points à voir :
- le lithium, ça se recharge à 100%, et vu son prix, les contructeurs ne vont pas le laisser partir à la poubelel en fin de vie.
- le scooter nucléaire : oui et alors, vous n'avez pas le choix, c'est soit nulcéaire, soit charbon, soit pétrole... des trois le nucléaire est celui qui tue et pollue le moins (charbon : environ 1 tchernobyl par an en équivalent décès) . Donc ce qui importe c'est le rendement "du puit à la roue". et dans ce domaine, l'électrique l'emporte de très loin sur le moteur thermique, y compris avec les pertes de l'élec.
Aventage sur les autrs : il prépare le terrain en cas de report massif de l'énergie sur des ressources renouvellables
Entièrement d'accord avec Philouze, comme déjà dit par ailleurs. De mon côté j'avais calculé une durée d'amortissement du surcout de 2000 € de 8 ans, ce qui est encore beaucoup trop (et encore je suis parti sur une consommation un peu excessive de 4l/100). Q'u'en est'il aujourd'hui de la prime de 400€ promise en 2007 par M. Estrosi? Car "si jeune ma buse" (comme disait feu maitre Capello) seuls les parisiens en bénéficie toujours. Je donnerais aussi un mauvais point aux batteries non amovibles pour les recharger. Tout le monde n'a pas un garage à son domicile, à fortiori en ville, lieu de prédilection dudit scoot.
Oui philouze,et le lithium, dans 10 ans, il sera completement epuisé, donc le probleme sera réglé. Quant aux ressources renouvelables, j'attends de voir ce qui va se passer quand on va presenter la note aux contribuables. Sondage du jour : 75% des Français opposés à payer plus cher leur electricité pour abandonner le nucléaire. L'electrique, dans l'etat actuel de nos connaissances, c'est la solution d'avenir...mais juste pour les bobos.
Fred crois tu que nous ayons decouvert tout les gisements de Lithium? Un rapport US recent rapporte des decouvertes substantielles en......Afghanistan (on n'est donc pas pret de sortir de cette auberge).
De plus la fin du petrole est hautement exageree (speculation) on en decouvre des gisements nouveaux tout les ans,et de plus les fuels synthetiques a base de certains enzimes et algues arrivent bientot en ligne ce qui produirait des ressources presque inepuisables donc il n
est pas encore temps de bazarder la Malag.....
Fred tu te trompes, les
alarmistes du lithium c'est
une communication des
pétroliers à l'origine. Mais
si tu choisis des sources un
peu plus fiables (là je cite
un papier du CNRS) tu as
plutôt ça :
"la teneur moyenne de lithium
dans l'écorce terrestre est
d'environ 50 ppm. Il est plus
abondant que l'étain ou le
plomb et même dix fois plus
abondant que l'uranium (3 à 4
ppm) ../.. les réserves sont
estimées à 12 millions de
tonnes ../..
Le lithium peut aussi être
tiré de l'eau de mer
(0.17g/m3) ce qui engendre une
réserve potentielle de 230 000
millions de tonnes."
Pour les découvertes de
pétrole, ce n'est pas
parcequ'on en trouve que ça
représente un volume énorme,
loin de là :
http://encyclopedie-
dd.org/local/cache-
vignettes/L249xH194/jpg_44Cour
be_2-4c2b0.jpg
Le lithium se recycle à 100%,
le pétrole on le crame. les
algues et la biomasse seront
plus probablement cramées là
ou ça sera indispendable :
cargo et avion car même si ça
sera une ressource abondante,
il n'y aura pas de quoi
remplacer 80 millions de
barils par jour
Vous êtes tous trés gentil !!
surtout Fred, avec l'essence à bientôt 2 euros le litre, le comte est vite fait ! car les batteries, si beaucoup de monde s'interresse aura vite fait de baisser; et puis ça pu pas, ça pollue pas, ça casse pas les oreilles !! c'est l'avenir moderne de gens civilisés qui progressent, le thermique dans les grandes villes aurait du être interdit, progressivement, depuis longtemps déjà !!
les batteries auraient fait déjà de gros progrés et on se poserait même pas la question del'opportunité de l'électrique et de son coût.
Le seul hic c'est le nucléaire ou il faut le fiabiliser et le remettre en gestion publique (pas de recherche de rentabilité la dessus) ou l'abandonner, mais là il faut une révolution sur notre mode de vie car la consommation doit être diviser au moins par 2 !!!
Ouais Beddoe t'as raison va falloir penser sérieusement à diminuer sa conso perso, pour les raisons supplémentaires qu'en plus de la pollution croissante, le prix de l'énergie monte en flèche, mais qu'aussi on a eu la démo que l'énergie nucléaire devait être progressivement remplacée par des sources d'énergies alternatives moins dangereuses (mais pas aussi performantes que le nucléaire ni le pétrole il est vrai). En l'occurrence le tout électrique n'est pas à systématiser sauf à faire tourner les centrales à fonds... Seul l'hydride est la solution transitoire la plus judicieuse et la plus viable actuellement.
Sauf que Beddoe n'a pas compris le systeme de l'offre et la demande : plus la demande augmente, plus les prix augmentent.Et si c'est valable pour l'essence, c'est aussi valable pour les batteries...et l'electricité. J'aime bien aussi le bon raisonnement de citadin, qui ne veut pas de la pollution, et qui va developper des centrales thermiques ou nucleaires, des eoliennes...chez les ruraux. Tu crois en la fée electricité? bah produis la chez toi et on en rediscute. Je suis curieux de voir ce qui va se passer quand on va brancher quelques centaines de milliers de vehicules elctriques à recharger en meme temps...
Vous avez tous un peu raison mais le nucléaire peut être encore développé notemment hors de France, dans les pays émergents, car si l'elec ne se stock pas, elle se transporte.
Sais-tu Fred que l'elec, on en a tellement que l'on en exporte !donc tu peux les brancher tes batteries, et puis c'est surement pas les chargeurs qui consomme le plus, et tout cela produit en masse feront chuter consommation et tarif.
d'autres part, Fred, rèvise tes cours d'eco, les prix d'un augmente avec sa demande si son offre est restreinte.
(voir le pétrôle,il monte, car l'OPEP refusent d'augmenter leur production pour ne pas faire chuter les cours..de plus la Libye produit moins qu'avant... les cours s'envolent)
Quand aux énergies alternative, bien-sur, mais il faut la produire en mèr, ou en zone inhabitéé, et pas en France obligatoirement, je rèpète (éoliennes, nucléaire)
Et quend à la prod d'élec par les particulier bien-sur que c'est la solution pour notre conso domestique ! mais il faut du terrain (un peu: géothermie) (beaucoup : éolien)
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