Essai Honda SW-T600 ABS : le Silverwing est mort, vive le SW-T !
Honda a mis deux ans à décliner son SW-T400 en 600 cc et il était temps, car la concurrence était impossible à assumer pour le Silverwing dans le segment des gros scooters. Premier essai du scooter Honda SW-T600 ABS... humide et venteux !
La faute à un look un peu trop anguleux et démodé, mais aussi et surtout à une tenue de route franchement moyenne. Mais du passé faisons table rase et donnons toutes ses chances à ce nouveau SW-T, mélange - parfait ? - du SW-T400 et du Silverwing 600.
Serein, Honda France a confié à Moto-Net.Com que les objectifs de vente concernant le SW-T600 sur notre territoire étaient de l'ordre de 800 unités pour 2011. Un chiffre qui peut paraître énorme si on le compare aux 34 Silverwing 600 immatriculés l'an dernier, mais qui s'avère finalement parfaitement mesuré : son petit frère 400 cc n'avait-il pas dépassé les 1500 unités l'année de sa sortie (puis les 900 l'an dernier) ?
Charmeur
Les lignes coupées à la serpe disparaissent pour laisser place à un look davantage dans l'air du temps. La priorité du Honda SW-T600 est toujours le confort et la protection, mais ses lignes plus fluides sont particulièrement agréables : le 600 reprend trait pour trait le design du 400 dévoilé il y a deux ans (lire notre Essai MNC du 27 février 2009 : le nouveau Honda SW-T400 à l'aspi du Tmax ?).
On retrouve donc le double optique plutôt élégant, la selle double étage cossue et une coque arrière plus affinée. Les nouveaux coloris sont on ne peut plus sobres puisqu'on a le choix entre le gris métal, le noir et le titane.
Et en dynamique ?
Si l'on n'avait rien à reprocher au brillant bicylindre du Silverwing 600, ni à son freinage ABS/CBS (désormais de série), sa tenue de route en revanche laissait à désirer... surtout comparée à celle de la concurrence !
Certes, dans le cadre d'une utilisation normale, le scooter restait à peu près serein. Mais sur mauvais revêtement ou dès que l'on haussait un peu le rythme, la partie cycle devenait floue, donnant à son pilote la désagréable impression d'être assis entre deux roues qui vivaient leur vie chacune de son côté... Calqué sur celui du SW-T 400, le cadre à poutre centrale - en acier - du nouveau SW-T600 permet-il de corriger ce défaut ?
Après avoir effectué quelques petits tours de roue à son guidon à Rome (à l'occasion de la présentation dynamique de la nouvelle Hornet 600, lire notre Essai MNC du 13 février 2011 : la Honda Hornet 2011 dit non à l'inflation !), Moto-Net.Com, de retour à Paris, a pu tester plus longuement ce nouveau maxiscooter Honda. La météo de la capitale française était certes moins sympathique que son homologue italienne... mais pas moins instructive ! Essai.
C'est le plus polyvalent des maxi scooters, et le moins moche après le tmax. En l'absence d'un comportement irréprochable par rapport à ses concurrents, de warning et de prise 12v (!!!), Honda aurait pu le mettre encore moins cher, 600e euros de moins au bas mot. Au moins avec lui, on ne confond pas scooter avec moto. Il a les vraies qualités d'un scooter (emport, automatisme, facilité...) ainsi que ses défauts (comportement...), néanmoins amenuisés grâce au meilleur châssis, déjà couronné sur le sw400. Je remarque aussi que la conso semble bien abaissée par rapport à la première génération. Avis aux amateurs?
Propriétaire d'un Tmax après avoir eu un Majesty400, je me serais bien laissé tenté par le nouveau SW Honda mais rien n'y fait, je n'accroche pas. Je n'aime pas la confusion des genres (le SW 400 et 600) et je n'ai jamais aimé ce pot d'échappement que je trouve disgracieux (ce n'est que mon avis). Pour la consommation, je demande à voir et il me semble que l'entretien chez Honda reste un peu plus cher que la concurrence. Quitte à me faire plaisir, j'attends avec impatience le scoot BMW qui sera encore plus cher que le tmax. L'avantage du SW 600 est son prix et le fait qu'il se fait (fera) moins volé. Monsieur Honda, changez moi ce pot affreux !
Ce n'est pas une grande révolution mais une petite évolution du SW 600 qui devient ainsi la pâle copie du 400 du point de vue carosserie; Mais y avait-il besoin d'une révolution sur un scoot qui a fait ses preuves pendant plus de 10ans ? Pour moi celà demeure un excellent produit, fiable, doté d'un confort et d'un emport très appréciables. Pour le reste c'est une question de goût et son côté scoot pépère, qui ne tente pas les voleurs me permet de rester serein losque je l'abandonne sur quelques trottoirs malfamés.Dans l'immédiat je ne suis pas près de lacher mon "ancien" SW 600 ABS pour quelques retouches de carosserie qui personellement ne m'apporteront pas grand chose
Sorry lors de la frappe un "n" m'a échappé à personnellement (dans mon 1er commentaire) ; j'en profite pour rajouter que si le prix par rapport à l'ancien 600 est plus que correct,Honda à tiré un peu sur les warnings indispensables en usage urbain et surtout sur la prise 12 Volts présente sur l'ancien (dans la boite à gants gauche) et qui sur le nouveau modèle a apparemment disparue!!Un prix compétitf OUI,mais pas au détriment d'accessoires relativement indispensables.
En province, on se demande à quoi peut servir ce genre d'engin, les emmerdes de la moto sans le plaisir...Seules les casquettes à l'envers roulent avec ça, ou en Audi, ou en BMW...Doivent pas savoir changer de vitesses !
Contrairement à ce qui est écrit le moteur n'est pas oscillant, seul la bras de transmission est liée à la roue arrière.
Vue la peu de modification je ne vois pas comment la comportement routier a pu être amélioré, safu en durcissant les suspensions, et donc en diminuant le confort.
Le style est vraiment vulagaire à l'image de tous ces produits nettement influencés par une mode asiatique ...
Le SW 600 reste pourtant un bon produit trés polyvalent et le prix est bien placé : Halte aux prix qui s'envolent sur ce genre de produits !
Le succés du Tmax est en partie expliqué par son image, et donc au réseau qui a su communiquer, car à part une sportivité mal placée sur un gros scooter, il n'offre vraiment aucun agrément, il a par contre un choix technique de transmission qui le mets hors de portée des concurrents directs.
On ne peut pas parler de style vulgaire lorsque qu'on parle des yeux asiatiques en amande, largement repris sur des machines européennes du reste. La coque arrière affinée aussi n'est pas vulgaire, non je trouve que c'est mieux qu'avant, et avec une conso en baisse et un châssis en progrès, ça ne me déplairait pas de faire un essai (même si je suis loin d'être converti aux scooters de plus de 300cm3).
Oui,Oui merci à toi Tonycosworth,entre les "n" et les "r", j'y vais à l'économie ou alors c'est les vibrations de mon SW qui m'agitent un peu trop les neurones ! merci de m'avoir "décrypté" aussi justement. V à toi
Les yeux ? ce n'est même pas à ça que je pensais (enfin, je parle du modèle actuel); c'est l'ensemble qui est torturé et putassier avec ces gros plis pincés sur l'AR soulignés d'un gros chrome; je trouve ça puéril et artificiel, donc minable, comparé au TMax ou aux Piaggio. Ah misère du design Honda...
Le style putassier comme tu dis, n'est pas que l'apanage de honda, mais presque d'une tendance de société... Le tmax le moins ostentatoire était le premier modèle. Comme souvent c'est le premier coup de crayon le plus réussi. Ici en l'occurrence avec ce SW, le premier coup de crayon du silverwing était moche, je trouve celui-là plus réussi, même si le style gagnerait à être encore allégé. Mais bon c'est aussi le type de véhicule qui n'est pas très fin avec les 3/5 du poids sur l'arrière, un vrai scooter à l'ancienne quoi. Il existe pourtant de vrais scooters avec le moteur sur la roue, avec un vrai design et un poids davantage basculé sur l'avant comme le 250/500 nexus de gilera.
SW-T600 Honda
une semaine d'utilisation
Confort, bon freinage
pas de prise GPS : mesquin
possibilité d'enfermer la clé dans le coffre : une grosse erreur de conception
Aprés 1400 km la consommation reste raisonnable : 4.5 litres aux 100Km.
Par contre 98.57€ pour la révision des 1000km laisse augurer des factures d'entretien astronomiques pour la suite.A titre indicatif j'ai payé 15 € pour la même révision en 2010 pour un Yam XMax 250.
Proprietaire du sw-t 600 depuis 3 mois et 2200 kms.la consommation moyenne verifiée s'etablit à environ 5 litres/100 KMS
c'est un trés bon scooter ,bien placé niveaux prix ,(43€ 1ere révision)
si il y en a qui veulent 11000 € dans un t-max.chacun son choix
Merci Jpb06 pour ce témoignage de possesseur, ça confirme ma bonne impression de ce maxi scooter très fiable et d'un bon rapport qualité/prix/polyvalence. Pourquoi dépenser + pour un scooter... en effet.
Je possède un SW600T depuis septembre 2011 avec lequel j'ai parcouru un peu plus de 3000 km. J'habite la campagne et je ne fais pratiquement jamais de ville. Il fait suite à une CB1300S avec laquelle j'ai parcouru 46000 km. Le 2 roues est pour moi un véhicule exclusivement à usage "loisirs". Bien sur, le scooter ne procure pas le même plaisir de conduire qu'une moto, mais pour ça il me reste une 900 Triumph. Alors, pourquoi avoir choisi un scooter ? Je fais beaucoup de route, mais surtout sur le réseau secondaire et même plus que secondaire. On y trouve calme, sérénité, et on y découvre des coins superbes hors des sentiers battus. J'ai 69 ans. Ma femme, qui avait sa propre monture, a arrêté la moto à l'âge de 65 ans après un dernier voyage autour du Maroc. Depuis, elle s'est recouvertie en randonneuse. Alors, nous nous payons chaque année un petit extra de quelques semaines : elle à pieds avec sac à dos sur les chemins de Compostelle, moi à moto sur les petites routes vertes. Pourquoi avoir un engin hyper-puissant, lourd et encombrant, difficile à manoeuvrer dans les petits coins pour l'usage que j'en fais. Ce qui m'a convaincu c'est les aspects pratiques, la propreté et l'observation des scootéristes que j'ai rencontré lors de mes voyages. D'abord au Maroc, un ami (ex-motard) qui a fait le tour du Maroc en 650 Burgman et qui en était enchanté. Puis, une floppée d'Italiens qui disaient rouler en Ducati pour le plaisir mais qui, pour les vacances, partent en maxi-scoots avec armes et bagages. Ensuite, parce que je me suis fais accrocher par un maxi-scoot dans le col du Nufenen en Suisse (2478 m d'altitude). Il est resté dans ma roue pendant les 3/4 de la montée et j'ai seulement réussi à le lacher sur la fin. Mes premières impressions : on n'a pas le même plaisir qu'à moto, mais on est sur 2 roues, au contact de la nature et on peut voyager le nez dans le vent. C'est un véhicule facile, maniable, confortable avec une capacité d'emport importante. En roulant aux vitesses légales, la consommation descend sous les 4 litres en cent. Avec un réservoir de 16 litres, l'autonomie est plutût bonne. Je l'ai testé en montagne (Vosges et Forêt Noire). Ca grimpe bien et, oh surprise, il y a un excellent frein moteur dans les descentes. J'ai fais monter un top case Honda de 40 litres et une prise 12 v sur le tablier avant pour y brancher un GPS.
Les défauts : la selle qui ne s'ouvre qu'à clé alors que la boîte à gants gauche, qui pourtant peut se verrouiller s'ouvre sans clé. Chiant si on s'arrête souvent prendre des photos. On est chaque fois obligé d'enlever la clé de contact pour ouvrir la selle et sortir l'appareil photo. On peut refermer la selle en laissant la clé à l'intérieur et là "groze problèm". Assurément un défaut de conception. Il y a aussi les boîtes à gants qui sont très profondes, mais assez étroites. Impossible d'y plonger le bras avec un blouson moto. RAS. Le haut du corps est super bien protégé : aucun moucheron sur la visière du casque, mais on ressent quelques turbulences au niveau des jambes. La selle, bien que confortable, est en légère pente. Avec un pantalon pluie ou un pantalon moto en cordura, on glisse vers l'avant et il faut se caler avec les pieds en position "chopper". Un dernier petit point : la capacité du carter d'huile de 2 litres seulement avec vidange tous les 6000 km. Donc, niveau à surveiller. Pour le reste : RAS. En conclusion, je ne regrette pas mon achat.
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