Un moteur, une selle, un guidon et trois roues... et pourtant non, ce n’est pas le célèbre MP3 de Piaggio ! Il s'agit cette fois du Can-Am Spyder dans sa version RT-S... ou Classe Affaires ! Essai spécial Noël, en musique et sous le soleil de Provence.
Comme l’année dernière, notre essai spécial Fêtes concerne encore un trois-roues canadien... Mais ce n'est pas de notre faute si nos cousins d’outre-Atlantique aiment faire dans l’exotique ! Heureusement, le Can-Am Spyder RT-S n’a rigoureusement rien à voir avec le Campagna T-Rex que nous avions testé l'an dernier (lire MNC du 24 décembre 2009 : pas raisonnable, mais drôlement bon !).
Spyder version GT
Notre nouvelle monture de Fêtes se veut bien moins sportive et beaucoup plus confortable... et c’est tant mieux car nous avons prévu deux jours de roulage sur les merveilleuses routes de Provence. Avec à la clé pas forcément beaucoup de kilomètres à parcourir, mais des kilomètres qui comptent double, voire triple sur certaines routes !
Absurdités françaises...
Même si les autorités de notre beau pays nous avaient habitués à l’absurde, force est de constater que cette fois-ci, elles ont encore fait très fort ! A compter du 1er janvier 2011, une formation de 7 heures en auto-école deviendra obligatoire aux détenteurs du permis B pour conduire un trois-roues motorisé (lire notamment MNC du 17 novembre 2010).
Dans l’absolu, c’est une bonne mesure d’imposer aux acquéreurs de MP3 LT inexpérimentés un minimum d’entraînement avant de se lancer sur les routes au guidon de leur scooter 400 cc. Mais là où cela devient un problème, c’est que, de fait, cela interdit tout essai en concession avant achat aux non titulaires de cette formation...
Mais cela confine carrément au grotesque dans le cas du Can-Am puisque, ne serait-ce que pour le tester auprès d’un revendeur, il faudra se farcir 7 heures de formation... sur un MP3 LT, puisque les auto-écoles ne vont pas acquérir un Can-Am à plus de 20 000 € !
Or le Can-Am et le MP3 n’ont en commun que leur nombre de roues... Pour le reste, tout les sépare ! L’un est automatique, l’autre est à vitesses, l’un prend de l’angle, l’autre vire à plat, etc. De quoi décourager les automobilistes attirés par le Spyder...
Dévoilé il y a déjà plus de quatre ans, le Can-Am Spyder RS ne se croise pas à tous les coins de rue. Il s’est néanmoins écoulé à plus de 2000 exemplaires depuis sa sortie en France. Celui que nous essayons aujourd’hui est la version Touring (baptisée RT) lancée en début d’année.
Cette déclinaison reprend bien évidemment le châssis et la mécanique du Spyder originel, mais tout le reste diffère : le design, l’équipement, la position de conduite, le poids et aussi... le prix ! Le modèle de notre essai est précisément le RT-S, c'est-à-dire le plus haut de gamme et donc le plus bardé d’équipements en tout genre.
Puisque BRP France (BRP pour "Bombardier Recreational Products", autrement dit "jouets pour grands enfants") a le bon goût d’être basé à Aix-en-Provence, nous quittons Paris menacé par une tempête de neige pour savourer les 18°C sous le soleil provençal !
La responsable presse de BRP-Can-Am nous accompagne pour la première journée : merci à elle de s'être volontiers pliée à l’exercice des séances photo, mais surtout, de nous avoir si bien détaillé le mode d’emploi plutôt consistant du Spyder RT-S.
Sacré engin !
C’est la réflexion qui s’impose en présence de ce Spyder RT-S, beaucoup plus volumineux que le RS. En s’armant pour le voyage au long cours, le RT accuse plus d’un quintal de plus sur la balance que son aîné et dépasse les 420 kg à sec !
Dans la terminologie moto, le RS tiendrait plus du roadster sportif tandis que la RT viendrait clairement piétiner les plates-bandes de la Honda Goldwing avec son carénage imposant et ses nombreux coffres. Avec 1,57 m de largeur, le train avant de type automobile est plus large de 66 mm que sur le RS. A titre de comparaison, cela place le Spyder RT-S entre les anciennes Smart (1,51 m de large) et les anciennes Twingo (1,63 m).
C’est indéniable, ce Spyder RT-S demande un vrai temps d’adaptation et une sérieuse présentation avant usage. Il est d'abord nécessaire de bien décortiquer le fonctionnement de l’engin puis, dans un deuxième temps, de s’y acclimater sur un parking fermé avant de s’élancer sur route ouverte.
Le tricycle par exemple vire à plat, ne prenant qu’un peu de roulis, comme une voiture. Il est doté d’une boîte séquentielle à 5 rapports et d’une marche arrière bien pratique. Côté freinage, outre le frein de parking, on ne dispose que d’une pédale qui répartit le freinage sur les trois roues. Le motard devra donc s’habituer à ne plus avoir aucun levier au guidon : plus d’embrayage ni frein avant !
Après round d’observation plus ou moins long selon chacun, il est temps de prendre la route ! On parvient à loger sans aucun problème dans les cinq coffres des affaires pour trois jours, du matériel photo et vidéo ainsi qu’un deuxième casque.
155 litres d’emport
Cette capacité d’emport est la grande force du Can-Am RT par rapport à la moto. En effet, comme une Goldwing, il propose un grand top case, deux valises latérales et un vide-poches. Mais il peut aussi compter en supplément sur un profond coffre avant de 58 litres.
Voilà de quoi voyager sereinement en duo. Dommage que BRP n’ait pas réussi à homologuer en France sa remorque, qui porte le volume de chargement à 777 litres !
Sacré engin que ce RT-S mais s'éloignant sacrément de la moto, même si les motos GT sont déjà très apprêtées et aseptisées. Je pense quand même que les Golwing et autres GTR et Pan Euro n'ont pas trop de soucis à se faire en face de telles machines. Tout au plus le possesseur du Spyder RT et même RS conclura qu'il vaut mieux encore passer le permis A afin d'avoir les meilleures sensations d'une moto (de se pencher dans les virages notamment, l'encombrement plus réduit...) d'autant que ces engins s'avèrent bien plus goulus qu'une moto.
Pour les routards sans doute cet engin est il plus à comparer aux sides que les legislateurs sont en train de tuer. Le manque d'autonomie (defaut aussi de la Gold) et le mauvais rapport poids puissance sont pour moi des defauts majeurs, je garde donc ma Pan Euro en attendant un nouveau vaisseau. J'avais un peu esperé de la nouvelle BM 1600LT mais sans la marche arrière ni la béquille de la 1200 cela ne m'apporte pas le renouveau escompté. A+
René, je ne vois pas en quoi un acheteur de tricycle concluerait qu'il veut acheter une moto; c'est justement pour fuir le 2 roues (où le choix existe)que le Canam l'intéresse; Je vois plutôt comme client un sidecariste voulant passer à autre chose histoire de voir; et surtout un amateur de singularisation.
Quoi qu'il en soit, la diffusion restera confidentielle;
2000 en France ? j'ai du mal à le croire...
Absurdités françaises...
Est-ce que cela vous viendrait
à l'idée d'autoriser les gens
qui n'ont pas le permis MOTO
d'essayer une hyper-sport
juste pour voir si cela plait
avant de passer le
permis...Soyons sérieux, avant
de faire de tels articles.
(j'ai 30 ans de permis
moto...)
Bonjour à vous,
Je suis un de ces heureux propriétaires d'un Can-am RT Techno
se5. Bravo pour l'article mais il manque le plus "chiant" pour
cet engin qui vaut 25 000€ Le remplissage du réservoir qui est
merdique au possible, car dès 15 litres il faut faire par
petits coups et "branler" l'engin pour que l'air laisse la
place à l'essence.Je sais, il y en a qui me disent que ce
n'est pas vrai.Alors venez à ST MARTIN D'HERES et je vous fait
le pari que le temps que vous mettez 18 à 20 litres, 3
voitures auront eu le temps de faire leur plein. Voila le plus
gros problème de cet engin. La neige, c'est du folklore car
j'ai roulé mes 15 bornes pour aller au travail et ce fut du
sport.Les pneus sont d'origine et il faut impérativement
mettre la roue AR dans les traces des voitures et doser les
gaz. Un vrai régal mais il me fallut plus de 3/4 d'heures pour
arriver au travail.
J'ai choisi le Can-am car ma femme avait peur en moto ces
derniers temps, car un accident qui date du 5 Avril 1999 à resurgit et plus moyen de monter en moto. Maintenant avec le
Can-am ce n'est que du bonheur, plus de peur, un confort extra
bien que j'ai dû raccourcir le pare-brise de 7 cm pour voir
par-dessus lorsqu'il pleut ,car à travers on y voie que dalle.
Voila en quelques mots notre vie en Can-am que je pratique
tous les jours. QUE DU BONHEUR;
Amicalement, AFRICAN-AM.
Le concept du tricycle même s'il ne date pas d'aujourd'hui ( guzzi par ex ) est rafraichi avec l'hybridation plus poussée avec la moto, avec le guidon et la position de conduite moto. Du coup on passe dans le monde du side car avec un comportement routier sans comparaison.
Engin sans doute à essayer qui comme tout hybride cumule beaucoup des défauts des uns et des autres. La sensation de liberté est bien loin de la moto sans le balancement et le pilotage. C'est d'ailleur cette notion de risque, "controlé", qui fait tout le charme de la moto.L'équilibre "précaire" de la moto est irremplaçable...
En tout cas inutile de penser remonter une file de bagnoles ou même se faufiler en ville avec ça, une utilisation finalement identique à la voiture sans ses avantages...et pour 25000 euros une belle MX5 en donne beaucoup plus.
Oups ! je n'avais pas vu la vidéo !! avouez quand même que "l'attitude " de "l'engin" sur route est plutôt disgracieuse !!!! pour être gentil !! on dirait un déambulateur à moteur ! un tricycle "auto" à l'ancienne au moins ,au raz du sol, était sport.
Bah tout est résumé dans le titre en fait, pourvu que ça roule et que le péquin y trouve son plaisir c'est bien le principal. Mais bon pour nous qui sommes motards on ne voit pas trop l'intérêt, et comme Danny je préfèrerais perso à la place un bon petit roadster automobile, même d'occasion pour un tel prix (si je les avais bien sûr).
C'est juste un engin pour handicapé ou pour personnes ne possédant pas le permis gros cube qui n'a rien à faire ici car ICI on parle de moto,la dite moto ou (2 roues)comme chacun sait c'est profiter de l'effet gyroscopique pour ne pas se faire balancer à droite,à gauche dans les virolos par la force centrifuge,d'ailleurs avec ce truc,t'as intérêt à t'accrocher aux guidons et serrer fortement les cuisses pour ne pas te faire éjecter dans les virages,le seul point commun avec ce truc c'est rouler le nez aux vent,et dans ce cas,je préfère comme beaucoup,un spider beaucoup plus polyvalent car on peut rouler par tous les temps.
Autre machine autre sensation pour ma part croisé quelques RS dont 2 guignoles qui n'avait qu'une idée en tête me dépassé en prenant tous les risques possible sachant que cela prend la place d'une caisse sur la route , je pense qu'un permis spéciale pour ces engins ne serait pas un mal ont met entre les mains de tous conducteur un engin qui pousse fort et qui ne se métrise pas bien en courbe à grande vitesse enfin de ce que j'ai pu voir
OK avec le commentaire sur l'essai impossible sans avoir fait les 7h de formation: ben oui, pour pouvoir essayer un véhicule en concession, il faut avoir le permis de conduire pour le dis-véhicule. Je ne vois pas en quoi c'est une aberration ... Ensuite, c'est vrai qu'entre ce véhicule tricycle et un roadster à 4 roues au même prix, la question du choix se pose sérieusement... C'est le même prb qu'avec le side-car en fait: tous les inconvénients du 2-roues avec tous les inconvénients de la voiture ... Par contre, je ne m'amuserais surtout pas à critiquer ceux qui ont choisi ce véhicule: cela doit être marrant à conduire, et si cela plait à son propriétaire, et bien c'est tant génial pour lui !
Pour en avoir vu un en vrai, je confirme que ça en jette un max. C'est vraiment du beau matos, la finition est au top et Can Am n'est pas un nouveau venu. C'est un nouveau concept qui va faire son chemin. Rien à voir avec une moto, c'est sur, mais il y a une clientèle (aisée) pour ça.
Un "truc" qui combine à la fois les défauts de la moto (exposition aux intempéries) ET de la voiture (encombrement), et pour couronner le tout, une consommation et un prix ahurissants!
Non merci.
Pas du tout le type de véhicule que j'aimerais posséder, mais si pour une fois on y voyait autre chose que des inconvénients?
Alors OUI, ça rassemble les inconvénients de la moto et de la voiture, ça c'est la vision négative, la vision positive serait: les avantages de la moto, rouler à l'air libre, les sensations de liberté, l'accélération même si elle est moindre que sur une moto et les avantages de la voiture, stabilité, confort, capacité de chargement, sécurité active etc...
Je le redis, je ne suis pas du tout attiré par ce type de véhicule, mais je comprends parfaitement que certains soient tentés et heureux d'avoir cet engin.
Longue route à tous!
Pour moi perso,je vais passer de la moto au can am rt car ma femme à peur en moto et j'en ai assez de la laisser seule à la maison.
Bien que ma moto me manquera c'est un bon compromis pour pouvoir rester libre pas enfermé dans une voiture
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