Kymco 125 Dink Street Vs Yamaha Xmax 125 : l'argent fait-il le bonheur ?
Avec son Dink Street, Kymco sort le grand jeu pour s'attaquer à la star des scooters 125 cc, le Yamaha Xmax. Un pari difficile, car le best-seller de Yamaha vient encore d'évoluer pour se montrer toujours plus attrayant... Essai entre ville et campagne !
Depuis plus de quatre ans, Yamaha écrase littéralement la concurrence avec son fameux scooter Xmax 125 qui caracole en tête des ventes de deux-roues motorisés (toutes catégories confondues) avec des volumes impressionnants, bien qu'il soit l'un des plus chers du marché.
Le secret de la réussite ? Le Xmax est un engin particulièrement réussi qui parvient à être à la fois un utilitaire performant et un scooter chic et à la mode. Une sorte de mini Tmax, en somme !
Plus Tmax que jamais !
Au printemps 2010, Yamaha a rafraîchi son Xmax pour qu’il reste toujours aussi sexy et performant aux yeux d’une clientèle citadine branchée. La ressemblance avec son "grand frère", le mythique 500 Tmax, est encore renforcée et afin d’entretenir davantage le mystère, le Xmax 125 n’affiche même plus sa cylindrée !
Le Yamaha Xmax 2010 s'empare également du tableau de bord de l’ancien Tmax, qui n'est donc plus solidaire du guidon. Le design et la qualité des matériaux et des assemblages, déjà de haute volée, sont encore améliorés. Pour preuve, ce magnifique petit capotage en alu arborant le nom de la marque en bout de selle, elle-même surpiquée de rouge, est particulièrement classe et d’une finition parfaite.
La réaction taïwanaise...
Les lecteurs de MNC, qui comme chacun sait ont un peu plus de chance que les autres, savent que les ambitions de Kymco sont très élevées en France... et force est de constater que les résultats sont au rendez-vous (lire notre Dossier spécial Marché de la moto et du scooter).
Mais alors que ce succès reposait surtout sur des scooters bon marché mais pas forcément très glamour, Kymco a décidé de "muscler son jeu" en opposant désormais un sacré concurrent au Xmax de Yamaha : le 125 Dink Street, moins cher de 900 € ! Pour le coup, ce nouveau scooter est sacrément valorisant pour un 125 puisqu’il reprend ni plus ni moins les proportions et le gabarit du 300 Dink Street.
Notons toutefois que si la roue avant du Dink Street 125 est bien dotée de la couronne crantée indispensable à l'ABS monté de série sur le 300 cc, le 125 cc est dépourvu du système d'antiblocage de roue...
Euh... 0 commentaire... Ca prouve le désintérêt "manifeste" pour ce type d'utilitaires, même si on savait déjà qu'ils étaient bons... Faire un duel de petites motos 125 ou même 250 comme la ninja vs la nouvelle roadsport serait mieux accueilli je pense.
Bonsoir , je sui proprietaire d'un Dink Street 125 depuis 1 an , je totalise 9900 km , jamais je n'ai consommé les 5 litres au 100 que vous annoncez que ce soit en config origine ou avec mon vario Malossi actuel ,e tournes entre 3,5 l et 3,8 MAXI , parcours urbain ou autoroutier , je parcours 90 km par jour , presque toujours a fond !!!!
Je trouves votre article très partial envers Kymco a l'avantage de Yamaha du point de vue conso !!!
"le désintérêt "manifeste" pour ce type d'utilitaires"
Bah la cohabitation c'est pas gagné , pratiquement 30 % du parc moto français , faudras bien vivre ensembles un jour , non , nous ne sommes pas tous des livreurs de pizza qui roulent sur les trotoirs !
Bonjour,
Rarement je n'ai vu autant de mauvaise foi d'un un comparatif. Le plus criant étant la différence de consommation tellement énorme que ça en devient risible.
Pour le reste, pour avoir fait 30000km en xmax et avoir un DS300 maintenant je ne retrouve pas du tout mon ressenti dans votre article, et de très loin.
Motonet n'est pas le seul "magazine" à se tromper sur les consommations; c'est bien simple ils se trompent tous, et ce les 3/4 du temps. A nous lecteurs de tirer le vrai du faux en interrogeant un usager, en comparant les essais plus ou moins longue durée, en visitant les forums... Ici on parle de scooters 125 car il s'agit des plus diffusés mais entre nous, on sait bien que la meilleure cylindrée pour de tels châssis c'est bien 250 ou 300cm3, celle pour laquelle ils ont été conçus pour de nombreux pays autres que la France... Il est clair que les coréens s'améliorent et proposent une alternative de qualité face aux "vieux" best sellers nippons et italos. Si on a les moyens d'avoir plusieurs engins, le scooter est l'engin idéal pour les fameux commuters des villes: automatisme, prise en main, protection, logeabilité sont des qualités intéressantes pour les petits trajets de tous les jours.
Je trouve effarant de lire ce
genre d'article! Loin de moi
l'idée de louer l'engin que je
possède, mais de façon
impartiale, cet article
contient des choses
effarantes.
La consommation, comme cité
par plusieurs lecteurs est à
mourir de rire!!! 5l??? Je
fais 80% de duo voire plus,
j'en suis à 11000km depuis
Mars 2010, en cycle mixte,
urbain et voie rapide, conso
maxi, 3,8l voire 3,2l quand on
fait pas mal de route, à 2!!!
Ensuite, comment est
quantifiée l'esthétique? Au
gout du testeur et du
rédacteur? En quoi cela
reflète-t-il la réalité du
marché? Ce ne devrait même pas
être pris en compte!
La tenue de route, quant à
elle, n'appelle aucune
critique, si ce n'est sur le
mouillé, où la monte d'origine
montre clairement des
faiblesses. Mais hormis, celà,
pas de louvoiement, à aucune
vitesse, pas de modification
de cap même en freinage appuyé
sur l'angle. Donc 2 points en
moins pour le Kymco... Peu
crédible!
Donc pour résumer, si l'on
tient compte de ces points là,
le Kymco serait DEVANT la
Xmax! N'en déplaise à ceux qui
n'ont aucune impartialité.
Pour un premier jet, Kymco à
clairement réussi son futur
Best-seller. Combien d'années
a-t-il fallu à Yamaha pour
peaufiner et améliorer le
Xmax? Pas loin de 10 ans.
Alors messieurs les
journalistes, un peu d'eau
dans votre vin, et montrez-
nous ce que
"journaliste/essayeur" veut
réellement dire!
Possede dink street depuis un
an, pas de panne, demarre au
1/4 de tour,10 000 kms au
compteur, conso ne depassant
pas les 3.5l et viteese de
pointe entre 120 et 125 pour
pilote de 100 kgs (111 kms/h
au gps pour presque 120 au
compteur. Jamais vu de x max
ailleurs que dans mon retro...
Bonjour à tous, je confirme ce que dit Mbobo, j'ai 14000km avec un dink street,RAS. Je n'ai pas reussi à depasser les 3,6 je trouve votre article de la desinformation. Je suis pres a vous le prouver.CE n'ai peut etre pas votre article mais vous le vehiculez, si c'est pour repeter des conneries sans les verifier cela ne sert à rien.C ELA NE REND PAS CREDIBLE votre site,
C'est en effet exact, le DS
ne consomme pas + de 3.5 maxi
je viens de le changer pour le 300 DS qui lui aussi ne consomme rien mais avec + de sécurité et de plaisir ...je viens de 30 ans de moto dont la dernière était un speed triple et pour moi le plaisir est tjrs là mais différent...le principal est de rouler avec une mob, un 125 ou autres !!!
Ne vous inquiétez pas les
gars.
c'est toujours pareil avec les
consos,
je roules en SYM gts
300i,c'est le même topo, leurs
conso: 5L - 5.5L !!!
Avec un filtre a air encrassé
(24 000 km) je faisais
3.8L/100!
avec un neuf 3.4L...y'a
longtemps que je ne m'occupe
plus de leurs calculs,c'est
des bourrins !
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CONDITIONS ET PARCOURS
Parcours : 500 km
Routes : Paris, grande banlieue et route
Pneus : Kenda 585 Av et 645 Ar sur le Dink Street, Michelin Gold Standard sur le Xmax
Conso moyenne : 5,0 l/100 km (Kymco) et 3,4 l/100 km (Yamaha)
Autonomie moyenne : 190 km (Kymco) et 250 km (Yamaha)
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