Ducati Hypermotard 796 : sacrément sexy, la p’tite soeur !
Moins intimidante que son aînée de 1100 cc, la Ducati Hypermotard 796 en propose presque autant pour près de 3 000 € de moins : un programme diablement alléchant que Moto-Net.Com a mis à l'épreuve lors d'un enthousiasmant test estival ! Essai.
Il aura fallu attendre plus de deux ans pour que Ducati décline enfin sa fameuse Hypermotard 1100 dans une cylindrée plus accessible, tant sur le plan financier que sur celui du pilotage (lire notre duel Ducati Hypermotard 1100 vs. Aprilia Dorsoduro).
Comme son appellation commerciale ne l’indique pas - une curieuse habitude propre à Ducati -, l'Hypermotard 796 s'appuie ainsi sur un bicylindre en L de 803 cc, un bloc à deux soupapes par cylindres à refroidissement par air - mais équipé d'un petit radiateur d'huile ! - déjà utilisé par le passé sur les S2R. Mais le "touiin" a été gentiment musclé par les italiens et il en profite pour afficher quatre chevaux et une poignée de couple supplémentaires : au final, 81 chevaux et 75,5 Nm de couple à 6 250 tr/mn.
Côté esthétique, l’Hypermot' 796 reprend exactement les mêmes lignes que la 1100, soit un savoureux et réussi mélange entre roadster branché et Supermotard racé : au risque d'énoncer un lieu commun, les italiens restent incontestablement les rois de l'originalité et du design ! La version blanche de notre essai est, d’une certaine manière, une version "Dark", ce qui permet au constructeur de la facturer sous la barre des 9 000 € (8 990 € exactement).
Pour la version toute de rouge vêtue, il faudra débourser 310 € de plus : oui, le pigment rouge se paie cher de l'autre côté des Alpes ! Mais ce coloris blanc (également dispo en noir brillant) est assez réussi. En outre, avec sa finition noir mat, l’espèce de bec de canard qui fait office de garde-boue avant est moins choquant visuellement : c’est en effet le seul détail qui ne fait pas toujours l’unanimité sur la machine...
Du beau, du bon, Du...cati quoi !
La finition est de bon niveau, tout comme la qualité des équipements de la belle de Bologne. Comme sur la 1100 cc, la double sortie d’échappement sous la selle laisse toujours une vue imprenable sur le magnifique monobras en aluminium. On retrouve également le large guidon incluant des clignotants à leds et paré de ses rétroviseurs à chaque bout. Côté freinage, c’est du tout bon aussi avec des disques de 305 mm pincés par des étriers radiaux Brembo, et des durits tressées.
Indéniablement, l’Hypermotard 796 se montre plus accessible que sa grande soeur : la selle est plus basse de 20 mm (825 mm contre 845 mm), tandis que le poids est lui abaissé de quelques 12 kg (167 kg à sec) : voilà de quoi rassurer les petits gabarits qui flashent sur la ligne inimitable de l’italienne !
De plus, la position s’avère très naturelle, à défaut d'être réellement confortable : pénible sur de longues distances, elle se montre parfaite pour une prise en main rapide et intuitive. Une fois posé sur la selle, on éprouve un sentiment de légèreté et de compacité inouï : l’impression d’avoir une toute petite roue avant placée juste sous le guidon est d'ailleurs étonnante lors des premiers kilomètres !
Belle et séduisante machine qui donne envie,c'est sur! Quant au look de l'essayeur d'une machine qui se vendra certainement à 50% pour ...son look, c'est certain qu'il ne doit pas être italien , même si c'est une banalité d'ecrire qu'ils ont le design dans la peau. A moins que Ducati France se soit installé à Clermont-Ferrand?
bonne route
Franchement , je vais me répéter, bien que tout les goûts sont dans la nature, cela fais cher le bout pour ne faire pratiquement que de la ville( béh oui avec 12l dans le réservoir). 81 malheureux canassons, un refroidissement antidéluvien, une revente plus qu'aléatoire, des tarifs d'entretien digne d'une rolls, bref rein à voir.
Chere? y'a que 1000€ d'ecart avec la FZ8, bien moins originale et produite en grande série. Pour le reservoir, c'est pas la taille du reservoir qui compte, mais la conso. Pour la puissance, c'est largement suffisant sur ce type de moto quant à l'entretien, pas sur que ça coute plus chere que certaines concurrentes qui passent chez le concess' 2 fois plus souvent
Pour l'entretien d'une ducati, ça restera toujours plus cher qu'une japonaise pour une seule raison: cette saloperie de système débile qui s'appelle une courroie de distribution (j'en pense autant à propos des moteurs automobiles)...quand au japonais, il y a pas mal de temps que les révisions s'espacent aussi tous les 10000.
Je crois (et cela n'engage que ouam) que l'on achète d'abord une Ducati pour la regarder, puis après, pour rouler. Bref, la passion permet d'avaler le coût prohibitif du traitement des Ducati Store, mais, c'est bien là le reflet de notre propre bêtise car le marketing qui accompagne les bologniaises (sans tomate)depuis qqes années a vraiment fait decoller la marque. Conclusion, le motard est comme la pie : il va vers ce qui brille.
Didmv, y'a que chez yam que les revisions s'effectuent tous les 10000; chez les autres,c'est tous les 6000 (ou ça a changé très récemment). Remarque, vu le nombre de motos qui ne roulent que 1500km/an, ça fait une revision tous les 4 ans,c'est pas énorme ;-)
Chez honda, il y a pas mal de modèles avec révision tous les 10000, voire 12000 kms. chez kawa, le 1400, c'est tous les 12000 aussi.ça évolue aussi de ce coté.
Tu as vu ça où Didmv? selon le site de honda, pour la hornet et la cb1000r par exemple, les revisions sont toujours tous les 6000 km. Et j'ai un copain qui a un 1400zzr,tous les 6000 aussi. cf le forum du club zzr : http://www.zzr-leclub.fr/motos/viewtopic.php?t=7163
1400 GTR kawa, tous les 12000. le 600 hornet, c'était juste une vidange à 6000 et une révision à 12000...ça reste toujours moins cher au final que les courroies de distribution et le réglage du système desmo...PS: je précise quand même que je n'ai rien contre ducati, j'avais failli en acheter une en 1998, j'en ai essayé 3 ou 4 mais sans jamais être emballé.
Perso,j'avais essayé la s2r 1000; j'avais bien aimé le moteur,par contre, la position de conduite etait super bizarre. Pour le cout d'entretien d'une façon generale, il y avait eu un dossier sur le sujet dans moto magazine, avec quelques surprises à la clé
Type Boxer : Bicylindre en L, 4-temps à refroidissement par air
Instrumentation
Tableau de bord digital: compteur vitesse, compte-tours, temps au tour, horloge, temp air, temp liquide refroidissement
extrait de l'article : refroidissement par air avec indicateur de temp de liquide de refroidissement !! ?? relisez vous !!
Ouai...ma KT 1 an 5000 bornes, moins chères que cette Ducat,aujourd'hui 40000kms et toujours la même banane. Ceci sans compter que les rétros de cette Ducat sont une énorme connerie et pour avoir essayer la 1100, si le moteur est certes vivant, on est loin du supermot pour ma part, du haut de mon 1.77m j'étais plié comme sur un roadster
Arretez avec vos idees preconcues. les revisions sur les nouveaux modeles Ducati se font tous les 12000 kms, ducati affiche ses prix de revisions, pour un hypermot 796, la 1ere a 1000 est de 180 euros, la deuxieme a 12000 kms doit etre a 230 e, la 3eme a 24000 kms est de l'ordre de 400 e avec les courroies et le reste, je ne sais pas avec quoi vous roulez pour avoir des revisions moins cheres mais on ne peut plus parler de tarifs prohibitifs, effectivement il faut remplacer 2 courroies tous les 2 ans ou 24000 kms
(en gros 2X 30 euros plus 1 heure de pose), je le concois une veritable fortune. en plus ce sont ceux qui roulent le moins qui sont sans arret entrain de regarder le prix des revisions 'combien coute un pastillage sur vos superbes 4 cylindres japonais a 24000 kms. je roule en Ducati depuis 10 ans mais j'avoue que le prix d'entretien est bien le dernier de mes soucis avec tout de meme plus ou moins 20000 kms par an
Bien vu Jeanvmy094 ! En fait, le refroidissement du moteur de cet Hypermotard est bel et bien "par air". Quant à la T° indiquée par l'instrumentation, il s'agit de celle de l'huile moteur, et non du refroidissement liquide inexistant ! Notre reprise de la fiche technique officielle a été trop hâtive : ça nous apprendra... Matthieu.
Marrant vos histoire de revision, quand cela me prends je fais journee entretien (voila du boudin),manuel d'atelier sur CD (achete sur le fameux site de ventes aux encheres),boite a outils,et depecage,nettoyage,obtention de pieces si necessaire ,changement consomables (ce mot me fait marrer)remontage (clef manometrique) bichonnage,si besoin outils speciaux d'usine: emprunt ou achat (je garde mes motos suffisament longtemps pour que ce soit valable et ils se revendent facilement)nobody trifouille my bikes...>Au retour d'une viree sur une r1100r empruntee,sur le stretch Homestead-Key Largo,,apres un tirage de bourre intempestif,la moto se met a divaguer grave de l'arriere>faillit m'eclater avec ma femme derriere>arret bas cote>copains arrivent>,constatation:la moto ayant recue un nouveau pneu AR,les enfoires n'avaient pas serre suffisament la roue qui se faisait la malle....nobody gets near my Meules.Si je me plante ce sera ma faute pas celle de truffes qui n'en n'ont rien a foutre.If you want something done right, do it yourself.
Idem pour ma pomme, et même chose avec la voiture. Elle ne va au garage que pour changer les pneus ou le controle technique. Déjà tout petit, je passais plus de temps à l'atelier que sur la bécane. Pour en revenir à la Ducat', en général j'aime bien leur ligne, mais celle là, ouh là là, j'ai beaucoup de mal. Dommage car elle doit être trop "feune".
Brt: 180€ la révision de 1000kms (juste une vidange), tu peux me donner le nom de ton concessionnaire pour que je l'évite soigneusement ? parce que celui la, il ne se gène pas trop !
Heu, c'est quoi une moto fade ?...parce que pour moi, une moto, c'est 2 roues et un moteur de plus de 125cm....et ceci, quelque soit l'autocollant sur le réservoir ;-)...des motos placides sans charmes, il y en a dans toutes les marques, honda est loin d'avoir exclusivité.
Evidemment Paul andré est (était?) habitué à son Voxan "V72", un peu à mi-chemin en terme de caractère entre une Ducati e une Vfr, une espèce de caractère idéal en quelque sorte. Mais comme moto fade il y a quand même pire que le V4, d'autant que le gros 1200 Vfr doit mettre un temps certain à s'épanouir. Pour en revenir à cette Ducati, la cylindrée est bien suffisante par rapport à la vocation de la moto, c'est-à-dire une moto fun qu'on utilisera pas forcément tous les jours, ou alors il faudra souvent repasser à la pompe et faire un sacrifice au confort... Et puis il faut déjà les maitriser les 798cm3 dans une partie cycle légère, surtout si le train avant est "baladeur" à l'attaque comme précisé dans les points faibles.
Salut
non non voxan toujours.
Je dis honda fade car (et cela se comprend) toucher un très large public et sortent des moteurs extra lisse.
essaie en une puis passe sur une (ex) buell ou moto guzzi ou ducati ou triumph.
Souvent les motards n'essaient que leur marque fétiche. Pour se faire une idée il faut faire les portes ouvertes. Les essais sont gratuits. et puis passer d'une hd à une triumph c'est réjouissant. Très différentes mais sympa.
v72
Salut paul: HD, buell, triumph, ducati, j'ai essayé (et même à plusieurs reprises), avec plus de 32 ans de moto, j'ai eu le temps ;-)...j'aime bien le moteur triumph, ducati me laisse froid, quand à buell, c'est bien trop bourré de défauts pour que j'achète un truc pareil....rigolo un coup de temps en temps mais invivable au quotidien pour moi...je constate d'ailleurs un truc amusant: quand une moto a des commandes dures (embrayage, accélérateur), un moteur qui cogne sous 3000, des vibrations qui ne s'arrêtent jamais, une selle en bois, une position de conduite infernale, et même en plus un SAV lamentable, si c'est une japonaise, c'est un tréteau, par contre si c'est une européenne ou américaine, on dit alors qu'elle a du "caractère"...ben moi , le "caractère" m'ennuie rapidement sur une moto.
Je suis assez d’accord avec toi Didmv. J’ai la chance de rouler avec 2 motos, une pour le boulot (merci à mon patron préoccupé par les embouteillages !!!) et une pour le week-end : une cbf1000 et une speed triple. J’aime beaucoup la speed avec son magnifique moteur mais en contrepartie sa selle et sa suspension en bois, le manque total d’aspect pratique et l’absence de protection la rendent fatigante au quotidien. A l’inverse la CBF est peu expressive (comparé à des motos de caractère, tout est relatif) mais pratique au quotidien. J’ai moins de 40 ans et j’aime bien m’amuser avec la speed le week-end (sur les petites routes) mais si j’avais eu à choisir j’aurais opté pour la CBF. Et je ne parle même pas de la conduite sur route mouillée.
C'est vrai qu'avec 2 motos, c'est idéal...le speed est une moto que j'aime beaucoup aussi (gueule moteur) avec laqulle tu dois te faire plaisir. cette ducati Hypermotard 796 rentre pour moi dans ce même creneau de 2ème moto plaisir loisir.j'ai eu la chance d'avoir 2 motos pendant un moment chez moi, c'est vrai que c'est top.maintenant, je bosse en déplacemement et je n'ai plus le temps de rouler
Cette ducati est plutôt une moto destinée à des jeunes je dirais moins de 35ans (à cause du manque de confort), et ce n'est pas le cas de nous tous ici. Ou alors en seconde moto, mais il faut les aligner les 9000e... Sinon parmi les motos de caractère (européennes) des triumph et certaines ducati sont plus polyvalentes en tant qu'unique moto ainsi que, ne les oublions pas, les voxan qui faisaient la synthèse parfaite entre caractère et polyvalence (voire confort). Au fait pas trop compliqué Paul andré, de conserver (ou même acheter) une voxan aujourd'hui?
Salut
Pour le quotidien je ne roule pas avec les 1000. une 125 et mon auto société d'entreprise (je suis de Bretagne).
Je compatis avec vous mais néanmoins j'ai fait 65000km avec ma buell x1 et the panard.
Pour les voxan pas de souci . Beaucoup déléments se retrouvent ailleurs (guzzi ducati notamment) par contre s'il y avait souci de joint de culasse ou carter pèté (chute par ex ce serait plus embètant. Le vcf est en train de faire refaire des pièces stratégiques au prix coutant.La vente du lot 36 obtenu à la vente aux enchères sert à cela.
Le café racer avec son guidon au dessus des té de fourche THE PANARD. Etonnant pour une moto de 10 ans environ. La mienne est de 2003. En fin d'année je recherche une autre (à 5000€ ) ainsi plus de problèmes d'approvisionnement.
J'ai une moto avec des bornes.
L'important le plaisir pris avec nos meules et avec les amis
v72
a+
ps je vois que mon petit mot a fait réagir c'est positif
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