Yamaha Vmax Vs Triumph Rocket III Roadster : le choc des Titans !
Un V4 de 1700 cc ou un 3-pattes de 2,3 litres : quel que soit le choix moteur, les récentes Yamaha Vmax et Triumph Rocket III Roadster assument fièrement leur démesure. Essai de deux monstres forts en gueule pour motards expérimentés... et aisés !
Certains s'en amusent tandis que d'autres en raffolent, mais c'est un fait : il y a toujours eu un marché pour les motos "XXL". Ces machines à la cylindrée hors normes et au gabarit imposant flattent l'ego de leur propriétaire autant qu'elles font rêver les motards... et les profanes.
Ce type de motos extrêmes contribue également à valoriser l'image des constructeurs, malgré des volumes de ventes plutôt modestes depuis le succès de la Yamaha 1200 Vmax entre 1985 et 2002.
Car malgré quelques défauts comme son autonomie réduite, sa tenue de route approximative, son poids conséquent et son tarif prohibitif pour l'époque, son look de brute épaisse et son moteur de feu avaient convaincu de très nombreux motards, particulièrement en France.
Vmax II, le retour !
Après sept ans d'absence, le mythe de Yamaha signait l'an dernier son retour en fanfare (lire MNC du 5 juin 2008 : nouveau Yamaha Vmax 1700 cc, la Loi du désir !) : le nouveau Vmax ne renie rien de son aîné et nous revient même encore plus excessif, tant au niveau de sa ligne que de ses caractéristiques : 500 cc de plus, gavé de chevaux (200 en version libre !) et de couple, une roue arrière de 18 pouces - idem à l'avant -, mais aussi 50 kg supplémentaires et un tarif qui s'envole à presque 22 000 euros...
Pas de doute, l'esprit du Vmax originel est bel et bien respecté. Mais les moeurs ont bien changé depuis 1985, tout comme l'ambiance sur la route et notre manière de rouler... Le motard du 3ème millénaire se reconnaît-il toujours dans ce dragster politiquement incorrect ?
Roadster paroxystique
Il faut donc dégainer l'artillerie - très - lourde pour oser affronter ce nouveau Vmax... Et si une machine peut prétendre lui faire de l'ombre, tant au niveau des sensations moteur que du gabarit, c'est bien la nouvelle Triumph Rocket III Roadster.
Avec son 3-cylindres de 2 294 cc et ses quelque 370 kg en ordre de marche, la Triumph Rocket III a largement de quoi donner la réplique à la "petite" japonaise ! Cette nouvelle déclinaison Roadster se veut moins typée dragster que la Yamaha, mais s'annonce beaucoup plus joueuse que la Rocket III classique, plus orientée custom.
Pour accentuer leur côté bestial, nos deux monstres du jour se parent de robes noires. Celle du Vmax est rehaussée par quelques touches brunes du plus bel effet, tandis que la Rocket est également disponible dans un coloris noir mat particulièrement inquiétant... et séduisant !
Pour motards expérimentés et aisés... je suis d'accord pour la rocket, une moto extrême mais néanmoins polyvalente avec son gros réservoir et sa possibilité d'équipement (si je ne me trompe), et là au moins on en a -de la CYLINDREE- pour son argent! Concernant la vmax, je ne suis pas sûr qu'on s'adresse à des motards si expérimentés que ça, car avec son prix exagéré et son esthétique discutable, son petit réservoir et sa plus grande facilité par rapport à son ainée, il s'agit plus que jamais d'une moto FRIME utilisable par un motard friqué par dessus tout...A mon avis, pour frimer efficacement, ce sera plus sûr avec l'ancienne; il en reste de magnifiques spécimen qui donnent lieu à des rassemblements dans toute la France et ailleurs...
Comparatif interessant en tous points, pour qui vibre pour ce genre de bécane, ce qui est mon cas.
Et un penchant inconditionnel pour le VMax, plutôt que pour la Rocket III. Normal, je roule depuis 8 ans avec sa petite soeur.
Et ce que j'aime par dessus tout sur cette moto, c'est le côté envoutant de son utilisation. Entre le freinage trop juste, le guidonnage occasionnel, l'arrivée des watts n'importe comment sur certains enrobés, et le train avant qui fait ce qui lui plait, il faut une bonne dose de concentration permanente pour prendre du plaisir avec. Fervent amateur par le passé, des 500 Mach III et 750 H2, je retrouve à son guidon, les sensations de conduire une moto, qui si elle n'est pas exceptionnelle en tous points, reste une moto d'exception, et il y a bien longtemps que j'ai laissé le côté frime de côté. Les recettes pour prendre du plaisir avec ? Mettre un gommard Avon en 180 à l'arrière et son petit frère redimensionné à l'avant, engager l'épaule comme sur circuit, pour le faire tourner, le laisser vivre quand il se tortille et anticiper encore plus tout ce qui peut faire obstacle en cas de freinage d'urgence. Le VMax 1700 ne pourra que me satisfaire avec son moteur plus watté, ses gommards plus gros, sa fourche plus épaisse, et sa géométrie remaniée, car, compte tenu de la différence de cylindrée, on doit proportionnellement retrouver les mêmes sensations qu'avec sa devancière. Et tout cela continuera à me plaire beaucoup, si un jour j'arrive à réunir la somme nécessaire à son acquisition...
Heu, 8 litres au 100, en consommation, quand on joue un peu avec l'ancien, c'est de la science fiction, car l'autonomie avec le mien est de l'ordre de 100 kms en ville et de 120 / 130 sur route. Il n'y a que sur autoroute que la consommation reste rationnelle, parce qu'il est tout simplement impossible de maintenir un rythme de croisière élevé (trop usant physiquement) et que la puissance n'est utilisée qu'à la sortie des péages.
Elle est posée là, juste devant moi, un mythe: La V.MAX!! Bronzé, tatoué, tout de cuir vêtu, je sirote une bière sur la terrasse bondée du centre ville. La créature de rêve à mes côtés n'a d'yeux que pour moi, elle est blonde genre méga plantureuse. Les regards envieux des gens autours de nous me font sourire. Je les vois bien derrière mes Ray Ban, reluquer les jambes interminables et les hauts talons de ma fiancée. Ma Breitling flambant neuve indique 15 heures, il va falloir aller rouler un peu, puis assurer un peu le spectacle sur la place. On se dirige vers la belle (la moto), les passant sont aussi admiratifs de la Yamaha que du petit logo Chanel que l'on peut à peine voir sur le haut du string de ma compagne. Je démarre la machine.....mais purée...quel vacarme insensé...quoi, il est déjà 7H10!!!! Tain, le réveil viens de sonner, j'ai dix minutes pour avaler un café, me laver et filer récupérer le Hornet dans la garage pour aller bosser!!! Tain, marre de rêver des conneries pareilles...Le temple de la frime vous dis-je!!!
Laurent M.4, il est clair que le profil que tu dresses, existe, et j'en suis particulièrment ravi. La bonne raison ? En général, leurs possesseurs font le trajet domicile/bistrot, de préférence les jours d'été, quand il fait chaud et grand soleil (c'est mieux, y'a plus de monde pour mater). L'intérêt pour les gens qui aiment cette bécane pour d'autres raisons, c'est qu'ils en trouveront d'occasion sur le marché 1 à 2 ans après, avec 2000 kms au compteur. Ce qui est rarement le cas d'un Hornet par exemple. Par contre, change de réveil, il t'a réveillé bien trop tôt!
Bonsoir
qui pourrais me dire, avec précision, à combien roule ces bébètes à 3000 tours/mn ?
j'hésite dans l'acquisition et j'aime les moteurs qui tournent bas...
gracie mile
Bon délire Laurentm4 j'aime bien. Tu as tout dis ou du moins le principal de manière artistique. Moi aussi je rêverais bien... au petit logo chanel si bien placé! Ta hornet ne me fait pas rêver certes, mais au moins tu sais que tu peux compter sur elle tous les jours, avec pas mal de plaisir à la clé malgré tout. L'idéal serait d'avoir plusieurs... motos. Ouf qu'ai-je failli dire...
Le V MAX n'est pas une reussite son coté clinquant est demode et comme ce n'est pas une moto de route elle interesse peu de motards;quand a la triumph,c'est une tres belle moto mais reservée aux grands gabarits:100kg et 1m80 mini;mais il y aura toujours des gens comme moi de 1m75 qui l'acheteront et qui seront obligés de chercher un terrain favorable pour s'arreter ce qui est inconcevable car il n'y a pas sur cette moto moderne de reglage de hauteur sans se priver de confort ou de suspension ,et parce qu'il faut quand on pilote une moto de ce poids la dominer ou prendre des risques ce qui est inconcevable a notre epoque !
Bien sûr, mon XJR et moi, on serait capable de pourrir tout ça et plus encore!...
Mais il ne faut pas perdre la mémoire, et quel motard n'a pas rêvé devant le Vmax, sa gueule, ses formes, son originalité, son moulbif (4 en V de 1200cc, à l'époque un sacré berlingot), ensuite devant la R1, Daytona, Mostro, Harley, Buell... Et avant 750 H2, 750 Four, Münch, Darmah, Le Mans... Il me les faut toutes, mais bonjour la douille!!!... Et mon garage est trop petit...
Et de ses morceaux de rêve motocycliste, je ne sais pas quel serait le premier, Rocket ou Vmax, mais il est bien là le rêve motard: Avouez bordel, que tout s'emmêle; frime, pilotage, sensations, coup de pied au cul, sonorité, vent dans la gueule, virées sauvages, terrasse ensoleillée, glisse, peinard, heureux!... Vive la bécane, vivent les bécanes!...
Ben pour ceux qui porte une
Swatch comme moi au poignet et
qui se lève avec avec le
soleil grâce à une horloge
biologique embarquée, la
Yamaha MT-01 reste
irremplaçable et la seule moto
à pouvoir aller titiller au
coeur même de leur niche, les
Mostrobikes étudiées dans
l'article.
Merci à la rédac pour le carré "rose" et les étoiles...Toi aussi rené, tu es un sage et tu sait aprécier les belles choses...Bah, faut bien délirer un peu. Blaque à part, ces machines sont idéales pour les sensations.
Promis les gars, je change mon reveil et j'écris la suite.....
Gamellix, tu as raison..je vais changer de reveil et garder mon hornet...c'est moins tripant mais plus adapté à mon budget..
Vive la moto et que ça frotte
2 monstres merveilleux,ayant essaye la Rocket a Orlando,le poids me fit renoncer(a grands regrets),mais bon 'J'aime les beaux objets et celles ci qualifient,au meme titre que les Breitling et Rolex d'ailleur.
In love with the MT01 too...
Bon si on occulte le prix il faut quand meme avouer que ça reste deux motos plaisir dont les défauts sont largement dépassés par les points positifs surtout quand on recherche un caractère moteur. Moi perso si la brele arrive à m'arracher les bras (ce qui soit dit en passant n'est pas gagné) c'est 50% du travail de seduction qui est fait. Maintenant effectivement leur prix ne les mettent bien souvent qu'à portée de bobos épris de frime et de "m'as-tu vu", mais honnetement, comme le souligne ça frotte!, c'est un peu le lot de beaucoup de motard. D'ailleurs à ce compte là on pourrait faire le meme reproche aux acheteurs d'hypersport qui ne maitrisent pas la moitié de ce qu'ils ont entre les jambes (je parle de moto là...)et qui roule sur des motos hors de prix l'été, par beau temps et entre 2 poses "180 chevaux bébé, là dessus j'accroche le 300, un monstre j'te dit...si jamais t'as envie de te faire plaisir avec un homme, un vrai,jte laisse mon number, et jte montrerai que je maitrise une autre bete tout aussi veloce..." Tout ça pour dire que le bling-bling touche beaucoup de monde, que ce n'est pas l'appanage uniquement de ces 2 motos, j'en connait qui en font tout autant avec une xsara tuning. Est-ce la moto qui fait le motard ou l'inverse? ça c'est une question dont personne n'a la réponse, car chaque cas est unique. C'est ce qui est bon dans la moto: comment expliquer qu'un type prefererait mourrir que de troquer son cb 500 contre un z750,qu'un autre prefère rouler tout les jours sur son vieux FJ que de monter un RT? Il peut y avoir une raison economique, mais pas toujours...bref...J'aime le coté muscle bike de la triumph, j'en ai vu une en concess avec un acastillage limite street, finition mat, radiateur enorme, un bloc moteur digne d'une cathetrale (franchement ce moteur faut le voir, il est tout simplement titanesque!!!les photos ne lui rendent pas la moitié de la réalité)et un selle mono place : tout simplement magnifique. Pour la vmax, je n'en ai pas encore croiser mais sur photos j'aime son coté drag et il faut avouer qu'elle rend dignement hommage à son ancetre. Alors ouais le temple de la frime!!! Si j'avais les moyens c'est sur je frimerais tout les jours au guidon de ces belles (de celles-ci et de dizaines d'autres d'ailleurs), par tout temps et par toutes envies et pas seulement pour me masturber à la terrasse d'un troquet...
Boulevard désert... 8 heures du mat', mois d'aout... le feu vient de passer au rouge, je ralentis, stoppe, pose un pied au sol... regard dans le vide, j'ai l'impression d'être seul au monde, bercé par les pulsations régulière du 3 pattes de ma Rockett. Un bruit de moteur me tire de ma torpeur... un V Max vient de se porter à ma hauteur, le gars m'adresse un salut accompagné d'un clin d'oeil que je devine malgré ses Rayban... je parierai mon airborn que ce type n'est autre que Laurent M4, sans mot dire, nous comparons nos machines, un peu comme 2 boxeurs poids lourds avant le combat, car il s'agit bien d'un combat, d'un affrontement qui se prépare... l'air détaché, le premier rapport est engagé, le regard rivé sur ce feu, comme l'arbre de Noël des pistes de dragster, je sens les battements de mon coeur jusque dans les tempes, le souffle court, j'attends la délivrance, le signal du départ, l'instant où j'humilierai ce prétentieux sur sa moto de kéké, car ma Rockett, assurément n'est pas de cette veine, non, mon anglaise c'est 2300 cm3 de force, nul doute que ce palfroquet va sucer ma roue arrière!
VERT !!! la quiétude de ce centre ville désert a laisser place au grondement de nos engins, l'accélération m'étire les bras, comme je dois être beau à voir, avec mes bottes de moto, mon blouson de cuir avec un aigle dans le dos, sur ma moto qui est parti comme un boulet de canon, semant la terreur dans toute la région.... au passage du second rapport, le pneu arrière hurle encore sa souffrance, j'imagine mon adversaire d'un jour tirant la langue, faisant hurler son moteur dans l'espoir vain de me recoller... je ne prends même pas la peine de regarder dans mes rétros, je suis trop concentré, et puis à quoi bon, je l'ai pourri sur ce 400 m DA, nouveau feu, je saute sur les freins, regarde sur le coté.... QUOI??? cet éffronté est à ma hauteur, je n'ai donc pas réussi à le lâcher? le voilà qui m'adresse un:"... marche pas mal ton anglaise!"... bin oui elle marche bien ma Rockett...... la sienne aussi, même si j'ai du mal à le reconnaître!
Allez Laurent M.4, quand tu veux je te re-pourris sur un 400 m....
lol
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CONDITIONS ET PARCOURS
Pneus : Metzeller ME 880 Marathon sur la Triumph, Bridgestone BT-028 sur la Yamaha
Parcours : 600 km
Routes : Ville, grande banlieue, route et autoroute
Consos : 8,3 l/100 km avec la Rocket et 9,1 l/100 km avec la Vmax
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