Troyes - 15/5/2002. La Buell X1 White Lightning me fait de l'oeil depuis un moment déjà. En plus, c'est déjà un collector car plus aucune X1 n'est produite depuis quelque temps, le XB9R devrait être le seul modèle de la gamme à venir...
Modèle d'expo invendu depuis des mois en vitrine, la Buell X1 White Lightning de chez Harley Troyes me fait de l'oeil depuis un moment déjà. En plus, c'est déjà un collector, plus aucune X1 n'étant produite depuis quelque temps car le XB9R devrait être le seul modèle de la gamme à venir. Dans sa livrée blanche et bleue, elle est superbe, agressive, bestiale. Elle transpire la virilité ! Descente de l'estrade, contact, starter, démarreur " Brooo, plop, plop, plop, plop", le monstre s 'ébroue et martèle le sol de sa béquille. Un véritable marteau piqueur, un vibromasseur géant ! Hallucinant tant ça vibre, ça tremble, ça hoquète !
La position de conduite est bonne (la selle est basse), légèrement inclinée sur l'avant, un peu comme sur une Ducati Mostro. La selle cale bien les fesses mais ses coins carrés irritent un peu l'intérieur des cuisses. Les commandes tombent bien sous la mains même si les leviers courts (comme en cross) intriguent un peu au premier abord.
Première, en route. Les vibrations secouent la machine et son pilote comme un shaker. Ca vibre, ça tremble, la vision dans les rétros se trouble. C'en est même a priori inexploitable sous les 3 000 tr/min, régime à partir duquel les vibrations disparaissent complètement et laissent place à une douceur incomparable et à un couple franc et viril (mais pas brutal) qui vous envoie allègrement à 200 km/h (vitesse à laquelle la protection du saute-vent asymétrique reste d'ailleurs assez bonne). Ca pousse fort, même très fort.
Mais la boite 5 est désagréable au possible. Le levier est caoutchouteux, il faut tirer et pousser loin et fort dessus. En revanche le couple généreux ne nécessite pas de l'utiliser souvent et il est possible de rester en 2 là ou je passe en 4 avec le SV ! Avec les rapports longs, on dirait presque que le moteur a de l'allonge malgré son rupteur à 6 500 tr/min. Le freinage est en revanche très brutal (malgré le simple disque de très grand diamètre) et surpuissant, du moins à l'avant : le frein arrière est inexistant et le frein moteur ridicule pour un twin. Le levier de frein court oblige à freiner à 2 doigts. De toute façon, mieux vaut ne pas en utiliser plus, le mordant du mono- disque est tout simplement en impressionnant.
Coté partie-cycle, difficile de juger : la bête est lourde (pour mon inexpérience) mais tourne sans trop avoir recours au contre-braquage. Les routes sales et sinueuses de l'Aube m'ont toutefois incité à une extrême prudence et je n'ai pas vraiment osé la mener tambour battant, la confiance n'y étant pas, notamment en dessous de 3 000 tr/ min où les vibrations trop importantes gâchent le plaisir et incitent à tempérer ses ardeurs. Seul jeu intéressant pour un novice avec une telle machine : les 400m DA ! Qui veut se faire enfumer au feu ? Incroyable : le couple est dantesque, la roue arrière semble vouloir creuser le sol et ça pousse velu mais sans à-coups. Le pied !
En résumé, c'est un monstre plein de caractère et de (gros) défauts que les amateurs de dragster devraient apprécier. Les séances d'arrachage de bras et de démontage de nuque seront légion, mais pour attaquer sur le sinueux, une bonne expérience sera plus que nécessaire. Autre gros défaut : les composants made in Harley, avec une vidange tous les 4 000 km, des vis qui ont tendance à s'enfuir (encore les effets de vibrations)... bref, une moto de caractère mais qui m'a plutôt déçu. Reste à voir ce que vaut la XB9R Firebolt dont la sortie est prévue début juin 2002 : j'ai déjà pris rendez-vous !
Pas rodée ? Comment ça pas rodée ? Tu la connait cette moto ? J'en doute.
Alors, tu est gentil, tu appelles HD Troyes et tu leur demande si ils prètent des moto pas rodées (d'autant que ça leur fait un bon milier de km à essayer les moto avant de les préter).
Pour les 60km, j'voue ; c'est court. Mais un concess qui prète une moto 15 jours, j'en connais pas. Si t'as une adresse pour ça, partage...
Prowler
Si tu as l'occasion essaie une X1 "libérée" couronneUS pot filtre racing.... là tu auras une bête entre les jambes et tu freineras au bon moment avec tes 5 doigts.
Et puis en 23000 km pas une vis de perdue.
Proprietaire d'1 X1 pendant 3 ans, 33000KMs au compteur et une méchante ardoise chez HARLEY.Je m'en suis débarrassé car j'en avais marre d'être en panne: roulement de direction, de roue AR, amortisseur AR, pignon de boite, joint divers et injection. Sinon 33000KMs de bonheur.Agile mais virile.
En résumé, bonne bécane pour 1 mécano ou 1 gas qui a de la tune.
Bjour, ben moi ca fait depuis le mois de juillet 2003 que je roule avec mon X1 et je suis charmée... C'est ma première gros cube. Mais pour une miss (déja c'est un super vibro...) mais en plus c'est exta car tu peux attaquer et rouler pénard en ayant du couple. C'était mon reve, il s'est réalisé et je suis super heureus. A part la boite qui est pénible (il faut si faire) a part ca j'ai rien a redire. J'arrive au 16000 kil et pas de soucis. ViVe BUELL. et si vous avez des adresse pour des pieces pas en carbone et des vetements faite moi signe. Kmay
Pour moi, rien a dire ! il n'y a pas mieux ! et je n'en suis pas a ma premiere moto, c'est la 21eme !!! rien de plus a dire éssayez et vous allez changé d'avis .
@+
Achetée neuve mi 2001, je suis super heureux avec ma X1, sutout après une Laverda Martin & une Norton Commando; c'est dans le même esprit.
J'ai claqué 2 relais de clignotants, une fuite à l'arrière du cylindre arrière et à 17000 km un disque avant voilé et un problème d'injection. A part cela, je suis bien avec: centre de gravité très bas, tenue de route super, freinage puissant, moteur souple, on est pas obligé d'ouvrir comme une bête par contre un amortisseur de direction ne serait pas superflu pour les sorties de virage ( épingles) prises en ouvrant de trop car le guidonage est au RDV.
Pour celui qui souhaite rouler "original" sans trouver d'autres machines identiques en sorties, la Buell est la réponse anticonformiste.
A propos de la buell X1:
plus de 69000km les problemes
amortisseur arriere fuyant vers 30000km en refection ça marche pour 200€
joint coure culasse metal merci milwauke twin de Metz
boit peu d'essence mais un peu d'huile
c'est une bète à plaisir. préfère les routes à virolos
Enormement de couple le pied
rouler original c'est super
Pour maximiser la bète il faut
une transmission courte, un filtre à air et un échappement libéré.
Alors les accélérations deviennent géniales le son une mélodie
en 2 mots la buell c'est une bète à plaisir.
La X1 c'est le pied. j'en ai eu une pdt deux ans 30000 km/ans. Pas de gros pb ( capteur injec. fuite huile a la culasse. Coté plaisir c'est le top sur route comme sur circuit (il y en a qui pleurent encore à Carole :-) )
Vive les virolos
V+
Je comprend ta surprise, mais c'est ça une moto, pas un truc acceptisé. Un moteur Harley, ça bouge ça vibre et c'est pour sa qu'on les aime...Pour la partie cycle c'est lourd mais ça passe bien. En bref le X1 est la derniére Buell avec un moteur Harley de carractére et il ne faut surtout comparer ce bijou avec un missil japonais.Bye
X1 lightning,ç rouler different!J aime à dire reconnait qui connait!Certes il y a un coût pour l'entretien mais la passion des oeuvres d'arts non pas de prix!ça vibre,peu s averer fragile,mais la difference est un prix a payer! Possedant avant un 1200XLH,je suis maintenant fier de mon X1 lightning alors que l'harley de base ne m à pas procurer cette sensation!JE REMERCIE ERIC BUELL pour cette horloge suisse ou plutôt américaine! Néanmoins ç la dernière vrai BUELL!Alors avec une légere préparation peut devenir démoniaque!ç la moto qui sonne comme les bons vieux muscles cars!Alors SVP ne l'acheter pas pour que les possesseurs XI restent peu nbres dans nos regions.KB
Salut a tous ce dimanche a evaux les bains j'ai fait connaissance avec la superbe ulysses xb12xt je vais craquer pour elle je crois tantpis pour ma deauville 650 .
soyer fort et a bientot
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PARCOURS
60 km
Départementales de l'Aube
POINTS FORTS
Look bestial et décalé
Freinage
Transmission par courroie
POINTS FAIBLES
Boîte de vitesse (agrément et seulement 5 rapports)
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ESSAI LECTEUR X1 Lightning
Troyes - 15/5/2002. La Buell X1 White Lightning me fait de l'oeil depuis un moment déjà. En plus, c'est déjà un collector car plus aucune X1 n'est produite depuis quelque temps, le XB9R devrait être le seul modèle de la gamme à venir... 
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