Montée du Castellet - 14/6/2003. Je lance le moteur, le son est moins aseptisé que sur le TDM ou le Caponord. La selle est moins haute que je le craignais, j'enclenche la 1ère. La boîte est douce, comme toutes les Suzuki que j'ai essayées.
Dès les 1ers hectomètres, je comprends que la ville n'est pas le domaine de prédilection du moteur de la V-Strom : à bas régime il cogne et est somme toute assez désagréable. Autant les moteurs de la TDM, de la Multistrada ou de la Caponord savent se faire oublier en ville, autant celui du V-Strom incite à rester au-dessus de 4 500 ou 5 000 tr/mn. Ca promet...
Je traverse Toulon pour rejoindre la rivière couverte que je suis jusqu'au pied du Col du Corps de Garde. La route se rétrécit, commence à viroler sec et je m'aperçois vite qu'elle n'est pas faite non plus pour ces très petites routes. Le côté on-off de son moteur fait qu'il n'est pas simple de prendre les virages sur un filet de gaz et si on sent bien que la puissance est là, il apparaît évident qu'il lui faut un peu plus d'espace pour s'exprimer pleinement. Pour prendre les épingles j'hésite entre la seconde qui cogne ou la 1ère qui hurle et qui demande un prudent dosage à la réaccélération... Sans compter le fait qu'une fois sur deux, au moment de rentrer la 1ère, je me retrouve au point mort... Encore une moto qui gagnera à perdre une dent au pignon de sortie de boîte.
Côté confort, rien à dire pour la selle, les suspensions par contre ont un grand débattement générant un transfert de masses parfois perturbant. Mais ça permet également de gommer les imperfections de la route. Après le Broussan il y quelques bouts de lignes droites, courtes mais suffisantes pour que le moteur s'exprime... et ça devient magique. En effet dès le seuil de 4 500-5 000 tr/mn la cavalerie arrive et je retrouve en partie le moteur du TLR. L'allonge permet de ne pas trop jongler avec la boîte. Au virage, ma première impression sur le freinage se confirme : nettement moins mordant que celui du TDM, il est bon mais sans plus. Le frein moteur vient combler une partie de la différence mais je préfère celui de la Yam.
A Ste Anne d'Evenos je prends la N8 en direction du Beausset que je traverse pour rejoindre le circuit du Castellet... Je sais par avance que dans la montée ça va avoiner sévère, et j'ai la banane lorsque j'arrive dans la 1ère épingle. SCRITCH !!! Le repose-pied s'est rappelé à mon bon souvenir, pas terrible la garde au sol pour un trail... Tant pis, puisqu'il le faut je déhancherai, histoire de profiter pleinement de ce moteur dans sa plage d'utilisation favorite... Jusqu'en haut je me gave, la moto est facile à mettre sur l'angle et les virages s'enchaînent à des vitesses... Le moindre bout de ligne droite est prétexte à faire exploser ce moteur dans les tours. Devant le circuit je fais demi-tour, pour redescendre en enroulant gentiment. Et même en enroulant une simple rotation du poignet droit suffit pour oublier n'importe quelle voiture.
La traversée des Gorges d'Ollioules me permet de m'amuser encore un peu avant de prendre l'autoroute pour Toulon. Après une petite pointe - sur autoroute allemande comme ils disent dans les revues - je me cale en 6ème à 5 500 tr/mn à 160. J'ai parcouru un peu plus de 60 km quand je rends les clés au vendeur.
En résumé, dommage que son moteur ne soit pas plus civilisé en bas, même s'il est vrai que son côté "pousse au crime" est attachant... Très à l'aise sur les belles routes viroleuses, la V-Strom l'est beaucoup moins sur les très petites routes plus ou moins correctement revêtues. En fait ma moto idéale serait une partie cycle de Multistrada, avec son moteur à "bas" régime et celui de la V-Strom en haut, le confort du Caponord et le freinage du TDM. Comment ça je suis difficile ?
Sympa le commentaire
j'etais plutôt branché pour cette moto mais je pense que je vais tempérer et faire un essais aussi sur tdm et varadero
merci et à bientôt
andre
Mmmm... on doit pas avoir la même. Le moteur de ma Strom est exploitable des 2500 tours, et cette moto est un régal en ville et surtout sur petites routes défoncées. Le seul point sur lequel je suis d'accord, c'est la garde au sol. Quand au rétrogradage en première, vu la peche du moteur, je vois pas l'interet...
Ho que voui, je confirme et déplore le cognement en dessous de 4000 t/m !que mon concessionnaire SUZUKI a voulu gommer en touchant la cartographie de l'injection, mais en vain ! C'est notement ce qui me fait regretter mon TL1000R qui tractait dès 2000 t/m avant de s'envoller à 7000.
Je suis en train de réfléchir sur le rachat d'une TL R d'occasion, mais la comparaison des tarifs d'assurance prolonge ma réflection !
Néanmois, une DL 1000, c'est beaucoup mieux qu'un TDM ( j'en ai possédé une que j'ai gardée 3 mois). Il m'a paru impératif de monter un pignon de sortie de boite inférieur d'une dent pour rendre la DL plus vive.
En bref, j'adorerais cette moto si ce n'était ce foutu blème de cognement en bas qui est quant même surprenant pour un twin moderne !
Hello !! Heureux possesseur d'un DL 1000, je peux vous assurer que cette moto est idéale pour enchainer les virages, les montées et avaler les kilomètres sur autoroute.
Quand aux soucis de "cognements", j'en déplore aucuns.
Bonjour à tous, je suis l'heureux possesseur d'un DL1000 et le mien ne cogne qu'en dessous de 3000tr/mn. En revanche avant de l'acheter, j'en ai essayer un d'occasion qui lui cognait en dessous de 4000tr/mn!!! Pas de raison apparente et impossible de tenir la 6ème à 90Km/h. Alors que celui que je possède et hormis si la route se met à grimper tient cette vitesse sans broncher sur le même rapport. En revanche pour le reste cette machine me procure beaucoup de plaisir à la conduite
Pour Daniel : dis à ton mécano qu'il arrête de jouer à l'apprenti sorcier et qu'il te commande une cloche d'embrayage. Le cognement, sur les 1er modèle vient de là et sont pris en garantie par Suze.
A+
J'ai une VSTROM depuis 1 an, et elle a a ce jour 26000 km... D'accord avec Kefren sur la cloche d'embrayage ( changée sous garantie à 6000 km pour moi). Malgré tout, la mienne cogne (grogne ...) quand même sous 3500 tr/min, MAIS en 6ème seulement. En fait, le top, c'est à partir de 4000 tr/min... Sur la garde au sol, je fais beaucoup de sorties avec un pote qui a un fazer 1000, et on racle à peu près dans les mêmes virages, alors... Pour le freinage, il n'est effectivement pas très "mordant", mais pour une utilisation "tous temps", c'est infiniment mieux sous la pluie!! La kawa que j'avais avant avait plus de mordant, mais en cas de surprise sous la pluie, chaleur garantie. Pour terminer sur ces histoires de (sous)régimes, c'est vrai qu'un fazer1000 ne cogne pas sous 3000tr/min, mais par ailleurs, ça ne pousse vraiment qu'à partir de 6500 / 7000 tr/min, alors...
Enfin le comparo avec le TDM : Yapas photo, elles ne sont pas dans la même catégorie. Voila, A+.
Un Vstrom sinon rien ...
J'ai acheté le mien en mai 2002 apres un zzr1100 full,au début évidement manque un peu les envolées a 11500 des 150 cv mais le Vstrom intoxique tranquillement par sa polyvalence, son aptitude a jouer sur les petites routes en solo, a faire des centaines de kms à deux, ou a décoller à la moindre sollicitation.
ca manque de quoi un Vstrom? de pas grand chose à mon gout
J ai 26000km de roulé avec ma v-strom et a bas régime tout va bien lorsque ma chaine est neuve et bien lubrifié (je viens de changer les 2 spockets et la chaine a 24000km). Plus la chaine est usée et mal lubrifié et plus je devais fonctionner a haut régime.Maintenant je lubrifie au 500km. J adore cette becane! J adore aller dans les petites routes autant que les grandes routes .Bye !
Salut...
hesitant en ce moment sur l'achat d'une nouvelle moto ( je suis possesseur depuis 1995 d'une africa twin...eh oui ca tient bien cette bete...trop bien meme, tellement elle veut pas crever...bref ), je me suis rendu chez differents concessionnaires...Pour etre franc, je voulais un peu changer de style de becane sans non plus tomber dans l'hyper sport ( 1m90 faut les caser !!! ) et en me rendant chez suzuki, le vendeur m'a conseillé...à raison...le vstrom 1000...et un gsx 1400 d'occase. Bon, le rodster, il etait la...il etait beau..mais bon...pas initialement attiré, j'ai préféré essayé le dl1000.
Je suis donc parti de toulon jusqu'a hyeres en passant par de l'urbain ( heures de pointe ), de l'autoroute et en revenant par nos belles routes longeant notre tout aussi beau bord de mer. Et la, deux constats voires trois...1erement, pour un gabarit de trail, j ai été étonné par sa maniabilité et legereté du train avant mais tres, tres deçu par son moteur à bas régime ( peut etre du tjrs au meme 1m93...et les kilos ki vont avec! )ce qui rend l'utilisation en ville pas très agréable ( jouer en permanence de la boite ou de l'embrayage, c est fatigant à la longue ).Par contre, en prenant l'autoroute, quelle ne fut pas ma surprise de constater que l'engin poussait fort et constamment et ce en proposant une protection au vent admirable. Je vous dis pas la vitesse lue...mais bon ca commence par un 2...Ensuite retour par la route, et la mes sensations agréables et désagréables me sont apparues en meme temps avec un je ne sais koi au niveau du freinage qui m'a géné...Ni trop mordant, ni franchement assisté...Je suis donc revenu chez le concessionnaire suzuki de toulon ( au passage, une des concessions les plus sympa de la région, toulon et marseille confondu...Au moins eux , vous disent bonjour qd vous entrez chez eux..et vous demandent si vous voulez des renseignements...l'esprit motard se perd de plus en plus...re bref! )et la...bin ..un peu déçu, il m'a proposé d'essayer le gsx 1400...j'avais un peu de temps..et je me suis dis pkoi pas...et la ca a été le bonheur total...Ca faisait très longtemps que je n'avais pas pris autant plaisir à "piloter" une moto. Pour résumer, et parce que ce n'est pas forcément le theme de se forum, j'ai trouvé sur un type de moto que je ne connaissais pas, les ingrédients qui manquaient au vstrom à savoir:
- un moteur qui tourne et ki pousse dès 1500 trs/mn et ce quelque soit la vitesse enclenchée
- un freinage hors norme dans le bon sens du terme
- une légèreté incroyable qd on voit le gabarit du bestiau y compris en ville ( où pourtant ce jour la, ils avaient tous décidé de sortir, rien que pour m embéter! )
- un look très sympa..ni tape à l'oeil comme le z1000 ni trop sage comme le vstrom ( peut etre trop sage meme et se demarquant peu des concurrents )
Par contre, car il y a qd meme UN point négatif, meme equipé d'un saute vent, au dela de 180...faut avoir fait bodybulding dès le berceau ou etre vraiment tres faché avec sa nana et avoir peur qu elle vous rattrape.
Mais bon...Saint Sarko pensant à nos belles dents...je pense que le plaisir doit primer sur la vitesse...et la vraiment je me suis fait très très plaisir...
Sur ce ... à bientot sur nos belles routes ensolleillées...Attention les flashes, ca va dépoter cette année!!!
Ca fait plaisir que l'on parle de la 1400gsx, je l'ai achete en mai 2002 , vendue debut 09/2003 ; 17500km , et c'est vrai , couple d'enfer , ya pas mieux , freinage pareil , confort total , pour mes vieux os . Et le coup de foudre , l'envie de voir + sport , enfin le démon motard, et je l'ai changé pour la cbr1100 xx. Et la.... mes os m'ont dis cela n'irai pas sur les grands parcour , par contre quel moteur.. quel freinage et tenue de route , mais je doit me faire une raison si je veux rouler longtemps... Donc , elle est vendue ,et je pense v strom.. Mais j'ai peur d'etre décu , petit couple en bas régime ? ect..
salut a tous....
SUZUKI BOF...J'ai acheté recement un r 1150 gs bmw et ca c'est de la moto. Ne me dites pas que c'est cher car à la revente, aprés 5 kits chaine et si entre temps vous ne vous etes pas mangés par manque d'ABS vous aurez perdu beaucoup plus de sous que moi. Coté fun, bidon je l'ai essayée. Tenue de route, rien à voir avec la BM, freinage HIHIHI j'en rie encore, chemins je cherche encore celui qui a essayé de me suivre l'autre jour y'a qu'en vitesse de pointe qu'elle me bat mais par les temps qui courent...Au fait pour la souplesse essayez de prendre un rond point tranquille sur le dernier rapport, avec la BM on peut...désolé.
ça y est la guerre des gros trails est déclarée ?
Laisse Marcel, c'est qu'des mots ...
Je suis content pour Xav qu' il soit heureux de rouler en Bm (pour info, le strom n'est pas du tout fait pour les chemins).
Pour ceux qui trouvent que le strom manque de relance, essayez une dents de moins sur le pignon de sortie de boite.
Plus rien ne cogne, la sixième redevient un rapport digne de ce nom.
Perso, j'en ai enlevé 2 (15 dents au lieu des 17 d'origine). Et là, je suis retombé in love avec ma strom que je commençais à trouver mollassone (comme Roberto, j'avais adoré le gsx 1400).
Pour le fun et le look, une paire de protège mains acerbis et des mini cligno devant, et me voilà "pilote" de supermot' ultra confort. Sur l'autoroute, 160km/h à 6300 t/mn. Attention aux bulles hautes à cette vitesse, chauds les marrons.
Dans les petits virolos, de la patate tout le temps, manque plus qu'une paire de plaquettes un peu plus tendres pour stopper les ardeurs du monstre en folie ...
Au fait, les ronds points sur le dernier rapport ça me démange pas plus que ça, et enrouler du cable en ligne droite pour faire péter une perf', tout le monde peut le faire ...
Stromez tranquilles et Béèmez sereins.
Pour Xavier : "coté fun, bidon" Ouarf ha HA HA HA!!!
C'est sur que la BM, elle est mortelle coté fun, c'est bien connu! Quand a affirmer que ton poumon asmatique est distancé uniquement en pointe par la Strom, c'est l'acte de mauvaise foi le plus marrant qui m'ai été donné de lire! Le moteur de la Strom est cannonesque!!! on s'en fout de son manque de souplesse, quand tu tournes la poignée, la Strom te file un coup de rein que tu connaitras jamais sur ta BM (qui est une super moto au demeurant), mais comparons ce qui es comparable.
La BM, c'est pour les calmos-papy friqués, et la Strom, pour les nerveux (friqués aussi, mais un poil moins)
Au fait l'ABS, c'est pas pour les lâches, ça ?;-)
Qui vend un bm avec un moteur de dl 1000 car c'est la moto de mes réves !!!!!apres le test des 2
au fait l'abs devrait etre de serie pour le bien de tous les motards
apres test avec et sans
Quel moteur.... je sais j'ai le même à la maison mais dans un CAGIVA NAVIGAOTOR.
Avis au amateur, essayez cé garanti.
Par rapport au V-STROM :
Au niveau look ya rien à voir les italiens savent y faire.
Au niveau tenue de route à mon avis les pneus routier du cagiva doivent à mon avis surpasser facilement les pneux mixtes( à mon avis ça sert à rien qui va dans les chemins avec ce type d'engins).
Et la position est beaucoup plus typée supermot que routière comme sur le VSTORM.
A bonne entendeur, salut à tous. J'ADORE MON CAGIVATOR
Heureux propriétaire d' une v-strom depuis 2 mois je me régale habitué depuis plus de 20 ans a des gromono de 500 à 650 la souplesse de la bete ne me surprends pas par contre son allonge me réjouis j' ai toujours aimé les motos de caractère ou je privilégie les sensations a la performance pure et avec ma strom je ne suis pas déçu
bonne route a tous salut
Salut Steeve j 'ai pas bien comprit ton petit mot ?
Tu trouves pas que la srtom est une moto de caractère ?
Si non change lui seulement le pignon avant une dent de moins et là tu retrouvera toutes tes sensations ...
A Xavier,
Le mythe BMW...
Tres bonne moto pour avaler des tonnes de bornes mais venir vendre les capacités sportives comparés a un Vstrom; c'est de la fanfaronade. Toutes les BMW routieres se font enfumer par les Vstrom et c'est objectif comme a contrario au bout de 300 kms sans interuption le mec en BMW (et encore plus son SD) sont frais comme des gardons comparé le Vstrom.
A bon entendeur
Salut and, j'ai rencontré le même problème sur la durite de refroidissement de mon VSTROM.
Le garagiste m'a dit que c'était les "good vibration" qui occasionnaient ce dysfonctionnement.
Par contre j'ai rencontré un problème sur l'ouverture des papillons avec la poignée de gaz.
Pb réglé avec une petite pulvérisation de silicone sur l'axe.
Concernant le cognement à bas régime est-il efficace de changer la cloche ?
Heureux possesseur d'un v-strom depuis juillet 2002, j'ai fait en son agréable compagnie 27000 km et toujours rien à lui reprocher,il ne m'a jamais pris en défaut et d'ailleurs à ce jour, je suis plus méfiant à l'égard de certains automobilistes que de ma bécane tjrs partante avec qui je souhaites rouler encore longtemps...
Salut à tous bipédes. Juste pour dire que j'ai réellement apprécié mon essai de la petite v-strom 650. Quel plaisir sans la folie d'une sportive et confortable en plus. Maniable, twin coupleux et position dynamique la rendent ultra polyvalente. Le bonheur . Par contre, rien à faire l'esthétique me rebute. Si quelqu'un connait un fabricant ou un truc pour changer cette horrible tête de fourche !!! Bonne route à tous et sachons rester prudents . Bye
Pardon, mais autant j'ai même préféré le z750 kawa au 1000, autant j'ai trouvé la strom 650 anémique et vide de sensations par rapport à notre 1000.
Pour Sevy, une dent en moins c'est bien, 2 c'est top ! Bonne route à tous.
Ben désolé mais c'est trop gros pour moi, d'autant plus que sur ma sv, c'est le même moteur non dégonflé et plus légère, donc plus fun. Et je comprend pas un truc : pourquoi on parle pas de la nouvelle sv ici? Enjoy the road, don't ride too fast
Oui, 2 dents de moins, ca doit faire trop à mon avis.
Mais par contre, avec 1 ou 2 dents en moins le compteur est faux. Avez vous mis la fameuse "yellow box" pour corriger cela ?
La Yellow box permet de corriger le compteur. Dixit vstrom.info (FAQ), ils affirment que de changer le pignon de boite entraine un compteur incorrect, car le capteur est au niveau du pignon. Voir :
http://vstrom.info/fom-serve/cache/133.html
En fait de yellow box, tu peux aussi adapter très facilement un compteur de vtt qui te donne en plus l'heure, la vitesse max, ta moyenne et 2 trips supl.(environ 35 euros). Le compteur d'origine, avec un pignon changé, est faux de +10 à +20 %.
Sinon, deux dents en moins, cela donne 150 km/h à 6200 t/mn, un premier rapport qui te permet sans forcer de grimper aux murs, et du couple, mais alors un couple partout et tout le temps (tu relances en 6e).Je conseille aussi, pour dompter tout cela, de changer l'huile de fourche pour de la plus dure, la différence est très spectaculaire, la moto devient très joueuse.
Bonne route à tous.
Je rencontre un problème de guidonnage depuis la modification de mon train de pneu à 60km/h puis à 195km/h.
En effet, j'ai remplacé les bridgeston par du metzeler et le guidonnage est apparu.
Au bout de 200 km le garagiste me les a échangés contre des pirreli et ça guidonne toujours.
Avez vous rencontré un problème similaire et avez vous trouvez une solution pour régler ce problème simplement.
merci de votre réponse.
Possesseur d'une 1000V Strom depuis 3 mois, acheté d'occase, j'en suis enchanté, meme dans les epingles ou il faut reprendre la 1 ére.
Sortant d'une 850 TDM,pourtant excellente machine,je retrouve le plaisir de me taper les cols et les petites routes de montagne.
Elle est effectivement trés bruyante à bas régime, aux arréts aux feux avec un vrai clac de bielles coulées.Le concessionnaire me dit que c'est normal et en 5000 km parcourus pas de changement.Je ne m'inquiéte donc pas. Mais si vous pouviez me donner la combine pour faire changer la cloche d'embrayage, puisqu'il semblerait qu'elle soit la responsable de ce barouf, j'apprécierais.
A 3500 t/mn elle a un drole de passage comme si qqchose broutait coté moteur - boite ou transmission. J'y vais donc mollo si je dois passer ce régime, quitte à repasser en 1 ére à basse vitesse dans un epingle
Certains d'entre vous ont ils pu accéder à une doc technique ou un manuel d'atelier, plus conséquent que le simple manuel d'utilisation ?
En 50 ans de moto ( 70 balais ) c'est bien avec celle là que je me serais le plus éclaté.
Merci de vos tuyaux.Et content d'avoir trouver des V Stromistes à qui chacher.
philippe
Salut Philippe pas le temps de te donner un lien ce soir mais donne moi ton adresse e-mail et je t'explique comment participer à un forum vstrom sur yahoo bonne route a+
Bonsoir les Vstromistes!!
je suis tres interessé par cette moto et j'aimerais connaitre son autonomie moyenne avant reserve.
Alors vous faite combien avec un plein?
Il semblerait que mon dernier mail soit rester quelle part en carafe. Vu comment je suis doué dans ce genre de technique cela ne m'etonne pas
Merci Sevy pour ta réponse.
Mon mail: brés.p@wanadoo.fr
Les concessionnaires Pau, Bayonne, Tarbes n'ont jamais entendu parler de pbs d'embrayage: "c'est bien la 1 ére fois que quelqun se plaint etc..."
Pourtant l'effet est très net. Comment ne pas s'en apercevoir ?
En montagne, c'est vraiment un emmerdement, obligeant dans les épingles, en montant, à rétrograder en 1
ére. Dommage car sinon tout serait parfait.
Cout d'une cloche d'embrayage: 372 Euros.
Visiblement pour ma pomme.Bon , c'est pas un drame si vraiment ça améliore le plaisir.
Ceux qui ont réussi à se faire changer ça en garantie ont bien du pot
Alors 2 questions:
- comment procéder pour avoir droit à un changement quasi gratuit,
- ou trouver de la doc technique, Suzuki refusant de me vendre la revue d'atelier, meme pour 1000 balles ?
Haynes, le bien connu, m'a répondu qu'ils sortirait le manuel DL1000 trés bientot.
Merci pour vos futures lumiéres
A+
philippe
Pas de souci pour toi Phillipe le problème est archi connu et suzuki prend tout à sa charge sans discuter, meme puor moi qui suit suisse je n'ai eu aucun problème... Je vous donne l'adresse à tous ce que ca interresse pour venir sur le forum vstrom c'est un super groupe environ 300 message par mois ca bouge comme la strom entre autre... il suffit de s'inscrire et après c'est possible de participer activement ou passivement au tchat... au plaisir de vous rencontrer sur le forum..
http://fr.groups.yahoo.com/group/dl1000/
Pour l'autonomie environ 280 km et après je fais le plein pas envie de faire tourner la pompe électrique à sec, mais avec 22 litres dans le boillon et 7 litres au 100km je te laisse faire le calcul... au plaisir de te savoir au guidon de cette moto génial...
Salut a tous .j'adore le vstrom et j'ai failli en achete un.mais j'ai craque pour le gsx1400 bleu/blanc/gris.un couple d'enfer .un confort royal pour un roadsteret ca pulse des que lon mets des watts. peiti bemol .j'ai un problemes que mon conessionnaire n'arrive pas a resoudre la premmiere claque severe par moment comme si l'embrayage ne faisait pas son boulot. si qulequn a entendu parler de ce probleme se serait sypma de me le faire savoir .
Bonjour
J’ai échangé mon TDM 900 qui m’a donné satisfaction, contre le DL 1000. Je préfère le DL pour son caractère moteur plus joueur, le bruit du pot d’échappement plus fort et moins insipide que sur le TDM, une bonne agilité pour le poids haut perché, bref un régal, mais le tdm garde certain aspects plus pratiques, comme l’ergonomie du réservoir ( large devant puis étroit au niveau des cuisses ) qui protége les genoux ( l ‘hiver )et n’écarte pas trop les jambes, ( au feu rouge ) et je mesure 1.90m, le freinage est supérieur sur le tdm, et il est moins large pour la ville entre les voitures.
En revanche le défaut de ces 2 motos est le poids haut perché, pour les manœuvres de garage en marche arrière et en duo la remonté entre deux files de voitures à l’arrêt au feu rouge.
Cela dis je n’utilise que des trails .
Salut à tous
Phil
Salut ! je possede une vfr depuis 4 ans, et ayant passé ma jeunesse sur des trials, j'ai un peu la nostalgie. Donc, envie de changer, reste a savoir si certains d'entre vous ont eu l'occasion de comparer la DL et la Varadero. merci ! V+ laurent
Salut, on a suivi le meme chemin, ancien crossmen et enduriste j'ai aussi roulé sur une Vfr enfin 3 Vfr la dernière modèle 1995 monobras!
Un de mespotes crossmen roulait toujours avec moi,mais avec une Bm 1100gs et il m'a toujours conseillé de prendre un trail, mais pour moi impossible de prendre une Bm question estétique et amour propre ne les classant pas dans la catégorie moto mais plutot engin du futur au look très bizarre.Toujours est il qu'il roulait bien mieu que moi avec son gros monstre et ca me rendait malade de voir la facilité avec laquelle il attaquait en solo et en duo...
Le moment arriva pour moi passer sur l'aspect estétique de la moto et de regarder l agrément et le pratique... Etant un disciple ailé ( honda) j'ai donc essayé la varadero quelle deception de la part d'une honda, un pachiderme lourd à stopper,qui racle parterre à toutes les courbes,qui à un chasis molasson et j'en passe...et là contre toute attente suzuki sort la moto de mes rèves, doux mélange entre une varadero pour son moteur et une tdm pour sa facilité,l'essayer c'est l'adopter...Ce strom c'est une super moto sensations garantie et plaisir assuré...Stop pour ce soir va faire une essai des 2 motos et tu verra laquelle corespond le mieux à tes attentes...
Pour ce qui est de la souplesse, le power-commander (dynojet) vous donne un couple plus bas (1500 tr/min) et beaucoup plus présent, sans parler de l'agrément de conduite en haut! N'hésitez pas, j'en suis encore pas revenu!
Kesako le dynojet ? Merci d'avance à Bouillou pour la réponse
Heureux posseseur depuis 2002 , je ne regrette pas mon choix : c'est vraiment une moto qu'on a envie d'enfourcher rien que pour le plaisir de rouler, tellement le moteur est plein de sensations!
Je voudrais bien savoir quelle moto ont choisi ceux qui ont revendu le VSTROM ? Moi j'ai pas encore trouvé!
Une dent en moins au pignon de sorti de boite ,durite aviation a l'avant ,G PAK ,etla V STROM est une moto de reve .J'ai remplacé le modéle 2002 aprés 2400km en 18 mois,et apres une virées dent le sud de l'ESPAGNE ,dont une etape 1100 km,(BAYONNE-CHIPIONNA)
ET MAINTENANT JE POSSEDE UNE
V STROM 2003.
MILESKER
J'ai un Vstom, super moto , super moteur, je trouve le freinage un peu juste,vu le poids et la vitesse de la bête , chez Susuk le gars m'explique qu'il est possible de mettre d'autres plaquettes genre racing , des durites type aviation , mais lorsqu'il me parle argent....ca vaut trés cher, trop!!?? la question que je me pose c'est vraiment efficace ou c'est dans la tête et en fait on ne gagne que 1/100em de seconde au freinage soit 10 cm sur la distance d'arret et dans ce cas , c'est cher le cm,merci de votre reponse
Je viens de signer le bon pour une DL1000 ce matin, modèle 2003. Je suis donc tombé par hasard sur ce forum et c'est très intéressant !
Vous parlez tous ou presque d'enlever une dent en moins au pignon de sorti de boite. Est-que c'est un problème aussi pour les modèles 2003 ? Et si oui, est-ce que je peux demander au concession. de déjà me l'enlever avant de la prendre (en garantie ? )? Merci. Phil.
J'ai un DL1000 2004 avec un Dynojet et des pots Devil c'est vraiement le pied. Souplesse a bas regime et conduite plus virile possible grace au Dynojet.
Pour les durite aviation j'avais fait le montage sur mon precedent modele (2002 - 35000Km avec GPack et Devil) c'est bien mais pas tres concluant, sinon il existe le GPack qui supprime l'overdrive sur la 6eme c'est pas mal ou retrouve une "vrai" 6eme. Pas besion d'attendre 3500t
Merci à vous tous pour vos avis. Possesseur d'une Transalp 600 XLV, j'avais envie de passer à la DL 1000, mais les divers avis dont je viens de prendre connaissance me laissent perplexe... Usage 40% ville, 40% petites routes d'arrière pays (Var est)
Mon concessionaire la trouve parfaite telle que. Si la perte d'une dent améliore vraiment les choses, pourquoi Suzuki ne fait pas le dentiste ? Dites moi quand même que le freinage est supérieure à celui de ma vaillante Transalp..
Victor44
Point n'est besoin d'espérer pour entreprendre..
Cognements ? connais pas. Ma DL1000 reprend allègrement dès 3000 tours, ronronne gentiment à 3500 quand je lui demande...
Merci quand même pour la suggestion d'un plus petit pignon en sortie de boîte.
Note : pour la ville, il est évident qu'une 125 c'est mieux.
à Victor44.
J'ai fait le pas de la 600 Transalp de 1987 à la DL1000. Pour la route, la grosse Suz est infiniment supérieure, seul ou en duo. Faut ouvrir une fois en sortie de virage et tout sera dit.
Pour le quotidien, maison-boulot-ville ou petit trajet, pas la peine de changer, la bonne Transalp en béton est plus facile à vivre.
Bonne bourre !
Salut à tous.Je recherche des infos sur le gpack over 3 pour dl 1000 .J ai testé et pas approuvé!!Le moteur cafouille et le bridage à 220 compteur ne saute pas ,les accelerations sont identiques à l origine ..... Un power commander avec des silencieux
devil devrait etre plus efficace ?
Sinon super moto qui manque de souplesse moteur et d un peu plus de frein..
Salut à tous,
J'ai actuellement une transalp et je voudrais changer soit pour un VSTOM soit pour TDM 900. J'aimerais connaitre vos avis sur ces 2 motos(polyvalence performance).
Je vais bientot changer de moto, j' ai essayé la 1000 vstom et la varadero.la vstom est géniale .reprise a bas et mi régime .esthétique pas top,mais très bonne moto. salut.
Salut phiphi
avant le strom j'avais le tdm
selon ton usage le tdm est super polyvalent ,avec une bonne ergonomie , un freinage super, pas trop large pour la ville, un reservoir qui protege les genoux l'hiver assez étroit pour bien sérrer les cuisses lors que tu fait le guignol , la seule "faute " est le caractere moteur un peu insipide car trés linéaire, un bruit de pot d"echappement fade,trop peu sonore.
le strom à plus de peche à mi-régime,un bruit de pot plus rageur , plus confortable sur autoroute , mais la bulle pour les grand( 1,90) pas super pour trouver le bon réglage. elle est plus large( en ville ), plus lourde, le reservoir est plus large, le freinage un peu juste
sinon ce sont de bonnes motos plutot typées pour les grands salut
J'ai un varadéro 125 ( je suis un petit motard) je voudrais mettre un pot leovince x3 . Quen pensez vous ? . Le couple sera t'il diminué? Merci de me répondre sérieusement .
Merci Pifou, mais j'ai quanf même sauté le pas et ne le regrette pas du tout.La DL 1000 me comble plus que je ne l'espérais. Par contre, pour le carburant on me préconise du 95 (qui engendre un arrêt moteur en remettant les gaz en circulation ville / arrêt - normal d'après le concessionaire..alors que le 98 supprime cet inconvénient) Qu'utilisez vous d'habitude ?
Je viens d'acheter un DL 2004, je voudrais changer les échappements. Avez-vous des conseils à me donner avant que j'aille voir le concessionnaire.
Merci
Bonjour a tous, j'en suis à ma deuxiéme DL 1000 avec des pots Nikko racing(trop bon et sa respire), je me suis évadé sur le circuit du Vigeant quel bonheure, bon je n'ai plus de cales pieds mais je le conseil d'aller faire un peu de circuit afin de mieux connaitre les limites du DL.
En ce qui me concerne je me suis fait plaisir à batailler avec une 250 Apprilla RS de piste (en plus j'ai terminé devant :)hi hi).
Bon route a tous Yn
Merci à tous de vos impressions sur les trails et en particulier le Super V Strom, j'en suis à mon 4° trail: Dr 750 Suzuki; Transalp 600; BMV 650/rotax; et bien sûr le DL 1000. Globalement je suis assez d'accord avec vous: le gros défaut c'est le manque de mordant du freinage, à Victor44 je signalerai que j'ai eu pas mal de souci d'arrêt moteur en voulant remettre les gaz après décélération en ville/arrêt, après de nombreux réglages infructueux dans ma concession,un mécano de SuzuK France/Importateur a diagnostiqué: boîtier d'injection à changer et en même temps la clôche d'embrayage, car c'est un modèle 2002 qui à aujourd'hui 18 000 km...
Bonne route à tous en trails ou en Solex. N'hésitez pas à signaler les problèmes de coupure moteur.Salut. Pascal86.
Salut tt le monde. J'en ai pris une ce début de mois, Octo 04, et entre 2500 et 3000 trs/min, le moteur a des ratés, quand je laisse un filet de gaz seulement à l'accélérateur. Si j'accèlère franchement, tt se passe bien... Elle est en rodage, peux être faut il circuler plus longtemps pour voir ce soucis disparaitre, mais s'il n'y a pas d'améliorations, je ferais pression sur Suzuki pour qu'ils revoient l'injection. Sinon, c'est une super moto, une "savonette" qui se pilote du bout du doigt, en ville et sur routes...
Salut
Je viens d'acquérir un DL1000 de 2004, et effectivement sous 3000 tr/mn ça coigne un peu, et c'est seulemet chiant pour les remontées de files ou quand on se traîne à 90/100 en 6ème. Peut-être qu'une dent en moins sur le pignon de sortie de boîte serait mieux, c'est ce que j'ai fait sur ma précédente moto, une SV 650S et ça a été radical. Par contre pour gagner du couple et de la puisance mon concessionaire m'a plutôt parlé de modifier les arbre à cames, selon lui, il n'y a que ça d'efficace et fiable (il le fait souvent pour d'autre motos telle une bandit 1200 qui a fait 120000 kms !). Qu'en penser vous
Salut Ludo.
Attention, je ne parle de cogner, je parle de quelque chose qui a mon avis reléve plus d'une anomalie (à confimer à la fin du rodage, car je suis à 700 kms à peine).
J'attends la fin des 1000 kms pr me prononcer définitivement.
Voilà la description la plus précise du phénomène. Si vs avez une 1000, merci de me dire si vous vous retrouvez dans ma description :
- De préférence, moteur bien chaud, après avoir attendu à un feu assez longtemps(trois barres sur le graphe, car ma moto affiche deux barres si je roule).
Monter en 3éme et rouler à 50 ou 60 kms/heures, il faut que le régime moteur soità 2500 trs/min (vitesse constante, et là (très important), ne donner à l'accélérateur que le minimum de course possible en vue de maintenir la vitesse stabilisé.
Ensuite, jouer à accélérer très légérement et déccélérer, et là le moteur a des ratés carréments, c'est comme si l'allumage ne se faisait pas en bonne synchronisation avec le régime moteur.
Dès que j'accélére relativement franchement, aucun soucis, le moteur répond très bien. c'est uniquement sous cette plage 2500 à 3000 trs/mins que se produisent les ratés.
C'est très génant, car en ville, on se doit de maintenir la vitesse constante, sans être obligé d'accélérer et de déccélérer, car c'est à la moto de s'adapter au traffic et non au pilote de s'adapter à la moto, en tout cas je n'ai pas le choix, 50 ou 60 kms/hrs égale 3éme vitesse.
Sinon, aucun souci, elle répond comme il faut, et c'est une bombe.
C'est ce qui me fait hésiter entre le constat du soucis moteur ou le caractére moteur particulier d'un twin...
Merci de me donner votre avis, (avis aux possesseurs de dl 1000), car je ne voudrais faire l'impasse sur ce qui peut être un soucis moteur, il n'y a aucune raison.
Le concessionnaire la testera lors de la 1ére révision, il n'en a pas eu l'occasion avant.
En tout cas c'est une bombe, et je le confirme, elle est extrêmement plaisante, tant sur le point du moteur (hormis ce point litigieux) que sur la partie cycle, ou freinage.
Merci et soyez prudents....
Salut Loud06
Les ratés.
J'ai le même probleme que toi.
Mon concessionaire m'a changé les pipes d'admission car il s'agit d'un défaut de jeunesse de cette machine. Il m'a dit que les pipes sont trop moles et les nouvelles sont plus rigides. Le probleme n'a pas vraiment disparu et le symptome augmente de jours en jours ... Je vais retourné chez suzuki pour faire le point.
Le moteur qui cogne:
Encore un probleme de jeunesse, aussi pris en garanti, c'est la cloche d'embrayage: les ressorts d'amortissement entre la cloche et le pignon principal prennent du jeu et ca cogne.
Aprés changement de ma cloche, plus de cognements, c'est un plaisir !.
A bientot pour plus d'info
@+
Gillou
Salut PapaGillou
Je ne pense pas que ce soit un problème de jeunesse, car ce moteur a déjà qques années derrière lui, et nous avons une K 04, c à dire une version 2004, sachant que ce modèle existe depuis 2002, si je ne me trompe pas. Je pencherai pour un problème d'injection, mais je sens que le débat avec mon concess va être houleux.
Ca arrive pas tout le temps forcément, en plus... Bizzare
Mais encore une fois, ce n'est pas un "cognement"
Ex : Cognement = partir en 4éme à 1600 trs/mn, et là c'est compréhensible, le moteur a beau avoir du couple, il ne faut pas lui demander l'impossible, je parles de "ratées", comme dans les voitures quand l'allumage était encore fait par du charbon qu'il fallait changer de temps en temps....
A +, je te tiens au courant
Loud06 j'a le meme probleme loud06 j'ai eu le même problème, après un rodage respecté, lorsque j’étais en ville dans le flot de la circulation à vitesse constante vers 2500 tours, j'avais parfois des explosions sur le cylindre arrière, explosions qui ont finies par déboîter la boite à air et la rampe d’injection.Plus le temps passait , plus l’explosion était forte (sonore) à cause du déboîtement progressif de la boite a air
Lorsque tu exploses, tu sursautes et tout le monde cherche d’où vient ce bruit. Pas cool.et le conss te dis benoîtement il faut rouler a + de 2500T bon…….
Apres 3 semaines chez le conss (moto en garantie) qui bataillait ?? Avec Suz problème ponctuel sur quelques moto ?? dixit le conss. Divers essais et tâtonnements, bricolage, attente de piéces .. bon …résultat des courses , changement des pipes pour des plus rigides qui accrochent mieux la boite a air,et modification du réglage de l’injection , c’est mieux , je m’explose presque plus du tout , cependant avec le réglage riche je consomme 10 ou 11 L/100 sans forcer, en usage « normale » je ne dépasse pas ou rarement 6000 tours sauf en 5e et 6em et je fais 200 Km avec le plein .
Aujourd’hui je suis moyennement content de ma machine, moteur joueur accélération de « sportive «, frein de vélo.consommation de voiture .Je sais que je vais changer pour un engin plus adapté à mes besoins essentiellement urbains
Prudence à tous
Phil
Merci Phil, pour ton témoignage. Je vais d'abord dans un premier temps demander qu'il reprogramme l'injection, je pense que c'est possible, car maintenant, tout est informatisé, il lui suffit de transférer dans la mémoire de l'ordi la dernière version de la table d'injection, mais ca n'est peut être pas ça, et la ça devient ...."chiant", car je ne suis pas mécano.
Tu devrais le lui demander, et bien voir ce qu'il te dit...
Quand à moi, il ne s'agit pas d'explosions, mais de ratées à vitesses constantes...
Encore un diagnostic différent du tien.
Je m'étonne de cela car la mécanique est connue de Suzuki, c'est quand même pas la première année d'exploitation de ce moteur, et c'est ce qui a motivé mon choix. J'ai pour règle de ne pas acheter un véhicule lors de sa première année d'exploitation....
A moins que je sois tombé sur un mauvais numéro...
A + , soyez prudents...
Salut à tous, je constate que vous êtes assez nombreux à avoir des problèmes d'allumage ou d'injection, comme je l'expliquais dans mon précédent mail, mon DL 1000 a la fâcheuse manie de se couper quand je roule au pas entre 2 files ou que j'aborde un stop...dès que je veux remettre la sauce soit il marque un temps de réponse soit pire il se coupe et hop un coup de démarreur et ça repart. La dernière visite en concession, il devait me changer le boîtier d'injection mais hélas Suzuki France n'avait pas livré la bonne pièce, donc ça continue et j'en ai marre! Car ça fait plus de 6 mois que ça dure!!!! Soyons patient, car c'est une superbe bécane! J'espère qu'ils auront la pièce la semaine prochaine. Je suis d'accord avec Phil, elle freine peu et consomme pas mal! Tu penses prendre quoi comme bécane la prochaine fois? ça m'intéresse car je fais beucoup de ville. Salut à tous et merci de vos renseignements, c'est très sympa! Bonne route à toutes et à tous.
Salut à tous
Suite de mon poste précedent:
Je vois que nous avons tous plus ou moins les memes problemes d'injection.
J'ai fais un saut chez Suzuki (pas mon concessionnaire abituel, un autre) pour exposer mon probleme.
Les questions qui me tenaient le plus à coeur ont trouvées de reponses: Pour le question "quel est les probleme de pipe d'origines": Rep: Elle sont trop moles et l'injection se déboites.
Pour la question "pourquoi
ai-je toujours les memes syntomes": Rep: Ce moteur est trés sensible à la synchro des corps d'injection. Il faut effectuer une nouvelle synchro des papillons de gaz, lors de la prochaine resivion des 24 milles.
Ces reponses n'ont pas réglées mes problemes, mais ca ma mis sur la bonne voie. J'ai donc pris les choses en main: Récupération d'un dépressiometre electronique et toute ma bonne volonté !
demontage du reservoir et de la boite du filtre à air. Raccordement du depressiometre, remontage du filtre et raccordement du reservoir. C'est partie: Gros déséquilibre des 2 admissions.
Pendant ces réglages, lors d'un retour de gaz, j'ai effectivement contaté de mes yeux le déboitement et le réemboitement du corp d'injection, le colier n'etait pas assez serré !
Aprés réajustement des papillons et essais (100 bornes sur routes et en ville)
je n'ai plus les coupures (comme pascal), beaucoup moins de pétarades à l'ouverture des gaz, toujours quelques retour de flammes nettement moins bruillants (normal les corps ne se déboites plus).
J'estime que demarche n'est pas encore aboutie, je vais donc rechercher plus d'info sur tout ces points de reglages.
A bientot pour d'autre infos.
PapaGillou
Salut à tous !!!
Je suis assez désagréablement surpris par les mails que je découvre ce soir.... Car visiblement, nous avons plus ou moins des problèmes avec l'injection, mais tout le monde ne formule pas ses soucis de la même manière...
Vos témoignages m'interpellent et je suis surpris et étonné par ceux ci : que fait Suzuki ? le moteur est éprouvé, le DL est sorti en 2002, et sur les modèles 2004, ce n'est pas résolu ? De qui se moque t-on ? Je ne sais ce que vous en pensez, mais je pense qu'il faudrait qu'on écrive à Suzuki pour connaitre leur position.
Pr info, j'ai écri sur leur site il y a trois jours, et j'attends à ce jour la réponse.
Le problème des pipes d'injection et/ou du déboitement du corp d'injection devrait faire l'objet d'un rappel de tous les modèles. Comment peuvent-ils se permettre de rester les bras croisés ?
Ils doivent avoir une base de donnée qui reprends les soucis rencontrés par les utilisateurs.
Merci de me donner votre avis, et en attendant, bon courage et soyez prudents....
Pour Pascal 86 Je sais que tu vas crier "au fou " mais pour un usage urbain Paris, banlieue je pense que le plus adapté, le plus pratique lorsque tu travailles costard cravate ….. C’est le scoot
Un grand coffre sous la selle pour y mettre beaucoup de chose, une protection des pieds et des chaussures qui restent propres et secs etc. Je sais c’est moche et c’est un autre monde mais à chaque changement de machine je me repose la question en terme de pratique, coûts, et a chaque fois je reprends une nouvelle moto en me disant que ce n’est pas un choix rationnel
Pour loud , J’ai écris à suz sur leur site Internet et en lettre recommandée pour me plaindre de ces explosions ( au départ je ne savais pas trop si c’était un problème de synchronisation de l’injection , des soupapes , de sonde lambda ) je n’ai jamais eu de retour , et il semble que mon conss ait du se débrouillé un peu seul , que le conseil technique de suz sur ce point soit un peu « juste « il m’a dit avoir appelé pour essayé d’avoir des infos et un mode d’emploi pour résoudre le problème
courage c'est globalement une bonne machine méme si parfois j'en ais marre de dépenser beaucoup d'argent pour les moto et qu'un scoot c'est moins cher,et plus partique .Que le RER + metro c'est encore moins cher
bonne soirée
Phil
Merci à PapaGillou pour les explications techniques je vais faire lire ton mail au chef d'atelier de ma concession! Pour Phil, c'est vrai que le scoot c'est sans doute la vraie solution mais pas le PLAISIR!!! De plus le Vstrom c'est qu'en même de la bécane. Salut à tous et bonne route friquette. Pascal.
A titre indicatif, la nouvelle DL1000 2005 sort en Allemagne,sans beaucoup de changements apparents si ce n'est le châssis alu noir et la bulle réglable.Elle est visible sur le site Suzuki Allemagne. Avis aux zamateurs...
Je viens de découvrir ce forum. Pour moi 3 gamelles "en manoeuvre à l'arrêt", en duo et chargé, dans les premiers mois (quand même je m'y suis fait)m'ont fait retailler la selle et comme la varadéro est encore + haute et + lourde...vaut mieux la Vstrom + agile. Après 8000km il y avait une sale vibration moteur à 2800 tr; changement de cloche sous garantie et miracle!
Par contre elle n'aime pas en dessous de 3500tr alors j'ai enlevé 2 dents (presque tjr en duo et petites routes du lot, dordogne ou du midi)ça va bien (en solo une en moins doit suffire). parcontre compteur complètement faux (110 pour 90) et 10% de km en plus.
Bonsoir Francky7
En ce qui concerne ce que j'avais écris plus haut il y a quelques mois, je peux dire que tout est rentré dans l'ordre, dans la mesure où tout simplement, mon mécano a "enrichi" le mélange calculé par l'injection grace à un petit boitier électronique et en deux temps trois mouvements, plus de soucis. Il a par contre justifié cela par le fait que pour validé le moteur aux normes euro2, le calcul de l'injection se faisait avec une mélange relativement appauvri, et ceci se voyait entre les fameux 2500 et 3000 trs/min. C'est rien mais il faut le savoir. Maintenant, la moto me donne ENTIERE satisfaction et je m'éclate (au sens propre) avec elle. Je te conseille la vstrom, c'est la plus polyvalente. Elle te rendra toute sorte de service : métro boulot dodo et escapade dans l'arrière pays. Elle est stable avec une partie cycle éprouvée, et le moteur (issu de la TL1000, une sportive) donne satisfaction sur toute la ligne, qu'on décide de rouler "pépére" ou sportif. Voila mon avis.
A +
Y a pas a discuter...C'est la meilleur trail(pour moi). Les problèmes d'embrayages, terminus. Ya qu'a faire ses propres règlages de fourche et d'amortoch... Pour le moulin, un GPACK permet une utilisation dès 2000 tours en 2 eme et 3 eme(nikko, 139€) c'est plus cool a basse vitesse... Sinon, c'est le pied et changerai pas contre une BM... Peut-être contre une Kawa KLV 1000 mais la couleur est a ch....
Bonjour tout le monde! C'est un peu déprimant quand on lit tous les problèmes que vous avez eu avec vos DL1000. Est-ce que la moto est encore recommendable? Je regarde aussi la Bandit 1200 S et là il me semble que les gens ont beaucoup plus de bons commentaires à son sujet. Alors, Bandit 1200 S ou DL-1000? Je pars au travail avec ma moto et j'entend faire beaucoup d'escapades le week-end avec ma copine. Merci à l'avance de vos commentaires...
Salut a tous, je suis actuellement possesseur d'un vfr vtec 2002 qui comptabilise environ 24000 km jen'ai jamais eu de problème moteur, vraiment fiable pour l'instant, mais ces derniers temps je louchais sur un vstrom 650 ou 1000 et en lisant les derniers posts je suis maintenant un peu retissant....j'ai peur de regretter le côté "tranquil avec son moulin qui tourne rond" meme si je sais que le moteur de la 1000 est un régal ayant essayé un TL il ya quelque temps..
bref tout ces pbs d'injection de cognements et le j'menfoutisme de SUZUKI me fait un peu reflechir...
j'irai qd mm l'essayer chez axe moto a toulon.. c'est vrai qu'ils sont sympa.. V
Salut Youfi
Effectivement test la, et vraiment je te la recommande... En terme de rapport qualité/prix, je ne vois pas mieux sur le marché pour l'instant.
J'ai un v strom depuis 1 mois et j'en suis trés satisfait. Ce qui fait bizarre au début c'est la garde au sol un peu haute, mais c'est un trail!! Sinon confort et puissance nickel !! Par contre, à plus de 150kms "chutttt" il y a comme des turbulences, s'agirait-il d'un mauvaise réglage des suspensions arrières ?? Pour les grands comme moi 1m80, la bulle haute c'est super.
J ai un dl1000 de 2002 et une fuite de liquide de refroidissement cote gauche sur une durite au niveau du collier et meme en le serrant a fond.Je me demande si ce n est pas suite a la temperature elevee l ete dernier : 4 barres au ralenti en ville .Si vous avez des infos ou conseils la dessus allez y , et pour l embrayage rien pour l instant mais comme la garantie est ecoulee je me demande si ca arrive si suzuki prendra quelque chose en charge , aprers ce que j ai lu ! Mais c est un regal a chaque viree !
Salut Maz
J'ai une DL de 2004, et pas plus tard qu'il y a une semaine, il y a eu une fuite de liquide d'un collier entre les deux cylindres. J'ai essuyé la fuite avec de l'eau, et depuis plus rien...
Par contre, quand le moteur est chaud et que je roule, j'ai deux barres de refroidissement. En ville, il n'y en a que trois, mais jusqu'à présent, jamais ca n'est monté à quatre.
Sinon, c'est une super moto et si je dois en changer aujourd'hui, je prendrais la même, car elle est imbattable question rapport qualité prix.
SAlut loud.Pour moi j attends de voir si ca fuit de nouveau pour l instant ras , mais il fait pas tres chaud et c etait une trace de coulure verte qui m as alerte apres un lavage. Mais c est monte une fois a quatre et il faisait tres chaud mais trois c est pas rare en ville; je me demande si ca faisait pas une entree d air dans le circuit par la fuite et ca chauffait apres? Et t as raison rapport qualite prix y a pas photo ! A+
Salut a tous. Je doit partir en Roumanie cet ete (en moto bien sur) et j'ai essayé le varadero et le DL 1000. J'ai ete très decu du Varadero, tres lourd et aucune peche. Par contre le temperament du DL me plait bien, meme si je ne suis pas branché trail. Alors questions : Le DL est il vraiment polyvalent ? est il fait pour rouler sur tous type de route, voir meme chemin ? et comment faire pour partir en toute tranquilité sans que j'ai a me demander si les bruit du moteur ne vont pas mobligé a rentré a pied ? le DL que j'ai essayé avait les memes problemes en allure constante a 3000 tr. Merci de vos reponses.
Bonjour à tous
je possède un dl 1000 K5 en début de vie (1000 KM)
je suis géné par le fait que le moteur ratatouille franchement en
4,5 et 6e rapport lorsque j'accélère doucement avec un moteur chaud.
Qq'un connait-il ce pb et sa solution éventuelle?
Je précise que je roule avec sp 95 pris hors grandes surfaces.
Merci de vos réponses par avance.A+.
Salut,
mon DL 1000 MARCHE TRES BIEN? MAIS IL EST FAIT POUR LES GRANDS TRAJETS ; pOUR LA VILLE UN SCOOT SUFFIT.
PS: je recherche un site pour des accessoires de 1000v strom.
MERCI
Salut , mon DL1000V STROM marche toujours aussi bien.Mes 5 diodes de temperature se sont deja allumees, mais rien de mechant . Cela etait en ville et l'ete.Pour une meilleur carburation je voulais la faire debrider? Est ce que quelqu'un l'a deja fait!La moto marche telle mieux!
merçi d'avance
Bonjour à tous
Non, je ne me suis pas égaré dans les coulisses des varadéistes. Je voudrais juste vous demander la consommation réelle de la VSTROM 1000 en ville et sur route. J'envisage de changer de moto car j'ai une varadero dernière mouture qui consomme 25 litres pour 161km en ville? Je n'ai pas encore fait d'essai sur route. J'aimerais donc pouvoir comparer les deux. La mienne n'est pas encore rôdée à l'heure ou je vous parle, donc si quelqu'un est intéressé par une vara neuve, je la vend 66.000F au lieu de 70.000F
PS: j'ai fait refaire la selle au vieux sellier.
J'ai trouve votre site par hasard.je suis proprietaire d'un dl 1000 2003 et jusqu'a present j'en suis satisfait et etant canadien je peux vous dire que s'est une moto robuste et fiable etant donne la distance et l'etat de nos routes(quebec).seul probleme le poid suspendue et je vais le regle par une selle en gel vendu par suzuki canada.bonne route a tous!!!
Hello Gil
J'ai actuellement le meme pb que toi sur ma GS11, as-tu trouvé une solution ? Merci d'avance FIL
*** Mess ori ****
Gil (le 19/05/04 à 13:47) : Je rencontre un problème de guidonnage depuis la modification de mon train de pneu à 60km/h puis à 195km/h. En effet, j'ai remplacé les bridgeston par du metzeler et le guidonnage est apparu. Au bout de 200 km le garagiste me les a échangés contre des pirreli et ça guidonne toujours. Avez vous rencontré un problème similaire et avez vous trouvez une solution pour régler ce problème simplement. merci de votre réponse.
*******************
Ecoulement et suintetement d'huile le long du cylindre av. de ma VSTROM de 2002...Place de parking facilement reconnaissable dans mon immeuble!!!
L'origine de la fuite provient apparement de la partie haute du moteur, sans avoir noter de baisse sensible du niveau d'huile moteur.Donc, lors de l'entretien courant et du changement de mon filtre à air j'ai découvert la boite à air gavée d'huile...Ce phénomène est-il déjà apparu sur d'autre modèle???
Ainsi, j'ai découvert la présence d'un bouchon de purge sous la dite boite, et peut-etre qu'en la purgeant régulièrement tout va rentrer dans l'ordre???
D'autre part, dans la série incontinence, j'ai aussi constaté une baisse du niveau de liquide d'embrayage, on m'a conseillé une vidange du circuit, ok, mais ou passe le liquide???(pas de trace de fuite apparente).
En vous remerciant par avance si vous avez qqes tuyaux sur l'action...pour remplacer ma bassine!!!
Bon ride à tous.
Houlala ! pour les rouleurs ou les citadins je préconise le 650 allez voir le forum ,pas un souçi ,ou si 1 le seul c'est de sens séparé pour une autre moto.pour les pneux il y a des marques de pneux pas compatible avec certaine moto ,ou simplement la machine a equilibrer les roues est déreglé .salut
Ca y est, j'ai vendu ma Vstrom 650, pour la 1000, depuis 1 semaine. Je trouve pas mal de plus, en plus de la pêche, la position de conduite etc.. je fait 1.87m
Mais..., j'ai déja 1200 bornes et ca à pas loupé, malgré la révision des 1000
cà m... entre 2500 et 3000, ça fait plus de 30 ans que je roule avec des bi, je veut bien que question souplesse c'est pas le top, mais quand mème, la il y a une merde. J'ai vu un article dans moto mag, est ce la solution, sinon trouvez moi le truc SVP, parce que ça gonfle ces accoups. alors le mieux c'est quoi!, 1 dent en moins ( sur le pignon - pas dans la bouche c'est déja fait)
resserer les pipes ? ( molles ou dures )( pour la pipe je préfére la version dure )
un DYNOJET ou un GPACK ? ( c'est quoi ? )
Salut et merçi d'avance
Salut Roland
Moi j'ai réglé le soucis en allant voir le concess et il a branché son boitier électronique pour enrichir le mélange. Il ne faut pas qu'il l'enrichisse trop, mais depuis, plus de soucis... Demande à ton concess qu'il téléphone à celui de Nice, rue Trachel, il saura lui expliquer...
a +
Salut les (gros) strommeurs.. possedant un dl 650, je me tate pour la 1000 car c'est vrai que 66 bourrins, c'est un peu juste en duo.. es ce que l'on gagne vraiment en agrément avec la 1000? qui peut etre objectif? vous me faites un peu peur avec vos cognements a bas régime.. le problème est que mon concess m'en propose une neuve modele 2003 qui est restée invendue mais je peux pas l'essayer.. sinon, combien doit il me la vendre?? merci de vos avis, bises a tous et dites pas que je suis venu sur vot forum, sinon mes potes en 650 vont etre jaloux!!! hé hé hé...
Merçi loud06, apparemment c'est un problême d'alimentation, j'ai vu que des gars réglait eux-même le TPS pour modifier la richesse , (y supposeque c'est pour ça) bon on va voir avec mon concessionnaire mais je ne fait pas trop d'illusion, vu l'air obtu du mécano, ( il a déja du mal à me croire, je passe déja pour le casse c... qui est le seul à entendre des bruits, tu lui parle d'expérience et que je sais faire la différence entre sous régime et merdouillage mais...)je pense que le GPack doit agir sur l'alimentation et que ça régle en partie les prôblèmes
Je te tient au courant
Pour mémoire j'ai trouvé un site pas trop mal
sur Yahoo!groupes Vstrom, un peu lourd pour s'inscrire mais bon.
Salut à la Vstrommeuse, écoute je viens de faire l'échange, en duo , en pêche, en moteur il ya pas photo, mais attention , tu t'aperçois que ta vitesse de croisière augmente, gare gare les radars, elle est un peu plus haute et je trouve que la position est mieux ( pourtant 2 cm !!! on croirait pas que ça fasse cet effet )j'ai modifiè la bulle , refixée un peu plus haut avec renfort) toujours un peu de turbulence mais moins que la 650, bref hormis le problême de cognement à 2500/3000 qui je l'espére sera bientôt réglé, car c'est vraiment ch.. de jongler pour éviter ce passage, le reste est bien bien, même la maniabilité en virage, je la trouve mieux, bon elle est plus lourde alors en manoeuvre voir le gabarit du conducteur, conso pour le moment 1 litre en + mais je bourre plus alors...
Pour la route et voyage en duo chargé ( j'ai mis les sacoches, pour reprendre les grandes grandes balades comme avant ( sic.. )= la 1000
si tu reste en ville ou trajet et balades en région, la 650 est bien suffisante
et aussi agéable
Bon maitenant je pense avoir répondu, je me casse, salut tout le monde
Re Vstommeuse, pour le prix tu prend l'argus, celui qui t'arrange parce que le concessionnaire va en touver un bien plus cher , dis lui de prendre le même que quand il rachéte, et si elle à 0 km tu rajoute 500 euros, pas plus, car en sortant du magasin c'est une occase de 2003, hé oui,pour l'assurance
Merci pour les tuyeaux roland.. pour l'utilisation, je vais bosser tous les jours avec, 80 km aller retour et quasi tous les week end, ballades en duo avec le club des moutards et la ffmc. c'est pour ca que je trouve la 650 un peu juste.. de toute facon, je crois que je vais changer de marque car Mr suzuki a dijon n'est qu'un marchand de mobs tout juste bon a encaisser les chèques!!! je vais peut etre aller voir chez kawa pour la klv 1000 qui si elle n'a pas de jolies couleurs, n'en a pas moins toutes les qualités de la V strom.. coucou a pat qui comprendra...
Salut,
j'aurai voulu savoir si quelqu'un avait deja demonté le boitier qui ce trouve sur le carter du pignon. Je pense que cela doit etre l'embrayage.
Merci a tous
Pas grand monde sur ce forum!!!! si y'a quelqu'un un jour, pouvez vous me dire s'il existe bcps de différences entre le 1000 strom et le klv? merci bises...
Salut à tous,
v strommeuse, j'ai un KLV 1000, aucunne différence si ce n'est que le coloris.
ayant éssayer le 650 ,la différence est importante au niveau moteur et inertie. LE 1000 est fabuleux par son tempérament, joueur,sportif ou calme et coupleux suivant ton humeur. le seul " hic" est que la partie cycle (freinage et amortos )est peut etre un peut légère pour le 1000 ; ceci dit en usage normal et conduite rapide , no problemo.
reste prudente, adapte toi tranquillement au 1000 et la ,que du bonheur
bonne route ,
Salut à tous ,j'ai eu un petit problème au niveau de l'embrayage. C'etait le joint qui ce trouve sur le carter de pignon, rien de bien mechant. Mais on ne voit pas la fuite tout de suite sauf si on surveille son liquide. APPARAMENT ce problème est connu !Alors attention!
Bonne route à tous
Salut à tous... J'en profite pour relancer le débat des problèmes à bas régime(entre 1500 et 4500). J'ai monté des lazers titanes et un Gpack nikko evo 3(qui donne des accélérations fulgurantes à bas régime entre 1700 et 5000) et qui retire le blocage du 200 KM -ça marche d'ailleurs du tonnerre). Mon concessionnaire à modifié la richesse air/essence de 9%.... Problème persiste quant même. Qui a une solution ??? Merci de m'éclairer. A part ça, je changerais pas pour 1 balle
Je suis à la recherche d'une bulle haute pour DL650. J'apprécie d'être abrité du vent et turbulences. Qui a déjà changé de bulle et pu en tester quelques unes ? Merci de répondre.
Je me demande si tu as essayé cette moto avant de l'acheter ?Actuellement je tourne à 36000 kms parcouru dans les cols alsaciens sans oublier les Alpes , la Corse ,l'Autriche et la Tunisie . Pour les épigles , la 2° en accélérant sans avoir pitié des cales pieds . Pour l'aglomération tu dois avoir un problème de règlage étant donné que j'arrive à faire du sous régime avec une passagère . Tiens moi au courant merci et bonne route .
Salut Fabrice , si tu parles du carter qui se trouve au cale pied gauche , il s'agit du pignon de sortie de boîte . Pour le démonter , il te faut démonter le récepteur de commande d'embrayage 32 vis CHC . Je fais cette opération à chaque vidange pour supprimer l'éxcedent de graisse de chaîne afin d'éviter au piston du récepteur de coulisser dans la saleté . Cette négligence a couté 2 récepteurs sous garantie jusqu'à modification du dernier par SUZUKI .
Après une explosion plus forte que les précédentes: boite à air du cylindre arrière arrachée, donc en panne. Depuis j'utilise du sp 98 et j'ai mis un Gpack: sp 98 = fini les pétarades; Gpack = bonne reprises à bas régime en 2 eme et 3 eme (la notice précise que Gpack n'agit qu'en 2eme er 3eme)et j'ai conservé 2 dents de moins au pignon de sortie de boite. pour le moment tout va bien sauf peut être la suspension avant qui me donne l'impression d'avoir un marteau piqueur entre les mains sur une route mauvaise! Si vous avez une solution pour le pb ...
Je viens d'acquérir la moto que vous plébiscitez tant.Très bonne moto...mais...,dernière moto un 900 monstro, je suis devenu pro bi, seulement, je suis dégouté du "creux" cogneur de 1500 à 4000 t/min, elle est de 10/2002, et les symptômes, c'est qu'on dirait que je suis en 6ème à 1500 alors qu'elle me le fait sur tous les rapports..., ce bruit et la sensation de sous régime me déplaisent aun point de vouloir déjà en changer...vous parlez de cloche d'embrayage, est-ce vraiment le pbme?, et sinon, une dent en moins, qui aurait installé la yellow box pour corriger? J'ai aussi des coupures en villes qui me font caller de tps en tps. Sinon, avec sa selle confort, ma femme s'est presque endormie sur l'autoroute... Au fait, pour Loud06, j'habite à Cannes, et le concessionnaire Suz. est rue Vernier, pas Trachel?!
A +... V
Le boonjour a tous j ais un strom depuis 1 moi tres bien pour rouler ,maniable sur petite route , il est 2002 il est comme neuf 11000km dimanche petite sortie au pas de la case arrivée a la maison fuite au recepteur d ambrayage ca ma pourrie tous le coté enfin je vais chez duco a toulouse et bien non ces pas pris en garantie ces la maladie des strom j en suis pour 67eur ,je connais un autre modéle 2003 il la changer 6 fois pris en garantie mes faut vraiment aimer tous le reste de la moto pour cobtinuer a rouler avec enfin voila bon choix a vous et bonne route a tous
Jeune motard (2 ans de permis) mais 43 ans au compteur, je viens de quitter ma 650 freewind et son sacré mono bon à tout après 23 mois de bons et loyaux services. . Quel plaisir que de posséder depuis le 13.9.05 mon v-strom du 30.03.05 affichant 3000 kms. Cela pousse, on se sent en confiance. Effectivement, quelques bruits sourds de claquements en dessous des 2500 à 3000 Super confort pour ma passagère de femme sur cette selle large, confortable. Réglage ext. par molette de l'amorto à gaz. Super super super... j'ai hâte de dévorer le bîtume de l'autoroute. Dans les petites routes et les virages du Beaujolais..le pieds cela envoie... je suis un nain de 1M75 qui a un petit peu de mal à maitriser la hauteur de cette imposante moto, tant par son envergure que par son poids. mais une fois dessus elle s'avère super maniable...bonne route
J'ai achete un dl 1000 le 01/09/2004 en neuf.Dessuite des le spremiers KM j'ai eu un probleme de calage lorsque que je m'arrete et que je passais le point soit a un stop ou cedez le passage.D'autre part il y a ces fameuses explosions au moteur des rates a l'accélération et au rétrogradage amis celles ci ne sont pas systématiques.J'ai retourné ma machine chez le concessionnaire.Le mecano m'a paru étonné de ces problemes certainement un novice dans la profession!!!!!.
Néanmoins il m'a resséré les pipes d'admission.Plus de calage intempestif.Explosion moins importantes mais existante et toujours ce probleme de ratée en montée de régime et au rétrogradage.
Bonjour, je viens de vendre mon ZZR 1100 et je pense acheter un DL1000 (ou KLV1000) dans quelques jours. Les problèmes de cognement m'inquiètent un peu mais je vais faire le pas quand-même. Je voudrais juste avoir l'avis de possésseurs de DL1000 ayant eu par le passé des GT sportives (ZZR, GSXR1100 ou autres) et obtenir leurs impressions.
Mon style de trajet c'est autoroute (50%), route (25%) et ville 25%.
J'ai eu l'occasion d'essayer il y a qqs années une Africa twin et un dominator et ça m'avait vraiment épaté.
Voilà, salut à tous et merci pour les réponses.
Protonos
Cette moto est en faite une routière haute sur ses roues, et pas un trail. Sur autoroute , c’est le confort total, selle grand confort, bulle haute +15 cm , position relaxe, en duo on roule largement au dessus de la limite en toute sérénité ( a part les jumelles des bleus).Sur route bonne agilité et bonne reprise , en ville le défaut le poids haut perché en duo lorsque je remonte entre les voitures au feu rouge et effectivement parfois des explosions vers 2500 T sur le cylindre arrière (sur la mienne) mais mon garage m’a bricolé un truc , un collier (genre cerflex) entre le cylindre en la boite a air avec le serrage de la pipe souple ,pas trop serré , lorsqu’il y a une explosion la pipe glisse et le collier la garde en place ( en fait c’est un montage un peu souple ) et le 2 em problème c’est les freins qui ne sont pas a la hauteur du moteur et du poids de l’engin , sinon bonne machine ,
Ma moto est une KLV de 1500km.pas de deraté,bonne soupless d'ens a partir de 3500tr,je reprend a 60kmh en 5éme et en 6éme a 90.(cette moto est beaucoup + souple que mes anciennes 916 ducat monster et 640 lc4 ktm).reproche:elle a rien dans le sac apres 7000tr a partir de la 3éme.le frainage est bon,il faut appuyer fort si besoin mais sous la pluie c'est rassurent.la tenue de route est parfaite pour un trail haut,ls courbe rapide a 200 ne pose aucun problem.l'agilité est bonne,mais ls pif- paf demande a etre accompagnes du corps,et sont moins rapide qu'un roadster de 170kg.le confort est top,selle position,protection,malgres les turbulances dans le casque. tres bonne moto d'ens.a venir,je ferais creuser la selle de 2cm,r'abaisser la fourche de 2cm pour + de maniabilitee,faire poser une protection laterale +sabot et rajouter un deflecteur sur la bulle,peut etre un debridage si cela est possible,MAIS SURTOUT la faire repeindre en noir.le orange me donne des boutons.info:chez KAWA elle ma couté 7600eu car elle ne se vends pas .
je cherche des infos fiables sur le debridage du vstom avec prix,marque,ref.mais surtout si sela est efficace en haut sans perdre en bas. a++++++
Salut Bill... pour le débridage, va voir sur le site nikkoracing.com. pour ma part, j'ai opté pour e G-Pack OVER 3 199€ qui fait sauter tous les blocages(200 km,...) et te donne une chouette souplesse et accélération entre 1700 et 4500 tm.
Mets y aussi des pots...
Bat
Salut à tous
Au fait Cal , installer un G-Pack Over 3 sur un DL 1000 necessite -t'il une grande compétence technique et outillage spécifique?
Apparemment ce petit boitier semble plus que nécessaire sur la 1000 vstrom.
En plus de cette installation , y a- t- il d'autres opérations à faire pour sentir les résultats attendus? ou cela suffit pour remédier ce manque de souplesse.
Merci pour les réponses car je vais passer le cap
Bye
Salut Naskez et a ts. Non tu le places toi-même en 5 minutes(sous la selle entre 2 prises). Ils conseillent de changer le pneu arrière a cause de la sur-puissance. Si tu préfères la route et attaquer dans les virages, l'idéal selon moi ce sont des pneus routes. Metzler font des pneus dimensionnés en 150pc. Je vais opter pour cette solution.
A+ et bonne route.
Salut CAL ,Bonjour à tous
J'ai passé le cap les gars, je l'ai acheté.
Je suis heureux possesseur "oui oui heureux je le dis et l affirme"
d'un VSTROM 1000 K2 de 2003 et 15000 km depuis trois semaines.
Je roule plutot cool c'est à dire excedant très rarement les 4500 - 5000
tr/mn, tant en accélération qu'en conduite constante.
Je fais 3/4 de parcours Ville et le reste sur voie "rapide".
Ma consommation oscille toujours autour de 7,7L et 8L au 100km.
La moto me semble fonctionner normalement sans à-coups,donc bien réglée.
Je demande votre avis et vos expériences en la matière sur vos machines.
Ces consommations vous semblent-elles raisonnables et normales ou
plutot excessives compte tenu de mon style de conduite.
Merci pour vos réponses et Bonne route à tous.....
et JOYEUSES FETES "arrosées HAHAHA!! sans trop d'excès"
Salut
je decouvre ce forum avec plaisir
ma dl 1000 a 24000km et tous juste 2 ans et pas de probleme majeur,juste une durite de refroidissement desserée et l'appel de phare qui charbonne
pour info 24000=train de chaine hs,2eme pneu ar hs,plaquettes ar neuves,je suis equipé avec la bulle haute (+18 cm et des ondulation)le pack complet givi(top case 54 l+ sacoche 43 l)attention a la largeur 112cm mais super pour les voyage.pour la conso cela va de 5,8l en ballade a 8 l a l'attaque et pas une goutte d'huile entre les vidanges
super machine au final
ou peu on trouver le g pack cela m'interesse!!!
ne pas oublier l'adage
un bon motard n'est pas celui qui va vite mais celui qui fait de la moto longtemps
(28 ans de permis et rien de cassé)
a+
Aux commentaires de Naskez et Nicolas(que je salue au passage) et me référant aux kilométrages respectifs de leurs twin, je me demande si la DL 1000 ne demande pas de la patience.... J'ai maintenant 7200 km au compteurs (K5) et ma DL fonctionne de mieux en mieux... Consommation conforme à vos chiffres, moteur de plus en plus souple à bas régime....
Surprenant.... Bonnes fêtes à tous...
Salut
je confirme pour le fait qu'il faut un peu de patience
le moteur marche de mieux en mieux avec les kms et s'exprime totalement entre 12 et 15000
quand a la souplesse cela reprend des 2000 tm sur un filet de gaz sauf quand le train de chaine est hs !!!!!
petite info j'ai essayé le nouveau 1200 gs bmw....de l'allonge mais pas de sensations et une tenu de route impressionante!!!
a+
Salut à tous
J'espère que vous avez tous passé un bon Noël.
Nicolas, je suis tout à fait satisfait de la souplesse de mon DL,surtout que ma précedente etait un mono (freewwind 650).
Je repars bien sur un filet de gaz à 2500tr/mn.
Coté conso, avec une conduite super coulée (coolée) j'ai fait 7,4l/100km sur un parcours 3/4 ville. Je sais pas comment vous faites pour faire 6l les gars. On verra après la révision des 18000.
Je serai heureux d'atteindre les 7l déjà.
En tout cas cette bécane c'est "que du bonheur...".
Bon reveillon à tous et faites gaffe les gars c'est savonnette en ce moment et en plus on pele.
Bonne année aux Vstromers (et futurs adeptes!).
Après 6ans de SUZUKI 900RF (260km/h sur l'autobahn ParisBurg-BordeausStadt pour situer la catégorie de l'engin) et la génération spontanée des radars, j'ai opté pour un DL1000 neuf en version "Long cours" 2004.
Même constat que la plupart des utilisateurs :
Ratés vers 2500t/mn corrigés à la 1ère révision par Philippe Motos (une bonne adresse!).
Petits motards : s'abstenir la hauteur de selle est rédibitoire pour les moins de 1m73 (c'est ma taille).
Conso vérifiée au compteur et avec un jerrican de 5L en réserve: 6,5L en parcours péri-urbain et 6L en voyage (test réalisé en octobre : Paris-Bayonne-Clermont Ferrand -Paris 1500 bornes de bonheur par les départementales et petites nationales).
Confort pullman,freinage suffisant vu le frein moteur (surtout par rapport à un 4 pattes comme le RF!), en ville, vaut mieux un scoot.
Après 35ans de permis, je pense garder très longtemps mon Vstrom 1000.
Bonne année à tous et toutes!
J'habite en alsace a la campagne pres de strasbourg .Le DL 1000 K5 dort dehors (- 14 °C l'autre matin)et démarre tous les matins au 1/4 de tour pour m'emmener au boulal.J'ai pas salué un tarmo depuis 6 semaines, le froid glacial décourage les "pilotes" estivaux.Je ne me fais pas d'illusions , ils seront de retour au printemps comme si de rien n'était.Que les V-STROM d'Alsace sortent des garages, car elles ne craignent pas le froid elles!!!!!!!!!!
Salut a tous j ai 23 ans et quelques années de moto cross derriere moi et je savoir laquelle du 1000 ou du 650 serait le mieux comme "grosse premiere moto".je vous remercie d avance a+++
Salut a tous ,je possede un 1000 v strom 2002 totalisant a ce jour 33000 kms.
quelques petits problemes:
*15000kms cloche d'embrayage ,pris en garantie(probleme tres facile a dicerner:faire tourner le moteur au ralenti le bruit(cognement genre embrayage ducati)est present;on debraye le bruit disparait.
*18000kms fuite du recepteur d'embrayage pris en garantie.
*25000kms roulements de roue ar remplacés.
boitier g-pack monté vers 15000kms qui lui donne un peu plus de peche en bas.
autrement pas de problemes redibitoires,bonne puissance ,tres bon couple moteur.c'est certain que cela n'a pas la souplesse d'un quatre cylindre,mais le moteur est super vivant.c'est une moto qui sait tout faire;petites routes,autoroute,conduite cool,rapide,solo,duo avec armes et bagages...equipement satisfaisant(rangement sous la selle,porte bagage)moto aux reactions tres saines.
on peut lui faire quelques petits reproches tout de meme,hauteur de selle importante pour mes 1m72 dans certaines situations et la suspension avant qui pourait etre un peu mieux(si vous pouvez m'indiquer la viscosite et la quantite ideale pour ameliorer cette fourche)sinon cote entretien courant tarifs raisonnables.a savoir tout de meme que le pris des pieces detachees est plus eleve sur la klv que sur la v-strom pourtant identique.
pour le moment je ne lui ai pas trouve de modele de remplacement qui me donnerait autant de plaisir de conduite et de polyvalence.
bonne route a tous
J'hésite entre la DL1000 et la TDM 900 qui peut me conseiller dans mon choix je serai plus attiré par la DL1000 surtout que je compte faire pas mal de route et en plus en duo pour les vacances mais aussi pas mal de villes pour me rendre a mon boulot.Je ne sait pas si on peut les mettres en concurence mais j'aimerais bien avoir votre avis merci d'avance a tous de me répondre.
Message a TIMON .suis ok pour echange de selle.la mienne est neuve.(billmanlevy@yahoo.fr). Qui a monté un crash pad de la marque GIVI avec un sabot moteur alu,et quelle est la marque de ce sabot?merci a tous.
Je roule en suz DL 1000 depuis 3 ans et ma foi, pour avoir essayer la capo, la vara, je m'incline respectueusement devant elle tous les matins, pas une casse, pas une panne et trois années en Guyane avec le climat et les routes que seul les initiés connaissent alors les articles qui hurlent et crient au scandale méritent de comprendre que kakawa sollicite suz car le moteur est de 1994 (TL) et dieu sait si il a fait ses preuves et la partie cycle est parmi les meilleurs alors pour yves qui a fait l'esssai, il devrait retouner sur quad pour sentir des sensations encore méconnues pour lui. Apprendre avant de donner un avis aussi radical que le sien. Messieurs et bien sur mesdames, sachez reconnaitre la qualité du produit et gommez les imperfections quand elle sont visibles. A bientot sur la road.
En juin 2005 j'ai fait l'acquisition d'un DL1000 année 2002. En neuf mois j'ai enquillé 15000km en région Rhône Alpes et principalement entre Lyon et St Etienne (hivers compris).
A part le pb connu de la cloche pris en garantie je n'ai eu aucun autre pb. Très agréable sur autoroute et routes avec virolos (la région est plutot bien pourvue). Je confirme qu'à bas régime et en ville ça cogne un peu en dessous de 4000, mais j'ai pris rapidement l'habitude de ne pas être trop bas dans les tours.
Sinon à part ça un vrai régal.
Bien vu TCHIN, mais connaissant Yves en effet, il a rarement un avis modéré mais souvent très tranché...c'est son caractère et on l'aime bien comme ça ! Cela dit mon V-Strom K2 me donne entière satisfaction, sans les problèmes d'injection que certains ont pu avoir (il ne faut donc pas généraliser) et je rejoint plutôt ton avis : c'est une bécane géniale ! ;-)
Pour Gabriel : oui, je viens de monter un train de Bridgestone BT020 après avoir essayer le Anakee. Je pense rester définitivement aux pneus routiers mais surtout ne pas revenir au Michelin dont le dessin des "pavés" générait des vibrations que je n'avais pas connu avec les TW d'origine.
Possesseur d'une DL650 et l'utilisant essentiellement en duo lors des virées à la campagne j'ai pu constater que si elle est plus que satisfaisante sur les nationales elle est par contre un peu juste sur l'autoroute . Aussi j'envisage une cylindrée supérieure . J'hésite essentiellement entre une DL1000 (mais je fais aussi de l'urbain et ce que j'ai vu comme commentaire en bas régime me chiffonne ) et une VARADERO 1000 ( mias plus lourde et consommant plus ) voire un TDM 900 ( mais je crains que le confort passager soit moins bon ) . Si certains ont eu l'occasion de pouvoir comparer leur avis m'intéresse au plus haut point .
Merci d'avance et salut à tous .
Bonjour à tous,
Mon VSTROM c'est la cata!!!
on dirais que je roule en Harley. elle pétarade des que je rétrograde et consomme du 8,5 litre au cent bornes. elle a 3500 bornes je me demande comment la vendre. mon concesionnaire n'arrive pas à la régler. il semble que ce problème soit connu sur les modèles 2004 et 2005.
Au secours!!!!!
Hello,
J'ai essayé un v-strom ce samedi. la moto avait 350km et était vraiment superbe. Le cons. m'avait demandé de pas pousser trop au dessus des 7000 mais je dois dire que j'ai pas eu besoin d'aller titiller plus haut. Keske ça pousse ce truc. je crois vraiment que ce sera ma prochaine bécane (d'ici la fin d'année) qui remplacera ma Bm r850r. Je suis content d'avoir trouver ce forum, et je remarque que le problème du cognement est récurant. c'est un peu normal pour un gros twin mais c'est vrais qu'en dessous de 4000 en 6 eme ça peu être chiant. J'y ferait attention à l'achat. Le tout sera de trouver un bon concessionnaire sur Bruxelles. Pour le reste, je trouve domage qu'elle ne soit pas proposée avec ABS. Peut-être la version K07?? vu qu'il est annoncé pour la dl 650...
Salut pour répondre à thierry j´ai eu L´occasion d´essayer la TDM 900 et elle m´a déçu moteur manquant de caractère position trés en appui sur les poignets et je dois dire que je ne sentais pas bien la roue avant bref déçus et j´ai pris une vstrom 1000 K2 en occas et depuis le bonheur enfin une moto de caractère qu´on sans vivre et la mienne reprend sans cogner à 2500 TM conso +-7L moins sur autoroute aucune coupure d´allumage salut à tous yves
Merci à Yves . Ton avis correspond à ce que j'avais pu lire dans la presse spécialisée et le sentiment que j'en avais par rapport au confort . Mais rien ne vaut l'avis d'utilisateurs lambdas même si chacun à sa sensibilité .
Salut les stromeurs....pour thierry, j'ai eu les 3 motos qui t'intéressent, la derniére étant le dl 1000 :le tdm est super joli et bien fini,et cogne moins à bas régime,mais n'est pas au niveau de confort des deux autres,et procure moins de sensations,il est par contre plus maniable et joueur sur les petites routes et en ville.Le varadero est trés lourd et difficile à maneuvrer et à garer, le confort est royal, pour le conducteur et le sds,et le moteur a suffisamment de pêche pour emmenner armes et bagages, de plus,apparemment aucun probléme de fiabilité avec les versions injectées (honda solide!!)le v-strom est plus léger, plus maniable,plus puissant (sensation?!) à peine moins confortable, protége un peu moins bien du vent,et c'est vrai,a tendance à cogner à bas régimes,mais l'on peut gommer ce défaut,ou l'atténuer en dosant correctement la poignée de gaz: ne pas reprendre comme un goret sur le dernier rapport à 2000 tours, car le bicylindre n'aime pas ça!!! sinon, c'est un plaisir.....appels de phares à tous.
Salut j ai un dl k4 et ca pousse tres fort mon ami a un tdm 900 je le trouve trop lineaire meme lui prefere le temperement rageur de mon dl.sinon il que 4100 kms et pour le moment rien a dire que du bonheur.(touchons du bois)voila a plus coucou de la corse
Quelqu'un a t'il entendu dire si L'ABS allait arriver sur le v-strom? Je trouve étonnat que Suzuki le propose sur les bandit alors que c'est quand même des motos d'une génération antérieure.. franchement, c'est ce qui me rebute à acheté un Strom neuve..pas envie de passer au tiroir caisse,avoir le dernier modèle pour entendre 2 mois après qu'elle est dispo avec ABS...je préfère alors me diriger vers une occas..
Oui je sais, mon raisonnement peut paraitre étrange mais bon, je me comprends. :-)
a+
Bonjour a tous,ancien motard des années 80 en trail aujourd'hui apres plusieures années la fiévre me reprend j'ai bcp de mal a me décider entre un vstrom 1000 et un varadero la quelle est la moins cher a entretenir.on me dis que le varadero consome bcp et plus cher en entretien.depuis un mois c'est une prise de tete,vraiment!!!merci
Salut Daniel, A t'a place je n'hésiterais pas car si le design de la Strom est discutable, celui de la varadero ne l'est pas...je la trouve vraiment moche. J'ai rouler avec les 2, et franchement niveau plaisir et sensation y a pas foto. La varadero est lourde. La seule chose c'est que son freinage est plus efficace mais bon...on roule pas en moto pour freiner non plus :-). Pour le reste c'est toi qui voit. Maintenant si tu veux un conseil à la con, tu te photographie sur chacune d'elles (humm on dirait que je parle de femme) et tu décides celle qui te vas le mieux:-)..
a+
Pour Titou et d'autres . Pour être passé chez mon concessionnaire et lui avoir fait la remarque concernant l'ABS, ce dernier m'a dit que seule la 650 allait être équipée de l'ABS . Quid de la 1000 ? Il n'a pas su me répondre . Mais effectivement c'est dommage . Merci à ysl pour ton avis . Salut à tous .
Domage, je comprends pas trop pourquoi? Ou alors ils ont pas envie de se casser le cul parce qu'il sortirait prochainement un nouveau modèle???!!Ce qui ne serait pas impossible. Nouveau modèle pour la GS,Buell Ulysse, La nouvelle Varadero sortira en 2007 et la nouvelle Tiger cet été...et c'est pas un lifting, j'ai vu les photos, c'est des motos vraiment plus axée sur le côté sportif...A voir, c'est pq j'attends un peu. Pas envie d'acheter un neuve et 3 mois après me retrouver avec un ancien modèle. J'ai déjà eu le coup avec une voiture..on m'aura pas 2 fois. Donc pour Daniel, si t'es pas pressé, sache qu'une nouvelle Varadero est sous couveuse...mais est apparement conçue pour concurencer les KTM adventure et autres GS...
a+
Salut a tous, heureux possesseur
d'une vstrom (1000) depuis hier, je
vais sans hesiter changer mon pignon
de sortie de boite, mais 1 ou 2 dents
de moins? les avis ont l'air partages, 2
ca doit faire consommer un max, non?
et est=ce que qqu'un a pu comparer
l'effet power commander avec l'effet
Gpack? (en fait je sais pas c'que c'est
un Gpack).. mreci a tous...V
C'est vrais ça, avec toutes les infos données ci-dessus on ne sait plus trop qu'elle est la solution idéale? Gpack ou pignon plus petit? les deux peut-être?
Quelq'un a t'il aussi monté d'autres silencieux sur sa becane? si oui quelle marque, y a t'il des modif moteur à envisager où on peu le faire sois même?
a+
Salut les V-Stromeurs !
Juste ce petit mot pour vous dire qu'un nouveau portail web et en français viens d'ouvrir sur la DL1000 V-Strom.
http://dl1000v-strom.superforum.fr
Comme le suggère Titou, pourquoi pas un nouveau modèle en 2007 ? Ce qui pourrait effectivement expliquer l'absence d'ABS sur ce modèle ? Qui a des infos ? Moi aussi cela me ferait mal au sein d'acheter une bécane neuve pour qu'un nouveau modèle équipé de l' ABS sorte prochainement . J'avoue que pour l'instant c'est la seule chose qui me freine pour changer ma Dl 650 pour une 1000 . D'autant que le concessionnaire où j'ai acheté ma 650 fait une promotion jusqu'en Juillet en proposant la 1000 neuve à 8499 Euro au lieu de 9899 Euro soit un rabais de 1400 Euro . Intéressant , non ?
A voir si c'est un modèle K6 ou K5. Je oense qu'il ne faut tjs sauter sur une promo. C'est souvent du tapage et ils sont capable des mêmes prix tout au long de l'année. naturelement c'est le tarif français que tu annonces. En Belgique elle est à 9400 euros et je l'ai vue il y a3 semaines chez un suzuki center à 7870 euros (conditions salons) mais c'était un K5. 8800 avec le kit valises + top case. Ouai, si quelqu'un a des infos sur le futur de la dl1000, qu'il balance.
Suis alle faire un tour sur le nouveau forum dont Lolo parle ci-dessus. Ca à l'air sympa, c'est nouveau, y a pas encore toutes les infos mais ça ne peu que marcher.
a+
Support instrument :GPS,PDA,ou autre.
Le lien suivant indique comment intégere un support "propre" et pas cher sur V Strom 650 ,et je pense aussi sur V Strom 1000.A vous de juger !
http://chriss63.rmcinfo.fr/Support-GPS-pour-DL-650-V-STROM--/index.php
Salut a tous ca y est la mienne aussi déconne.a mon avis c est une histoire de dégazage.elle cale quand je donne des petits coups d accelerateur dans l embouteillage pour me faire entendre.voila je suis dégouté mais bon a part ça c est une trés bonne machine.a plus et coucou de la CORSE a tous les STROMEURS
Salut a tous, mon 1000 strom 2004
fonctionne tout a fait bien, vraiment
tout le temps envie de mettre les gaz!
je vais qd meme lui offrir une bulle
haute pour ameliorer la protection, qui
reste un point perfectible de cette
excellente moto. j'attend des avis,
secdem ou ermax, par rapport a
l'efficacite de protection, turbulence, la
moto bouge a Grande Vitesse ou
pas.... merci d'avance
J'avais enlevé 2 dents ensuite j'ai mis un Gpack agissant sur 2eme et 3eme (apparemment il en existe 1 qui agit sur toutes les vitesses)et finalement j'ai gardé les 2 dents de moins car utilisation en duo et petites routes Var - Dordogne...Je ne prends presque jamais l'autoroute (grd voyages sur la remorque et toute la famille!)et 2 dts en - ça permet de rouler + facilement en 6eme sur la route normale donc globalement pas + de conso. pour les pétarades c'est fini: super 98, réglage des soupapes au jeu max et le Gpac doit agir aussi (correction allumage et injection). En tous cas ça reprend très bien même vers 2000 tours en 2 ou 3 ( en 4,5 ou 6 je ne reprends jamais aussi bas !); En bulle j'ai la bulle haute d'ermax et aucun probléme même à fond par contre je crois que c'est cela (appui de l'air +vibrations) qui a cassé la "cloison nasale" juste à la pointe entre les phares. bonne route à tous
mon v strom k2 a 35000 kms pas de gros problemes petit bruit de la cloche d embrayage.louvoiment par gro s mistral je me tape toulon isola toute les semaines 150 kms autoroute le pied avec la boite 6. 60 kms de montagne le top dans les virlos et une patate d enfer le frein ar pas gegene. pour les geans de 1.75m de mon espece vous pouver diminuer la hauteur de la béte d environ 5 cm en rallongeant les biellettes d un cm par contre gaf al a garde au sol elle se transforme presque en routier.appel de phare a les tous les bipedes que je croise sur deus roues.
La bonne démult'pour cette moto : d'origine, c'est du 17x41. Partis à deux en montagne après l'avoir achetée en juillet 2002, j'ai failli la jeter. Trous entre les rapports, 6ème réservée à l'autoroute, conduite on-off obligatoire. L'idéal en fait, c'est 16x42. C'est comme ça que je roule depuis 3 ans après avoir essayé le 16x41, bcp mieux que l'origine mais encore un peu long pour ville ou montagne. En 16x42, le compteur triche bcp (à 130, on est à 110 réels), mais la 6ème reprend à 105 compteur à 3500 trs, c'est à dire à 88 réels.... au lieu de 4000 trs et 120 compteur (110 réels)d'origine... Bref, on passe la 6' 20 km/h plus tôt et ça change la vie sur nationale ou dptmtle. 5ème et 4ème reprennent à 3000 trs, 3ème et 2nde à 2500 trs et la 1ère à 2000. La moto et la conduite sont transfigurées! En revanche, le 15x41 doit commencer à faire un peu court à moins de ne jms faire d'autoroute, mais je n'ai pas testé. Par ailleurs, j'ai presque 40.000 km et aucun problème (cloche d'embrayage sous garantie, un joint de récepteur d'embrayage récemment et c'est tout). Je consomme 6 l de moyenne y compris sur autoroute allemande à 152 réels (180 compteur à 6000 trs pour ceux qui ont suivi...), mais je fais peu de ville. A mon tour de demander un conseil : qui a une idée pour assouplir cette suspension arr qui me tanne les reins ?
Bonjour à tous, j'ai fait l'acquisition d'un 1000 V-STROM de 2002 avec 11Mkm au compteur il y a deux semaines. Lors de l'achat je n'ai fait qu'un essai court, le temps étant exécrable, je me suis donc fié à l'aspect général de la machine qui était trés propre. Lorsque j'ai ramené la machine chez moi j'ai roulé trés cool (la météo) et mon impression générale était assez bonne. le lendemain, ma femme et moi, décidons de partir en balade tester la bête. Programme complet, un peu d'autoroute, un peu de nationales et beaucoup de départementales. Et là, trés vite je me suis demandé si je n'avais pas fait une colossale erreur en achetant ce "truc". Au niveau partie cycle, l'avant est flou, la fourche ne supporte pas les départementales de chez moi (Pays Basque), le feeling du freinage est incertain mais tout ca passe encore (on peu y remédier), mais le moteur ! Impossible d'enrouler cool en leger sous-régime, ça gratte, ça cliquette, ça grogne,... ET dés qu'on ouvre, Ok il y a des chevaux et une allonge correcte mais les vibrations.... Je ne parle pas des "good vibrations" façon mono ou vielle anglaise, je parle de ces vibrations haute fréquence qui se transmettent des repose-pieds au guidon. Couplé à tout ces bruits mécaniques à bas régime, c'est INSUPPORTABLE !
Fort des informations lues dans ce forum, je me dis : Pas de probléme, les bruits, les vibrations,... c'est la cloche d'embrayage. Je me rend donc chez le concess. Suzuki du coin à qui je confie la machine pour essai. Son diag : Tout va bien, rien d'anormal ! GASP ! on n'a pas les mêmes valeurs mécaniques visiblement. Je me tourne donc vers vous pour prendre votre avis, surtout vers ceux qui ont connu les problémes de cloches pour me dire s'ils avaient les mêmes symptomes. J'espére que vous avez une solution à me preconiser car là, outre la déception, je sens que je vais y mettre le feu à cette m.....
J ai eu un vstrom 1000 durant 2 ans.rien a redire c est une excelente moto.je reve maintenant de la ktm 990 adventure.donnez moi vos avis s il vous plait...
Très bien l'exposé de Serge. avec 15x41 comme je le disais plus haut c'est super en duo et sur petite route mais effectivement je ne prends presque jamais l'autoroute.
Pour Stéphane, les vibrations moteur dues au pb de cloche se situent entre 2500 et 3000 tours. Sur ta moto une tentative de réglage ratée a peut être été tentée ce qui la rend pire que toutes. L'ajout d'un boitier Gpack pourrait peut être corriger ça. Et les freins c'est sûr il y a mieux ! pour la suspension arrière il ya le réglage de dureté à la molette et il faut tourner assez longtemps pour voir le passage des graduations et il y a la petite vis d'amortissement, normalement c'est super.
Pour assouplir le marteau piqueur qu'était la suspension avant, j'ai mis de l'huile un peu plus fluide dans la fourche et c'est excellent, bien amorti sans être trop souple . bonne route
Salut a tous je pense que je vais bruler mon strom avec 4900 kms il y a fuite d huile recepteur embrayage.fuite d huile bloc moteur.bruit dans l etrier de frein arriere.pour le moment c est tout pour le moment.aidez moi svp il est de 2004.
Heureux possesseur d'un DL 1000 K5 depuis mi décembre 2005, en ce mois de juin, je viens de faire la révision à 13000, et oui je roule un peu!!!
elle fonctionne à merveille après des pétarades durant le rodage (comme un 2 temps qui perle).mon cons à Montpellier a réglé tout ça nickel. je rentre d'une semaine en Corse,. Dis, on repart quand ?????
Possesseur d'une Vstrom k2 depuis pres de 3 ans je m'étais passablement habitué au vibrations et grognements vers 3000 tours. dernièrement tout cela s'est amplifié et mon concessionaire a constaté la défectuosité de la cloche d'embrayage ! remplacement pris en charge par Suzuki (hors garantie) et j'en ai profité pour remplacé kit chaine et modifier pignon sortie de boite (16X42). Résultat: un régal !!! le moteur tourne comme une horloge et repart sur un filet de gaz !!! 6eme à 110km/h et reprises exemplaires !!! j'ai 20000 kms et je suis impatient de partir tester la bête en duo dans les Alpes Francaises !!!!
Possesseur d'un DL 1000 depuis 3 semaines modèle 2002, je trouve cette moto très polyvalente, j'ai eu + de 20 motos auparavent... Effectivement en dessous de 3000 voir 4000 tour ça cogne, la cloche d'embrayage peut-elle être encore prise en charge hors garantie par suzuki ??
En ce qui me concerne, les démarches ont été faites par mon concessionaire et la pièce a été prise en charge par Suzuki Belgique alors que ma moto n'était plus sous garantie. La main-d'oeuvre fut pour ma pomme ....
Merci pour ta réponse.
Concernat la protection,quulques turbulences au-dessus de 120 j'ai commandé une bulle MRA Variotouring, je mesure 1.85m , je vous tiens au courant de son efficacité
Bonjour a tous
Apres 2 ans avec le dl 1000 et 30mkm je change pour la BM/GS, je l’avais déjas regardée de près lors de l’achat du dl mais c’était 30 % + cher et j’ai renoncé a la BM.
J’ai aimé rouler avec le DL, bonne machine, solo, duo, route, autoroute, ville .Juste un peu large en ville, des freins manquants de mordants, j’ai eu peur 2 ou 3 fois en duo avec bagages…. Quelques pétarades vers 2600 Tours, essentiellement en 3 em dans les embouteillages avec ouverture des gaz , fermeture , ouverture , rien de dramatique .
La GS c’est un vélo, je me fait plaisir méme si la cote de reprise de ma moto est nulle, je l’ai achetée 10 MEuros, après 2 ans le cons me la rachète 5 MEouros et encore après longues palabres, je n’ai pu la vendre que chez BM pour l’achat d’un jouer hors de prix, chez la concurrence personne ne voulais la reprendre. C’est comme cela que je fini en BM avec un gros crédit
Bonne route a tous
Je viens juste de sortir de chez le cons avec un bon de commande pour une DL1000 dispo que je réceptionnerai dès mardi à 17h30 (que ma journée de boulot paraitra longue).
ayant passé mon permis moto ce 12 juillet, le DL1000 sera ma première machine et j'espère en avoir que du bon, mon choix c'est fait grace à tous les différents post sur plusieurs forum.
Salut à tous les stromers,échangerais selle de dl 650 contre selle de dl 1000, mesurant 190cm, je gagnerais 4cm de hauteur grace à la selle du 1000. bonne rte et A+
Salut a tous et tout d'abord merci pour vos precieuses remarque. J'ai acheté, il y a 15 jours, un KLV de 2005 avec 2000km et quasiment comme vous tous j'ai retrouvé les mêmes defauts que sur le 1000 strom (logique c'est la même), a tel point que je me suis mis a paniqué me disant que j'avais fait le mauvais choix. Hier j'ai donc suivis les conseils de certains en changeant la transmission pour du 16x42 et là merci les gars. DE LA BALLE, le moteur ne cogne plus, il "gratte" trés peu a 3500 tours (logique on monte plus vite en régime) et la pêche qu'on a est fabuleuse. Deux deffauts apparaissent: le compteur qui me fait passer pour un criminel et les pneus (surtout l'arriere qui crie au supplice en sortie de virage lors de grosses accelerations). Donc si vous avez des pneus routiers je veux bien des infos sur les differentes marques. Merci a tous par avance et bon WE
Manifestement, la suggestion de passer en 16x42 rencontre un certain succès. Si c'est publiable sur le site, j'ai une petite feuille excel de calcul de sa vitesse réelle selon la démultiplication choisie. A ceux qui se désespèrent des "bad vibrations" (façon 80 RM de 1982 dont la bougie serait perlée...ou les ongles sur le tableau noir), je confirme que la cloche d'embrayage est la cause de tout.
Pour la feuille excel, je suis preneur si tu arrive a l'inclure, sinon est-ce une relation linéaire sur tous les rapports ou la proportion change t-elle en fonction de la vitesse engagée? Pour completer mon experience du WE le 16x42 me permet de rouler plus tranquille sur les corniches de l'est de la côte d'azur. Avant le changement et quand le traffic obligeait a rester a des allures faibles (30-70 km/h) il m'etait toujours compliqué de trouver le bon rapport et le bon regime. Maintenant le moteur est plus souple et 2nde 3eme sont un regal.
Je n'arrive pas à inclure un petit tableau dans le message. Tant pis ! Je suis parti du principe que la relation était linéaire puisque la vitesse est prise en sortie de boite. J'ai pris pour base ce qui est dit dans les essais de la presse moto, que 220 compteur = 202 chrono avec la démultiplication d'origine. Après, en faisant des règles de 3, on peut tout en déduire.
a l'intention de Serge, en pneu route,
je suis monte en michelin pilot road,
et j'en suis tres content, il y etait qd
j'ai achete la moto, et je viens de
reprendre le meme, je parle de
l'arriere, a l'avant j'ai tjrs celui
d'origine, ca angle sans probleme
malgre le panachage, j'imagine meme
pas avec 2 pneus route comment je
vais fumer mes potes en routiere sur
les enfilades... niark!
Ah oui, au fait j'attends tjrs des
commentaire svp sur les differentes
bulles hautes qui existent pour cette
machine, oursifon n'a pas donne suite
pour mra?? il me semble que qqu'un
etait satisfait avec ermax, et il reste
encore secdem...
Bonjour a tous, voila 1 semaine que j'ai mon dl 1000 et deja 900 kms au compteur. C'est un K4 de 8900 kms et s'est une moto geniale!!! J'ai toujours eu des trails mais des mono dont 650 djebel, 800 drs et 600 teneré. Mon dl me donne plein de bonheur et le moteur est fabuleux. J'ai remarqué que le moteur se montre plus souple quand le kit chaine est bien lubrifié, je repars à 2000 trs/mn sans souci, bien sur avec la main legere sur les gazs!!! La protection offerte me suffit largement, le confort est bien, la scelle est un vrai fauteuil!!! Je trouve le freinage un peu juste, mais c'est peut etre subjectifs. J'ai quelques rares accoups quand je roule sur un filet de gaz au environ des 3000trs/mn, mais rien de mechant!!! Le moteur fonctionne mieux quand on y met du super 95 de petrolier ( regularise le fonctionnement ). la conso est plusque resonable, 5.5 l/100 pour le mini et 7 l pour le maxi. Derriere ces petits defauts se cache un vrai trail taillé pour la route (meme en duo) avec un moteur phenomenale!! Je lui pardonne donc ses petits saut d'humeur.
Comment debride t-on un model k4?? Merci de m'avoir lu
Pour ALAIN,si tu change la bulle d'origine pour une Ermax haute =+ 15 cm, franchement bonjour les vibrations ( insuportable), aussi j'ai installer une sur-bulle devant cette mer! de d'Ermax. Depuis le confort est au maxi sauf pour la prise au vent (rafale) sinon sur longue distance quel pieds! Si tu veux 1 photo, fait moi le savoir. salutations
Bonjour a tous,j'ai une Dl V Strom 1000 de 2003 et la boite claque,entre la 1er et 2ém avez vous rencontrez ce type de probléme et parfois moteur chaud aprés parcours par exemple sur autoroute la moto cale au premiers arrêt ex stop ou barriére de payage
Bien cordialement a tous et prudence
Pour patrice, ton histoire de vitesse qui claque, je verifierais la tension de chaine et t'as qualité d'huile.Pour les calages à chaud je n'ai aucune idées desolé!
Bonjour
Pour la bulle haute , j'ai regardé les post du 650 DL ,meme pb de bulle et j'ai acheté la grande Ermax , le sabot porteur en position basse, et j'ai changé les vis pour des + longues , pour mettre des joins( x2 ) troués de robinets sous les vis du bas( vis de la bulle) , cela donne un angle plus agréable et moins de turbulences
c'est parfait
bonne route
Salut à tous. Je roule en strom 1000 depuis 2002. Elle était neuve et je la bichonne pour qu'elle le reste le plus longtemps possible. 18 mkm sans aucun problème. J'en suis enchanté. Bref, pour ceux qui attendent le modèle 2007, mon concessionnaire m'a dit qu'il serait équipé de l'ABS, bonne nouvelle.
De mon mètre 93, j'avait des problèmes de turbulances. J'ai changé la bulle d'origine sur la "varioscreen de MRA". C'est nettement mieux.
Encore une question: nous partons en juin 2007 avec 2 strom en Corse. Un de vous peut me tuyauter?
A+
Salut à tous. Je roule en strom 1000 depuis 2002. Elle était neuve et je la bichonne pour qu'elle le reste le plus longtemps possible. 18 mkm sans aucun problème. J'en suis enchanté. Bref, pour ceux qui attendent le modèle 2007, mon concessionnaire m'a dit qu'il serait équipé de l'ABS, bonne nouvelle.
De mon mètre 93, j'avait des problèmes de turbulances. J'ai changé la bulle d'origine sur la "varioscreen de MRA". C'est nettement mieux.
Encore une question: nous partons en juin 2007 avec 2 strom en Corse. Un de vous peut me tuyauter?
A+
Bonjour
Pour la bulle haute , j'ai regardé les post du 650 DL ,meme pb de bulle que la 1000 et j'ai acheté la grande Ermax , le sabot porteur en position basse, et j'ai changé les vis pour des + longues , vis du bas, pour mettre des joins( x2 ) troués de robinets sous la bulle (entre le sabot porteur et la bulle) cela donne un angle plus agréable et moins de turbulences
c'est parfait
bonne route
Bonjour a tous,
heureux possesseur d'un dl 650 noire et totalisant 40000km sans aucun soucis,c'est une tres bonne machine avec un couple moteur bleufant pour la categorie,une partie cycle sans defaut et bien d'autres qualitees.
voila j'envisage de monter en 2007 sur un dl 1000 vstrom,le caractere du twin ex tl 1000 reste fabuleux,j'entend par ci par la quelques critiques sur des a coups d'injection des bruits de cloche d'embrayage.
alors j'ai quelques questions,
ces rumeurs sont elles fondées? le twin en 6me est il inutilisable a 3000 tours?
le rapport est un overdrive donc long il ne faut pas trop en demander quand meme? et enfin quelle est la vitesse compteur maximale qu'il est possible de prendre? a combien tourne le twin a 130 a 160 et 200?
merci d'avance pour ces réponses et grand V a tous
Bonjour a tous
j'essai de creer un post sur un forum ou l'on peut parler du 1000 vstrom, voila le lien http://www.forum-auto.com/moto/section24/sujet376557.htm#t14706789
V a tous
Salut les fanas de Strom... Vient de monter le nouveau "saute-vent" proposé pour la 650 et la 1000.... Les sensations ur petites routes sinueuses sont géniales: Impression d'avoir la bécane encore mieux en main, sensation de puissance accrue, le pied pour les balades musclées. Par contre sur autoroute et au-dessus de 140, on ne sait plus respirer.... Mais ça reste génial... Bonne route a ts
DL1000 K2 avec 42'000km au compteur. Fiabilité : Cloche d'embrayage changée à 16'000km sinon nada rien. à 36'000km contrôle du jeu de soupapes RAS. C'est bien une Suz ;-) Personnellement j'aime bien la démultiplication d'origine et je ressens pas de cognements excessifs mais c'est clair que faut pas taper dans le moteur à 1500tr/min... monte de pneux : michelin Anakee tip top même pour frotter les cale-pieds, sauf pour la conso et la tenue sur autoroute, à ce propos: conso moyenne 7lt (Min4.5lt en norvège. Max10lt en Suisse ). Si je dois en changer ce serait pour une même ou une Buell. J'ai pas essayé la 1200Gs mais la 1150Gs oui à l'époque de mon achat et elle m'a pas convaincu à cause de la placidité du moteur. Côté accessoire j'ai le kit 3 valises Suzuki(kappa) et j'en suis assez content mais si à refaire je prendrais les zega de chez touratech. conclusion: Je repartirais volontiers demain au cap nord en toute confiance avec elle !!!
Salut Pierre, Voici les références du saute vent en question: ref 990D0-27G50-SMO et un lien :http://www.suzuki2wheels.be/files/acc/12.PDF
Prix 99.5€. ça change tout...
Je dois pas avoir la même que celle de l'essai ! En dessous de 3000 d'accord ça cogne un peu en 5ème et 6ème mais bon c'est un V2 de 1000 cm3, pas une SV 650 (que j'ai eu d'ailleurs auparavant !) Concernant la garde au sol, pour 95% des motards elle est amplement suffisante ! La position de conduite est top, jamais mal au dos, par contre pour les fesses ça pourrait être mieux avec une selle grand confort en gel... Je changerais juste la selle, les pots pour le bruit (euh plutôt la mélodie!!!) et j'ajouterais le machin-truc de chez MRA qui se met sur la bulle d'origine pour enlever les remous dans le casque, et là elle serait top. Tout le monde se plaint de l'overdrive mais quand on roule pas mal, la conso sur route mixte (moitiè route à 100/110 en 6ème et moitiè autoroute à 140 km/h) est d'environ 5,5 l au 100kms, ce qui est pas mal vu la cylindrée. Elle est parfaite pour les gens qui roulent souvent et longtemps par tous les temps (même sous la pluie la tenue de route est bluffante vu la taille des pneus !). Et comme beaucoup ne la trouvent pas très belle et que c'est un trail, elle n'est quasiment pas volé! V à tous
Salut les motard,j'ai une V-STORM depuis 2002 je trouve cet moto epoustouflante effectivement un probleme de cloche d'embrayage qui cogne endessous de 3000 trs mais suzuki vu son professionalisme ma pris en charge totalement le remplacement de celle-ci!a 19000klm et passé trois ans (merci a eux!!)par contre je ne conseillerais pas cet moto a un debutant mes salutations a plus!!
J'avais un DL1000 et j'ai craqué pour une 990 Adventure aprs avoir essaye DS1000, Ulysse, Aprilia....
La version injection est un peu moins souple que la version carbu de la 950. L'ajout des silencieux acrapovik on gagne un peu sur la souplesse moteur. La reprise des gaz est un délicate en sortie de courbe , pb de réatellage ( il me reste à essayer un pignon plus petit). Rien à dire sur les pneumatiques. L'agilité de la ktm n'a rien à voir avec la DL.
Si tu veux en savoir plus, tu peux me mailer
Gazz
Bonjour,j ai un probleme avec ma v.strom 1000,peut etre quelqu un peut m aider?
Sur long trajet a vitesse constante a partir de 40kms la moto a des rératés et ne tourne plus rond,si je coupe le moteur et je redemarre ca va mieux.en ville aucun probleme.merci pascal
J'ai une v-stom 1000 de 2002.j'ai fait 30000km et je n'ai rencontré aucun problème.depuis 2 mois à bas régime il arrive qu'elle ''pete''.réglage au niveau de la richesse mais ca continue. si quelqu'un a une solution a me proposer,je suis preneur. bonne route
Salut daniel je n'ai pas trouvé de solution pour resoudre le probleme ce n'ai pas grave car cela arrive rarement.bonne année à toi et à tout les motards
Comme je l'avais déjà écris avant j'avais résolu ce problème,qui finissait par déboiter l'entreé d'air, en utilisant du sp 98 , moins explosif, en mettant + de jeu aux soupapes et en mettant un gpack. je ne sais pas laquelle de ces interventions est la + efficace mais ça marche! (Gpack et jeu aux soupapes étaient conseillés officieusement par suzuki)
meilleurs voeux
Salut je possède depuis 3 mois une Cagiva 1000 navigator de 2001 avec 10000 bornes au compteur. Après des débuts laborieux (ralenti instable à chaud comme à froid, pétarade au niveau du cilyndre arrière et une conso d'essence importante (13L au cent sans taper dedans)).J'ai eu recours à une concession italienne pour le réglage de l'injection car la fiche de diagnostic est différente de la DL 1000 (est ce vrai ????).La moto tourne mieux mais le ralenti est faible à froid, le starter quasi inexistant et une conso encore importante (1OL)Si quelqu'un a une solution ça m'intéresse !!!
Bonjour ! J'ai une petite question à poser aux lecteurs : je vais acheter ma première moto et j'aurai voulu savoir ce que vous pensiez de la 1000 V-Strom?
Je l'ai achetée neuve en decembre 2006,le probleme de pétarade est juste un réglage de soupapes a faire car trop sérré au montage en usine,et les hoquets en 2500 et 3000 tr se régle en atelier en 30 secondes en enrichissant légerement la cartographie d'ingection normes euopéenne obligent la carbu est trop pauvre,coup total euro ,il y a encore de bons conscessionnaires sur compiégne ,le dl 1000 que du bonheur
Re bonjour, je n'ai pas donné suite à la bulle car elle n'était plus en stock, donc j'ai toujours la même.
Une question par ailleurs, ma cloche d'embrayage de mon DL 1000 32000 km de 2002, fait un bruit, pensez-vous, sachant que j'ai pas de cons attitré, que Suzuki le prenne en charge ?? Sinon , je trouve cette moto géniale hormis le couple à bas régime...
Bonjour.Je viens d'acheter un dl 1000 v-strom k6,et je suis très content.juste des "claquements" à bas régime.je crois que c'est normal.sinon,rien à signaler,juste mis des autres pots (GPR),pare-chute,et une bulle "PUIG" foncé.je viens de faire une ballade hier et avec le plein,je réalise un petit 350km en roulant normalement.cela me change de ma cbr 600 rr05,mais ayant des problèmes au niveau cervicale,je pense avoir fait le bon choix ...et je ne le regrette absolument pas.j'éspère que s'il change leur modèle en restant dans le même concept,je reprendrais le même style de moto.longue vie à la DL
Bonjour
J'ai une DL 1000 depuis peu de temps,
je me suis dépéché de remplacer le
pignon de sortie de boite par un plus
petit (16 dents). C'est nettement
mieux, plus souple, je peut enfin
rouler dans le traffic en souplesse.
merci les forums.
J'ai aussi monté des pare-carter et fait
creuser un peu la selle, là ça ira
mieux.
Son centre de gravité est quand même
un peu haut.
Salut à tous , je suis possesseur d'une klv1000(copie mais en kawa ) de couleur orange.Que du bonheur et je viens d'un varadero 1000 nieuw modèle.J'avais le bruit sur l'embrayage et ils ont changé la cloche et tjrs la ^m chose mais elle va super et conso normale.Je compte mettre une bulle haute et les pares-chutes.Bonne rout à tous
Bonne annees a tous une bonne ame pourait elle me dire a partir de qu elle kms il faut changer la distribution sur une dl 1000 k2.je n ai jamais fait de revisions sauf les vidanges bougies et filtres pour le reste niet c beton.voila pour la distribution ? merci bonne route titou 83
Réaction très tardive de ma part à tous points de vue... J'ai expérimenté cette moto pendant un an environ (j'ai changé pour un bandit12 air et huile jusqu'à maintenant). La VSTROM procure des sensations uniques à son guidon: "vaisseau amiral" mais "légèreté", équilibre exceptionnel, ébouriffante de puissance, belle et "manga" mais sans excès. J'ai pourtant changé à cause de la 6e surmultipliée très mal conçue, insupportable car ne permettant pas à la moto (et donc à vous)de rouler aux allures légales (à 130/140kmh on est entre 2 rapports) car soit on consomme trop en 5e, soit on n'a plus de puissance pour doubler en 6e! Vraiment dommage...
Bonjour à tous et bonne année (je suis dans les temps).
Je sais que je ne suis pas dans un forum mais j'essaie quand même...
Je viens de m'acheter la DL 1000 (samedi dernier)et le précédent proprio a égaré la notice d'utilisation/technique. J'ai beau chercher sur le net, je ne la trouve pas .... L'un d'entre-vous aurait-il un lien ?? merci d'avance....
Par ailleurs, c'est une bécane un peu particulière que j'ai achetée : modèle de février 2004 et QUE 1500 km garantis (enfin 1700 maintenant) au compteur... des conseils à me donner ??
Re-merci
J'ai essayé la 650. Je l'ai trouvé plus homogène que mon ancienne 1000 modèle 2002 (avant moins plongeant et ar un peu plus ferme) et aussi plus polyvalente grâce au moteur bcp plus souple. Le confort est à l'avenant. Je la conseille.
Je possede un VSTROM 1000 depuis 2 ans maniabilite délicate à petite vitesse, solution je regarde loint devant sa passe mieux depuis.Pour la hauteur de selle le consessionaire de Marmande 47 ma proposé la selle du 600 parfait esprit motard pas de retaille. Je retiends l'idée du pignon avant sous régime à 3500tr pour jouer avec le 1000 j'ai fait la même chose qu'avec le DR650RS mono cylindre j'ai rabaissée la fourche à fond que du bonheur même sur les petites routes sinueuses (DR 650 a vendre)lagaffe47@hotmail.com
Vous avez quelque chose (d'intéressant) à déclarer ?
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ESSAI LECTEUR DL 1000 V-Strom
Montée du Castellet - 14/6/2003. Je lance le moteur, le son est moins aseptisé que sur le TDM ou le Caponord. La selle est moins haute que je le craignais, j'enclenche la 1ère. La boîte est douce, comme toutes les Suzuki que j'ai essayées. 
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