Aprilia Mana GT ABS et Shiver GT ABS : Sortez couverts !
Afin de les rendre plus polyvalents et de relancer leurs carrières relativement modestes, Aprilia a équipé ses deux roadsters Shiver 750 et Mana 850 de nouvelles têtes de fourche et de l'ABS. Alors, coup marketing ou vraies nouveautés ? Essai.
Si ces deux déclinaisons partiellement carénées de roadsters naked ont été pompeusement baptisées GT, elles ne se destinent pas pour autant au Grand Tourisme. Ce petit rajout d’appendices aérodynamiques entend simplement renforcer les aptitudes de ces deux motos à aligner les kilomètres avec un peu plus de protection et de confort.
Cela permet aussi de remettre un petit coup de projecteur sur ces deux machines de la firme de Noale qui n’ont connu, pour l’instant, qu’une diffusion relativement confidentielle...
Médaille du mérite
Il faut néanmoins saluer le courage dont a fait preuve Aprilia voilà deux ans en venant défier les japonais sur un marché ultra concurrentiel : celui des roadsters de moyenne cylindrée. Face à des machines hyper homogènes et au rapport prix/prestations souvent incroyable, le pari était plutôt osé.
Le constructeur avait d'ailleurs bien travaillé et réussi à proposer des produits un peu décalés... trop, peut-être ? Si la Shiver se voulait surtout sportive et audacieuse par ses lignes et sa technologie, la Mana entendait bien constituer à elle toute seule une petite révolution dans l’univers de la moto.
En effet, la "huit-cinquante" est la première moto automatique "de l’ère moderne" : entendez par là que d’autres tentatives avaient déjà été faites par le passé sans que le concept ne prenne véritablement. Mais aujourd'hui, avec l’émergence des maxiscooters, l’automatisme se pose comme une des voies inéluctables qu’empruntera le monde de la moto dans les prochaines années.
Du neuf avec du plastique !
De nos jours, rajoutez un peu de plastique aux bons endroits suffit à transformez des roadsters en "routières". Ainsi, nos deux "nouvelles" Aprilia restent très proches de leur version originale. C’est surtout vrai pour la Shiver GT dont la tête de fourche élégante et acéré semble plus étriquée que véritablement protecteur.
Il est en revanche beaucoup plus conséquent sur la Mana GT. Assez haut et large, il colle parfaitement à la vocation de la machine et renforce sa polyvalence. Son phare rond planté au milieu du carénage lui donne une petite touche rétro : à se demander si l’italienne ne fait pas de l’oeil à la nouvelle Fiat 500 !
Pardon, j'avais cru lire "essai" en préambule, mais j'ai dû faire erreur :-). Sinon deux motos qui, à mon sens, n'apportent vraiment rien de bien sex ou d'original à la prod actuelle. Si ce n'est l'espace de rangement ou la boite auto pour la mana: pourquoi pas un scoot si ce sont les critères de certains? Sinon bah le terme Gt je me marre... Aussi deux petites choses : arretez de dire qu'elle en mesure de griller tout ce qui roule au demarrage de feu (à priori c'est le cas de beaucoup de moto essayées par vos soins), parce qu'à ce compte là ça marche aussi avec une CB500, ce n'est clairement pas significatif et surtout faux par rapport à d'autres 2 ou 4 roues autrement plus pechus. Deuxiemement, je suis toujours surpris de la mise en avant du faible rayon de braquage. Je peux comprendre que ce soit important sur des motos trés lourdes, mais roulant sur Buell, avec un rayon de braquage pitoyable, je peux vous dire que ça ne m'a jamais poser le moindre soucis, dans quelles que situations que se soient. Ceci dit je ne pretends pas imposer mon ressenti à tous...Bref, comme il est dit dans l'epilogue de "l'essai", seul le critère d'originalité pourrait faire pencher le motard vers ces deux Aprilia, car aprés tout ça vaut bien une Versys ou autre, mais pour ma part l'originalité je la cherche encore et à ce tarif je pense qu'il y a bien plus attirant...
Cool look ,mais pour ces prix je chercherai une occase dans un model tried and true a bas kilometrage,en un mot : "Nothing to write home about"
Good post Byzzooz.......
J'taurai mis le carton jaune,mais t'as critique donc po de bal.
M'enfin!!!j'critique pô!!! Je n'ai pas dit que la shiver avait une gueule de suz et des pots de b-king atrophiés...mais c'est vrai que j'aurais pû dire que j'aimais bien le ptit coté néo-rétro de la tete de fourche de la mana...
La shiver est une jolie moto, confortable et efficace, d'après ce que j'avais lu de plusieurs essais. C'est le cas aussi de la mana, intéressant en outre pour son concept de (seule) moto automatique. Le choix de la tête de fourche est je dirais secondaire comme dans d'autres marques et modèles, même si c'est une façon de remettre ces bonnes motos à la base, sous les projecteurs. Reste que le réseau est timide, c'est le cas de le dire, lorsque par trois fois, je n'ai pu essayer ces motos, soit parce qu'elles n'étaient pas prêtes pour l'essai, ou que la chaussée était "un peu trop humide" (j'ai 31 ans de moto..). Eh merde tiens, je vais voir ailleurs...
Attention je suis en mode "relou". Je trouve dommage d'avoir à "remettre ces bonnes motos à la base, sous les projecteurs" alors qu'elles sont si récentes, à croire qu'on parle là de motos du début des années 2000. Mais bon pour le coup tu as certainement raison René en evoquant la timidité du reseau, mais je ne suis pas sur que de mettre des tetes de fourche à leurs breles le dynamise... Quant à dire que "le choix de la tête de fourche est je dirais secondaire", je trouves ça un peu génant, surtout quand les dites têtes de fourches servent à justifier de l'appelation "GT". Soit on admet qu'elles ont une importance, et dans ce cas on accepte la critique sur leur esthetique et/ou leur efficacité, ou on considere qu'elles n'en ont pas, mais à ce moment là merci de ne pas appeller ça des GT, faut quand meme pas pousser mémé dans les orties...pour moi il ne s'agit que d'un restylage et je trouve ces motos plutot reussies meme si elle n'attire clairement pas ( bah j'ai quand meme reussi à placer un compliment). Et perso je ne mords pas à l'idée de concept sous pretexte qu'on à foutu une boite auto (certes efficace) sur une moto. A ce moment là mon voisin etait il y a pas mal d'années l'innovateur du quartier avec sa Super5 boite auto!!!nan mais sans blague... Si ces motos doivent se vendre, qu'on arrête déjà de le mettre dans un pauvre coin d'un concession Kawa, qu'on permette effectivement au chalant de les essayer et de se faire un avis sur ces becanes certainement pleines de qualités, mais qu'on arrete de nous prendre pour des cons avec des "concepts" qui n'en sont pas...
Juste un commentaire sur les
"-" de la Mana. Le mode
séquentiel n'a rien
d'anecdotique. Il permet
notamment de faire baisser la
consommation d'environ 1
L/100 km suivant les
conditions. Pratique pour
rallonger l'autonomie quand
le voyant de réserve s'allume.
En roulant “cool”, il est
possible de dépasser les 200
km avant réserve en milieu
urbain. Bon, on perd tout le
bénéfice de l'automatique
mais c'est tout de même
pratique quand les fin de
mois sont difficiles. A noter
également pour les fainéants
que la douceur de la
transmission -tous modes
confondus- rallonge
considérablement la durée de
vie de la chaîne secondaire :
9000 km et toujours pas besoin de faire la tension !
Sur ce, je retourne rouler sur
mon concept...
Pour répondre Rob man, je roule en jap's et je comprends très bien le concept de la Mana pour l'avoir essayée. C'est vrai qu'elle me tente et la seule hésitation, c'est le service après-vente d'Aprilia qui n'a pas très bonne réputation (je connais un guzziste et maxi-scootard en Piagio). A +.
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CONDITIONS ET PARCOURS
Parcours : 500 km
Routes : ville, grande banlieue, route et autoroute
Consos : 6,5 l/100 km avec la Mana GT et 6,4 l/100 km avec la Shiver GT
Autonomies : 170 km avec la Mana et 180 km avec la Shiver GT
Pneus : Dunlop Qualifier sur la Mana, Metzeler Sportec M3 sur la Shiver
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