HONDA VT1300CX / SAXON FIRESTORM : Hot couture ou prêt à frimer ?
Audacieuse et inattendue, la Honda VT1300CX (Fury) se verrait bien faire étinceler ses chromes au sein d'une catégorie dominée par la production US... Pour juger de ses capacités, nous l'avons mesurée à une rivale de taille : la Saxon Firestorm ! Duel.
Pour traverser l'Atlantique, le nouveau custom nippon a malheureusement dû changer de nom : l'appellation "Fury", sulfureuse à souhait, étant déjà déposée de notre côté de l'océan, Honda a décidé de rebaptiser sa moto "VT1300CX". Dommage, pour une fois que les japonais se la jouaient "bad boys" !
En comparaison, le nom de la Saxon fait bien plus allumeur et pour cause : l'américaine se nomme "Firestorm", soit rien moins qu'une tempête de feu... Ce chopper "Pro-street" - et donc "de forme allongée et de taille basse", décrit le constructeur himself - ne fait certainement pas dans la demi-mesure !
Outre ces dénominations très différentes, on constate en béquillant les motos face à face que notre duel du jour va rapidement tourner au duo, tant les engins diffèrent... Certes, ce sont tous deux des customs et pour l'oeil non averti des passants, ces deux motos appartiennent à la même catégorie.
Mais un biker avisé - le vrai, celui avec les tatouages et le gilet en cuir ! - ne manquera pas de noter l'inégalité du combat, tant l'américaine s'apparente plus à une préparation soignée jusqu'aux moindres chromes qu'à une moto de "grande" série, comme la Honda : normal après tout, avec près de 15 000 euros d'écart !
Posées sur leur béquille latérale, les deux montures attirent copieusement l'attention. Sous le soleil timide de ce mois de février glacial, les chromes scintillent et captivent les touristes et autres badauds. Bien peu remarquent que la Honda recourt un peu trop au plastique : capotage de phare, couvre-clignos, couvre-culasses et cache-transmission notamment, tandis que la Saxon voue un culte sans borne au bon vieux métal.
Hormis ce détail d'importance - les chromes étant au custom ce que les promesses non tenues sont aux hommes politiques : incontournables ! -, la Saxon se révèle en outre mieux soignée que la Honda. Au niveau des clignotants par exemple, ceux de la Firestorm sont minuscules et parfaitement intégrés. À l'arrière, ils sont identiques aux feux stop, tandis que ceux de la VT1300CX cassent l'harmonie de sa ligne, qu'achevait pourtant superbement l'esthétique feu à diode.
À l'arrière toujours, la présence d'une plaque excentrée - et dûment homologuée, nous assure l'importateur - sur l'américaine permet de dégager totalement la vue sur son pneu de 260 mm de large. À côté, celui de la japonaise qui ne mesure "que" 200 mm ne profite pas de la même mise en valeur et semble presque fin...
Au-delà de ces considérations bassement matérielles, les néophytes se tournent de toute façon invariablement vers la Saxon. Et la raison est simple : face au coloris blanc et aux tatouages tribaux de la Firestorm qu'Absolut Cycles nous a aimablement confiée, la tenue noire de la Fury VT1300CX semble trop stricte. Dans son autre robe bleue électrique, la Honda se serait sans doute mieux défendue...
Les résultats du sondage Moto-Net.Com réalisé lors de cet essai - auprès d'un échantillon ultra-représentatif de touristes japonais, de badauds parisiens et de plusieurs groupes de Djeunz ! - sont formels : la Saxon est bien plus impressionnante et attirante que la Honda !
De même, le chrome de la fourche - démesurément looooongue ! -, des jantes - incroyablement fines - et des freins - Brembo, please - de la Saxon font passer pour terne celui qui orne les éléments de la Honda... Poignées, repose-pieds, maître-cylindre du frein arrière, durites et même klaxon sont autant de détails que l'on sent méticuleusement étudiés par les Yankees mais plus rapidement abordés par les Samouraïs.
Les motards plus avertis noteront tout de même quelques fautes de goût sur l'américaine : on note principalement un compteur - digital ?! - bien moins léché que celui - analogique - de la japonaise et une cosse électrique qui pend nonchalamment entre les deux cylindres, et dont les colliers de serrage noirs brisent la pureté du coloris blanc du cadre...
Des peccadilles pour certains, mais étant donné la philosophie "tout-dans-l'esbrouffre" de l'engin et son prix, la marge d'erreur esthétique s'avère extrêmement faible... Et maintenant, en selle !
Au delà du style, que chacun appreciera (ou pas), je trouve bien dommage de n'avoir le choix qu'entre une becane à déjà 15 000 euros!!! qui semble un peu fade ( moins de 60 chevaux, avec certes un couple de camion, mais qd meme...) et une autre, mecaniquement plus sexy mais qui (nom de zeus!!!!)excusez moi du peu coûte la peau du cul!!!! Le prix de l'exclusivité? gnarf gnarf, pardon mais là encore je me marre!!!Parce que hormis le moteur S&S, dont le sex appeal n'est plus à demontrer,le reste des materiaux et equipements ne sont pas des plus nobles qui soient. D'autant que tout bikers qui se respecte sera ammené (meme si la moto est exclusive) à apporter des motifs qui vont serieusement rallonger la facture. Ce qui m'ammène à penser qu'à part pour de sombres Bobos en quête de balades dominicales par beau temps, hygrometrie et temperature adequates, je ne voit pas bien la cible de la Saxon et que pour les autres il reste une brele à 15000 à qui il ne faudra pas demander trop de sensations. Dommage parce que meme si je ne suis pas forcement client de la partie cycle, moi ce qui me botte c'est le moteur et pour le coup le S&S m'avait déjà fait de l'oeil avec la Wakan (également hors de prix), mais ça ne sera pas pour cette fois encore avec un ecrin different...
" Du bizarre ! "
Ma culture moto étant "européenne"
ou "nippone" je me sens à des années
lumière de ce type de machine qui
correspond, mais ce n'est que mon
avis et je peut me tromper ( quelqu'un
pourra me contredire pour enrichir ma
culture motarde ) à un certaine
décadence de la moto américaine.
Harley dans son histoire proposait
depuis des décennies des motos
simples, solides et utilitaires. Avec les
loisirs elles ont commencé à muter,
avec les ancêtres des road king. Easy
rider, que l'on ne présente plus, nous
montre une Amérique "déjantée" et
Fonda sur son chopper l'aventurier des
temps modernes. C'est ce que sont,
pour moi, avec ma vision du " vieux
continent " ces deux machines : des
chopper ultra exotique dont la
justification de la partie cycle est en
complet décalage chez nous. Quid des
" interstates " européennes au risque
d'être franchement ridicule à leurs
guidons. Des proportions bizarres
défiant le nombre d'or et des aptitudes
très très limitées sur nos
départementales ou rues parisiennes.
Keys loafer si tu lis ces lignes, soit
indulgent avec ma vision franco
française mais ces machines ont
toujours été une énigme pour moi.
Qu'est-ce qui justifie une telle partie
cycle, éclaire ma lanterne j'ai pu lire
que tu en connais un rayon sur la
pratique de la moto aux states.
Pour en revenir à nos machines je suis
vraiment dubitatif sur la cible et le
bien fondé de cette commercialisation
en France, déjà que Harley se fend
d'une XR 1200 pour nous amadouer
alors maintenant un généraliste qui
donne dans le bizarre. La Honda
même si elle est hors de prix au vue
de ce que l'on peut en faire, inspire
confiance par une qualité de
conception qui a toujours fait honneur
à la marque ( du moins ce que l'on
peut en juger sur les photos ).Elle est
"designée" au détriment d'une Saxon
plus "assemblée". La Saxon 2 fois plus
chère !!!!
semble artisanale, ce qu'elle est, et
finalement encore plus bizarre !!!
En tous cas le choc de culture est à
son paroxysme pour Honda qui prend
là un risque important.
Entièrement d'accord avec Byzooz. Pour Danny Wilde, tu le cherches le ricain ? Et il est où Keys Loafer ? Habituellement il a déjà dégainé dès qu'apparait ce genre de meule.
Zut, j'ai oublié ma conclusion : c'est pas avec ce genre de brêle qu'ils vont relancer le marché. S'il s'en vend 2 ou 3 dans l'hexagone, ça tiendrait déjà du miracle.
Oui mais les gars vous oubliez qu'on a besoin de la culture américaine pour à la fois asseoir et agrémenter notre culture intello européenne. Et sans ces bestiaux dans notre imagination ni nos routes, on ne pourrait pas faire certains beaux rêves. Ces engins-là c'est de l'ordre du phantasmatique ou plus précisément du fantasmagorique! Il n'y en aurait qu'il faudrait en inventer, c'est une projection visuelle, c'est une esthétique en même temps qu'une position, un machin complètement irraisonnable, comme la firestorm, par ex. Honda à côté c'est du Mac Do pardonnez du peu, ça ressemble vaguement à un bon sandwich, mais ça n'en a pas la saveur authentique!
Au fait concernant le prix, j'ai perso les moyens de mettre 10x à 20x moins cher dans une seconde bécane, comme par ex une bonne kawa EN500 à transmission par courroie d'une bonne quinzaine d'années au petit couple sympa pour qui connait, et qui sera bien plus polyvalente que ces 2 bécanes réunies uniquement... jolies.
René ! on n'est pas obligé de bouffer tout cru la culture Américaine car s'il est vrai que les grands espaces sont propices à nous emerveiller les choix stylistiques parfois, bien que subjectifs, sont loin d'être harmonieux.
Par analogie avec le chevauchement d'un cheval, l'attitude de ces machines, avec le pilote ( car une moto ne se regarde pas qu'à l'arrêt, elle roule aussi ! )me font plus pensé au chevauchement d'une autruche.
On est bien loin de la beauté naturelle d'un racer, d'une Commando ou d'une Agusta.
V à tous...
Et quitte a avoir une machine déraisonable je préfère un Vmax, première mouture.
Même si je ne suis pas un feru de ces machines, je ne suis pas d'accord avec toi, je trouve qu'un beau chopper personnalisé ça a de la gueule, surtout si il est artisanal, avec le look du mec qui va avec, avé les gros bras tatoués et tout... Je suis victime des clichés américains sans doute, mais aussi parce que ça m'a marqué dans ma jeunesse quand j'en ai vu qqs uns rouler en vrai. Il existait une (petite) faune comme ça dans les 70's, et à cette époque cela avait du sens. Aujourd'hui c'est différent, seuls les nantis peuvent s'en payer, et question sens... Allez circulez y a plus rien à voir!
Hello Danny et Nielda,je n'ai jamais compris pourquoi d'aucun voudrai avoir de tels engins en Europe,si j'aime certaines customs ,le genre chopper a longue fourche ne m'interesse que d'un point de vue esthetique et nostalgique (easy rider/60's)elles sont nees a San fancisco (Hell's Angels) car adaptees au routes de las bas, d'ici a me trimbaler sur une il y a un pas que je ne franchirai pas.Chez vous encore pire (faire le Luberon avec l'une d'elle doit etre assez comic,perso I take the GS,par contre faire l'Arizona avec les potes, sur une doit etre sympa si on a le luc en tonbe)
Quand a la comparo ci dessus c'est un peu comparer banane et orange,une: masse produite/petit moteur l'autre moitie faite main,en tout cas assemblee main/gros moulin.Avec euros 15000 de diff je connai des mecs ici qui transformeraient la Honda en monstre.mais bon, its not my cup of tea.
La Honda va faire le bonheur des petit jeunes et autres debutants qui n'ont pas la monnaie (ou Les cojones) pour un vrai custom,et les saxons se vendent a nos Bobos qui ne veulent pas se salir les mains a en fabriquer une et veulent frimer,mais pas avec le brele de monsieur tt le monde.
je suis fan du style Wakan,BMW Lo-rider et autre du m style produite par des petits ateliers ici ,aussi les bandit bikes,customs qui on un look distressed (bande autour des pots,meme pneu av/ar ect...)Relic'ed comme dirai un catalogue Fender.
(desole de n'avoir pas degaine tout de suite mais j'etais busy a aider a demarrer Un "pole dancing"night club in North Miami beach,opening hier soir vous auriez du voir les bambinettes qui montrai leurs petites culottes...ouf! voir Sahri on facebook.)
Avec une telle excuse, on ne peut t'en vouloir. Sauf de n'avoir pas fait de photos. Pour le reste, je partage ton point de vue, et pour Wakan et Lo-rider, je suis 100% dans la même optique.
Et bien puisque nous sommes trois je vous propose un reclamation auprés de Bmw pour qu'il commercialise la Lo-rider en fin de compte... :-) Pour la Wakan, j'appelerai bien le DG pour qu'il baisse le prix de commercialisation, mais j'ai paumé son numéro...
Yo Nielda, photos sur facebook,"Sahri lounge pole dancing club".
Triste nouvelle du jour:Orange County Chopper,le tv reality show a ete annule,je n'etais pas fou de leurs becanes mais j'adorai leur dysfonctionnal family antics sur fond de bike building,et j'ai rate le dernier episode...damn!!!
Oui ,BMW please do the low rider,please....Wakan devrai chopper la petite usine de Pissoire et mass produire un model pour: la masse.....($$$$)
Check out:Billy lane,Russell Mitchell,Matt Hotch,Jesse James(story of the chopper sur youtube)
Saxon donne a certains amateurs ce qu'ils attendent :du custom pur ,elles sont tres reussies ,mais ce ne sont que des clones comme les hondas moins reussies du reste :il enfaut pour tous les gouts d'ailleurs elles ont leurs amateurs !
Trop fort, Honda ne peu pas utiliser Fury, alors que Saxon use d'une appellation d'Honda...
Pour moi, ces machines n'ont qu'un intérêt visuel. C'est beau, mais je ne vois pas où je pourrais m'en servir ? Je suis peut être trop européen ?
A quand un moteur S&S dans une bonne partie cycle de roadster. La Wakan est superbe (pour l'avoir vu de mes yeux), vraiment, mais je ne sais pas où je caserais mon 1 mètre 80 et mes 100 kg, sans compter que la moto, je la conçois en duo, avec ma femme ou vice versa, vue qu'elle conduit aussi. Et puis question monnaie, non j'ai pas..
Mais y a pas que l'oncle sam qui sache faire des customs, chez nous aussi, allez voir le site de Dragon Choppers
http://www.dragon-choppers.com/, vous m'en direz des nouvelles.
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 se verrait bien faire étinceler ses chromes au sein d'une catégorie dominée par la production US... Pour juger de ses capacités, nous l'avons mesurée à une rivale de taille : la Saxon Firestorm ! Duel.&urllanguage=fr&urlaffiliate=31146&encoding=UTF-8&urlpicture=http://www.moto-net.com//images/essais/honda-vt1300cx-saxon-firestorm/fury-firestorm_s.jpg)
Face à face, côte à côte
Site officiel Honda France
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Paris, 9 février 2010. Petite halte photo/vidéo sur la place du Trocadéro à Paris : avec une Honda VT1300CX Fury et une Saxon Firestorm, le succès est assuré ! Vidéo © Moto-Net.Com.
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