Efficace en diable, la CBF1000 apparaissait jusqu'ici timorée et affublée d'une robe tristounette. Grâce à une douce refonte, elle entend désormais jouer la carte de la séduction, voire de l'audace, sans remettre en cause sa sidérante homogénéité. Essai.
En extrapolant légèrement, la nouvelle Honda CBF1000 modèle 2010 représente bien plus que l'aboutissement de la philosophie "bien sous tous rapports" revendiquée par Honda : ce gros roadster routier apparu en 2006 (lire notre Essai Moto-Net.Com du 3 mars 2006 : moins sage que son image) pourrait illustrer à lui seul cette insatiable soif d'efficacité communément attribuée à la culture japonaise !
Policée, appliquée et fidèle, la CBF 1000 n'a rien du bruyant sensationnalisme de la production italienne, du panache d'une anglaise ou de l'exubérance chromée d'un custom américain. Son credo à elle, c'est de réaliser un pragmatique grand écart entre des routières parfois taxées d'élitisme et des roadsters tape à l'oeil et performants, mais dont l'exclusivité et le manque d'aspects pratiques finissent par lasser au quotidien.
Choix de raison par excellence, la Honda compile (presque) tous les avantages d'une GT avec la simplicité et le tarif d'un gros roadster. Résultat : malgré un physique passe-partout et un comportement moteur dont l'excès de bonnes manières deviendrait presque agaçant, la CBF1000 réalise une carrière exemplaire - notamment en Allemagne - et séduit une propension non négligeable de motards attirés par ses talents multiples.
Autant le dire tout net : le millésime 2010 de la CBF1000F joue - à quelques notes près - exactement la même partition ! Vue de profil, la nouveauté ne présente que très peu de différences esthétiques avec l'ancienne et c'est à peine si l'on remarque le passage d'une double sortie d'échappement à un 4-en-1, la jolie teinte noire du moteur (grise auparavant) et le profil plus incisif du semi-carénage.
Beaucoup plus visible en revanche, la refonte des parties avant et arrière ne passe pas inaperçue : en reprenant les formes des phares avant de la CBR600RR et celles du feu à diodes de la CB1000R, la CF1000 modèle 2010 a sensiblement affûté ses lignes pour augmenter un capital séduction jusqu'ici peu développé.
Esthétiquement plus sportif, le gros roadster routier de la marque ailée troque aussi l'acier de son ancien châssis contre de l'aluminium. Il adopte aussi un demi-carénage recouvrant désormais les flancs du radiateur et accueillant des clignotants plus volumineux où migrent les feux de position.
Polyvalente et ergonomique, la CBF1000F conserve ses différents ajustements possibles de la position du guidon, une béquille centrale, un coffre suffisamment vaste pour accueillir un antivol en U, une paire de gants d'hiver et un pantalon de pluie, de nombreux crochets d'arrimage, une bulle réglable (sans outils) sur quatre positions sur 120 mm de débattement (40 mm auparavant) et une assise accessible (795 mm) réglable sur trois positions (plus ou moins 15 mm).
Ils ont du la brider pour 1 cv en trop, alors ? J'espère qu'ils en ont pas "retirés" plus... Spécialité hexagonale, cette législation est vraiment une pure c*** !
Bon bah je vais changer de moto cette année !! Le trop gros défaut de l'ancienne CBF était son look, c'est maintenant réglé. 2 pneus sport, un échappement plus rigolo et je sens que je vais me régaler !! :D
Surement une super bécane, mais que son look est... décevant, laid... plus moche encore que l'ancien modéle. honda sait faire des belles bécanes pourtant.
Et Brebis, moi aussi il me faut des lunettes, parce que je vois pas où ils parlent de la fourche inversée. Et je rejoins Mataf-Plombard29 au sujet du GSF 1250 Bandit S qui va maintenant s' appeler Gsx 1250 FA avec carenage complet et qui a un moteur bien plus démonstratif pour un poids quasi identique. Et la partie cycle est pas si mal que ça.
Je n'ai rien à ajouter aux derniers commentaires si ce n'est que non seulement le bandit est d'un meilleur rapport qualité/prix mais qu'en outre il est d'un goût esthétique plus sûr que cette dernière mouture de la (bonne) cbf.
Beh je la trouve bien plus réussie que le modèle précédent.
Quant à parler d'esthétisme pour un bandit S... Je n'aurai même pas osé employé ce mot ^^
Comme quoi les gouts et les couleurs...
Bonjour,
Sincèrement j'attendais beaucoup
mieux de la part d'honda sur un
modèle qui connait un vif succès en
europe tant en allemagne, italie,
espagne angleterre, grêce....sauf
l'exception france, allez savoir
pourquoi ? Toujours est-il qu'avec un
peu de recul et une comparaison en
concession entre l'ancien et le
nouveau modèle, (nous étions une
dizaine de motards et non motards à
confronter nos points de vue) il
s'avère de l'avis général que sur le
plan esthétique , c'est le modèle
ancien qui plait mieux. Ligne générale
plus virile, face avant plus agressive
avec le gros phare, meilleur équilibre
général avec notamment le double pot
d'échappement, en version noir c'est
l'unanimité.
A l'opposé, le nouveau double phare
affine trop la ligne et fait plus penser
à la version 600 et le gros pot
d'échappement trés inesthétique
rappelle la bandit !
Certains ont émis la suggestion de
voir ce que rends ce modèle en version
travel édition carrènée, regrettant
qu'honda n'est pas perçu l'opportunité
de sortir cette version plus séduisante
qui protège bien le pilote...
Bonne années à toutes et à tous, soyez
vigilants...
Hervé, tu te trompes quand même un peu sur le manque de succès de cette moto en France...en 2009, il y en a eu quasiment autant de vendues que de bandits 1250!! pas si mal quand même. maintenant, 2000€ d'écart est-ce justifié ? à vrai dire, je ne sais pas trop, la qualité de fabrication de honda est quand même supérieure à la bandit de même que la tenue de route, les 2 sont fiables, faut voir la résistance au vieillissement des ces 2 machines.(et là, je ne suis pas sur que la suzuki puisse suivre )
Pouah , qu'est ce qu'elle est laide , avec ses 2 retros façon ailes de papillon , ses pots échappements ressemblant plus à des vermicelles trop cuits,un pot trop volumineux ,mais ou sont les designers passés? la selle passager m'a l'air d'un comfortable , heureusement, il semble y avoir un serre fesses!!!!! pour lui permettre de ne pas glisser vers l'avant !Bref n une moto à oublier ultra rapidement ................................... Jemonterais jamais dessus très certainement , je ne la vois qu'en photo ,,donc ma position est très fortement perturbé forcement , mais ma prose est adressé a tous ceux qui ne conduiront jamais de BMw et qui passe leur temps à critiquer des motos sans les connaitre, c'est simplement un retour de flamme gratuit et humoristique de ma part..
En aparté ,elle sera surement une bonne moto
BDH *
* bdh = traduction française de LOL signifiant : Beaucoup D ' Humour
Je vient de faire l'essai du nouveau cbf 1000 et c une revolution le moteur est rageur ,chassi beaucoup plus rigide , frein extra et le reste toujour aussi bien.
pour repondre sur la diffairence avec un 1200 bandit ,il faut juste essai les 2 et il n'y a pas photo !!!
Même si l’évolution esthétique de la nouvelle CBF1000 est discutable elle reste une bonne moto et un bon compromis pour ceux qui recherchent la polyvalence, surtout comparé aux onéreuses Gt. Mise à part la nouvelle tête de fourche qui, bien que moins fade que l’ancienne, n’est pas pour autant réussie, je trouve que les modifications apportées sur la partie arrière ou le tableau de bord sont réussies,sans oublier les 20 litres du réservoir ou la nouvelle bulle. Comparé à la 1250 Bandit, qui est également une bonne moto, la partie cycle de la CBF me semble bien plus moderne: je ne dis pas que cela justifie l'écart de prix. Après, tout est affaire de goût et de porte monnaie. D’ailleurs si vous regardez les motos de cette catégorie cad Vstrom, CBF ou Bandit, elles ont toutes une drôle de tête, seule la Fazer 1000 se démarque avec un look sympa mais une polyvalence qui n’est pas à la hauteur. Quant au pot, je préfère avoir un seul pot moche (il fait penser à celui de la Bandit d’ailleurs) que deux (pour l’ancienne CBF) au moins ça coûte moins chère à remplacer.
Cbf vs bandit? mais enfin si la cbf a un tel succès en Allemagne , c'est tout simplement parce que mes voisins Allemands font moins dans la frime et plus dans l'efficacité et le sérieux que les Français; et le freinage? et la rigidité du chassis, sa précision, vous en faites quoi?
Décidémment, pour une moto que de
nombreux journalistes et essayeurs
patentés qualifient de triste, sans
caractère etc..je trouve que cette
honda 1000 CBF génère de nombreux
commentaires. Comme le dit le dicton:
qu'ils aiment ou qu'ils n'aiment pas,
l'essentiel n'est-il pas d'en parler ?
Personnellement je n'ai que des
louanges à rapporter sur ma cbf
version travel édition noire carènée,
confort, reprises, tenue de route et
look d'autant que pour mon bon
plaisir je l'ai équipée, passage de roue
arrière avec petite plaque, pot double
sortie au son rageur, selle confort,
filet rouge sur les roues et déco perso
rouge....un bijou ! Qui a dit que la
passion moto se perdait ?
Par curiosité, je l'ai essayé pendant une heure. Pas la plus belle, pas la plus sexy, pas celle qui a le plus de caractère, c'est certain.
Par contre, pour celui qui cherche une moto de tous les jours, fiable, confortable, qui peut aller au boulot, prendre une passagère le week end venu, et éventuellement attaquer un peu le terrain de temps en temps : c'est une très bonne machine.
C'est sûr que pour faire sensation devant la terrasse du café du commerce le dimanche, c'est pas l'engin idéal.
Le tout est de savoir ce que l'on cherche dans une moto...
Echange d'une CBF 600 (excellente moto) contre une CBF
1000 2010. Je roule tous les jours, été comme hiver (et
nous ne sommes pas nombreux depuis Noël sur les routes
: pas beaucoup de kéké et les bmistes sont des vrais de
vrais - d'ailleurs plutôt des vieilles BM !). Premières
impressions limitées cause rodage : quelle facilité ! je n'ai
pas l'impressions d'avoir changé de moto en agilité mais
d'avoir gagné souplesse, confort et couple. Par contre bras
et couronne tjs aussi laids ! Pas rencontré de pb lié au
poids.
La suite après un peu plus de kms.
Plutot moche et chere, less is more,mais qu est ce que les constructeurs ont avec les pots d echappement ? gros et laids a mettre sous le moteur facon er6 ou dans la cque arriere style b king, propre et pas encombrant
Je l'ai vu évoluer dans l'essai de motoinf.s. Elle semble moins moche en vrai mais je doute de l'efficacité de l'éclairage et le poids a l'air bien présent dans les enchainements. Bilan new vfr et new cbf trop lourdes. A ce prix-là et et pour le même poids, sachant qu'ils ont réussi à greffer un moteur tout neuf (il y a 3ans) sans hausse de prix avec un pot et un look pas plus moche, je préfèrerais acheter un bandit 1250 (sans parler du couple... phénoménal). Comme Motard voyageur, je pense qu'il faut s'inspirer des bonnes innovations en matière de pot afin de réduire leur encombrement (et donc leur poids). En revanche le pot sous la coque arrière n'est pas la bonne solution car trajet bcp trop long et aucun gain de poids. Allez les grands constructeurs, faites des motos qu'on a envie de garder (je vous laisse le soin d'en citer qqs unes tous les gars fidèles à leur moto...).
Bonjour , moi j'ai le modèle précédent , pas tres beau mais éfficace , ce moteur est encore mieux , mais alors on a pas la meme idée de la séduction..elle est horrible!! déception totale après de long mois d'attente , je préfère la mienne!! love ma CBF jaune!!
J'utilise des motos depuis 44 ans, plus de 15 modèles différents. La CBF 1000 mérite mieux que vos derniers commentaires. Freinage, moteur et tenue de route s'adaptent à votre style de conduite sans surprise. Que du bonheur!
Je suis de l'avis de Lavaloch 06 . La CBF mérite mieux que vos commentaires, elle sait tout faire en toute discrêtion . J'ai le modéle 2010 ( ancien) a moins de 9000 euros, a ce prix là on peut lui pardonner son look et son bruit banal, sa béquille casse "gueule" sa garde au sol et enfin la position trop droite fatigante a la longue ! mais quel moteur et quelle tenue de route, vive la CBF
C’est commander, moto simple mais irreprochable, depuis que j'ai essayé cette machine je n’ai plus gout a roulé avec ma Bandit 1250S qui en comparaison est bien arcaique, vivement octobre !
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CONDITIONS ET PARCOURS
Modèle d'origine avec 650 km au compteur
Parcours : 200 km (voies rapides, agglomérations, routes rapides et petites routes)
Pneus : Bridgestone BT57
Conso moyenne : non mesurée
Problèmes rencontrés : RAS
POINTS FORTS
Lignes plus dynamiques
Finition
Souplesse moteur
Homogénéité
POINTS FAIBLES
Cannibalisation des ventes par le précédent modèle jusqu'au 31 mars ?
Fourmillements dans les repose-pieds au dessus de 6000 tours
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Le changement dans la continuité...
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