Face à face Kawasaki VN 1700 Voyager / Triumph Rocket III Touring : 4 000 cc pour les vacances !
Vous aimez partir loin, longtemps et sur le couple ? Mais vous ne savez pas (ou ne voulez pas) voyager léger ? Pas de souci : Moto-Net.Com a testé pour vous deux vaisseaux de la route : Kawasaki VN 1700 Voyager et Triumph Rocket III Touring... Duel XXL !
Destinées avant tout au marché américain et à son culte de la démesure, nos deux motos du jour n'ont rien - mais alors vraiment rien ! - du bouillant roadster ou de la routière pratique que plébiscitent les motards européens. Leurs imposantes silhouettes transpirent la "cruising attitude" tandis leurs cylindrées monumentales affichent sans complexe la carte américaine du "toujours plus"...
A elles deux, la Triumph et la Kawasaki alignent pas moins de 4 000 cc... et plus de 800 kg tous pleins faits ! Et si les 1 700 cc du bicylindre japonais sont presque courants de nos jours, les 2 300 cc du trois-cylindres anglais restent inégalés chez les motos de grande série.
Intimidante, la Rocket III Touring n'est cependant pas qu'une "simple" émanation du monstrueux roadster anglais à qui l'on aurait tout bonnement rajouté une paire de valises et un pare-brise : la moto, dévoilée par Triumph en 2008, est presque nouvelle à 100%.
Bien sûr, elle partage son extraordinaire mécanique avec la Rocket, mais le monstrueux 3-cylindres a été considérablement assagi. Si les freins sont également identiques, tout le reste a changé : le cadre, les roues, l'instrumentation, le réservoir, etc. Tout ça pour répondre à la nouvelle mission de cette Touring : suggérer de longues escapades vers l'inconnu, en conduite coulée mais dynamique grâce au couple... tout en assurant les trajets estivaux pépères vers la Côte en duo !
Aux côtés de la Rocket III, la Kawa rappelle qu'au même titre que les sportives, les customs ont toujours été dans la tradition des Verts. Début 2009, le constructeur nippon a fait évoluer toute sa gamme de VN 1600 à 1 700 cc. Mais la grosse nouveauté est cette VN 1700 Voyager, qui entend concurrencer directement sur le marché américain (mais pas seulement) une certaine Harley-Davidson Ultra Classic Electra Glide... Oui, rien que çà !
Si, comme tous les customs, elle respecte une certaine tradition (principalement dans sa ligne et sa motorisation), elle est aussi bourrée de technologie pour renforcer l'agrément de conduite et la sécurité. Le tableau de bord, particulièrement valorisant, est complet même s'il fait l'impasse sur quelques informations pratiques, comme la température extérieure.
Nous avons donc choisi d'opposer la nouvelle Kawasaki à l'impressionnante Triumph, car elles avancent une philosophie et des tarifs assez proches. La Harley Electra sera moins une concurrente sur notre territoire, car son prix gonfle énormément en traversant l'Atlantique : 8 000 à 9 000 € la séparent de la VN 1700 !
De plus, en Europe peut-être plus qu'aux Etats-Unis, la clientèle Harley est fidèle à la marque et ne saurait se rabattre sur une copie japonaise. Les deux rivales constituent cependant des alternatives tout ce qu'il y a de plus crédible, comme l'a démontré notre longue virée dans le Morvan !
A moins d'habiter la Californie, je ne vois pas trop l'intêret de ce genre d'engins... A la limite, autant avoir une décapotable américaine des années 70 si c'est pour rester coincé dans les embouteillages et pas pouvoir prendre plus de 5° d'angle ! La Rocket III "normale", débridée, se justifie mieux, rien que pour sa cavalerie démoniaque...
Très belle machines mais gigantesques. Cet essai m'interpelle particulièrement. Sans aller dans la démesure de ces machines, il y a peut être un juste milieu. J'ai possédé une Rocket III "normale" avec tout l'accastillage qui va bien (valises, top case, pare brise etc) et elle permet de faire de la borne sans complexe. Aujourd'hui, je route avec une Kawa VN 1700 Classic Tourer et c'est LE PIED !!!!! Confort, valises suffisamment grandes, yapa la musique mais le cruise control quand même.
Donc pour moi, l'une et l'autre, 2 alternatives plus raisonnables que les machines de cet essai.
Certes, ce sont de belles machines. Mais quand on pèse 72 kg comme moi et si elle me tombe dessus, je fais quoi à part appeller ma mère qui n'a pas son permis 125 ! Je roule en Triumph T.Bird 900 cc, je trouve déja ça assez sympa niveau couple et agrément moteur. Ce qui me bloque un peu avec ces grosses bécanes, c'est que j'adoooore les petites routes, et là, ça doit pas être facile, non ? Qui peut m'aider ?
Je viens de rouler prés de 13,000km au guidon de la R3T, en descendant la cote Pacifique de la Californie pour revenir dans les terres un peu au nord de Los Angeles et remonter a travers le désert, les Canyons et les Rocheuses pour revenir au Québec; si de temps en temps je regrettait de ne pas avoir pris ma Sprint ST, dans l'ensemble, y compris sur les petites routes sinueuses, j'ai apprécié la tenue de route de cette grosse machine: au moin elle me donnait l'impression d'avoir à travailler pour mon plaisir de rouler. Excellent comfort, le seul bémol étant l'autonomie surtout dans un payx aussi immense
Pat1964 si se sont des véhicules qui te
plaisent tu dois essayer, je ne connais
pas ses deux véhicules mais je suis
propriétaire d'un road king. Au départ
tu risque d'être surpris par le poids a
l'arrêt et sur toutes les petites
manoeuvres il faut juste avoir un
bonne appui (c'est pas ton 900) mais
je peux te dire une foi la première
enclenché sa se conduit très très bien
aussi bien a Paris que sur les petites
routes de campagne, ça sera toujours
plus encombrant que ton 900 mais je
pense que tu devrais être
agréablement surpris.
Je possede une electra ultra classic. je roule environ 20 25000 Kms/an. je peut vous dire que le poids de ces machines n'a vraiment auncune incidence sur leurs maniabilité. je trouve méme que l'electra est un véritable vélo.
osez poussser la porte d'une concession HD afin d'essayer une machine de la gamme.
Grand V a tous
Ok avec Seb.
Ma Kawa VN 1700 Tourer est du gabarit de la Road King. Avec un peu d'habitude et mon mêtre 69, ça se conduit comme un vélo. L'essentiel est d'être décontract et de savoir rester humble.
Je rentre à l'instant de vacances avec ma R3T. Je confirme que sans sissy bar, point de salut, au risque de laisser sa partenaire sur la chaussée à la première accélération, je confirme la faible maniabilité à l'arrêt et le passage un peu trop fréquent à la pompe, pour le reste, que du bonheur, et remonter les bouchons se fait sans problème, un petit coup de gaz et la route s'ouvre toute seule (pourtant j'ai ajouté le cales pieds sur les barres moteur... =12cm de chaque coté)... vaisseau amiral sur autoroute, vrai plaisir sur les petites routes... et savoir que quelque soit le rapport engagé, quelques secondes suffisent pour effectuer un dépassement, ça contribue beaucoup à la sensation de sécurité que l'on a sur cette machine.
Apres des annees de conduite de trails je roule maintenan sur un vn 1700 tourer j habite en montagne avec de toutes petites routes et bien je suis impressione de la facilite de conduite de cette kawa en roulant tranquille c est plus facile que mon ancien tiger
PAT1964, je suis d'accord avec Sébastien A. Le fait que tu t'interroges sur ta capacité à manier ce genre de machine est rassurant: au moins, tu seras prudent ! Concernant le quotidien, il faut en effet veiller à l'emplacement du stationnement. Ne surtout pas mettre la roue avant dans une bordure de trottoir en descente car sinon tu y restes. Concernant la maniabilité en marche, pas de problème. Un petit bémol pour la R3 normale dont la 1ère est "un peu" brutale... piégeux lorsqu'un revêtement défoncé fait accidentellement jouer de l'accelérateur. Mais avec 20m/kg de couple, tu peux passer de suite la seconde. J'ai opté pour une R3 normale pour son caractère moteur: on ne s'en lasse pas! je la dépouille pour le look quand je roule dans le coin, et remonte sissy et valise en 10mn pour les voyages.
Vas-y si tu es tenté, tu ne regretteras pas.
Bien belles ces bécanes et et relativement sensationnelles, mais vous ne trouvez pas que c'est exagéré cette course à la cylindrée par rapport à la vocation de ces machines?... Jusqu'à 1100 (par ex schadow...) ou 1200cm3 (xr 1200...) ça va. Au delà ça devient vraiment commercial. J'ai essayé une MT01 (bi de 1700cm3), c'est une super machine. Néanmoins malgré tous les systèmes d'équilibrages, de décompression et autres amortisseurs de vibrations, le moteur ne peut s'empêcher de pétouiller à la deccélération. Enfin j'ai trouvé que toute cette puissance délivrée très tôt ne m'incitait pas spécialement à rouler sage. Quant à PAT1964, si tu aimes les virolos, je te conseille de continuer de rouler en T.Bird ou bien en autres "jolis roadsters" encore plus légers, genre kawa w650 ou même dernières bonnevilles. Les bi d'aujourd'hui jusqu'à 1000cm3 voire 1100cm3 sont légers (ducati gt1000) et relativement souples et offrent d'aussi bonnes sensations que des tri (tbird..) ou quadri cylindres (quoique les vieux quadri genre Zéphyr ou vieilles Kawas ne sont pas en reste non plus au niveau sensations...). Au moins avec ces dernières bécanes, tu as moins de chance de te faire piéger lors d'une prise d'angle à l'arrêt ou bien en roulant, à cause du poids ou d'une faible garde au sol. Je vois davantage les bécanes du présent essai, en séparant le côté esthétique, comme de confortables voyageuses. Penser quand même à rajouter un petit jerrican dans les sacoches... A part ça bien belles bécanes je le répète.
Salut a tous,trés belle machine,je serais plus pour la kawa,par contre a voire la vidéo ça n'incite pas a acheter de telle machine,je pense que les essayeurs ne connaissent pas les cutoms,ils pilotent comme des sportives,vous pouvez me croire c'est différent,sutout dans les courbes les tragectoires ne sont pas les mêmes,je roule en custom et jamais je n'ai fait frotter la moto sauf quand je prend la mauvaise trajectoire,alors SVP faite des essais customs par des gas qui en ont l'habitude ça revaleurisera un peu le custom merci.
Le problème Craisyfrog justement, c'est que la grenouille se veut plus grosse que le boeuf, et que cette course à la cylindrée conduit à des machines "qui marchent toutes seules" dès qu'on lâche l'embrayage, la vitesse est là de suite, débordante...
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CONDITIONS ET PARCOURS
Modèles d'origine
Pneus : Pneus : Bridgestone Exedra GT 721 AV et GT 722 AR sur la Kawasaki et Metzeler Me 880 Marathon sur la Triumph
Parcours : 1 200 km
Routes : autoroute, campagne, ville et grande banlieue
Conso moyenne et autonomie avant réserve : 8,2 l/100 km avec la Kawasaki (200 km) et 7,5 l/100 km (220 km) avec la Triumph (220 km)
Problèmes rencontrés : RAS
POINTS FORTS KAWASAKI VN 1700 VOYAGER
Souplesse du gros twin
Equipement de haut niveau
Rapport prix/prestations
POINTS FORTS TRIUMPH ROCKET III TOURING
Agrément unique du 3-cylindres
Facilité une fois lancée
Espacement "automobile" des révisions
POINTS FAIBLES KAWASAKI VN 1700 VOYAGER
Performances modestes
Visibilité sous la pluie
Transmission un peu trop "présente"
POINTS FAIBLES TRIUMPH ROCKET III TOURING
Maniabilité en ville
Recours indispensable à la longue liste des accessoires !
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Duel au long cours : un p'tit goût d'Amérique !
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