Alors que les Harley évoquent souvent chrome, bruit et moteur coupleux mais placide, la V-Rod Muscle incarnerait presque l'opposé : râblée comme un Pitt-Bull et inspirant autant de respect, l'américaine envoie de surcroît du très gros gaz. Essai !
Tranquillement campée sur sa béquille délicate à manier - et qui supporte stoïquement les 292 kg à sec du bestiau ! -, la V-Rod Muscle exhibe sa silhouette intimidante qui mêle, avec un panache certain, les codes du custom chers à la production de Milwaukee aux lignes trapues et arrondies d'un dragster. Denis, l'heureux proprio d'un Fat Boy antédiluvien, n'en revient pas : "c'est une Harley ça ? On croirait un croisement entre une Suzuki Intruder et un V-Max", s'exclame notre interlocuteur rencontré aux détours d'une séance photo.
Diable ! En élaborant ce cocktail détonnant à base d'une silhouette bodybuildée et du fameux bicylindre à 60° Revolution - conçu avec la collaboration du centre de recherche Porsche - de 1 250 cc et de 123 chevaux (!), les américains se seraient-il trop éloignés d'une image et d'un concept cultivés avec soin depuis une bonne centaine d'années ?
Pour Denis en tout cas, l'affront est de taille et la pilule difficile à avaler... Et ce n'est pas la présence d'un double arbre à cames entraînant les huit soupapes, ni du large radiateur imposé par le rendement - 114 Nm de couple à 6 250 tr/mn et une compression de 11:5 - du twin à injection séquentielle ESPFI (Electronic Sequential Port Fuel Injection) qui vont le convaincre de la légitimité de cette gamme VRSC bâtie autour de la V-Rod, la Night-Rod Special et désormais la V-Rod Muscle.
Et encore, notre biker tatoué motard aux goûts américains n'a pas noté que l'imposant réservoir est en fait un leurre dissimulant une volumineuse boîte à air, elle-même chargée de gaver les deux grosses gamelles de 105 mm ! Le "vrai" réservoir - en plastique, tout fout le camp ! - est planqué sous la selle et accepte jusqu'à 18,9 litres de sans-plomb.
L'occasion de fustiger l'un des rares détails de finition bâclés sur cette démonstration de force à l'américaine : outre le fait que ni la selle - agrafée sans élégance - ni le bouchon de réservoir ne ferment à clé, relever l'assise conducteur expose l'oeil à de vilains réseaux électriques qui enserrent le couvercle du réservoir. Pas très esthétique, voire inquiétant lorsque l'essence déborde sur ces câbles et autres fiches...
Désabusé par tant d'audace de la part d'une marque justement vénérée pour son traditionalisme, Denis est tout simplement abasourdi lorsqu'il apprend que la V-Rod Muscle est équipée d'un embrayage anti-dribble (si, si !), d'étriers Brembo actionnés par des durits aviats... et supervisés par un discret ABS ! Notre sympathique "rider" préfère alors démarrer son vénérable twin et repartir tailler la route (de Memphis ?) dans un boucan capable de couvrir le décollage d'un Boeing !
Insensible à ce choc des cultures, la V-Rod Muscle continue de jouer les gros bras sous amphét'. Las ! Son numéro d'intimidation prend du plomb dans l'aile lors de la mise en route du bi, tant sa sonorité apparaît comme un ronronnement timide, étonnamment étouffé et, à dire vrai, très en deçà de la sensation de puissance que la bête distille à l'arrêt.
Non pas qu'une Harley-Davidson doive obligatoirement pétarader comme les Champs-Élysées au soir du 14 juillet, mais la mélodie du V2 est timorée, presque aseptisée comme sur certains twin nippons. Dommage, tant le superbe et colossal moteur et ses longs échappements encadrant le Dunlop arrière de 240 mm (!) suscitaient à eux-seuls la promesse d'une bande-son rauque, bestiale, adaptée à cette volonté évidente d'en coller plein la vue !
Car les puristes - les vrais ! - auront beau s'étouffer dans leur barbe, si la V-Rod Muscle n'est sans doute pas l'égérie la plus fidèle de la firme de Milwaukee, il n'en reste pas moins qu'elle en jette un max ! D'ailleurs, la moindre déambulation dans une avenue fréquentée déclenche immanquablement la curiosité et l'admiration des badauds : la Harley possède un charisme indéniable, renforcé par des proportions intimidantes (2 410 mm de long et 34° d'angle de chasse !) et une qualité de réalisation blufflante.
Peinture soignée et légèrement pailletée, soudures irréprochables sur le cadre et le bras oscillant chromé, transmission par courroie joliment intégrée, guidon format XXL surmonté de superbes rétroviseurs-clignotants : la V-Rod Muscle fera la joie des esthètes ! Comment ne pas saluer ce réseau électrique habilement camouflé dans le guidon, ces deux proéminents cache-radiateur au dessin pur et ce large feu arrière à LED surmontant le nouveau garde-boue arrière coupé ?
J aime cette moto , avec ses deux pots, un peu chére ,
j'aime moins la mentalité
des Harleyvistes , le plus important et vivre sa passion
vue le tarif c'est pas demain
que je roulerais en Haeley
Je trouve le "stayle" particulièrement réussi. J'ajouterai même que c'est peut être la 1ère Harley que je trouve sympa. On aura compris que je ne suis pas un biker, mais je m'amuse à lire que ce modèle justement ne plait pas aux puristes. Qu'en pense donc notre expatrié Key Loafer qui intervient dès qu'un bout de HD pointe le bout de son guidon dans ces colonnes ?
Une belle bête bien sanguine merveilleusement dessinée. Bravo au(x) designer(s)...Ca change des harley habituelles -je provoque exprès- mis à part quelques rares spécimen.
Avec la V-Rod et sa filiation se crée une autre branche de harleyistes. Vivement l'affrontement! oh oui oh oui! en fin de vrais voyous, pas seulement des nantis du dimanche qui se mast..bent entre eux. Bon sang que ça saigne enfin au sein du clan!
Look sympa, ça change des Japs d'une
banalité déconcertante, mais ça n'a
pas le coté brut de pomme d'une
Night Road Special.
joli rétro par contre !
les moteurs à eau, on les retrouve sur
les VROD et aussi sur le XR1200, c'est
vrai que ça ne plait pas à tous les
Harleyistes, mais bon ça chambre plus
qu'autre chose, l'important c'est de
rouler en HD.
attendons de voir les nouveautés 2010
prochainement, il risque d'y avoir des
surprises comme tous les ans.
Au fait....l'article est bien agréable à lire,
mais la vidéo est d'une qualité déplorable
et d'une utilité proche de 0.
on trouve facilement mieux sur
Youtube..sur ce coup c'est pas difficile
LOL
what else ?
C'est vrai que l'article est sympa a lire. Certainement plus que l'engin a conduire !
Je ne vois pas l'interet de ce genre de moto. Avec une Morini Corsaro par exemple, on peut frimer autant sans sacrifier le brio, la tenue de route, le freinage, etc..
Je vois que mes blaterages manque a l'ami Nielda,et bien voila:belle version du V-rod,pour lequel j'ai ete tres tente il y a quelques annees quand il est sorti,apres discussion avec proprietaires ,le degagement de chaleur etait percu comme une majeure nuisance et m'a deboute (climat en Floride).Je la trouve neanmoins magnifique.
A propos de chaleur je croyais que Porsche n'avait travaille que sur le radiateur et refroidissement Systeme
Je vais décevoir ceux qui ont l'habitude de voir de longues interventions de ma part...
Mais je ne vois pas en quoi faire des "Oh" et des "Aah" au sujet de cette lourde chose vas changer la réalité:
C'est une enclume... .-)
Non seulement elle crispe les "purs" de Milwaukee (mais là je vais pas les plaindre, c'est leur problème.. arf), mais je pas bien comment elle pourra séduire les amateurs de roadsters "pilotables" dotés d'une position "normale" et ne frottant pas tout dès 30° de prise d'angle... Bof bof et rebof, au prix du métal américain, ce truc me laisse plus que froid... Encore une brêle pour dandy qui veut se faire remarquer...
:-)))
A vous lire..
Le Gnac'
Tout d'abord rectifions , le nouveau XR 1200 n'est pas un refroidissement liquide mais bien a air. Pour les detracateurs de cette moto(le v rod muscle)un essai s'impose ,elle est facile a piloter,ne frotte pas dans les virages , freine et a de la gueule, effectivement pour faire le championnat de france des rally ce n'est pas etudié pour mais arretez d'etre raciste, tout le monde ne cherche pas de la tenue de route,le freinage et la prise d'angle pour rouler sur nos routes de france a la vitesse ou l'on nous laisse rouler !!!! l'essentiel est de prendre du plaisir et cette moto en procure
Encore une moto qui participe
au réchauffement spermatique,
et à l'assèchement du
renouvellement des populations
motocyclistes qu'il entraîne,
chez le Biker masculin
ordinaire et bien lambdé. ces
refroidissements liquides tout
à fait symboliques (dans cette
configuration cadre encore
plus) mettent un point
d'honneur à voir disparaître
toute trace de fertilité de
pilotage humain...
un symptôme de l'avènement de
la moto qui ne veut plus que
se conduire seule?, la moto-
drone per-se par excellence?,
les Cylons seraient-ils en
train de prendre le pouvoir
subrepticement..?
Superbe diode arrière en
attendant et belle pierre dans
le jardin de la new V Max
Je comprends pas cette moto !
Pourquoi un 240 ? un 200 ou 190
n'aurait pas été suffisant au regard de
sa cylindrée qui n'a RIEN de "colossale"
ni de son couple ( 11MKG soit une bm
GS ou un XR 1200 )
Au détriment de la maniabilité ...
On est là limite décadent,.Elle me fait
penser à un hot rod,uniquement de la
frime. C'est dommage.
Je comprend pas ce moteur dans la
gamme harley qui n'a pas de charme
particulier et rien de superlatif par
rapport à la concurence. Je préfère de
très loin la XR 1200, véritable
crossover de la moto, qui finalement
avec le "vieux" vétouin à AIR , aux
charmes certains, a une approche plus
moderne dans sa partie cycle et
l'abandon du feet first.
Neanmoins,je la préfère au nouveau
V-MAX qui a vendu son ame au diable.
Pourquoi pas mais c'est comme d'habitude à la fin que tu tombes subitement et froidement de ton nuage avec l'annonce de son prix en toute fin d'article . Harley Davidson : "Born to be wild" ou plutôt born to be rich . V .
Salut à tous
Cet article sur la Muscle est très bien et le seul moyen de se faire une idée sur cette moto...c'est de l'essayer, après c'est l'adopter car elle est extraordinaire...sauf je vous l'accorde son prix.
Salut a tous,je possède un muscle de 2010 et je vous pris de croire qu'elle fait sont effait mais ce qui est dommage c'est le manque de sourires de la part des harleyistes,ils boudent lol mais comme dit l'autre je roule pour moi et je me fait bien plaisir a plus
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CONDITIONS ET PARCOURS
Modèle d'origine avec 4 300 km
Pneus : Dunlop Sportmax D 208 F
Parcours : 775 km (nationales, autoroute, départementales et ville)
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