Face à face Dorsoduro / Hypermotard : deux italiennes bien dévergondées !
Le soleil est de retour et les conditions de nouveau réunies pour se (re)faire plaisir à moto ! Et si on voyait ce que ça donne sur deux gros supermotards italiens au caractère bien trempé, l'Aprilia Dorsoduro et la Ducati Hypermotard ? Face à face !
A la différence des supermotards (SM pour les habitués du genre !) originels, dérivés de machines tout-terrains (cross et enduro), nos deux concurrentes du jour partagent les mêmes origines routières : en grattant un peu, on découvre vite des gênes de roadsters, voire carrément de sportives !
Dévoilée en 2008, l'Aprilia Dorsoduro est une déclinaison un peu plus canaille de la 750 Shiver (lire notre Essai Moto-Net.Com du 31 mai 2007), le sympathique roadster Aprilia dont la première version apparue en mai 2007 n'était pas exempte de reproches. Le fonctionnement erratique de son accélérateur électronique Ride by Wire s'était même chargé à lui seul de plomber les débuts commerciaux de la Shiver…
Heureusement, Aprilia a rapidement revu sa copie pour finalement proposer - quelques mois plus tard - une moto sympathique, attachante et au caractère affirmé.
De son côté, la Ducati Hypermotard 1100 se veut un savoureux mélange de Multistrada et de Monster. Même si elle inaugure en 2007 un genre nouveau chez le constructeur italien, elle récupère toutes les spécificités techniques chères à la marque : le célèbre cadre treillis tubulaire en acier, le bicylindre desmo à deux soupapes par cylindre et refroidissement air-huile et, bien sûr, un design à tomber par terre !
Car ne nous y trompons pas : nos voisins latins sont décidément les rois du style ! Perchée sur ses petites roues de 17 pouces, l'Aprilia reprend le design des supermotards avec une selle aussi fine que haute et un guidon large équipé de protège-mains. Ce coloris rouge et noir mat fait particulièrement bien ressortir l'ensemble cadre/moteur et surtout la double sortie d'échappement sous la selle.
Le look très audacieux de cet élément - entre tuyères d'avions de chasse et branchies de requin - ne passe d'ailleurs pas inaperçu : libre à chacun de se faire une opinion, mais le résultat détonne ! Dommage que la Dorsoduro déçoive de par certains détails de finition un peu cheap, comme les stickers qui se décollent sur un modèle quasi neuf ou la clé de contact qui nous reste dans les mains en ouvrant - sans forcer ! - le réservoir à essence…
A ses côtés, l'Hypermotard joue elle aussi à fond la carte du design ! Comme souvent chez le constructeur de Bologne, le coup de crayon est osé - quoiqu'un peu moins... hum... "surprenant" que sur la Multistrada dessinée par Pierre Terblanche en 2001 ! - et incontestablement réussi.
Si la Ducati renvoie directement au genre supermotard, c'est avec un style qui lui est propre et surtout une incroyable compacité pour une moto de 1100 cc ! Le carénage peu présent laisse la part belle aux éléments du moteur et de la partie cycle, comme le magnifique monobras.
Le coloris blanc nacré avec cadre rouge de notre modèle d'essai est particulièrement flatteur, mêlant savamment classe et sportivité. On retrouve également des protège-mains intégrant des clignotants à diodes, prolongés à chaque bout par les rétroviseurs. C'est très "looké" et soigné, mais comme on le verra, pas forcément pratique, notamment en ville...
A vouloir trop en faire, on fini par s'éloigner du concept. Ces engins à l'esthétique plus que douteuse n'ont plus rien de supermotard. Tout juste des hybrides de roadsters supermotardisés. Je préfère le look et l'agilité d'un roadster ou d'un supermotard mais pas ce melting pot. Du moins esthétiquement parlant, et partant de là, l'essai ne m'interresse pas.
La KTM 990 SM est
définitivement au dessus du
lot.
Elle propose plus de
polyvalence et de performances
que ces deux supermotards,
tout en gardant leurs
principaux atouts.
Couple omniprésent dès les bas
régimes, puissance élevée,
réservoir de 19 litres, agilité exceptionnelle, set de
suspensions incroyable,
freinage au top (brembo 4 pi
rad), logement sous la selle
pour un mini U, look agressif
et belle finition (en retrait
par rapport à la ducati tout
de même).
Vraiment, la KTM a tout pour
elle, allez l'essayer, vous ne
serez pas déçus ! :)
Je ne suis pas tout à fait d'accord avec Life
Déjà c'est un comparo Dorsoduro et Hypermotard et non pas avec KTM.
J'ai pu essayer les deux et je possède une HM version S.
D'abord au sujet du couple de l'HM, il est de 10.5 dès 4500 tours alors si c'est pas du couple dès le bas régime faut m'expliquer, amortisseur Ohlins (je crois que c'est pas mal non.....regarder le diamètre de la fourche avant, monstrueux) freinage Brembo monobloc qui équipe la 1098 de chez Ducati, je crois que ça freine aussi....alors faut pas mettre en avant des critères sans regarder comment sont équipées les autres machines, je parle pas de la finition soignée de beaucoup d'autres pièces. Réservoir plus petit certes mais on est pas au Maroc....(14,5L je crois mais consommation moindre) 170 km avant la réserve de 2L et en roulant assez fort. Révision tous les 12.000 chez Ducat maintenant. Moins de CV que la KT, certes mais bon...Je connais bon nombre de moto affichant plus de cv et ayant du mal a accrocher, la puissance c'est une chose mais y' a le rendu de la puissance. Les moins pour moi, essentiellement le prix. Je dirais que pour un budget plus serré, la Dorsoduro vaut largement le coup est représente un très bon rapport qualité prix avec ses 750Cm3 seulement et même si elle est un peu derrière, y' a de quoi se faire plaisir et avoir des sensations...
L'hypermotard n'a jamais voulu être un super motard, c'est pour ça qu'elle s'appelle hyper, hybride entre roadster et supermot et alors, c'est pas pas un super concept pour ceux qui veulent rouler en montagne ou sur routes viroleuses et avec une gueule qui sort de la banalité de 80% des machines actuelles...
@eterlou, je suis d'accord que le moteur de l'hypermotard est plus coupleux, mais pour l'hypermotard comme pour une speedtriple, (2 motos essayé avant et après achat de ma 950SM) le problème c'est qu'on ne sent pas le couple, ça "fuse", ça envoie mais on le sent pas.
Ajoute à cela des parties cycles qui font jeu égale, une position de conduite de la Ducat' que j'ai trouvé plus "typée" roadster et des aspects pratiques cités plus que merdiques parce qu'on est peut être pas au Maroc, mais en prennant ma bécane tous les jours je fais le plein tous les 3 jours avec une Ducat se serait tous les 2 jours sachant qu'apparement il n'y tient pas un pantalon pluie sous la selle, et que les rétros d'origine sont une idiotie (on voit rien et ça tape partout)!
Allez j'arrête là, si vous tapez "essai ducat' hypermotard et comparo vs 950KTM Supermoto" vous devriez trouver mon avis plus complet
V
@ nielda , par contre une chose est sur c'est que tu t'interesse bcp à toi... moi moi moi... les autres je m'en fou.
le type post un message pour dire que ca l'interesse pas.
tu aimes, tu aimes d'accord, mais de la a venir dire que ca t'interesse pas... on s'en serai passer!
moi j'adore l'hypermot'!
ca tracque, ca colle à la route, seul bemol l'autonomie, mais bon on peut pas avoir un poids plume en embarquant 50l de petrole!
VVV
Je ne serais pas aussi radical que Nielda, notamment concernant l'esthétique que je trouve plutôt plaisante. Ducati avait inauguré le cadre nid d'abeille sur un "trail" avec sa ds1000. Non c'est plus le concept hybride ou melting pot comme dit Nielda, qui interroge... KTM a ouvert les hostilités mais avec un compromis plus polyvalent je pense. Si on ne doit avoir qu'une seule moto, avoir par ex une autonomie totale inférieure à 200kms, je trouve ça juste. J'avais changé de moto à cause de ça à une époque. Je crois que je préfèrerais avoir une bonne petite SM (ne serait-ce qu'une petite suzuk drz400 d'occase ou bien une aprilia450 pour ceux qui en ont les moyens) en seconde moto et avoir par ex une shiver ou une monster en moto principale un peu plus polyvalentes et presque aussi jouissives que ces deux-là.
Il m'arrive quelquefois de lire trop vite. Il s'agit bien sûr d'HYPERmotard (un concept que je ne connaissais pas) et non de SUPERmotard que j'adore, voili voilà, désolé. Promis juré, je prendrais plus de temps pour lire, et n'interviendrais qu'à bon escient. Bye
Eterlou, pour commencer, tu
compares un modèle S (13 495
€) avec les modèles standard.
Cela dit quand je parlais
d'une alternative KTM je ne
jetais pas la pierre à
l'hypermotard, quand je parle
du couple à bas régime, je ne
compare pas directement les
valeurs de couple de
l'hypermotard et celle de la
KTM, juste à dire qu'il n'en
manque pas non plus sur la
KTM. Si je comparais l'HM et
la KTM je dirais simplement
que l'HM ressemble plus à un
roadster qu'à un supermotard
dans sa position comme dans
son feeling. Le couple de
camion de l'HM et sa légèreté
en font un joujou fantastique
malgré son réservoir rikiki.
En ce qui concerne les CV
évidemment qu'il faut
s'accrocher avec un bon pilote
sur une HM, tout comme tu peux
t'accrocher avec un bon pilote
en KT ;=).
Bref, à mes yeux la KTM reste
la plus polyvalente des deux,
des débattements plus
important autorisent plus de liberté hors route, la
contenance du réservoir plus
importante permet de faire pas loin de 260km. L'allonge du
moteur est un peu plus
importante, maintenant à
comparer le fun d'un HM et le
fun d'une KT, je dirais qu'on
prend un plaisir aussi fou
avec l'une comme avec l'autre
des machines. Le souffle
rauque de la HM les sensations
dès les bas régimes ennivrent
tout autant que la poussée du
LC8 passé les 5000.
Les deux parties cycles sont
exceptionnelles maintenant
comme je le disait, pensez à
l'usage, vous enroulez ou vous
attaquez ? vous baroudez ou
vous prévoyez ? essayez les !
:)
Mamama mia! :o j'adore mon XTX 660 mais la je craquerai volontiers pour l'une des deux que ce soit la Ducat' ou l'aprilia 2 Bombes qui vont faire des ravages ces certains! ^^
Parce que la liberté d'expression ne s'use que si l'on ne s'en sert pas, Moto-Net.Com donne la parole à ses lecteurs !
Pour poster un commentaire, vous devez avoir un Espace personnel sur Moto-Net.Com.
Soyez courtois, constructifs et argumentez vos commentaires ! Ceci n'est pas le Forum de Moto-Net, mais un espace réservé aux commentaires de nos articles : la rédaction de Moto-Net.Com se réserve le droit de supprimer tout ou partie des messages personnels, anonymes, injurieux ou s'éloignant du sujet de l'article. Merci de votre compréhension !
CONDITIONS ET PARCOURS
Modèles d'origine
Pneus : Dunlop Qualifier sur l'Aprilia et Bridgestone BT-015 sur la Ducati
Parcours : 800 km
Routes : ville, autoroute, nationales et départementales
Conso (et autonomie) moyenne : 7,1 l/100 km sur l'Aprilia (120 km) et 7 l avec la Ducati (140 km)
Problèmes rencontrés : sans crier gare, la clé de contact de la Dorsoduro s'est rompue dans la serrure du réservoir ! Merci à l'Assistance Aprilia (Tél. : 0 800 075 075) pour sa prise en charge rapide et à Dany Pichard, agent Renault à Brou (28) pour son dépannage salutaire !
Rechercher une moto
SM ascendant roadsters
Site officiel Aprilia
Lire la suite
Ajouter un commentaire
Signaler un abus
Soyez courtois, constructifs et argumentez vos commentaires ! 
Vous êtes actuellement
62 lecteurs simultanés
