Essais DN-01, Deauville et Transalp : un moteur, trois interprétations !
A l'occasion d'une sympathique virée à travers les Vosges, Moto-Net.Com est allé redécouvrir les charmes de trois Honda équipées du même moteur bicylindre de 680 cc : la futuriste DN-01, la classique Deauville et la baroudeuse Transalp... Essais !
Sébastien Pernel (responsable communication Honda France), à l'origine de ce périple de 1 100 km (en une journée et demie !) de Paris à Colmar en passant par Gérardmer et les cols vosgiens, a le sourire en haut du fameux Col du Bonhomme : "ça fait du bien de souffler un peu et de prendre la route par pur plaisir après un hiver passé à chercher des solutions face à la crise !"
Non pas que ces trois motos soient à la peine dans les petits virolos - quoique la DN-01 demande un minimum d'anticipation -, mais le placide moulin en V à simple ACT équipant nos trois montures souffre de la comparaison face au V4 de la VFR !
Pas rancuniers, on pardonnera cependant au responsable Honda de ne pas avoir "lâché" sa splendide VFR blanche : malgré trois interprétations radicalement différentes autour d'une architecture moteur commune, la futuriste DN-01, la gentille Deauville et la pétillante Transalp se sont toutes trois avérées parfaitement adaptées à notre aller-retour sur différents types de routes : autoroutes, nationales, départementales, régionales (!), voire chemins carrossables dans certains cas !
Juste pour dire qu'il y a une erreur dans le texte, vu qu'il n'y a pas de 6ème sur la deauville (ce que j'ai du mal à comprendre d'ailleurs...). Ensuite, vous n'avez pas dû rouler à 130 sur autoroute (ou alors vous étiez 2 dessus) parce que déjà à 110, avec le top case, ça bouge dans tous les sens, et par grand vent, c'est une cata ! Sinon, à part la chaleur dégagée par le moteur, surtout dans les bouchons parisiens, ça reste une moto pratique à vivre tous les jours...
J'adore votre résumé :))
Lionel.
Ha ha ha, ben le jour où Honda fabriquera autre chose que des tondeuses et des génératrices, faites-nous signe. Quoi la CBR 1000 RR? J'adore l'inventivité des nippons ingénieurs : une fois le moteur de 680 cm3 développe 65,6 chevaux, l'autre fois on ne sait pas mais c'est préférable ; parce que la troisième déclinaison atteint les 60 chevaux, le couple en berne, mais ce moteur de 680 cm3 (si vous l'aviez oublié), qui développe 88 chevaux au litre dans ce cas, équipe la plus vive et la plus rigolote des trois trapanelles, à savoir la Transalp, née il y a plus de 20 ans. Si tout ça ne me fait pas rêver, c’est que, contrairement à la suspicieuse attaque de l’article, je ne me suis pas assez embourgeoisé pour goûter aux délices évaporées de nos consensuels appareils déambulateurs, à l’esprit politiquement bien cadré, on se demande d'ailleurs jusque-zakan. On a dû l’oublier, mais en 1970, bourgeois en devenir, nous rêvions des nouveaux matériaux, fruits du génie mécanique humain appliqué, qui allaient permettre de pulvériser le mur du cent, celui des cent chevaux par litre sur les machines de série. Honda les commercialisa dès qu’il en fut capable, fin des années soixante-dix. Alors soit, la Transalp est vive et enjouée, c’est bien. Avec ses 841 mm de hauteur de selle, elle cumule les avantages, à n’en pas douter. La Deauville, comment te dire ? Comme suppo, elle me fait un peu peur quand même, rapport à sa taille. La DN01 ? Ben cet ADN là me fait craindre pour l’avenir du genre motocycliste. Mais ce n’est pas grave, encore vingt ans et nous nous régalerons de ce genre de vieillerie. Le futur était dans l’axe du cardan, le pétrole vint à manquer, l’huile se figea, la DN01 finit sa course au musée des chimères. On dit que depuis, Honda construit des cyber squelettes pour vieillards globetrotteurs, dont la destination reste exclusivement… Deauville, ses rives de rêve à l’abri de ses digues protectrices de vingt mètres de haut. Cramab
Toujours de l'aseptisé !
Quel dommage qu'Honda s'entête à faire des modèles certes de qualité, mais sans la petite fibre qui fait vibrer !
La marque est fidèle à elle-même... Du fiable et efficace, de qualité, mais sans passion !...
Je rejoins l'avis d'hondaniel et j'ajoute que lorsque que BM dessine un modèle immonde (cfr la défunte R1200ST) ils ont au moins l'excuse de la fête de la bière. Que dire pr la DN-01 ? De plus,des 3 modèles,seule la transalp échappe à la sous motorisation. Ca doit etre chiant quelquefois le métier d'essayeur
Et la DN-02 vous connaissez ?
UN V4, 1300 de 95CV, et des
rangements digne de ce nom, et une
consommation basse grace à
l'injection directe.
C'est comme aux poker, si la mise est
modeste , le gain médiocre.
Dommage pour la DN-01 le plan
marketing est à côté de la plaque.
Perso je trouve que l'engin a de l'allure
mais reste trop faiblar.
Pour les deux autres... arooooo euh
excusez moi je baillais !!!
J'ai acquis une Deauv contraint... et forcé par une suite d'interventions chirurgicales: je n'avais plus la force de bouger ma Pan à la main. Après 10.000 km, dont pas mal en montagne, j'ai une bien meilleure opinion de la Deauv : c'est un trail avec les avantages d'une routière. Certes elle n'a que 68 cv mais comme elle est très agile, on ne freine pas et finalement la vitesse de passage en virage est élevée. Si besoin est, le freinage est excellent La tenue de route est nickel et je n'ai pas les louvoiements dont parle un lecteur. Je disais c'est un trail... en montagne! mais en ville, elle se faufile partout. Je bosse en costar et j'apprécie la protection, grace aux bagages, je peux emener tout mon matos au sec. La Deauv, c'est, il est vrai, un compromis: jamais géniale mais aucune tare, elle est bonne à tout et, ne si on oublie la ligne, elle peut donner beaucoup plus de plaisir qu'on ne l'imagine en la regadant
Salut à tous, je roule en Deauv' depuis 10 mois (11000 km par tous les temps, équipée du top-case, des valises larges et du sabot Travel Edition, elle se pilote comme un tral, par grand vent elle se comporte comme n'importe quelle GT. Je ne vais pas vous apprendre qu'il faut adapter sa conduite suivant les condition météo.... Ceux qui ont du mal avec la tenue de la Deauv' devraient se mettre au scooter 125 cm3 ! ! ! C'est vrai qu'on sent bien la chaleur du moteur au ralenti en ville quand il fait chaud, mais l'hiver c'est pas plus mal. Voila, quoi dire de plus? freinage, tenue de route et confort : nickel. Autonomie 300km à deux, plutot pas mal non ?
Bon "V" à tous.
Slt
perso j'ai conduit un DN-01 et hormis la ps de conduite qui est anti-ergonomique, le moteur en 6 vitesses est extra
(souple et coupleux) et dernier rapport tres long pour cruiser cool ; la boite de vitesse est un vrai jouet, on passe d'un mode à l'autre.
A quand moteur et boite sur la transalp ou un petit rodster léger ! j'achéte
Parce que la liberté d'expression ne s'use que si l'on ne s'en sert pas, Moto-Net.Com donne la parole à ses lecteurs !
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