Face à face à l'européenne : le nouveau Monster défie la Speed Triple !
Depuis le milieu des années 90, Ducati Monster et Triumph Speed Triple marient avec brio une forte identité visuelle à un moteur gros comme ça ! Un essai comparatif entre le nouveau 1100 rital et le dernier millésime du 3-pattes anglais s'imposait...
Prenez deux des roadsters parmi les plus crapuleux de leur catégorie, une journée ensoleillée, des petits virages à gogo et deux essayeurs Moto-Net.Com, avec le couteau entre les dents et la banane d'une oreille à l'autre. Mélangez le tout, et vous obtenez l'un des comparos les plus attendus de l'année par la rédac' du Journal moto du net ! Hélas, deux petites frappes ont copieusement gâché la fête en nous piquant la Speed Triple en moins de temps qu'il n'en faut pour l'écrire... Avec un culot insensé - les motos se trouvaient à moins de dix mètres ! - et un banal tournevis, ces deux petits c... ont interrompu notre duel plus tôt que prévu, vous privant du même coup de plusieurs photos et de quelques mesures... Réactive, la police de Reims (51) a fort heureusement retrouvée la Speed le soir même, certes un poil amochée mais en un seul morceau... Encore une fois, sorry, messieurs de Triumph France...
A l'origine du gros roadster sportif en 1993, le Monster est l'oeuvre de Miguel Galluzzi : à l'époque, "il Mostro" fait rentrer au chausse-pied le moteur de la sportive 851 dans un cadre - treillis tubulaire bien sûr ! - chipé à la 900 SS. Rigide, épurée au maximum et demandant une sacrée poigne pour en tirer toute la quintessence, la plus célèbre des motos du constructeur de Borgo Panigale défriche alors une voie inconnue jusque-là.
La recette a naturellement suscité immédiatement de nombreux coups de coeur, soulignant avec maestria que l'essentiel de la moto peut se résumer en trois points fondamentaux : une gueule ravageuse, une partie cycle saine et joueuse et un moteur vivant pourvoyeur de - grosses - sensations !
Oubliez les aspects pratiques, les bonnes manières et le confort : le roadster Ducat' s'en balance depuis maintenant 16 ans et malgré une refonte totale en 2009 (lire Moto-Net.Com du 29 septembre 2008), la philosophie reste intacte et le mythe préservé...
Un patrimoine riche et parsemé de coups de pied au cul que la Rouge partage avec une autre européenne, elle aussi parmi les précurseurs du genre : la Triumph Speed Triple et son délectable trois-cylindres ! Colée à l'aspi de l'italienne depuis 1994, l'anglaise vise le même segment que sa rivale : le roadster sportif, sans compromis mais tellement jouissif !
Reprenant à l'époque le moteur de 885 cc, le châssis, les roues, la suspension et les freins de la Daytona 900, l'usine à sensations d'Hinckley ne donne pas dans la demi mesure ou le consensus mou : la bête est faite pour l'arsouille et n'a de cesse de se bonifier au fil des ans, tout en conservant sa ligne ravageuse et dépouillée. Essayée par nos soins lors de sa profonde refonte de 2005 (lire Moto-Net.Com du 21 avril 2005), la Speed Trip' semblait alors au sommet de son art et ne pêchait que par quelques détails, comme une place passager "spéciale divorce" et un total mépris pour le confort.
Réactifs, les ingénieurs anglais ont peaufiné leur bébé en 2008, mais le trois-pattes conserve bien entendu cet aspect compact et ramassé sur lui-même, largement mis en valeur par la magnifique teinte noire de notre moto d'essai ! Quelques menus changements esthétiques attirent l'attention, comme les écopes de radiateur et les jantes redessinées, le guidon en aluminium conique, les boucliers thermiques en inox poli recouvrant les nouveaux échappements à section ovale, le feu arrière et le support de plaque affinés, tout comme le nouveau dessin de la boucle arrière qui améliore - un peu - le sort du passager...
Côté moteur, Triumph a reconduit son fameux trois-cylindres en l'état : cubant 1050 cc, il développe 132 ch (106 en France) et 105 Nm de couple à 7 500 tr/mn. Rien de tel pour tracter avec conviction les 189 kg à sec de la moto ! Le cadre tubulaire en alu ultra rigide - allié à des suspensions Showa réglables - conserve les mêmes mensurations compactes (23,5° d'angle de chasse et 1429 mm d'empattement, soit des valeurs proches d'une sportive !), mais adopte désormais des étriers radiaux Brembo qui pincent des disques flottants de 320 mm. Bien finie, l'anglaise ne fait aucune faute de goût, hormis quelques soudures du cadre qui participent cependant à son aspect brut de fonderie !
A ses côtés, la Ducati 1100 Monster suit du coin de l'oeil cet examen minutieux avec une légère pointe d'angoisse... La Speed Triple place en effet la barre très haut en termes de finition, un aspect sur lequel l'italienne a souvent fait preuve de négligence... Colliers Rizlans fixant à même le cadre treillis des câbles moches, réseau électrique mal - voire pas du tout - camouflé : la saga Monster a fréquemment attiré les foudres des esthètes !
Conservant le célèbre bicylindre en L refroidi par air à quatre soupapes à commande Desmodromique, le 1100 Monster sort 95 ch et 103 Nm de couple à 6000 tr/mn. Son look s'inspire très largement du M 696 (lire notre Essai Moto-Net.Com du 14 novembre 2008) et le 1100 incarne désormais le sommet de la gamme Monster : les plus sportifs devront se tourner vers la bestiale Streetfighter qui remplace la série S4 (lire Moto-Net.Com du 6 novembre 2008) !
Les Italiens ont profité de la grosse mutation de leur best seller pour soigner les détails : très sexy dans sa robe grise que souligne - avec plus ou moins de bonheur selon les goûts - la teinte rouge vif du célèbre cadre en acier, la Ducat' fait tourner les têtes et affiche une très belle qualité de réalisation. Les jantes en alliage sont magnifiques à regarder, tout comme l'impressionnante fourche de 43 mm et les étriers Brembo à fixation radiale ! Seule une oxydation marquée de l'échappement et du ressort de frein arrière, ainsi que quelques inesthétiques fiches électriques apparentes, ont suscité notre courroux !
Comme sur la cadette 696, on retrouve un réservoir très fin à sa base - 15 litres seulement ! - et recouvert de deux parties en plastique : moins noble pour les puristes, cette composition permet cependant de limiter le prix de la casse et de personnaliser sa monture grâce à l'inédite campagne Monster Art et les treize choix de coloris proposés par le configurateur Colour Therapy sur www.monster.ducati.com !
Contrairement à la Speed Triple, la 1100 Monster se dote d'un court saut de vent qui abrite un compteur complet et entièrement digital : actionnable par le commodo gauche, il regroupe un trip total, l'heure, un ampèremètre, un compte-tours, la température moteur, la vitesse, un shift light et les témoins usuels.
Lisible bien que peu intuitive au début, la planche de bord italienne rivalise d'informations avec celle de la Speed Triple : inchangé par rapport au précédent modèle, le tableau de bord de la Triumph offre un magnifique compte-tours analogique et deux cadrans numériques. Si la vitesse - défilant sous le compte-tours - manque de lisibilité en roulant et que la manipulation des petits boutons n'est pas toujours des plus évidentes avec des gants, la quantité de fonctions délivrées par les cadrans donne le tournis !
On trouve ainsi pêle-mêle un totalisateur, un pratique trip journalier, un shift light (passant du vert au rouge lorsqu'on atteint le régime désiré), une jauge de température moteur, un trip de vitesse moyenne et maximum, la consommation moyenne et instantanée, le kilométrage avant le prochain plein d'essence et une horloge ! Largement de quoi s'occuper en patientant au feu rouge, tout en maugréant contre l'absence de warning, le rayon de braquage bien trop conséquent, la selle aussi haute (815 mm) que ferme et cette satanée béquille placée sous le sélecteur !
De son côté, la Ducati se marre en faisant profiter son pilote de son extrême finesse qui permet de poser aisément les deux pieds au sol, malgré une hauteur de selle de 810 mm ! Pourtant, en ville, la 1100 Monster n'a pas de quoi pavoiser : son embrayage hydraulique est un poil dur, les warnings sont aux abonnés absents et le béquillage est tout aussi délicat...
En outre, si son rayon de braquage est légèrement inférieur à celui de l'anglaise, les rétros chiadés de la Ducati raccrochent ceux des voitures, tandis que le bi renâcle en dessous de 3 000 tr/mn. Sans parler de l'ensemble Brembo qui manque de vous faire perdre l'avant au moindre freinage réflexe sur une surface un peu traître, tant son mordant se montre excessif en début de course !
2 très beaux jouets exclusivement pour célibataires ;-)...j'aime vraiment ces 2 motos mais j'aurais du mal à choisir si je devais rouler seul (un petit faible quand même pour le 3 pattes)..
J'en rêvais et le rêve est devenu réalité, la speed et son 3 pattes est tout simplement fabuleux ...
souple,gorgée de couple, je n'ai pas besoin de faire des excés comme sur un 4 pattes .
je joue avec sur le couple et le son de son moteur et de ses pots au rétrogradage .
allez vite en essayer une, et vous comprendrez, jouissif !!!
Grand V à tous et toutes
L'offre motos devient de plus en plus intéressante en matière d'esthétique et de performances. Et je me réjouis que l'europe reprenne peu à peu la main sur le marché du deux roues motorisé. Il ne manque plus que des françaises pour prendre la part du butin. Ce serait tellement bien. Reste que ces motos sont assez exclusives surtout dans ces cylindrées et qu'on peut s'attendre à ce que les amateurs généralement de sportives sentent leur coeur de plus en plus balancer entre roadsters et sportives? Surtout que ces dernières ont elles aussi une esthétique travaillée et des performances plus que valorisantes... Néanmoins les importantes performances et le manque de confort général de l'offre actuelle est en réelle contradiction avec d'une part les limitations de vitesse, d'autre part les axes autoroutiers qui incitent davantage au "cruising" rapide (pas trop), ou même les nationales qui privilégient les petites cylindrées bien suspendues. Néanmoins aussi, ces deux gros roadsters sont de bien chouettes machines passionnelles que j'aimerais essayer, moi qui suis japonaises (mais pas chères) depuis longtemps. J'ai un faible pour la gueule réussie de la monster et ses suspensions de qualité.
Ne pas mettre un anti démarrage à clé codée sur une bécane à + de 11000 euros est une faute grave et non pas un point "faible"
Triumph fait l'impasse sur l'ensemble de sa gamme sur une avancée technologique permettant de lutter contre le fléau du vol. Alors En quelque sorte il le cautionne et surtout ne respecte pas ses clients.
J'achèterai Triumph quand cette ineptie n'existera plus. Ceux qui ont déjà vu une place vide là où reposait leur machine me comprendront.
J'ai possédé une Tiger 1050 abs dont le moteur est dérivé de la Speed. Je peux vous dire que tant que l'on a pas essayé un 3 cylindres, on ne peut pas dire ce que c'est: FABULEUX ! J'ai été obligé de la revendre pour des ballades avec madame, elle voulait plus de confort (BMW R1200 RT): rien à voir. Le 3 pattes est pour moi ce qui ce fait de mieux. Donc, pour les célibataires, n'hésitez pas ! Et puis, si vous avez pas trop d'argent, il y a sa petite soeur: la 675 ! (un véritable jouet). Enfin, le réseau Triumph est super même si les révisions sont un peu chers. Allez, pour les chanceux, bonne route en Triumph !
Doctor sirop, un anti-demarrage ne sert pas à grand chose,quand on sait que la majorité des motos sont volées pour etre revendues en pieces detachées. Et en 1 minute chrono,c'est chargé dans un fourgon. kalyne, peut etre que les revisions sont un peu cheres chez triumph,mais elles sont plus espacées que chez certains concurrents
La Triumph est en dessous de la ducat
en ce qui concerne l'équilibre général
et le design. je la trouve trop
compacte, pas assez élancée. je ne fait
pas au cul de la speed, trop court et
aux échappements simplistes. J'adore
la première version ( 955i) dérivée de
la daytona. Le design du cadre et du
double optique a vieilli je
trouve..Mais le moteur me fait
bigrement envie... ce que ces derniers
posts me confirment.
malgrè tout ça, au final, j'ai tout de
même un penchant pour la Triumph !!!
Pour le moulin !!!!
Ode au Triple.
Je vois que les consciences se réveillent;ceux qui ont la chance de rouler avec cette fabuleuse motorisation(comme moi),me comprendrons.En quarante ans de pratique et quelques 32 motos possèdées,tout y est passé,mono,bi,quatre,six,mais c'est le triple qui m'a le plus convaincu,la première fois en 1970,en ensuite à partir de 92,Merci Triumph ....
Hello les TARMOS.
MERCI au staff Moto-Net pour cet essai bien réalisé. Du bon et beau travail.Je conseille aux tarmos d'aller dans les concessions et de regarder la finition de ces 2 motos. La DUCATI est magnifique ; les italiens ont fait de gros progrés dans la finition. Idem pour Triumph qui propose une finition trés bonne. Maintenant laquelle choisir ?.
2 moteurs de caractére avec de belles sensations en perspective. Perso. j'adore la Triumph et en noire elle est diabolique je trouve. Avec 1 p'tit tête de fourche et 2 pots Arrow ou Devil pour une bonne sonorité c'est le TIP TOP !.Quand à l'entretien faut suivre car ça doit pas être donné. Mais bon ces machines à sensations méritent bien quelques sacrifices. Ciao ; Bye-Bye.zouc. A+. VVV. ZOUC.
zouc
Ben dis donc silverfox ! là je dis
RESPECT !
Ton avis aura d'autant plus de
crédibilité.Moi qui en suis à 17
bécanes et 24 ans de moto, je
m'incline.
Je suis aussi partisant de tout essayer,
et peut-être un jour ...
Triumph est la seule marque
manquante à mon tableau ! mais
aujourd'hui ma HD XR 1200 me
comble.
J'adore le son du 3 pattes, c'est le
moteur cycliquement parfait .
La 900 "triple" T-bird était
une superbe réalisation, du
vrai vintage tout vivant pas un
clônage à partir d'une trace d'ADN toute séchée et incluse dans le mélangeur à tambour d'un logiciel de design comme pour la two-legged Lady Triumph 800 T 100...
je rejoins les gars qui portent un toast et une ode aux moteurs verticaux trigamellisés (on peut d'ailleurs prolonger le plaisir en s'offrant une caisse avec la même définition moteur comme moi j'ai fait en conduisant une Aygo essence avec un moulin de même archi, c'est prolonger le plaisir, mais on est pas obligé non plus).
je trouve la Speed superbe mais trop compacte à mon goût et d'ailleurs sur la photo du test on a l'impression que l'Anglaise est en rut devant l'Italienne, prête à la "monter" comme font les chevaux dans les périodes printanières propices aux doux mordillages des cous et des crinières...
un vague sentiment mitigé cela dit, la Ducat lui a visiblement piqué beaucoup (d'où l'empressement de la Triumph à la prendre par le colbak du treillis gonflé au silicone)...
le beau moteur en L est presqu'invisible et le tube du collecteur en "swept back" fait tache dans le tableau, on dirait une Malaguti 50cc des années 1955 avec ce parti-pris. je la trouve presque trop fine aussi (c'était bien la peine de faire des gorges chaudes de Terreblanche pour arriver à un niveau de dessin industriel qui tend de plus en plus vers celui du scooter haut de gamme).
même l'embrayage à sec a disparu et le certificat d'Origine Contrôlé Desmodromique semble avoir ses jours comptés.
bref vive l'Harley 1200 R.
bonne fin de weekend.
(il semblerait que le vaisseau U.S.S enterprise du nouveau Startrek ait intégré des loupiotes de feu arrière à iode à son réacteur, mon Dieu le niveau monte absolument partout dans les équipements de première monte!).
Salut
perso après essai je prendrais la ducati j'adore ce moteur rapeux peu utilisable sous 3000tours ce vélo ce son (avec termig)
C'est mon gout perso je pense que la majorité préfèreront le 3 pattes
La ducat me rappelle mon exbuell x1 en yosch
et puis les performances sont très largement suffisantes .Je ne suis pas Rossi et je tiens à mes points.
Mais ducati a un sacré souci le coût d'entretien salé (triumph aussi remarquez) la tromph est très fiable et la ducati??? (voir les soucis des 900 916 996 749)
puis le sav ducati est très limitatif sinon chiant
allez vive the twin (de toute mauvaise fois)
Argh, les petits voyoux: vous faucher un Speed qui ne demandait qu'a bouffer de la Ducat ! C'est honteux !
Sinon, sont rigolos vos rappels photos comme le Monster devant le gros ITALIA et le T-shirt "Union Jack" !
Pour la fiabilité de la ducati, faut pas confondre ce 2 soupapes à air et les 4 soupapes refroidis par eau de feu les 916 et cie. Quant au cout d'entretien il y avait eu un article sur le sujet dans moto magazine qui mettait fin à bien des idées reçues
Quelle moto!!
la speed est diabolique de facilité d'efficacité d'honctuosité.
la monster, plein de punch, d'aura, un regal!
dire que l'on achete pas une moto simplement parce qu'il n'y a de clés codées... certains en ont , mais propose des pneus savons.... ca par contre ca me choque
Allez Vive Triumph!
+++
Salut, perso je roule en Speed 2008, et ma miss ne se plein pas du duo, meme au contraire. Niveau moteur c'est vrai que c'est incomparable en ardeche c l'ideal...
Et c'est un ancien proprio de Z1000 qui vous parle.
Pour ce qui est du tarif des revisions, ça passe bien car c tout les 10000 km, et le reseau est sympa.
PS: a quand l'essai du streetfighter!!!
Biz a tous
SPEED POWER ,V
Perso j'ai la chance (je pèse mes mots) de posséder une SPEED TRIPLE 2008 (je préfère sa fourche dorée et l'arrière de selle + qqs autres détails) à la version 2009, et un S2R1000 2005(prédécesseur du M1100) un peu "amélioré" (ligne complète SPARK + PSB14 pour ce qui connaissent ;-)).
Je confirme la raideur excessive du SPEED (mais on s'y fait), le look typé et fantastique des deux bécanes, aucun pb de fiabilité sur ma DUCAT depuis 3 ans, les deux sont agiles et trés précises : de vrais jouets pousse-au-crime, un moteur souple et explosif pour la SPEED, rugueux et jouissif pour le D2.
J'ai testé le M1100, c'est tout pareil que le mien en mieux dans tous les domaines.
Mes pour des questions de sonorité, sensations, accélérations et couple, ma cote d'amour se tourne vers le MONSTER.
Des goûts et des couleurs....
En fait un sacré petit veinard 2 belles motos des virolos
PAS BELLE LA VIE
et qu'y en a qui ont les bouchons
ici en bretagne perso un voxan roadster 1999 le panard
v72 (et pas l9à ou 3pattes)
a+
J'ai lu les rqs de silverfox et Benito. j'ai un peu moins d'expérience (7 bécanes seulement et bcp de bornes) ms mon seul 3 cylindres Triumph était un moteur qui dégageait le plus de chaleur ... pénible. De + depuis que j'ai essayé le flat 1200 je trouve évident que le 3 pattes a une architecture offrant un centre de gravité trop haut perché. Vive les cylindres à plat !!!
"la majorité des motos sont volées pour etre revendues en pieces detachées"
C'est une information fausse. La majorité des véhicules à deux roues volées, le sont pour être utilisés à outrance les quelques heures/jours qui suivent, puis laissés à l'abandon. :-)
Si la Speed était équipée d'une clé codée, je me poserais des questions sur mon choix futur... Mais là, ça n'est pas encore le cas, et c'est vraiment dommage.
A quand un comparo vraiment complet qui parle des tarifs des révisions ?
Votre compte rendu est bien fait, mais je pense que votre boulot de journaliste serait "fini" avec le tarif des révisions, et puis ça nous aiderait à nous faire une idée de ce qui nous attendrait.
Merci à la rédac, longue vie à votre site, V à tous !
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CONDITIONS ET PARCOURS
Modèles d'origine aec 4200 km au compteur pour la Ducati et 2500 pour la Triumph
Pneus : Bridgestone BT-016 sur le 1100 Monster et Metezler Sportec M3 sur la Speed Triple
Parcours : 600 km (malheureusement moins avec la Triumph...)
Routes : autoroute, nationales, ville et départementales
Conso moyenne : 5,5 l/100 km sur la Ducati et 6,4 l avec la Triumph (une seule mesure)
Problèmes rencontrés : RAS
POINTS FORTS DUCATI 1100 MONSTER
Restylage réussi
Efficacité des suspensions
Moteur jouissif de 4 000 à 8 000 tr/mn !
Conso moyenne raisonnable pour un 1000
POINTS FORTS TRIUMPH SPEED TRIPLE
Look inimitable et intemporel
Motorisation pleine et vivante
Agilité et stabilité en courbes
Sonorité du trois-pattes !
POINTS FAIBLES DUCATI 1100 MONSTER
Feeling du frein avant (rodage des plaquettes ?)
Autonomie limité (réservoir de 15 l)
Pousse au crime !
POINTS FAIBLES TRIUMPH SPEED TRIPLE
Manque d'aspects pratiques (surtout une clé codée !)
Suspensions et châssis ultra-rigides : gare aux nids de poules !
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