Si l'ancien modèle était injustement desservi par un coup de crayon timide, la nouvelle Kawasaki ER-6f 2009 profite pleinement de ses améliorations pour gagner en charisme. Et désormais, la Verte est aussi séductrice qu'efficace ! Essai.
Dernièrement, dans la gamme Kawasaki, les modèles tentant le grand écart entre le fun du roadster et la polyvalence d'une GT se sont heurtés à un accueil plutôt frais de la part des trois "poids lourds" des ventes européennes (Italie, Espagne et France).
Frustré par le "flop" commercial de sa Z 750 F - rapidement retirée du catalogue français -, Kawasaki s'avoue aussi quelque peu déçu des résultats de son Er-6f lancée en 2006 (lire notre Essai Moto-Net.Com du 17 mars 2006). Si la saga ER-6 reste indubitablement un succès, le volume de modèles carénés écoulé reste malgré tout en deçà des attentes du constructeur (en France, moins d'une ER-6 sur cinq est vendue carénée).
Non pas que l'ER-6f ait à rougir de défauts rédhibitoires ou d'une tare de conception, mais ses lignes pouvant apparaître comme mollassonnes et son positionnement un poil confus - entre GT et roadster - l'ont cantonnée aux seconds rôles. Boudée par des motards européens préférant les routières bien équipées ou les roadsters façon "toudanlaquiche", l'ER-6f n'a pas remporté le succès mérité... au grand dam des têtes pensantes du constructeur d'Akashi !
Se retroussant les manches, Kawasaki a donc revu sa copie en tirant profit du lifting opéré cette année sur la version Naked (lire notre Essai Moto-Net.Com du 17 octobre 2008) pour apporter quelques modifications bienvenues à son roadster routier. La première (et non des moindres) concerne l'aspect même de l'ER-6f : terminées les lignes sages de la précédente version, le modèle 2009 a pris du muscle et calque sa partie avant sur les sportives de la marque !
Un pari calculé de la part des Japonais, conscients de l'intérêt d'un design fort dans le succès d'une machine prisée par une clientèle allant du jeune permis (36% des ventes en France) au quadra dynamique. Lignes tendues, phares effilés, rétroviseurs au dessin racé : toute la partie avant se veut plus compacte et volontaire, cultivant l'esprit Ninja cher à la marque.
Clairement, l'ER-6f 2009 est bien plus incisive que le modèle précédent : "ses lignes tendues vers l'avant lui confèrent l'allure d'un fauve ramassé sur lui-même, comme prêt à bondir", s'enflamment les designers nippons, toujours prompts à filer la métaphore animalière ! Avec son bicylindre de 649 cc et ses modestes 72,1 ch à 8 500 tr/min, la Kawasaki n'a pourtant rien de la bête sauvage.
Mais ne boudons pas notre plaisir : la pétillante nouvelle mouture Kawasaki marque une rupture prononcée avec l'ancien modèle. Et, plus important encore, avec la version Naked à qui elle reprend pourtant la plupart de ses composants.
Le dessin soigné des optiques multi-réflecteurs et de la bulle à l'inclinaison prononcée donnent un véritable coup de fouet esthétique à la Verte. L'ensemble se marie à merveille avec les lignes plus anguleuses et la finition en nette hausse découverts sur l'ER-6n 2009.
Disponible en noir, bleu et évidemment en vert, le roadster nippon s'est libéré de son image consensuelle et affiche aujourd'hui un seyant mélange de galbes et de lignes tirées. Le nouveau cadre acier participe lui-aussi à l'impression de compacité, alors que la greffe de carénages achève de fort belle manière la transformation.
L'ancienne était tellement insipide qu'il
était "facile" de faire mieux, maintenant
de la formater il y a un pas...
pourquoi pas l'audace de la Versys ?
Un peu de fraîcheur dans ce
conservatisme nippon aurai été plus fort.
Salut.
Comme je l'ai déjà dis,kawa aurait du faire une ER6 S comme la SV S.... Et là il aurait cartonné... Mais bon elle reste sympa cette ER6 F... Et comme je l'ai déjà dis encore une fois, il aurait fait une S que je serais déjà en possession de ce modèle...
Mais bon, personne écoute Personne...
Personne QuiAQuandMêmeUneKawaLibre
En ce qui me concerne, un carénage gache la ligne d'une moto. Je ne suis pas fan de l'ER6, même si la nouvelle est beaucoup plus réussi esthétiquement que l'ancienne, mais elle en jette plus en version roadster. J'aurai cependant une petite question technique : dans l'article il est question de 6,7kgf-m à 7000 tr/mn !!!!!
S'il est question du couple, on parlerai plutot de 6,7newton/m, mais à priori il est question de puissance (moteur pêchu), et là cela ne veut plus rien dire. Quel est donc cette nouvelle unité de mesure ? J'avoue que si Motonet pouvait donner les caractéristiques techniques à chaque essai, cela aiderait.
Oui un récap technique à la fin ne serait pas inutile en effet (la preuve). Et concernant le guidon ne peut-on le remplacer par un plus plat et peut-être un peu moins large? Et la selle... encore un tape-cul n'est-ce pas? pour faire encore travailler l'accessoiriste pour un résultat onéreux et... incertain. Un effet de mode sans doute pour respecter le coup de crayon initial de son designer. Moi je propose que nos constructeurs vident un réservoir aux guidon de leurs motos prodigues et qu'ils reviennent nous donner ensuite leurs impressions sur nos forums. Tout le monde n'a pas le cul et les lombaires en béton! Voilà c'est dit.
Oui Anti-spam tu as raison, et c'est Motonet qui s'est planté. Après vérif, le couple s'exprime soit en mètre/kilo soit en newton/mètre. 1kg = 9,81newton, donc pour la Suz son couple est de 6,7mkg ou 66 Nm (6,7 x 9.81) suivant l'unité utilisée. Celle citée par la rédaction de Motonet : kgf-m n'existe pas dans les manuels. C'était la séquence physique, et maintenant GAZZZZZZZZZ
Nielda> desole de te contredire mais le m-kgf est une unité de mesure de couple bien réelle anglosaxon et surtout qui etait utilisé avant la banalisation de l'unité Newton. En effet un couple est la resultante d'une force (KGF) exercé à une certaine distance(m). Donc si on décompose les abreviation m = métre, KGF = Kilogramme Force soit 9.81N donc 1 KGF = 1kg de masse. Donc l'ER6 develloppe bien 6.7mkg (ou 6.7 mkgf)soit 65.7 Nm
Effectivement, depuis 1961 la norme utilisée est le newton mètre, en remplacement de ce m-kgf. Alors de grace ne ressortons pas ces antédiluviennes unités, dont j'ignorai l'existence jusqu'à hier. Cela me fait un peu penser à ce vieux débat ou pour mesurer l'unité de volume on utilise le cm3 et dans les fiches techniques auto ou moto on lit souvent "cc" pour centimètre cube, ce qui n'est pas non plus la norme. Bye
Entierement d'accord avec toi Nielda maintenant j'avoue utilisé le cc pour centimétre cube plus souvent que cm3. mais il est vrai que dans des fiches techniques lire cc ne fait pas trés "pro"
Vraiment sympa cette nouvelle er6-F !
J'aime la tête de fourche agressive façon Ninja !
Par contre l'ensemble selle - poignée passagé aurait pût être amélioré !
Pour un réservoir qui monte aussi haut, j'aurai plutôt vu 20 Litres en capacité au lieu de ses 15.5 Litres !
Et une petite fourche inversée Mr Kawa , ça aurait été nickel !
Mais bon, bonne bécane déjà pour débuter après le passage du permis !
Mathieu en Cbr 600 rr 07.
Mathieu H, si elle avait tout ce que tu souhaites, elle serait pas au tarif de 6 600 euros mais à 1 000 euros de plus... On peu pas avoir le beurre et la crémière...
Personne ALaLoucheLibre
Oui et pour les cales pieds aussi.
Certaines motos,arrivent rien a jeter,d'autre: details bidons et overdesigned,pour moi un retro c'est rond ou oval,un retro en form de cercueil c'est du branlotage gratuit, inutile et debile sur une telle moto.De toutes facon toutes ces motos genre Transformer me gonfle.
Keys loafer, le 23/02/09 à 18:19 :
"Commentaire de Numb nuts sur la harley 883:"belle machine dans le genre"WOOOOOOaaaaaah,quelle finesse,quelle profondeur,quelle rethorique,cette sobriete (Hic)francaise dans tout son rayonnement .... " Je te retourne le compliment mec!
Bon malgré mes commentaires plus hauts j'en ai pris une à cause du moteur sympa principalement, enfin le modèle d'avant qui était en promo (900e de moins qd même). J'ai le pris le risque de prendre un de ces tape-culs d'aujourd'hui (je confirme) à la place de mon confortable bandit ancienne génération. Reste que je dois l'essayer sur moyens à longs trajets. Heureusement la position permet de se soulever sur les pieds dans les plus mauvaises conditions. Je cherchais plus léger à manipuler et aussi polyvalent que mon bandit12 dont l'usage que j'en faisait ne nécessitait franchement pas autant de puissance. En cela l'er6 est bien. Y a puissance et caractère bas dans les tours et c'est presque aussi souple (ce qui est pas mal pour un bi). Et puis j'avais la nostalgie de mon ancien gpz500s. Par conséquent il me semble avoir trouver là un assez bon compromis, sauf le confort qui laisse à désirer (mais elles sont toutes comme ça maintenant: les suspensions sont sèches et les selles... aussi. Y a un vrai blème messieurs les constructeurs!).
Je suis en plein rodage (900km), j'ai fait une virée en dordogne ce we depuis Bordeaux, et j'ai bifurqué à moment donné par les petites routes de traverse sinueuses à souhait (je me suis paumé ça n'en finissait plus). Je peux vous dire que même limité à 5000trs/mn (110km/h maxi), cette moto est diabolique de stabilité d'agilité de motricité, mais aussi de mauvais confort malheureusement (sautillante mais le modèle 2009 doit être mieux), bien que la position soit proche d'être bonne (guidon trop haut). La bulle est trop basse (modèle 2008) mais je pense y remédier partiellement en réhaussant par des rondelles épaisses et souples. La consommation en condition linéaire (route) ou hachée (virages freinages reprises) se stabilise à 4.65l/100kms. J'ai dépassé facilement par 3 fois les 300kms d'autonomie! J'attends de vos news de ce modèle 2009.
Par contre je voulais juste rajouter que ma tondeuse a le même bruit de moteur que cette moto et ce n'est pas des conneries ! Bizarre vous avez dit bizarre , comme c'est bizarre ! V .
Mon rôdage est théoriquement terminé avec plus de 2500kms. Mais je n'ai pas encore bien exploité la partie haute du compte-tours. Au delà de 5000trmn elle parait très bien avec une puissance bien répartie. Sur route il m'arrive souvent d'oublier que j'ai une 6e qui pourtant offre aussi de bonnes reprises. Le moteur se bonifie (déjà) et le son aussi. Le joli petit pot en inox est vraiment sympa et nul besoin de mettre un adaptable. En outre le frein moteur allié à une souplesse non négligeable qui nécessite de très peu jouer avec le levier d'embrayage est enviable en toutes circonstances, que ce soit en ville ou bien sur route. La puissance est bonne et suffisante pour suivre la plupart des "lièvres". Concernant la bulle j'ai effectivement bidouillé sans la changer pour qu'elle se montre suffisamment protectrice pour des parcours (auto)routiers. Pour la selle ferme je vais peut-être prendre le petit revêtement à micro-billes de bois dont j'ai oublié (pour l'instant) le nom. Est-ce que qqn connait et a adopté ce système, qu'il m'en dise ce qu'il en pense? Quant à la conso je confirme, hier j'ai rajouté 14.5l après 300kms parcourus.
Depuis mai j'avais rajouté une bulle haute, un bon investissement pour faire de la borne bien abrité, surtout lorsqu'il pleut. Je l'ai vendu à 12500km, j'en ai bien profité depuis mon achat de mars dernier. Le seul reproche était l'ergonomie avec laquelle j'avais un petit problème. J'ai trouvé un peu mieux avec une selle très bien dessinée sur la bmw f800s, même si la position est plus sport avec un peu d'appui sur les poignets, sans exagération cependant. J'espère que je ne regretterai ma petite kawa, en terme de fiabilité notamment, qui semble irréprochable. Légèreté et puissance à tous les étages (je l'ai super bien rôdée, c'était de la balle, le successeur va être surpris!) et enfin bonne protection. L'un des meilleurs compromis actuels, et vraiment amusante au quotidien, et j'ajoute carrément puissante jusqu'à 180km/h environ. Courez-y l'acheter vous allez vous régaler.
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