Commercialisé fin 2007, le nouveau maxi scooter Yamaha Tmax s'est d'emblée imposé comme la deuxième meilleure vente des plus de 125 cc en 2008. Le moins que l'on puisse dire, c'est qu'il a vite été adopté ! Revenons sur les raisons de ce succès. Essai.
Apparu en 2001, le maxi scooter Yamaha Tmax s'est contenté d'évoluer par petites touches pour corriger ses rares défauts et convertir de plus en plus de motards au scooter. Il a adopté successivement l'injection (en gagnant au passage 4 chevaux), un deuxième disque de frein avant, un antidémarrage à clé codée et enfin l'ABS.
Son potentiel sportif - pour un scooter ! - a été révélé sur les différentes éditions du Moto Tour. Rompant avec l'image du "scooter savonnette" sans frein, le Tmax a déjà démontré sa rigueur de comportement et surtout de grandes aptitudes à s'amuser ! Et cette version 2008 n'est pas une simple évolution, mais une refonte totale...
Compte tenu du comportement sain et efficace des Tmax 2007 et antérieurs (lire notre Essai Moto-Net.com du 10 novembre 2006), les propriétaires ne s'attendaient qu'à une évolution vers plus de puissance. Le rêve de tous résidait donc en un passage à 600 ou 700 cc pour profiter d'environ 60 ch, voire plus... Et sans grosse prise de poids, si possible !
Ce fut donc presque une déception quand Yamaha dévoila son nouveau Tmax au Salon de Paris 2007 (lire Dossier spécial Mondial du 2 roues 2007). Car non seulement il ne gagnait pas de puissance, mais il en perdait un peu, passant de 44,3 ch à 43,5 ch...
En fait, le constructeur aux trois diapasons avait pris tout le monde au dépourvu en peaufinant encore davantage le point fort de son maxiscooter : la tenue de route !
Le Tmax 2008 n'a pas fait l'objet que d'un simple restyling : son châssis a été revu en profondeur.
Le simple berceau tubulaire laisse place à un cadre en alu composé d'éléments moulés et extrudés, comme les motos sportives récentes. Sa fourche passe de 41 à 43 mm de diamètre et les étriers de frein avant, issus de la R6, de 2 à 4 pistons.
La roue avant gagne un pouce pour s'harmoniser avec la roue arrière qui en faisait déjà 15. L'empattement s'allonge de 5 mm, mais l'engin perd 4 cm en longueur et 2 petits kilos sur la balance ! Tout a été revu pour encore plus de rigueur, de confort et de sécurité, mais aussi d'efficacité et de sportivité !
Il faut preciser que le modele 2008
rencontre plusieurs defauts
- qualité des plastiques
- tige des rétros fragiles
- on constate des casses de
vilbrequins
- Accès à la batterie très penible et
long (il faut demonter la bulle avant)
Pour info, la révision des 20 000
coutent 700 euros sur Paris
superbe scooter & belle conception,
mais il faut bien assurer
financierement, entre cout à l'achat, le
prix des révisions, l'assurance (le
Tmax est le 2 roues le plus volé en
France, sans parler des risques de
Bike-jacking)
vivement l'arrivée de BMW en 2010 !
Bravo pour cette mise au point Lestride (chouette nom). Ce scooter n'est pas la panacée il est bon de le rappeler.
Je trouve la vidéo instructive. Le pilote semble chevronné et pourtant la précision de la mise sur l'angle n'a pas l'air top avec une certaine tendance à élargir et une paresse à balancer dans les enfilades. Et c'est quoi ces drôles de bruit (grincements)qu'on entend? En tous cas une vraie concurrence ne nous fera pas de mal... En attendant Yam surfe heureux surtout à ce prix!
Salut, ces craquements c'est juste la béquille qui perd quelques millimètres à chaque virage, faut dire quand même que le pilote arsouille un poil ...
Pas mal pour un 'scoot', seulement vu le prix ça fait réfléchir
Ils sont ouf chez Yam?
Celà commence à faire sérieusement ....pas sérieux, celà reste un scooter point barre!6000€ oui! plus de 9000€ NON!
Sans discution...messieurs...
Meme avec l'ancien modèle remettez vous en tete le ddt 05 avec J.Onda,D.Sarron et G.Husson vous allez voir que c'est un outil redoutable quand on sait piloter bien-sur.Ce n'est pas son usage premier mais avec le savoir faire que du plaisir.
Bonjour,
Pour ma part le design a beaucoup
perdu.
La bête, si elle s'inspire de l'ancien
vraiment abouti de ce côte là, se
torture inutilement l'allure se
deséquilibre. Du coup j'aurai préféré
vraiment une mouture plus en rupture
avec l'ancien, un design plus frais
qu'un restyling vieillot.
Technologiquement il reste pour moi
le meilleur à beaucoup de points de
vue même si, après l'acquisition d'un
T-max neuf il y a 5ans, je ne l'ai gardé
que 4 mois !!!!
Ouille! la perte à la revente ! mais
c'était plus fort que moi, il me fallait
reprendre une moto ! je m'emmerdais
à son guidon et même si le concept
était allèchant il ne m'a pas convaincu
sur les sensations.
La moto reste à mon avis
irremplaçable, mais ça reste mon avis.
OOOOUUUUPPSSS 700€ une révision des 20 000 pour un T-max et sur Paris, il se touche des deux mains làbas!!!!!!
Ca va etre double pour le BM....
bonne route à tous.
Pour la vidéo ils ont tourner ça dans la vallée de chevreuse "la cote des 17 tournants bien connue des motards parisiens et quand on l'a pratiquer tout frotte!!!!! le repaire des supermots,un endroit signaler dans moto mag il y a quelques numéros dejà, les bleues y sont tous les week end !!alors ça ne m'étonnes pas qu'il fasse frotter son t-max !
Mon TMAX 09/2006 a
dépassé les 40000kms, j'en
suis très satisfait !
Il est d'O-RI-GINE !
Je fais les révisions moi-
même et le coût est
considérablement MOINDRE
!!! Une preuve que ça marche
bien :
Record Conso Mini réalisée la
semaine dernière : 4,48l/ 100
km à 5-6000t/mn et donc une
autonomie maxi de 320 kms
avec les 14,5l !
Un gage de très bon état
général, non ?
Une question, lorsqu'il avait
5-7000km j'ai réalisé la
vitesse maxi de 192 km/h
compteur sur une voie rapide
entre Saumur et Cholet à
VEZIN. Maintenant, et depuis
que j'ai passé les 10000km,
je plafonne à 165km/h
compteur, d'où vient une telle
différence ? Merci et bonne
route ! Yan
Parce que la liberté d'expression ne s'use que si l'on ne s'en sert pas, Moto-Net.Com donne la parole à ses lecteurs !
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