Version dénudée de la Diversion, la nouvelle XJ6 est bien partie pour reprendre à son compte les fondamentaux de son illustre lignée, tout en dynamisant une image souvent perçue comme trop sage. Qui a dit que les basiques ne pouvaient être sexy et fun ?
A l'évocation de la désormais mythique appellation "XJ", certains nostalgiques auront sans doute tiqué, imaginant le retour de la 650 à cardan des années 80, dont la placide version turbo de 1982 et ses 90 ch à 9 000 tr/mn…
Les nouvelles XJ6 n'ont pourtant rien de commun avec ce lointain ancêtre ! Il faut plutôt se pencher sur la Diversion de 1991, si difficile à mettre aux normes catalytiques qu'elle fut abandonnée et remplacée - avec succès - par une Fazer 600 à la motorisation directement prélevée à la R6 en 2003.
Héritant du savoir-faire acquis avec ces deux succès de la firme aux trois diapasons, la Yamaha XJ6 joue sur le registre de la basique peu onéreuse et facile à prendre en mains, avec notamment une accessible puissance maxi de 78 ch à 10 000 tr/mn, à mi-chemin entre les 61 ch de l'ancienne XJ 600 et les 98 ch de l'actuelle Fazer.
Sérieusement re-stylée pour 2009, la moyenne cylindrée Yamaha revient pour capter une clientèle au permis tout neuf, à la recherche d'une machine capable de parcourir de longs trajets, de se faufiler au coeur des villes et susceptible de concrétiser une passion naissante (ou retrouvée !) pour la moto. Prévenante, elle se décline ainsi en deux versions : XJ6 "Naked" sans carénage (lire Moto-Net.Com du 5 novembre 2008) et XJ6 Diversion (lire Moto-Net.Com du 12 septembre 2008).
Faire du neuf avec du solide
A la recherche d'une solution simple et rentable pour redonner vie à sa XJ, l'équipe en charge du projet a choisi de dégonfler d'une vingtaine de canassons le bouilleur de la FZ6, de manière à la rendre très abordable via une courbe de puissance sans violence, distillant un couple généreux dès les plus bas régimes (6,1 mkg à 8 500 tr/min).
Pour parvenir à ce résultat, certains composants ont été revus profondément comme les conduits d'admission plus étroits, le calage de la distribution, la culasse à taux de compression élevé ou encore la cartographie d'injection. Yamaha ne s'est à l'évidence pas contenté d'une greffe de moteur pour sa XJ6, comme le prouvent des valeurs de couple et de compression (12,2:1) finalement peu éloignées de la motorisation originelle de 98 ch !
L'inédit cadre de type "diamant" en tubes d'acier utilise le moteur pour accroître sa rigidité et une savante disposition des organes permet d'atteindre la compacité et l'étroitesse dictée par le cahier des charges. Quant à la fourche classique de 41 mm et à la suspension arrière de type Monocross de dernière génération, elles contribuent de par leur simplicité au sentiment général de robustesse que dégage l'XJ6.
Conçue dans le but d'offrir confort, couple et facilité de conduite, la nouvelle Yamaha XJ6 adopte avec brio un style moderne, bien mis en avant par sa ligne d'échappement de type 4 en 2 en 1 débouchant sur un unique silencieux catalysé sous le cadre. La ligne générale est fluide, mêlant adroitement lignes tendues et galbes travaillés, tandis que la selle offre une apparence onctueuse et confortable. Mais une apparence seulement...
Prévues pour offrir l'ABS en option, ces nouvelles moyennes cylindrées de Yamaha sauront-elles séduire leur propre clientèle ? Premiers éléments de réponse...
Salut
belle machine mais bordel le pot non inox va prendre très vite une couleur rouille très désagr&able à l'oeil alors soit un sabot moteur le cache ou alors inox.
Vous dites sa conso mais combien?
Comme la morini alcoolo
comme une bmw économe
la moto est fade comme tout 4 cylindres à bas régimes (sous 3.5) c'est ,ormal le consommateur le sais avant l'achat. C'est une des raisons qui me font préférer les twins 'mais les gouts et les couleurs)
la finition a l air sérieuse
un match avec les autres ' pattes honda et suzuki serait bien venu de mème qu'avec la gladius et l'er6
merci
D'accord sur la remarque sur le pot, la partie exposée aux projections de la roue arrière ne restera pas noir mat longtemps. Et puis ces tubes de fourches me paraissent minces, mais minces. Pour le reste, nickel, surement un bel outil pour reprendre la moto en confiance, et pas seulement.
Paul andre lLE PABIC, tu dis que le consommateur le sait avant l'achat. Pas forcement, notamment pour les jeunes conducteurs. Nielda, faut pas oublier que c'est une moto basique. Et puis pour sa cible,y'a pas besoin d'une fourche de MotoGP normalement
Encore une "japo-niaiserie" de plus et à 4 cylindres encore !!!
A quoi bon ? Y'en a plein nos rues de ces moulinettes à "mou de veau" !!!
Jusqu'à 3 cylindres, çà reste une " vraie moto ", au dela, on n'a jamais vraiment su... ; o )
Bonne anée mot, à tous !
Jicé@ccroaubiritales
D'accord avec les remarques faites précédemment. Il est regrettable que les japonais ne proposent pas plus de motos à cardan, d'autant plus qu'ils savent très bien faire. Ah, la XJ650 d'antant! Bonne à tout faire, trajets quotidiens, balades du W.E. et voyages.
Bien sympa cette machine, même si je préfere la version carénée. Mais pourquoi encore un p....de 4 cylindres ? C'est pas un moteur de moto ça ! Et pis c'est pas économique !
Une jolie xj6 qui ressemble davantage à une fz6 remise au gout du jour. A bientot la version 98ch pour remplacer cette derniere... Rappelez-vous la xj6 et diversion misaient sur confort de ses occupants (une vraie selle), legerete, look classique et polyvalence capables de traverser les ages. Le nom ne fait pas tout, il faut...l'esprit.
Elle est pas mal pour débuter cette moto, la diversion est bel et bien oubliée. cette jolie remplaçante économique devrait faire un carton...et puis ils n'ont pas cédé aux idées intégristes du style: le 4 pattes , c'est de la m***e (qui se vend d'ailleurs bien mieux que le bi)...et puis la souplesse du 4 pattes n'est plus à démontrer pour les débutants...
Evidement que les 4 pattes se vendent mieux............y'a plus que ça !
Les bi se sont soit des roadsters soit des sportives (petites ou grosses)comme ma SV.s. Pour ma prochaine machine j'aimerais quelque chose de plus cool et plus routier, mais quoi y'a rien !
A part la ER6f, mais elle me branche pas, l'ancienne est moche et la nouvelle trop chére. Bref suis dans la m...
Bonjour a tous,
belle ou pas c'est l'affaire de chacun, mais ne va t'il pas y'avoir doublon avec le fazer de 78 ch sorti y'a 1 ou 2 ans ?
quelle grosse différence pour justifier l'achat ?
@+
Un peu de l'avis de jujud22. Si le 4 pattes est plus "facile", il incite aussi à une conduite plus agressive (tout est à haut regime), pas forcement terrible pour les jeunes conducteurs. un nouveau bi aurait diversifié un peu l'offre
Pour être allé la voir chez mon concessionnaire, je peux dire que c'est une vrai réussite estéthique! une selle confortable, des poignées de maintien pour madame...Il me reste à l'essayer je donnerai mon avis lorsque ce sera fait, je pense avant tout à mon permis, les points sont précieux et les vitesses limitées (pour ceux qui oublient)Tout est une question d'analyse, d'avis , d'utilisation...en plus le prix est raisonnable...Vu la conjoncture...
Bah je ne vois pas trop le rapport entre le choix de cette moto et les points sur le permis. Elle limite automatiquement sa vitesse? Jusqu'à preuve du contraire, c'est le conducteur qui choisit à quelle vitesse il va. Meme en 125, rien n'empeche de perdre ses points. Et inversement, rien n'empeche de garder ses points avec une sportive
Comme ancien xjiste des années 80, c'est vrai que je regrette l'absence d'un modèle équipé d'un cardan!!! Pour ceux qui n'ont jamais testé, c'est vraiment extra. Dommage car elle m'aurait bien tenté cette jolie xj6...
Un mini fazer en fait tout droit sorti pour rivaliser avec le bandit qui reste la moto du jeune permis... C vrai qu'un bi n'aurait pas été mal mt03 en mono cylindre le seul roadster bi c le mt01 aske je sais de yamaha et c pas pour le meme genre de clientele... Fo attendre...
Gladius et er6 n'ont qu'a bien se tenir
Heu!....,, ben c koi un bras
ossillan sur une bécane???....
C'est vrai vu les folles vitesses autorisées dans nos
contrées que les points d'un
permis doivent sautés pratiquement aussi vite avec
78 bourrins que 98 (FZ6)!...,,ça ça, (tien sasa )dépends du pilote.....
Puis je comprends pas trop
certain qui rabâchent qu'un
moulin de 4 cyl. n'est pas un moulin de moto!!!.....
Donc Mr Honda quand il a sorti sa 4 pattes en 69 je crois a mal déliré! Oui puisqu'il a mis n'importe quoi pour faire avancé sa meule !....... Mais alors pourquoi à l'époque, aller
80/100 des motards tiraient
une langue de 2 mètres de long à la vue de cette brèle?..... Bon moi je m'en
fou à l'époque j'étais rester lucides donc, car j'avais opté pour le H1 de Mr Kawa, 3 pattes,,, hihihi!.........
Pis et les 6 pattes équipant les Honda, Kawa, Benelli c quoi alors,,, des moteurs de navette spatiale !..... Non mais..........
Suzuk' > je pense qu'ils parelen surtout de sensation ... En effet avec les 4'pattes actuelle les sensation ne sont pas au rendez-vous à moins de tirer un gros boulet en fond de 2 ou 3 ... et encore. J'ai pu rouler pendant tout un WE sur le FZ6 de 2007 de mon beau pére, et bien sicérement je me suis lamentablement fait chier car AUCUNE sensation moteur conparer à mon vieux 600 à carbu ( Rf 600 de 94) certe cette becane à une partie cycle d'enfer mais alors sensation au revoir. C'est pourquoi au decu il parle de bi voir tri cylindres car meme injecté ces architectures ont un supplement d'ame ( surtout de caractére) que les 4 cylindres moderne ne peuvent pas revendiqué.
Salut les gars,j'viens d'voir qu'il y a du nouveau dans notre cylindrée préférée,chez notre constructeur vénéré.C'est Bino et Piston fou qui vont etre content!J'ai hate de lire leurs commentaires!
Enfin,quand j'dis nouveau,j'ai plutot l'impression qu'on a fait du neuf avec du vieux sauf que,pour le coup,le neuf ressemble vachement au vieux,avec une bonne poignée de chevaux en moins.alors bien sur,une moto moins chère a l'achat et a assurer,mais offre t-elle une sensation équivalente avec son moteur retravaillé?
En tout cas,en ce qui me concerne,je n'ai pas encore trouvé ce qui remplacera mon FZ6s de 98 cv,en restant dans le meme budget d'achat d'entretien et d'assurance,et en ayant une bécane au look démoniaque et une peche d'enfer!!!!
Sur ce,V a tous!
Possesseur d'un ER6 f,bicylindre!, j'ai essayé la XJ6: en fait les rapports de boite très courts (5000 tours:93km/h!! contre 110 avec l'er6) font croire que le moteur a du caractère; mais elle est légère, très maniable, vive mais saine, bon freinage ( arrière en particulier), assez confortable ( mais appui sur les poignets handicapant pour les longs parcours); bref une machine saine facile sans défaut pour son prix, mais manquant un peu de peps pour ne pas s'en lasser assez vite, et moins "confortable" à tout point de vue qu'une cbf 600...
Salut a tous,je viens de faire un saut chez mon concess. yamaha ou j'ai vu le XJ6 de très près.J'dois l'avouer,l'est pas mal.Le prix aussi.M'enfin,l'est quand meme vachement ressemblante au FZ6,sauf pour l'arrière.Le cul du FZ6 est magnifique avec ses deux sorties d'echappement,contrairement a la XJ6 avec son pot"patate" sous le cadre et son support de plaque d'immat. horrible.
Par contre,a deux mètres tronait fièrement le divin FZ1.Quel bohneur ce doit etre d'etre a son guidon!Et de savoir que l'on chevauche le moteur tout puissant de l'indétronable R1!!M'enfin,bien trop cher tout ca.
Je l'ai essayée hier. Le moteur est onctueux et très agréable, la partie cycle jolie et efficace. En revanche le confort n'est toujours pas là. L'esprit de l'ancienne XJ n'y est pas à ce niveau-là.
J'ai essayé presque toutes les 600 actuelles. Et la 750 kawa n'est pas mieux non plus. Aucune n'est confortable. Y a un gros Blème je trouve. On peut pas faire les mêmes avec une selle plus rembourrée sur laquelle on peut facilement changer de position sur long trajet? On dirait que c'est demander la lune.
Bonjour,
Et bien moi j'ai essayé la version Naked sans ABS il y a 3 semaines (le seul modèle dispo en essayage sur Paris) et après avoir essayé 3 autres motos j'ai pris la version carénée (réception mercredi prochain).
Souhaitant remplacer mon gros mono (très pêchu pour la ville) j'ai essayé 4 motos très différentes :
La XJ6 N
Le BANDIT 1250 S ABS
ER6-F ABS 2009
VERSYS ABS
Pourquoi la XJ6 (venant d'un grosmono) ?
Par simple curiosité car j'ai reçu la pub yamaha pour les essais des modèles 2009 et je voulais vérifier les dires des journalistes concernant son couple à moyen régime.
Pour moi j'étais resté sur les 4 pattes anémiques en bas d'il y a 10 ans.
Installation à bord sans soucis.
Position légèrement sur l'avant (juste ce qu'il faut) et on sent bien le réservoir entre les jambes.
On a les bras assez droit (pas totalement tendu mais quand même) ce qui est très bien pour les freinages d'urgence (l'articulation du coude est presque déjà bloquée)
Avec mon trail et la position avachie que j'ai dessus il faut vraiment que je pense consciemment à raidir mes bras et bloquer les articulations (comme on apprend à la moto école) en cas de gros freinage.
Je fais 1m80 sur ma CNI mais avec le tassement dû à l'âge je ne dois plus faire que 1,75 m et je dois dire que j'ai enfilé cette moto comme une paire de gants.
Les plus petits toucheront les pieds par terre sans pb. Démarrage, bruit assez sympa. Je commence par lâcher doucement l'embrayage en étant en légère pente ascendante et là je m'aperçois que cela ne cale pas mais que cela tracte correctement (pas autant qu'un mono ou un bi ou qu'un gros 4cyl mais bien plus que les autres 600cc 4 cyl essayés jusqu'à maintenant qui calent systématiquement si tu mets pas un peu de gaz même sur terrain plat)
On peut donc s'élancer sur terrain plat juste sur le ralenti (peut-être même avec un passager).
Je commence donc à remonter l'avenue de la grande armée et là je me dit putain que c'est tape-cul.
On ressent bien les pavets parisiens !
En fait, étant donné qu'on est légèrement penché sur l'avant (ce n'est pas une position sportive mais on est quand même moins droit qu'avec un trail) on a pas du tout mal au dos, ni aux fesses peut-être aussi parce qu'on a tendance à raidir inconsciemment les jambes dans ces cas là et que la position des jambes (un peu replié mais pas trop) s'y prête tout à fait.
Sur mon trail on est quand même pas assis comme sur une chaise mais ce n'est pas du tout naturel de raidir les jambes pour soulager le dos sur les revêtements pourris et de toutes les façons les suspensions sont bcp plus molles.
Je fais le tour de la place de l'étoile et je redescend vers la porte maillot direction l'A14 par le tunnel de la défense.
En prenant le grand rond point de la place maillot avec son goudron digne d'une piste j'ai la sensation que la moto est rivée à un rail et le confort est bien présent.
La direction est parfaite pour moi ni trop légère ni trop lourde.
Quelques essais de freinage me prouve que yamaha reste toujours leader dans ce domaine. Freinage à la fois puissant et mordant mais tout à fait dosable (au retour après seulement 1/2 heure je me sentais tellement à l'aise avec le frein avant que j'ai tenter à plusieurs reprises des timides stoppies).
En prenant, l'avenue charles de gaulle direction la défense je fais quelques essais de reprise à moyen régime et j'ai trouvé que les accélération étaient aussi bonnes qu'avec un roadster plus sportif tournant entre 6 000 et 8 000tr/m. Au dessus des 8000 je pense qu'il vous larguerai sans problème mais comme aurez déjà pris une certaine avance il ne fera en fait que vous rattraper pour éventuellement vous dépasser s'il n'y a pas de feu avant...
Pour la ville la XJ6 est donc assez efficace (quasiment autant qu'un bicylindre de cylindrée égale mais avec la souplesse en plus).
Une fois arrivé dans le tunnel, nouvelles accélérations. C'est tout à fait correct et bien assez pour se faire sucrer son permis en moins de 2. L'injection est très bien maitrisée on ne sent aucun à coup à la remise des gaz et il n'y a aucun temps mort non plus (pas comme sur la GSR-600 qui met presque une seconde à décoller, ce que j'avais trouvé dangereux en cas de déboitement d'urgence nécessitant une accélération musclée)
Arrivé au milieu de la descente, petit test de vrai accélération, j'arrête rapidement car je constate que je suis déjà à 160 (tunnel limité à 70) et que ma sortie (limitée à 50) arrive à grand pas. La poussée du vent n'est pas si forte que cela et j'ai pu vérifier que l'optique déviait pas mal car jusqu'à 60km/h on peut rouler avec la visière ouverte sans pb. J'en profite pour faire un bon gros freinage jusqu'à 80. Putain çà freine y'a pas à dire et la fourche ne plonge pas autant que je l'ai lu (il ne faut pas s'attendre non plus au comportement d'une R1 mais c'est très correct)
Avec mon gros mono il faut que je m'y prenne en haut de la descente pour espérer atteindre cette vitesse. J'arrive vers chez moi et je me dirige vers une zone industrielle dans laquelle il y a une voie sans issue sur laquelle les motos école viennent s'entrainer.
Le diamètre de braquage est aussi réduit qu'avec mon trail c'est donc un vrai vélo . Je réussit à faire le parcours lent du premier coup sans aucune difficulté (rien à voir avec un FZ6)! Premières impressions : Moto évidente, très stable, très sécurisante, bonne patate même si les impressions sont un peu filtrées, confort correct. Je me suis trouvé à mon aise dès le tout début. Mais étrangement je n'ai pas eut LE COUP DE FOUDRE.
Cependant, j'ai finalement décidé de prendre cette moto.
Lire la suite...
ER6-F modèle 2009.
Toujours pareil, j'embraye tout doucement sans accélérer pour voir si la bécane tracte et c'est le cas. L'installation n'a pas posé de soucis mais je n'ai jamais réussi à régler ces putains de rétros.
Tu ne vois même pas tes coudes mais que tes mains et c'est la principale raison pour laquelle j'ai éliminé cette moto de ma liste. Sinon, le moteur est assez sympa. Elle lève assez facilement (légèrement) au démarrage et retombe aussitôt et à de bonnes reprises à tous les régimes le tout restant très maitrisable.
Un vrai vélo en ville. Je ne sais pas si cela est dû à la monte d'origine qui n'est peut être pas terrible mais sur freinage appuyé (pourtant moins violent qu'avec la XJ6) l'ABS se déclenchait systématiquement. Je n'ai pas du tout aimé le son du moteur. J'ai trouvé l'essai (1 heure) vraiment super sympa mais Sécurité avant tout !Avec mon trail je vois tout ce qui se passe derrière. Même un enfant se trouvant derrière moi ne peut échapper à mon regard (sympa pour faire une marche arrière dans un parking de cité tout en surveillant les alentours devant...)
Mes impressions sur le BANDIT 1250 S que je rêvais d'essayer depuis très longtemps.
Il fallait bien cela pour concurrencer la patate à très bas régime d'un gros mono. Le moteur est vraiment extraordinaire. Après un essai en tant que passager sur autoroute au cours duquel le propriétaire m'a fait une bonne accélération de 80 à 160 il me donne la bête pour faire le tour du quartier.
Je lâche doucement l'accélérateur sans accélérer et je dois dire que cela tracte vraiment bien mes 100 kg (tout habillé) + les 250 kg de la bête. Cela tracte même plus que mon gros mono. Ensuite à peine sorti de son quartier je décide de tester la souplesse et la reprise à bas régime (j'avais eut ma dose d'adrénaline et j'avais trop peur de lever en 1ère). J'étais donc en 6ème à 50km/h et voici deux jeunes en voiture sportive qui commence à m'allumer. Cela s'est terminé à plus de 150 km/h sur une voie limité à 50 avant d'arriver au feu ! (précision : c'était sur une route en zone industrielle où il n'y avait absolument personne et aucune intersection)
A 150 km/h je n'avais pas de grosse impression de vitesse (en tout cas bien moins qu'avec mon gros mono à 100) Première conclusion : Avec ce type de bécane ont est quand même pas mal emmerdé par les jeunes cons et moi j'avoue que je suis du genre à démarrer au quart de tour ! Sinon, j'ai trouvé la direction un peu lourde et pataude, le freinage un peu sous dimensionné par rapport aux performances de la bête et la monte d'origine pas super accrocheuse en freinage (l'ABS se déclenchait assez facilement je trouve pour un freinage moins violent qu'avec la XJ6 !) Avec ce genre de bécane il faut vraiment se raisonner car cela peut facilement devenir un bouffe permis (en version carénée en tout cas). Je ne me suis pas senti comme sur un rail comme cela était le cas avec la XJ6. En tant que passager je n'ai pas du tout apprécié l'unique poignée passage situé derrière soi et ma femme encore moins. C'est la raison principale pour laquelle je n'ai pas donné suite à l'essai.
Avec la monte d'origine j'ai trouvé l'avant un peu fuyant sur mauvais revêtement (genre rond point un peu pourri) A part cela c'est une très bonne bécane avec un très bon rapport qualité prix.
Par contre la conso en pneu et essence est en rapport avec les performances. J'en ai révé quand même pendant 2 nuits en me disant quel con 150 km/h en ville avec une bécane que tu ne connais pas. C'est pas bon pour moi.
Ce que je n'ai pas non apprécié ce sont les rétros qui même bien réglés ne permettent pas de voir vraiment derrière soit car placés un peut trop devant. Sur les côté c'est ok mais un motard se trouvant dans ta roue (ex : lorsque tu es entre 2 files de voitures) sera totalement invisible !
Dernier essai la Versys en version ABS.
C'est celle que je voulais essayer depuis le tout début (venant d'un trail c'était naturel) mais on en trouve pas en test dans les concessions sur Paris. J'ai donc essayé celle d'un particulier qui l'a vendait et j'étais vraiment intéressé. J'avais lu quelque part qu'elle levait vraiment très facilement. J'ai testé et vraiment elle lève très facilement. Juste à 20 km/h tu tournes la poignée elle accélère vraiment bien et dès 30-40 km/h le nez lève très vite. J'ai été surpris alors que je m'y attendait pourtant. Bon freinage mais là encore l'ABS se déclenche trop rapidement pour moi. De plus sur gros freinage la fourche s'enfonce énormément beaucoup plus qu'avec mon trail ce qui est un comble !
Mon trail est un vrai trail des familles et non un trail routier donc se devrait plutôt être l'inverse !
La fourche est réglable en pré contrainte et en détente mais les réglages par défaut ne m'ont pas du tout convaincu. La position est aussi droite que sur mon trail (ce que je redoutais) et cette position ne me convient plus car j'ai des pb de dos et le fait d'être légèrement incliné change beaucoup de chose. Certainement du au fait du réglage d'origine de la fourche super souple on n'a pas cette sensation d'être rivé à un rail alors que je sais que cette bécane tient pourtant très bien la route. Je l'ai finalement éliminé à cause de sa position trop droite et son côté super joueur (digne d'une supermot).
C'est pourtant une super bécane, la reine des villes et des petites routes et tout à fait correcte en autoroute. Je ne suis déjà pas raisonnable avec mon vieux trail alors avec celle-là ce sera wheelie à chaque feu vert, je me connais trop.
Je fais déjà la course avec beaucoup plus gros que moi tous les jours et sur un malentendu , j'en enfume pas mal dans la circulation parisienne.
Si je devais n'écouter que ma passion j'aurais très bien pu prendre une de ces trois dernières bécanes ! Mais à chaque fois que je repensais à la XJ6 pour laquelle je n'ai pourtant pas eu ce fameux coup de foudre je la trouvais beaucoup plus homogène, efficace et exploitable.
Verdict : Versys impossible de mettre la poignée dans le coin en première çà lève tout de suite sur le couple et donc on est obligé de passer la seconde.
ER6-F 2009 très sympa mais rétro inutilisables (c'est pourquoi Kawa vend des extensions, ça sent la grosse erreur de conception)
BANDIT 1250 S : est-ce bien raisonnable ? (pour une personne comme moi)
Conso, assurance, pousse au crime (et pas vraiment un vélo)
Cette décision est plutôt une décision de raison.
Il faut savoir que j'emmène ma fille (10 ans) à l'école tous les jours dans la jungle parisienne.
La XJ6 est loin d'être fadasse. C'est clair que sans mettre un peu de gaz elle a moins de patate que mon gros mono au feu vert mais quelle souplesse. En mettant un peu de gaz elle démarre déjà très correctement. On n'a pas besoin de faire cirer l'embrayage à 6 000 pour avoir un départ canon.
Pour moi elle conjugue un peu les qualités (pas toutes) des 3 autres motos sans leurs défauts.
Souplesse d'un 4 cylindres Reprises très correctes et tout à fait exploitables.
La première monte à 80 et le nez ne lève pas du tout (il faut jouer un peu de l'embrayage pour cela donc le vouloir vraiment)
Le 0-100 doit s'abattre entre 4 et 4.5 secondes je pense. Les reprises sont quasiment au même niveau que les bicylindres essayés grâce à sa démultiplication plus courte et comme je ne fait pas de longs trajets sur autoroute cela ne me gênera pas de mouliner un peu plus sur autoroute.
La partie cycle est vraiment très saine et sécurisante avec en plus un freinage tiptop en parfait concordance avec les performances et l'usage de cette bécane.
Elle consomme à peine plus qu'un bicylindre (il faut le faire quand même)
La finition est très correcte (plus que chez SUZ et KAWA).
Si elle est n° 2 des ventes dès sa sortie cela ne doit pas être pour rien.
En version Naked elle est vraiment pas mal.
Même si je la trouve moins belle que la FZ 6 en version caréné j'ai pris cette finition car je roule tous les jours de l'année quel que soit le temps (un vrai motard quoi)
J'espère que le bas de carénage de la version US arrivera en France car toute carénée elle est vraiment pas mal.
http://www.redbluffyamaha.com/motorcycles/sport-touring/fz6r-2009.jpg
Mon seul regret est qu'il n'y ait pas eu de FZ6 en version ABS qui en plus aurait eut un diamètre de braquage identique à la XJ6.
C'est celle là que j'aurai certainement pris
Voilà j'arrête ici
Ouh la la ton post Valouz, qu'il est long... Enfin ton témoignage sur les 2 et 4cylindres de toutes tailles était intéressant toi-même venant d'un gromono. Moi c'est le contraire (bien que j'ai déjà connu toutes les cylindrées), je viens d'un bandit12n (pas cher en assurance et ne consommant pas bcp en trajets mixtes) et j'ai changé pour le xj..(voir mon essai ci-dessus) non pour le er6f finalement, même si il est n'est pas plus confortable, mais quelle moto l'est actuellement?... Je comprends que tu ais pris le xj6 (caréné si j'ai bien compris), c'est un achat de raison. Comme toi je n'ai pas eu le coup de foudre mais je l'ai simplement trouvé évidente et efficace avec des super freins en effet. En fait après avoir essayé la fz6, la 600gsr (dont l'acoup d'injection m'a gêné, sinon très bien..), la vstrom650 (mais je ne cherchais pas de trail), j'ai craqué pour la facilité et le caractère en +, de l'er6. J'ai retrouvé l'impression de puissance de mon gros bandit mais en plus léger (ce que je cherchais), avec un peu plus de sensations au final. Et ça c'est chouette au quotidien; le moindre petit virage ou rond-point est un bonheur. En revanche les trajets (auto)routiers sont vraiment moins reposants. Difficile de tout avoir, ou plutôt si... peut-être avec les xj6.
C'est vrai qu'elle a l'air sympa pour debuter en douceur. Le look est aussi bien pense meme si toujours un peu "manga" dans le style. Cependant j'ai eu du mal a croire au tarif affiche. Pour le prix je prefere encore la Triumph Street Triple qui pour le coup offre le meilleur compromis prix... plaisir! malgre un rayon de braquage pathetique. J'habite pour le moment en Nouvelle-Zelande ou il y a beaucoup de routes de gravier a explorer, donc pour moi a l'heure actuelle c'est une bonne vieille (2007) Suzuki DR 650 (toujours vendu ici-bas) et je ne m'en plaint pas, c'est indestructible et ca passe presque partout. Sauf que maintenant je veux passer a autre chose (d'autant que mon retour en France est prevu, bonjour les routes de campagne et l'autoroute :-) J'ai bien regarde l'Aprilia Shiver 750 et la KTM Duke mais elles sont pour moi hors de prix. Du coup j'ai essaye la Triumph et la: coup de foudre instantane (ici les assurances ne sont pas obligatoires, en France je pense que je risque de dechanter). Du moteur tricylindre au look tout me plait dans cette becane. J'espere juste que les Anglaises sont plus fiables que les Italiennes... Pour cette raison il y a aussi la beheme GS800 que j'ai envie d'essayer meme si certains pretendent que ca n'est pas une vraie beheme (je m'en fous je n'ai jamais eu de beheme ;-) Et oui le look ca parait banal mais franchement les ecoles de design des Nippons ne me parlent plus, ca se ressemble trop et ca finit meme pas ressembler a un concours d'ecoles maternelles parfois. (la gladius emportant la Palme du vilain petit canard mais les laureats sont nombreux a faire la queue cette annee...) Cette XJ6 est une des exceptions (avec la MT03 dont j'avais bien aime le look un peu brutal mais dont le mono(lithique) est une infame daube - surtout compare a celui ultra moderne du Duke - le tout vendu a un prix dementiel). Donc cette XJ6 me plait bien meme si le tarif me refroidit d'entree. Au fait, pourquoi le pneu arriere de 160? Cela changerait-il enormement le comportement de la machine avec un 180... j'en doute. Alors pourquoi la Triumph me direz-vous? Et bien c'est simple, je n'ai pas envie d'acheter une 600cc pour me dire que dans deux ans je vais deja avoir envie de la changer pour quelque chose de plus pechu. C'est l'impression que cette XJ6 forts sympathique me laisse a lire vos commentaires. Certains commentaires sur les 4 cylindres m'inquietent un peu et apres avoir essaye le tricylindre... d'ailleurs c'est curieux, dans la plupart des blogs la Triump ST etait deconseille aux jeunes, hors je trouve que ses reprises et sa tenue offrent une bonne impression de securite. Il y a quelques annees apres mon permis, il m'etait arrive de caler a une intersection en T apres le stop, au beau milieu d'une cote, au beau milieu de la voie inverse, en entree de virage... (merci les ponts et chaussees), je peux dire que mon palpitan s'en souvient encore, j'avais du prendre 10 ans en l'espace de quelques secondes. Bref, vos commentaires sur le manque de reprise de ses 4 cylindres m'aura renvoye en arriere, mes des souvenirs comme ceux-ci je m'en passerai bien. Il ne m'a pas fallut de temps d'adaptation sur la ST, ce qui est curieux venant d'un mono de 35cv et c'est ca aussi qui m'a plut. Sinon, certains d'entre vous l'ont essaye sur de longs trajets cette XJ6? Je serais curieux de lire vos commentaires a ce sujet. Sinon la FZ6 carenee est superbe sauf l'arriere trop long, sympa pour les grosses miches de la passagere, sauf si elle se met au slim fast, la on realise que l'arriere est vraiment trop long, et donne un aspect parpaing pas vraiment en accord avec la carene frontale. La FZ1 a affine l'arriere (il faut dire que mettre deux pots sous la selle d'une 600 pas sportive c'est un peu ridicule)
Je sors du permis moto, apres avoir tourné sur Er6 et Xj6, toutes deux des modelles 2009.
Ok coté look rien a redir pour l' Xj6 ou l'Er6, bien ciblé et dans l'air du temps.
Par contre la diférence entre les deux se ressent en terme de réctivité et de ralonge, je m'explique l'Er6 monte de suite en puissance alors que pour l'xj6 cela s'allonge un peu plus. Ainsi l'Xj6 parait moins joueuse. Mais par contre dans la durée du trajet ce petit défaut se fait oublier car elle est moin monotone que l'Er6.
Mais surtout ce qui me marque le plus c'est le coté vibratoir des deux bêtes. Sur l'Er6, des 40kmh les rétros se mettent a vibrer... bon c'est vrai il y avait les protection tubulaire de carainage de moto école qui devait agravées ce défaut, mais quand même. Alors que sur l'xj6 rein de tout cela. Au final je dirais que l'xj6 en usage quotidien est plus confortable et plus polyvalente que l'er6.
Mais les deux sont bien, se sont de belle moto, de quoi faire de beau km avec... je vais réflechire encore un peu...
Il y a la Gladius peut être? Quelqu'un connait son degré vibratoir ?(heu je sais pas si je suis bien clair là)
Bonux même si c'est un peu tard, je te conseille si tu es d'un gabarit moyen (inf à 1.80m) la kawa er6f pour sillonner les (auto)routes de France et de navarre pour pas cher avec autant de fun que ton DR650 (j'ai eu la freewind). Tu pourras l'agrémenter d'une bulle haute et... de l'abs dès l'achat. C'est une bécane épatante pour tous les jours si on ne pilote pas comme un forcené, avec un super rayon de braquage en ville, une très faible consommation (300km minimum) et une protection sympa pour les trajets autoroutiers. Quant à la route, on apprécie son agrément aux vitesses légales, et son tempérament à tous les étages... je venais pourtant d'un bandit 1200 c'est dire... Et enfin la cerise sur le gâteau est la légèreté! Si tu viens d'un trail tu ne seras pas trop dépaysé grâce aussi au guidon très (trop?) cintré.
Pour en revenir à l'xj600, bon moteur et bon châssis, mais comme qui dirait pas assez... caractérielle. Si on veut une moto apaisante et utilitaire c'est un très bon choix. Kiwi la gladius n'est pas moins vibratoire (suz et kawa ne sont pas bien gênantes à ce niveau) et est dotée d'un réservoir d'un litre inférieur à l'er6 (autonomie plus réduite).
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