Lancée en 2007, la Moto Guzzi Bellagio illustre bien le paradoxe italien : conçue comme un custom, la machine de Mandello ne peut s'empêcher d'afficher un accastillage aguichant. Alors, custom sportif ou roadster tranquille ? Un peu des deux... Essai !
Depuis son passage dans le giron Piaggio, l'aigle de Mandello del Lario n'a de cesse de déployer ses ailes en diversifiant son offre, tout en s'efforçant de conserver ses spécificités historiques. Anticonformiste, la production italienne se veut cependant plus attractive et mêle désormais adroitement des solutions éprouvées avec une touche de modernisme bienvenue (lire Moto-Net.Com du 10 novembre 2008).
Cette orientation est parfaitement mise en valeur avec la 940 Bellagio : la moto affiche une partie cycle rigoureuse - voire sportive -, alors que de légères touches de chrome associées à une assise basse (780 mm) et à un large guidon de type Drag Bar renvoient directement aux canons du genre custom.
Plus ramassée et trapue qu'une California ou une Nevada, la Bellagio - du nom d'un village situé près de l'usine Moto Guzzi - chasse en effet sur les terres des références de la catégorie, comme la Harley-Davidson Sportster ou la récente XR 1200 (lire l'essai Moto-Net.Com du 11 avril 2008).
Comme elles, l'italienne exhibe crânement une plastique plantureuse, attirant le regard sur sa taille fine et basse et ses deux cylindres pointés vers le haut, comme débordant du Wonderbra d'acier formé par le cadre tubulaire !
La selle creusée, l'angle de colonne ouvert (28°), les très jolies roues à rayons et les silencieux sortant à gauche parachèvent les ressemblances avec la production de l'Oncle Sam. Mais en bonne latine, la Bellagio n'hésite pas à faire appel à des périphériques de qualité qui détonneraient presque pour une moto de cette vocation. Non pas qu'elle brouille les cartes au point de s'y perdre, mais la présence d'une imposante fourche réglable Marzocchi de 45 mm et d'étriers Brembo pinçant des disques flottants de 320 mm via des durits tressées ne dépareilleraient pas sur un roadster sportif !
Bien sûr, avec 224 kg à sec, un empattement de 1 570 mm et une motorisation issue de la Breva 850 ne délivrant "que" 75 chevaux à 7 200 tr/min, la Bellagio ne prête pas vraiment à la gaudriole. Ses géniteurs ont toutefois mis un point d'honneur à la doter richement pour lui permettre de sortir la tête haute d'une balade un peu épicée. Bref, dans cette déclinaison Luxury au coloris bi-ton - un modèle noir mat est aussi disponible au même prix - la moto interpelle et semble prometteuse ! Son bloc compteur chromé surmontant le phare et son délicieux éclairage arrière mettent de surcroît en évidence des formes tout en rondeur et une finition soignée.
Salut
moto guzzi a sacrément progressé. Auparavant la finition était désastreuse. Aujourd'hui c'est très bien. Le système électrique est bien foutu (jusque la v11 c'était merdique)
Le cardan est top.La conso est anormalement élevé lors de votre essai c'est plutôt 5.5 à 6.5l aux 100km.
Guzzi a conservé le caractère moteur qui fait le charme de l'engin. On aime ou pas mais si on aime c'est un must le son super la sensation à l'accélération top. Ces motos sont très simples à entretenir et donc très peu couteuses. La simplicité a du bon.
Le gros problème chez guzzi c'est le tocard d'importateur nul à chier. Les concessionnaires sont en général débrouillards, heureusement
cette moto ne connait pas le uccès qu'elle mérite dommage.C 'est une très belle machine (mème si je n'aime pas le noir du moteur
Etant tenté (et séduit) depuis un certain temps par ce modèle ainsi que d' autres dans la gamme Guzzi, je me pose des quesions sur la stratégie commerciale de Guzzi France (ou Europe ?) qui ne cherche visiblement pas à faire de (petit) volume puisque nous trouvons des tarifs élitistes dignes de BM (avec la fiabilité en moins même si celle-ci a porgressé), un réseau endémique et qui ne consent pas de gestes commerciaux et peu de reprise(logique individuelle compréhensible mais dangereuse de préservation de marge unitaire et de cash quand le concess sait de toute manière qu' il ne fera pas de volume quelquesoit les moyens marketing mis en oeuvre); Guzzi pense pouvoir vivre sur son aura/image/notoriété passée mais la marque a tout à (re)prouver et doit donc se remettre en cause comme l' a fait Harley il y a une dizaine d' années...De plus multiplier la gamme et les versions comme elle le fait est une hérésie économique dans leur situation de (re)conquête, en tout cas au niveau du marché français!!
J'ai du mal avec ces nouveaux looks de chez Guzzi. Dommage
j'attendrai en core un peu , les derniers essais que j'ai fait ne m'ont pas convaincus.
Je suis parti chez BMW.....
Bonne route
Moi c’est ma 3 eme , j’y suis et je veux y rester chez Guzzi ce sont les seules motos a ce jour qui me donne du plaisir couplé avec la passion , La Bellagio ne ressemble a aucune autre moto sur le marché et moi j’aime ce caractère .
Le pot ? vraiment pas plus laid que sur les nouveaux modèles de Japonaise . Forza Moto Guzzi
Bonjour,
Une bien belle machine qui doit se revelee "en vrai".
je suis vraiment seduit.
Seul hic de taille : pourquoi donc avoir creffe le vieux bloc au nouveau cardan. Un 1200 breva aurai ete a sa place et la vraiment je ne comprend pas leur logique de deploiement : deux pas en avant et un en arriere ?
Vraiment dommage pour un concept allechant.
Je troquerais bien ma bmw r 1100s pour une guzzi, mais aucune ne me fait craquer à 100%, j trouve l'essayeur de mauvaise fois là; 224kg ne font pas de la bellagio un pachiderme, les harley et leur imitations japs en font bien plus, moi ce qui me chagrine ce sont les couleurs tristounettes, suis pas friand des jantes à rayons, une bonne calife 1300cc gavée de couple à l'équipement gt amovible ferait mon bonheur si le prix est abordable (crise oblige) par contre l'importateur est un ''branleur'' le site internet français n'est pas à jour, j'ai souvent demandé à essayer des becs j'attend encore, chez harley ils réagissent en 24h, perso je suis pas emballé par le concessionnaire lyonnais, incapable de faire une estimation de ma bmw, donc pas intéréssé pour piquer un client à la concurence, donc en attendant enfin une bec à mon gout je garde ma bm qui soit dt en passant me donne toute satisfaction, et quant on est habitué au train av des bm c'est dure de revenir à la fourche pomeuse traditionnelle, allez appels de phare à tous les fans de gros bi gavés de couple
Le croisement roadster custom : c'était déjà le concept de la Triumph Thunderbird (1995)... c'est un super concept si c'est 60% de roadster et 40% custom (voire moins)... des motos qui ressemblent à des motos avec du couple en bas... des motos avec lesquels chaque sortie de virage devient un plaisir, des motos qui donne du plaisir sans risques démesurés (y compris pour le permis) sur des routes sans radars et si plaisantes pour la promenade... SVP ajouter un compte tour pour aussi regarder battre le coeur de sa machine...
Je trouve que guzzi fabrique de tres belles motos sportives et la fabuleuse calif,qui est un grand classique,mais pour le custom,je crois que son architecture ne peut s'y adapter(disposition moteur),a moins de faire un miracle,en italie tout est possible
Je ne sais pas comment s'appelle cet importateur Guzzi, mais les oreilles doivent lui siffler. D'ailleurs, je m'étonne que le gars en question soit si connu, on a plutot à faire au concessionnaire local. Sinon la forme des rédervoir et selle me semble un peu dépassé, façon Aprilia Philippe Stark dans les années 80.
Couille-molle : Le catadioptre est en
fait une illusion d'optique : il est en
fait sur le gardeboue en suspension !!!
J'avais eu la même impression !
Je rejoins tout à fait AKTY, je roule
aussi en R1150R et son "bagage"
technologique va je pense réussir à
me fidéliser à la marque.
Mais je pense toujours au V si
mélodieux et envoutant de ma V11 .
Mon dieu que c'est laid!
Surtout le moteur avec ses 2 gros furoncles latéraux!
Quand on voit l'esthétique et le modernise des japonaises, on comprend pourquoi l'europe est dans les choux!
Pauvre ignorant !!! ;o)
Au moins, toi tu as de la chance, tu as de belles perpectives côté amplification de ta culture-moto... ;o))
Restons zen ! Jicé@ux fûts ronds clé
J'ai toujours la nostalgie du V50 de mon frère dans les années 80. Je venais d'avoir le permis A. Il me l'a prété qqfs pour me rendre à la caserne (service militaire). J'adorais le mouvement latéral à l'arrêt. Et puis ce couple envoûtant..J'aimerais rouler Guzzi un jour mais pour l'instant je ne trouve pas cela assez polyvalent à mon goût (la souplesse du 4pattes a du bon qd mm). Autrement la Bellagio porte bien son nom, une belle qui fait payer cher ses faveurs. Pour commencer un petit Névada d'occase pour voir si j'y (re)prends goût...
L'Europe n'est pas dans les choux,je pense que c'est un manque de culture avant de se lancer dans le vide.Nous voyons des motards de plus en plus jeunes a s'intéresser aux Moto-Guzzi.Je possède un roadster Breva 750ie c'est une superbe machine ville et route avec un bloc moteur increvable.avec un minimum d'entretien et des Kms parcouru et une trés faible consommation.
Plutot sympa a ploter la Bellagio a mi-
chemin entre la calif titanium et la
griso,(j'ai possede les2)
Pour les amateurs allez donc jeter un oeil
sur la la nouvelle 750 v7 café,cette
derniere pourrait bien finir aussi dans
mon garage (a la place de la jap de ma
copine bien sur)
Hé Benito !
C'est pas un vieux bloc, c'est celui des Breva/Griso/Norge 850 suralèsé.
Dommage qu'il ne le proposent sur la 1200S, pour faire une 940S, voire une "nuova1000S" !
On en veut toujours plus, je sais... ; o)
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BMW R 1200 GS 2008
CONDITIONS ET PARCOURS
550 km
Bellagio version Luxury (coloris bi-ton et selle passager "confort")
Ville, autoroute, départementales et nationales
Temps ensoleillé à pluvieux (de 5 à 17°C)
Conso moyenne : 7,5 l/100 km
Problèmes rencontrés : réglages de suspensions trop fermes (d'origine ?) et botte gauche brûlée par l'échappement
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