HONDA GL1800 GOLDWING : Le monospace des deux-roues
Paris - 29/8/2007. Au tableau de chasse des essais Moto-Net.Com manquait la célèbre Honda Goldwing : rare moto à prendre autant (sinon davantage !) soin de sa passagère que de son pilote, elle dispose depuis cette année d'un GPS et d'un airbag. Essai...
Que de chemin parcouru et de changements effectués, depuis plus de 30 ans que l'imposante Honda sillonne les routes du monde entier ! Car bien que le programme "rouler très loin très confortablement" soit resté le même, la toute dernière GoldWing n'a plus grand-chose à voir avec son illustre ancêtre, la GL 1000 de 1975...
Fidèle à sa philosophie originelle, la Honda "Méga Tourisme" n'a cessé de devenir toujours plus confortable, luxueuse et sûre. Annoncée dès l'été 2005 (lire Moto-Net du 9 septembre 2005) et dévoilée l'automne dernier à Cologne (lire Moto-Net du 10 octobre 2006), la nouvelle GoldWing 1800 a passé un sacré cap en 2006 aux USA - où elle est construite et majoritairement vendue -, puis en 2007 en Europe. Explications...
"La GoldWing 2007 va encore plus loin dans le sens de la sécurité et de la facilité de conduite, avec l’adoption de deux nouvelles technologies novatrices : un système de navigation par satellite GPS qui trace la voie sur les routes les plus diverses que l’on peut être amené à rencontrer, et un remarquable et nouveau système de coussin gonflable (airbag) qui se déploie instantanément devant le pilote afin de réduire la gravité des blessures en cas de collision frontale", énonce fièrement le constructeur japonais.
Dans cette version "Luxe" de notre essai, la dernière GoldWing ajoute donc deux cordes à son arc. Cela lui permet-il d'atteindre la perfection ? Moto-Net.Com s'est chargé de le vérifier !
369 "petits" kilogrammes ?
Longue (plus de 2,5 m), large (presque un mètre !), haute (surtout avec l'antenne !), volumineuse (presque 150 litres de rangement), lourde (369 kg à sec), impressionnante, déroutante, accueillante, imposante, obèse, balaise, luxueuse, monstrueuse... Les qualificatifs qui viennent à l'esprit de tous ceux qui observent la bête ne manquent pas !
Pourtant, pour ceux qui ont le courage, la chance ou la curiosité de l'enfourcher, le grizzli japonais se transforme rapidement en charmant nounours.
Tout d'abord parce que la position de conduite est on ne peut plus confortable ! La selle très basse (740 mm) convient à n'importe quel motard. Moelleusement calé dans - et non sur ! - sa selle, le pilote doit à peine tendre les bras pour saisir le long guidon.
Ensuite, grâce à son Boxer 6-cylindres couché sous le cadre double poutre en alu, le centre de gravité de la GoldWing est placé très bas. Les premières manoeuvres se font donc plus aisément que prévu et la GoldWing rassure les plus peureux.
Quant à la marche arrière électrique, elle n'est pas faite que pour les flemmards ! Elle évite en effet de se retrouver dans une situation pour le moins fâcheuse : reculer ce monstre dans une pente même légère peut vite s'avérer difficile, périlleux ou même impossible !
Toutefois, même après plusieurs sorties, la prudence reste de mise : une prise de confiance prématurée peut vite mener à la catastrophe... Gare à celui qui effectue un demi-tour trop désinvolte, se faufile - si si, ça passe ! - entre les voitures trop hâtivement ou béquille le monstre trop nonchalamment !
La Honda n'hésite pas à rappeler à son conducteur que son poids atteint les 417 kg tous pleins faits et qu'elle nécessite une attention soutenue lors des évolutions à très basse vitesse, même si elles sont facilitées par un train avant relativement léger.
La guerre des boutons
Cette concentration accrue due au gabarit imposant de la GoldWing est d'autant plus difficile à accorder que nombre d'autres éléments attirent l'oeil... et les doigts ! En effet, une bonne cinquantaine de boutons sont dispatchés sur la console centrale, devant chaque genou du conducteur et bien sûr, sur les gigantesques commodos !
Bien qu'on fasse très vite la part entre les touches qu'on n'utilisera jamais - les alertes radio automatiques par exemple - et celles que l'on n'aura de cesse de trifouiller - cruise control, volume, etc. -, la maîtrise de la GoldWing passe obligatoirement par une étude approfondie de toutes ses commandes. Activité qui se fera nécessairement à l'arrêt !
Parmi les sujets à assimiler avant de prendre la route, signalons notamment le nouveau GPS, disponible dans la version "Luxe", qui inclue également le système d'airbag. Facile à utiliser, le GPS est parfaitement intégré à la moto et dispose même d'une petite "casquette" qui limite efficacement les contre-jours. On n'en attendait pas moins pour une option qui revient finalement à 3 400 €, prix de la finition Luxe.
L'écran du GPS sert également d'interface générale et avertit, par exemple, le conducteur qu'il a mal fermé le top case ou les valises. Ces dernières peuvent parfois se montrer difficiles à fermer, mais jamais à ouvrir. Les joints des rétroviseurs, pas toujours parfaitement fixés, sont une autre source de contrariété, mais qui se trouve contrebalancée par des embouts de gonflages coudés particulièrement astucieux !
Au rayon multimédia, on apprécie également présence d'une prise pour mp3 dans le profond vide-poches situé à gauche, sous le guidon. Une bonne sélection sur son lecteur et hop, en avant la musique ! Du coup, la trappe située dans le top case censée accueillir le chargeur six CD (en option) permet d'embarquer encore un peu plus de chargement.
Mine de rien, une fois les bagages chargés, le pilote et sa passagère - habituellement sur une GoldWing - installés et tous les niveaux vérifiés (25 l d'essence et 4,6 l d'huile), la fine équipe dépasse la demi tonne... Deux fois plus lourdes, la plupart des voitures citadines se contentent d'un 4-cylindres 1,4 litre... Or la Honda elle, bénéficie d'un 6-cylindres 1,8 litre... Miam !
Couples d'enfer
Malgré son aspect débonnaire et sa réputation de "voiture manquée", la GoldWing ne ternit pas tant que ça l'honneur du motard : sur 400 m départ arrêté, bien peu de voitures peuvent rivaliser avec le couple extraordinaire du Flat-six !
Les performances de ce 1834cc ne sont pas à impressionnantes, simplement efficaces. La sonorité onctueuse du 6-cylindres va de pair avec l'image et le confort que propose la Honda. Seul l'embrayage un peu vif peut surprendre lors des premiers démarrages.
La boîte de vitesses a beau ne posséder que cinq vitesses, être un peu bruyante et un poil sèche, elle n'en demeure pas moins bien étagée. De plus, le moteur souple et rempli dès le ralenti permet de pratiquement tout faire en 4ème. Un régal sur petites routes !
Dans les portions sinueuses, la GoldWing fait preuve d'une bonne tenue de route grâce à sa fourche de 45 mm (avec système anti-plongée) et son solide monobras qui comme les belles jantes, passent malencontreusement inaperçues...
Naturellement, l'improvisation n'est pas de mise avec ce type de machine et elle demande au pilote un certain entraînement avant de pouvoir tracer son chemin à "vive allure".
Les premières prises d'angle ne sont pas évidentes, car l'inertie de la moto est importante. Ensuite, on serre les fesses dans les premiers virages qui se referment. Car l'impossibilité de déhancher - ne serait-ce qu'un soupçon, après tout le pilotage c'est beaucoup "dans la tête" - pour compenser une prise d'angle accrue déstabilise les habitués aux plus petites cylindrées.
Moto pas comme les autres... moto quand même !
De même, le système de freinage combiné demande un certain temps d'adaptation. Sur la GoldWing, la pédale de frein est essentielle car son activation permet de profiter de tout le potentiel des deux disques avants de 296 mm et du disque arrière de 316 mm à étrier 3 pistons. L'intervention de l'ABS lors des freinages violents permet de cerner la limite d'adhérence des Bridgestone : utile !
Une fois son comportement appréhendé, cet engin de cinq quintaux offre un plaisir de conduite insoupçonné. Mené avec précision, le long guidon permet de coucher la moto d'un côté puis de l'autre assez facilement et le rythme peut alors devenir soutenu.
Pour ceux qui douteraient des aptitudes routières de la Honda, une session sur la célèbre route de Deal's Gap permet de se rendre compte qu'avant de racler le bitume, la GoldWing peut prendre de l'angle (sur YouTube, taper "GoldWing Deals Gap"). En fait, il n'y a guère que dans les petits virages ou les ronds-points que les repose-pieds toucheront le sol.
Sur route plus monotone, le cinquième rapport est rapidement enclenché. C'est un vrai "overdrive" qui permet d'abaisser significativement le régime moteur, donc la consommation (6,7 l/100 km lors de notre essai) et le niveau sonore. Calée au cruise à 4 000 tr/min, la grosse Honda déboule à plus de 150 km/h compteur et dispose de 2 000 tours supplémentaires avant d'atteindre la zone rouge !
Confortablement logé derrière le pare-brise, le pilote ne voit pas défiler les kilomètres. En position haute (+10 cm), la bulle isole même les plus grands. Quant au déflecteur, il permet d'éliminer l'effet "ventouse" - celui qui pousse inexorablement le motard vers son guidon - quelle que soit la vitesse.
Malheureusement, ce pare-brise n'est pas exempt de défauts : le réglage de sa hauteur est toujours manuel et ne peut se faire en conséquence qu'à l'arrêt. Allez, M. Honda, juste un petit moteur électrique et deux boutons supplémentaires !
Quoique, tant qu'à faire, un essuie-glace serait également le bienvenue ! La vision du motard sous une forte pluie étant déjà considérablement réduite par l'eau sur sa visière, celle stagnant sur l'immense bulle oblige le pilote à se mettre debout pour voir devant lui... Pas top niveau sécurité !
Enfin, si la hauteur du pare-brise est tout à fait satisfaisante, sa largeur est un soupçon insuffisante. En effet, par temps très humide toujours - à l'attention des météorologues des générations futures, signalons que cet essai a bien eu lieu en plein été 2007 ! -, les gouttes ruissellent le long de la bulle et poursuivent leur chemin directement vers les gants du conducteur...
Pour se réchauffer les mains - ou se les sécher -, la GoldWing est heureusement équipée en série de poignées chauffantes, ainsi que des sièges chauffants et du système de dérivation d'air chaud via des petites trappes situées sous les culasses moteur, dans le plus pur style "James Bond".
Madame est (presque) servie
La passagère, quant à elle, est dûment chouchoutée... pour une fois ! Affalée dans son fauteuil, elle bénéficie d'une excellente protection et devra lutter pour ne pas piquer un roupillon ! Bercée par le ronron du moteur, elle règle à son bon vouloir la température de son siège en cas de coup de froid.
Petite déception en revanche concernant la sono : les haut-parleurs arrière ne sont pas montés de série... Sur autoroute, la copilote ne perçoit que faiblement la musique, pourtant parfaitement audible pour le conducteur. Là aussi, M. Honda pourrait faire un petit effort en livrant d'origine les enceintes passager... et en offrant la TNT HD Ready pour la finition Luxe ?!
La béquille centrale électrique est un autre équipement qui manque à l'appel : la GoldWing demande aux petits gabarits un bon élan, un sacré coup de main - et de pied -, une bonne synchronisation et une bonne dose de confiance pour poser la Honda sur sa centrale !
En revanche, le klaxon de camion remplit parfaitement son rôle, tout comme les feux de route qui font référence chez les deux-roues. Pas étonnant, dès lors, que Honda ait repris leur forme sur le nouveau scooter 125 S-Wing, donnant à son scooter GT un look très proche du vaisseau amiral (lire Moto-Net.Com du 19 mars 2007).
Airbag : à ne pas tester...
Dernier point que nous n'avons heureusement pas testé : l'airbag, "un système spécialement développé et longuement testé avec l’objectif de participer à limiter la gravité des blessures en cas de collision frontale", explique le numéro un mondial.
Cet équipement devrait rapidement apparaître sur les scooters de la marque, leur tablier massif et leur gros guidon permettant d'accueillir le système plus facilement que les petites bulles des sportives. Affaire à suivre, donc...
Au final, cette Honda s'avère être une excellente GT qui incite au voyage, non seulement le conducteur mais aussi la passagère ! Son flat-six et sa partie cycle permettent de maintenir un bon rythme sur tout type de routes, tandis que son GPS permet de rallier son domicile ou ses rendez-vous professionnels sans errer inutilement (sauf dans les tunnels, où la réception satellite est interrompue).
Mais la GoldWing, affichée à 29 990 euros en version Luxe, compte parmi les motos les plus chères au monde... Du coup, on lui pardonne plus difficilement qu'à d'autres ses petits défauts : à quand une béquille centrale électrique, un pare-brise mieux équipé et une sono irréprochable ? A suivre !
A propos de Le monospace des deux-roues (Moto-Net.Com du 29/8/2007)
Yosh,
le 29/08/07 à 14:08 :
Pfff, la mauvaise foi de l'essayeur me laisse sans voix !!
J'ai également testé la bête et je n'ai rien à en dire si ce n'est que du bon.
Plus maniable qu'un Pan plus facile à mettre sur la centrale qu'un Varadero, accelération franche, freinage de sapeur, je vous invite à relire mon CR sur le forum si vous voulez un avis différent.
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Personne,
le 29/08/07 à 14:34 :
Perso, je le trouve très bien l'avis de l'essayeur...
Avec une pointe d'humour...
Je pense qu'il correspond à ce modèle de moto et à cette vision de la moto...
Qui en soit est tout à fait respectable...
Au fait, il a pas dit si il y avait un cendrier...
Personne L'AllumeCigareLibre
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Bernard Bracam,
le 29/08/07 à 16:01 :
Difficile d'imaginer qu'on parle de moto à mon sens ; et je dois dire qu'à ce niveau d'embonpoint et d'équipement, les remarques concernant certains manques, béquille et pare-brise électriques entre autre, sont de très mauvais goût de la part de Honda. Il est permis d'imaginer que l'on puisse prendre plaisir à son guidon (j'ai failli dire volant, et penser direction assistée), mais je pense qu'il est salutaire de signaler que l'enclume est vraiment lourde, et de "relever" ce point, parce que je veux bien croire Yosh qui la confond avec une bleue, mais seront-ils nombreux à partager de prime abord l'avis d'un conducteur de char Leclerc (F6C), dixit Yosh en personne ? Un regret aussi : la marche arrière semble avoir tenu sous la torture ;-) Bracam
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Pseudo,
le 30/08/07 à 08:39 :
Pas compris la colère de Yosh... Il est très flatteur cet article ! Bon à part la béquille centrale électrique absente et le réglage de la bulle idem. Sinon je vois pas... A part ça j'aime bien cette bécanne même si je n'en posséderai sans doute jamais une comme ça. Je peux comprendre qu'elle attire certains motards.
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Yosh,
le 30/08/07 à 08:49 :
Pas en colère le Yosh, mais un article dont le titre c'est "le monospace des deux roues", tu avoueras que c'est déjà très orienté, sauf pour les mecs qui rêvent sur un monospace, mais je n'en connais pas.
Ailleurs, on dit "la rolls des deux roues" ce qui me parait être plus justifié (confort, équipement, fiabilité, souplesse et.....tarif). C'est un peu comme si on disait, la nouvelle Ducati, "la Fiat Bravo des deux roues", c'est quand même moins classe que "la Ferrari des deux roues".
Voilà, maintenant, comme chacun sait, "si t'essaye pas, tu peux pô savoir" et très franchement, moi qui aime vraiment la moto, j'ai toujours trouvé de l'intérêt à toutes les selles sur lesquelles j'ai posé mon cul, de la 125 de base au 1800. Après, tout est une question de goût personnel...voire d'image que l'on souhaite renvoyer, mais c'est là un autre débat.
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Eddy,
le 30/08/07 à 08:52 :
Tout d'abord pour contredir le dit" bracam" , a chaque moto son plaisir .
perso adepte que de supersport , en aucun ca je ne me permet de cracher sur cette moto ni sur leurs utilisateurs .
au moins elle attire l'oeil et pour ceux qui font beaucoup de km c'est vraiment le tope ... pour info c'est la seul becanne ou a 180 tu peux fumer ta clope derriere la bulle ....
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Fred,
le 30/08/07 à 11:21 :
Une question que je me pose par rapport à l'airbag : rester coincé sur la moto et amorti par l'airbag est-il forcement preferable qu'etre ejecté?
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Fred,
le 30/08/07 à 19:20 :
Je roule en Goldwing depuis près d'1/4 de siècle et cette moto est (presque) parfaite. Tout comme vous, je trouve qu'un essuie-glace et un pare-brise réglable éléctriquement devraient faire partie de l'équipement standard. Je me rend au boulot tous les jours avec ma GL 1500 (la 1800 est encore qu'un rève)et quand il pleut (très souvent cette année), c'est vraiment très dangereux. Imaginez une voiture sans essuie-glace ! En plus je suis petit et je ne vois pas en dessus du pare-brise.
Si Honda pouvait nous entendre...
Salutations à tous.
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Bernard Bracam,
le 30/08/07 à 19:27 :
C'est une évidence que le plaisir à moto se compte tout d'abord au nombre de roues :) Aussi, je ne doute pas que la Goldwing procure à ses adeptes (il faut l'être un peu quand même, non ?) de grands plaisirs. Il n'est que de se régaler en effet de la video qui montre les éléphants à l'oeuvre dans le rush "Deals Gap", à la vision duquel je me prends à pousser sur les demi-guidons en pensée et avec bonheur sur le fil du web. On sent bien les limites de l'exercice de l'objectivisme jourmalistique (!) à la lecture de l'article de Moto-Net, mais c'est très bien ainsi : les amateurs de très grosse routière y trouveront sans doute des informations intéressantes, et ceux que le seul pouvoir d'achat aurait orienté vers cette belle armoire japonaise (elles sont tout de même infiniment moins carrées que les normandes) réfléchiront peut-être une chouille avant de faire exploser les cordons de la bourse. Parce qu'indiscutablement, la Gold s'adresse à un public très restreint de connaisseurs qui savent vraiment ce qu'ils veulent. S'il n'est pas incongru de rouler en Ducati 1098 tout Öhlins, en Fat Boy ou en MZ, on comprend bien que la Goldwing appartient aussi au monde du deux roues... Lequel s'apprécie en tout premier par la dynamique particulière du véhicule monotrace, et après, que chacun y trouve son bonheur. C'est d'ailleurs un privilège contemporain dont on peut se réjouir que de disposer d'autant de modèles de moto qu'il y a de manières de considérer la pratique motocycliste, même s'il me semble difficile pour ma part de prendre en considération le transatlantique Honda dans mon équation prix-plaisir à moto. C'est d'ailleurs peut-être une des rares bécanes que je n'aurais pas du tout envie d'eSSaiLLer. Je crois qu'elle me fait peur. Or, quiconque y voit un jugement à l'égard de l'amateur de Goldwing se trompe énormément ;-) Bracam
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Gilou,
le 30/08/07 à 19:36 :
Très bien la mise au point de Bernard: et entre nous, sauf les vantards, à l'idée de béquiller cette bécane maousse costo ya de quoi les avoir à zéro. Mais justement voila une bonne raison de l'essayer. Pis pour le reste comme dit l'autre, la critique est aisée mais l'art (bracam) est difficile!
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Jeff,
le 30/08/07 à 19:56 :
Nom de dieu !
comment peut-on rouler sur un gros paquet comme ça ?
ou est passé le plaisir de rouler à moto ?
ce n'est plus une moto mais un camion !!!
la frime tue !!!!!!!!!
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Mosdale,
le 30/08/07 à 21:33 :
Jeff ne crache pas sur ce que tu ne connais pas tu dois faire partie de ceux qui ne salue pas le 'winger'surement plus par jalousie car l'on nous remarque plus que toi avec ton pot 'yoshimura'et tes slaloms inconscients entre les files de voitures qui en fait donne une mauvaise image du motard j'ai 61 ans je roule en moto depuis l'age de 14 ans j'ai la chance de posseder un 1800 je puis assurer qu'a mes yeux il n'existe pas de moto (de ce gabarit)plus sure actuellement,mais il est vrai que honda pourrait mettre d'origine le pare-brise ,essuie-glace et bequille electrique vu le prix
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Bonjour a vous les amateurs de routier la vous avez un canapé sur de roue j'ai prie les commende de set machine pendant
deux jour ma femme et moi ont a aimer mai il faux avoir le permis poids-loure ou avoir le compas dans la tête car elle impose de sa personne débutent s'abstenir.
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Heureux proprio du modéle 2004 acheté neuf, l'ayant équipé avec de nombreux accessoires (chromes, leds-néons, PB, feux AB, MP3-tél-GPS (avec relai audio dans le casque via l'intercom de la moto). Cette moto est extra, partir en vacances est un vrai bonheur, dés qu'elle roule c'est un vrai vélo, a l'arrêt attention les 400kgs sont présents et cela ne pardonne pas, même si les protections de carters et sacoches font qu'il est possible de la laisser tomber gentiment, d'ailleurs pas le choix. aucun prb pour la relever c'est de la technique pure, comme pour le béquillage central. Même si la garde au sol est faible vous étonnerez vos copains sur les petites routes tant elle est incroyablement facile à piloter. Sur autoroute entre 140 et 200 vous serez installés confortablement à deux avec intercom et musique la route vous parait de suite plus facile et agréable. En passant sur la nationale idem le plaisir de la moto avec un confort extraordinaire. A vivre une fois dans sa vie.
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Guzzman,
le 31/08/07 à 09:01 :
Une brêle de "tarlouze" !
La preuve y'a un fauteuil de coiffeur à l'arrière...;o))
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WINNI31,
le 31/08/07 à 09:07 :
J'ai une GL15 depuis 3ans et aprés avoir roulé sur de nombreuses moto (41 ans de pratique en 2007),je peut affirmer à Fred . . fait 995km d'un trait et aprés on en reparle. Ceci dis concernant l'essuis-glace, hé bien j'en ai monté un, et maintenant je roule sous la pluie rassuré ".
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CHOUNET,
le 31/08/07 à 09:16 :
He oui, avec une bulle et
une béquille centrale
éléctrique elle serait
parfaite....., mais au fait
cette moto existe déjà c'est
MA BMW K1200 LT (qui ne
se dandine pas dans les
virages rapides elle)
Au final deux superbes
motos (vivement la
prochaine K1800 LT six
cylindres annoncées pour
fin 2008)
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WINNI31,
le 31/08/07 à 09:18 :
J'ai une GL15 depuis 3ans et aprés avoir roulé sur de nombreuses moto (41 ans de pratique en 2007),je peut affirmer à jeff ( désolé Fred suis trompé ). . .fait 995km d'un trait et aprés on en reparle. Ceci dis concernant l'essuis-glace, hé bien j'en ai monté un, et maintenant je roule sous la pluie et rassuré ". Merci à moto-net de parler de cette M O T O.
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Bea,
le 31/08/07 à 09:28 :
Hummm... ben mouai... sauf que le pilote n'est pas toujours masculin!!!!!!!!!!! et le passager n'est pas toujours féminin !!!!!!!!!! ok j'avoue c'est peu courant, mais je suis là.. ;-)
sinon sur l'efficacité de la belle, peu de choses à redire si ce n'est la déception du volume du top qui peine à contenir 2 casques intégraux (la 1500 les contenait plus aisément), tenue de route parfaite, et vous pouvez vérifier mes cales-pieds... ça frotte sévère surtout avec en conduite AFDM, une des plus sûres sur nos belles routes ;-D
V
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Bea,
le 31/08/07 à 09:47 :
Merci Bernard Bracame pour tes précieux commentaires ! ils sont très pertinents ;-)
la gold reste une moto quoi qu'en disent certains que l'on sent jaloux ou désintéressés, mais chaque motard ne recherche pas les mêmes plaisirs ni les mêmes sensations !
d'ailleurs certains feraient mieux de ne pratiquer que sur circuit car les routes n'en sont pas et les autres usagers n'ont pas besoin que l'on vienne les taquiner avec les rétros dans les épingles ! l'image du motard à donf dans les virages... qui se déhanche et qui fini parfois hélas sa courses contre un arbre... on en connait tous et on le déplore...
je n'ai pas encore 40 piges, 20 ans de permis moto, et je veux pouvoir rouler encore longtemps sans devoir faire un arrêt courbatures tous les 200 km ;-) et puis il me fallait du volume chargement (entre le maquillage, les strings, les escarpins, les chaussures de rando, et les combines de pluies... ben oui mon chéri n'a pas de place sur sa belle ;-))
faites gaffes sur la route
appel de phare d'une 1800 noire
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Benoit,
le 31/08/07 à 09:53 :
J'aime trop le modèle original, sobre et limpide (GL 1000 4 cylindres).
Honda serait super inspiré de nous ressortir ce modèle basique un peu rafraichi.
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Bougamont,
le 31/08/07 à 10:50 :
En 2004 j'ai eu une 15 gold d'occassion que j'ai du revendre en 2006 pour l'achat d'une voiture neuve,je roule en 900 diversion d'occase aprés avoir eu du yamaha venture 1300 avant la gold,je rachéterai une 15 gold car c'est la meilleure moto au monde et à 46 ans je finirai ma retraite sur une 18oo gold car l'hiver pas froid et pas mouillé quand il pleut quand on y a gouter on y revient celui qui critique n'a qu'a faire l'essai il l'adoptera;j'ai tous les essais presse,prospectus,miniature,de la gol 1500 et 1800 depuis 1988.
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Pascal Bodson,
le 31/08/07 à 13:11 :
Une moto particulière qui ne laisse pas indifférent ... et qu'il faut certainement essayer comme le dit si justement Bougamont.
L'ennui, c'est que ce type de bécane n'est jamais dispo à l'essai et on comprends le revendeur :-)
Perso, je pense qu'une 1200 RT fait plus l'affaire because plus adaptée à un usage citadin donc plus polyvalente.
Comparer un 6 cylindres à un flat est osé mais bon, c'est mon avis. A+ ;-)
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"THE PILOT",
le 01/09/07 à 12:16 :
Salut à tous,je roule tous les jours , par tous temps, pour transporter des personnes...la GW1800,...c le TOP...
A+
"THE PILOT"
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Pat,
le 01/09/07 à 19:30 :
Je suis tout à fait d'accord avec votre article qui résume merveilleusement bien ce qu'est la vie du winger sur sa moto, étant moi-même propriétaire d'une GL 1500 SE.
Le prix devient effectivement inaccessible pour nombre de possesseurs ou non de Goldwing qui désireraient pourtant pouvoir rouler sur ses "monstres sacrés" !!!
Et à ce prix, les quelques petits défauts révélés dans votre article deviennent inacceptables.
Alors! A quand, Monsieur HONDA, toutes ces petites améliorations?
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Chiquet,
le 04/09/07 à 18:47 :
Connaissant bien la goldwing.Il lui manque une boite auto, type 650 burgman et les deux roues du mp3.
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Jacsi,
le 05/09/07 à 08:48 :
Je roule en Gold depuis 1985 (une 1200 et deux 1500,300 000 km au total)
J'ai chaque fois démonté les pare-brise et à la scie sauteuse j'ai enlevé 5 cm de pare-brise,ce qui fait que je peux voir la route sans prolème.
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Raoul Pavit,
le 05/09/07 à 11:44 :
Je ne critiquerais pas les amateurs de Gold car, sans doute, ils y trouvent leur bonheur. Mais pour moi, la Gold ne correspond pas à l'idée que je me fais de la moto qui est la légéreté, la vivacité et la simplicité. Si on m'en offrait une, je ne suis pas du tout certain que je la garderais. Je pense qu'il est nécessaire d'avoir des muscles de rugbyman pour pouvoir manoeuvrer sereinement cette machine au quotidien. A ce compte, autant passer au side (Une Gold attelée, pourquoi pas) car être continuellement sur le qui-vive en manoeuvrant m'oterais tout plaisir... De plus, quand on rentre dans des problèmes d'essuie-glace, etc... je trouve qu'on n'est plus vraiment dans le domaine de la moto...
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Morgenthaler joel,
le 09/09/07 à 00:16 :
Bjr,aux vrais motard désoler pour les autres il se reconnaitrons ,,je voudrais acquérir une gold,et oui je change,je voudrais un avis sur le 1800 il parait suivant rumeur qui court que des soucie liés a la motorisation sur le 1800 est il préférable de rester sur une 1500 merci de votre avis joel du 95
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Spicy Taxy,
le 09/09/07 à 11:50 :
Bonjour à tous, je suis proprio d'un Gold et de plus je travail avec car je suis taxi-moto sur la région parisienne donc avec environ 90.000Kms par an sur cette moto je peux me permettre de vous confirmer certaines choses de cet article qui me semble assé juste dans l'ensemble!! il est vrai que par temps de pluie au bout de quelques km les mains prenneent dirctement et la visibilité est compromise mais avec du RainX l'affaire est classée.C ma première moto ou je ne me plains plus des mals de dos !! et mes clients (passagers)sont aux anges surtout avec l'intercom et la music dans le casque lors de la prestation.Certe cette moto est assée fade tellement il n'y a pas de vibration et tellement linéaire !Par contre dès que le vent se lève alors là sortait les bras et les bisepses car vous savais que vous avez 400Kg a maintenir !!
Voilà en quelques mots ma pensé sur cette machine inégalable point de vu confort.Pour ceux qui on des questions je suis a votre dispo sur mon site "www.spicytaxy.fr" ou mon mail "franck@spicytaxy.fr"
bonne route à vous tous
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Bernard,
le 29/09/07 à 23:18 :
J'ai possedé 22 motos differentes(sportives, rodster, gt allemandes et italiennes... en 40 ans de pratique assidue.Ma précédente Gold 1500 fut changé à 98000 kms pour le modéle 1800 de 2006.J'ai parcouru en 1 an en duo 35000kms à travers 18 pays d'Europe sans le moindre souci mécanique et avec un plaisir inégalable. Si la Goldwing n'existait pas , nous (ma femme et moi même)ne pratiquerions plus la moto depuis longtemps et les amis qui nous accompagnent souvent ,non plus.Nous saluons toujours les motards que nous croisons sans idée préconçue sur la moto qu'ils possédent parce que nous pensons qu'elle leur permet de prendre leur plaisir aussi, même s'il est différent...
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Barbu 38,
le 01/10/07 à 18:46 :
Votre article résume parfaitement la gl1800.Motard depuis plus de 40 ans je suis passé à la gold depuis 1978 1000,1100,1200aspencade,1500se,je viens de craquer pour la1800 airbag et alors là,c'est l'extase.Tout en mieux,à l'exception du pare brise les jours de pluie;et du supplément pour les hp arrière
bonne route à tous
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Mompiou Jean-Louis(Casablanca),
le 10/10/07 à 22:14 :
Une super moto (environ 170.000 Kms à travers le Maroc et l'Europe) et aucun problème;mais par vent violent(Tramontane,Meltem,Mistral),elle devient pratiquement inconduisible.La GL 1500 était plus stable à ce niveau.Le pare -brise devient un sérieux handicap par temps de pluie et se raye de manière inacceptable pour une moto de cette classe et de ce prix........
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Chaton,
le 21/10/07 à 17:46 :
Bjr medames,messieurs
les motards
Beaucoup de négation et critique sur cette belle machine ( on peut regrettez le manque de béquille éléctrique mais pas plus ) je sors de 15 ans de CBX 1100 Pro-Link (6 cylindres)avec j'ai parcouru 368000Km. Et j'ai essayé par hasard le GW 1800 FABULEUX une MOTO équilibrée sure puisssante que du bonheur (c'est vrai a la premiere prise en main j'avais une peut nom franchement les "fois" surtout a l'arrêt (peur quelle me gagne) mais apres quelle petit KM une vrais merveille et madame est au ange bien calée dans son FAUTEUIL avec la zic cool.... il est vrais que l'on roule zen; on n'a jamais étaient des "barg" de la vitesse alors avant de formulais des critques prenez lz guidon et juger ...Bey
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Cette moto est réellement fantastique et presque irréprochable même en manoeuvre.
Après un VMax que je n'ai gardé que deux mois et une GL 1500 pendant 11 ans, cette nouvelle machine n'apporte que du bonheur pour les trajets à deux.
A ceux qui pensent que cette moto est trop grosse pour faire de la ville et pas assez performante pour faire de la "vraie" moto, je répondrais simplement que l' acheteur de Gold le sait avant de l'acquérir et qu'il n'est pas plus frimeur qu'un autre.
Cette moto est un véritable art de vivre malgré tous ces détracteurs.
( Béquille ? Bulle ? )
A ceux qui ne l'ont jamais testée : Essayez la !!! et revenez sur ce site pour donner votre avis en toute objectivité..
Alain
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PATDEBEAUCE,
le 24/02/08 à 11:40 :
Bonjour, la cinquantaine approchant, j'aspire à d'autres façons de faire de la moto, sortant d'une Hayabusa, je roule actuellement sur une une Kawa 1400 GTR, mais la Gold m'a touché fasciné et là j'ai l'occasion de faire un essai de la 1800 dans une quinzaine, je vous accorde que je suis impréssionné mais comme dit Alain faites l'essai et revenez nous donner vos impressions, donc je vous dis à trés bientôt et en attendant, bonne route et soyez prudent.
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Christian MABIRE,
le 22/05/08 à 16:17 :
Je pratique la moto depuis l'age de 14 ans et j'en ai 54... environ 500 000km au compteur, en passant par la 350CC JAWA CALIFORNIA, BMW R75/6, 1100 ST PAN EURO et aujoud'hui la GL 1800. Cette moto c'est la meilleure de toutes celles que j'ai eu!!! Un rail, super équilibrée malgré son poids, elle semble plus légère que la PAN. Du plaisir à l'état pure et la consécration d'une "carrière" motarde. Il est vrai qu'à ce prix on a le droit d'exiger... un pare brise à réglage électrique et une sono à la hauteur de la classe de la machine. Pour la béquille central, elle est trés bien comme elle est! Il est toujours bleufant de voir avec quelle facilité on la béquille et ça épate les filles!!! Non?
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Ryry,
le 13/06/08 à 20:20 :
J'ais acheté une 1500 depuis peu , je l'a trouve trés confortable , mais a ne pas laisser entre les mains pas habituer a piloter un poids lourd , surtout a basse vitesse.c'est ma deuxieme goldwing , je trouve toujour un immense plaisir a la conduire et je ne parle pas de ma compagne qui et aussi bien assise que dans un fauteuil.
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Pascal Queguiner,
le 11/08/08 à 09:57 :
Bonjour a tous,
Je roule en moto depuis plus de 20 ans et actuellement en 1450 HD.La Gold je n'osais pas pour un peut toutes les raison énumérées ci dessus.
Mais voila récement le concessionnaire Honda de ma région m'a offert la possibilité d'en essayer une.....
Et quelle surprise que du bonheur c'est une MOTO une VRAIE!!!!!
Et pourtant avoir une HD et éssayer un GOLD ca fera certainement hurler certain....
Chacun prend après tout son plaisir ou il le veut.
C'est vrai le volume est impressionant et la méfiance s'impose mais des que ca roule "un vrai VELO"
Messieus avant de raconter n'importe quoi un éssai s'impose.
Appel de phare a TOUS....
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Kawa53,
le 10/10/08 à 11:12 :
Vu le niveau de ta reflexion j'imagine l'état de tes pauvres neuronnes "déplorable!!!" nous le gtéistes nous sommes de gros bouffeurs de bornes pour ma part 5800km en 3 semaines de vacances dans les alpilles italie vaucluse ect... et 25000kms par an nous on ne se contente pas se fair des tours de quartier avec a peine 3000kms à l'année alors c'est qui la tarlouze chaque moto sa passion petit motard du dimanche pauvre c....
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Bonjour à tous. Propriétaire d'un GL 1800 sans airbag et GPS d'origine (Le TOM TOM Rider fait très bien l'affaire) depuis une semaine et déjà 900 bornes au compteur. Que du bonheur. Je fais monter un essui glace en novembre et pourrai faire un commentaire. Ne pas couper la bulle qui reste facilement réglable avant parcours au niveau supérieur des yeux (relever la tête pour voir par-dessus en cas de très forte pluie). Avant j'ai pu rouler sur k1100 LT R1100RT K1200LT Bandit 1200, FJR 1300 et je réalise un rève. Aucun regret c'est encore du plaisir de conduite et à faible vitesse pas plus diffcile que BM ou Yam. Question béquille c'est du velours par rapport à BM. Commander les HP AR chez un accesoiriste autre que Honda. Je fais 120 bornes par jour sur route. Salut à tous et bonne route.
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GM GL1800,
le 26/11/08 à 22:12 :
Salut à tous; J'ai abandonné l'idée de l'essui glace sur la bulle. Utiliser du RAINEX efficace et pas cher! J'ai installé une paire d'anti brouillard très efficace.
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Herve L.,
le 03/03/09 à 19:02 :
Salut à tous, je roule en bmk12gt, et je rève de la gl 18 mais voila je mesure 1.72 pour 63 kg bref une arbalette.Faut'il etre rambo pour rouler en gl 18. Merci pour vos conseils,bonne route à tous.
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Fabien,
le 07/03/09 à 00:58 :
Salut à tous je roule en 800 vfr que je vend et passer à la 1500 gl mais son poids me fait un peux peur les 400 kg son t'il un problème ou pas
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Flat6,
le 13/03/09 à 22:24 :
Pour Hervé L Je pense que vu votre morphologie, je ne suis pas sur que celà soit une moto pour vous. Et surtout d'être jalous d'un Gold 1500 c'est pas trés cool.
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Flat6,
le 13/03/09 à 22:31 :
Salut Fabien.
C'est une moto trés équilibrée et le poid ne se fait plus sentir des que la moto roule.
Les points importants sont les pneus car selon l'usure la moto se comporte differemment.
Et l'huile de fourche.
Et la pression des pneus.
2,7 au moins à l'avant.
Bonne route!
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Paulo1,
le 25/03/09 à 05:46 :
Et oui il y a des mecs qui aiment la moto petite ou grosse. Pour noel je me suis fait le plus beau cadeau de ma vie ( une 1800 ) et quel pied pourtant il y en a qui vont geuler au scandale cer je vie dans le pacifique sud sur une ile de 140km de circonférance et une route pas toujours goudronée, mais que de joie d'avoir réalisé ce rève.Je conduit depuis 45 ans des moto en commençant avec une mob,une 125,une 4pates,une1100xs,et des motos de potes pendant les virées(a cette époque j'était sur grenoble et sur la cote)celui qui dit que ce n'est pas une moto il faut qu'il mette son cul dessus, c'est vraiment une Rolls et ma femme est là pour le dire.
appel de phares
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Pépé59,
le 19/05/09 à 10:40 :
A 55 ans, aprés avoir enfourché 14 machines en tout ma 15ème sera sous peu une Gold 1800. Celle que j'ai en vu est de 2004 avec seulement 7000 Km. D'aprés vous à quoi dois-je m'attendre avec cette machine. Je roule actuellement avec une pan european de 2003 qui me semble moins stable a trés trés basse vitesse. Au fait ma Pan est à vendre au cas ou : 2003 - 32000 km - Merci pour vos conseils éventuels afin de ne pas me faire surprendre.
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Pascal G.2,
le 22/05/09 à 09:15 :
Aucun souci à te faire pépé je suis l'heureux possésseur d'une 1800 2008 (suis venu à la 1500 à 31ans après n'avoir eu que des sportives)que du bonheur tu ne regretteras pas ton choix j'en suis sûre le moteur un régal freinage et tenue de route à la hauteur et piloter en musique quel plaisir...
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Xavier M.,
le 25/05/09 à 10:11 :
Bonjour à tous les motards et (des)
Proprietaire d une 1200 rt full options de 2006 que je souhaite vendre pour passer au 1800 gl après avoir lu diveses informations
170 cm 73 kg ???? Je roule beaucoup (20000 kms par an) Est ce la moto idéale, je suis etonné du n'importe quoi des prix sur le marché de l'occassion (rapport entre années kilomètrages et prix) Vos commentaires sont les bienvenus
Appel de phares a tous
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Paris - 29/8/2007. Au tableau de chasse des essais Moto-Net.Com manquait la célèbre Honda Goldwing : rare moto à prendre autant (sinon davantage !) soin de sa passagère que de son pilote, elle dispose depuis cette année d'un GPS et d'un airbag. Essai... 
Yosh,
le 29/08/07 à 14:08 :
Soyez courtois, constructifs et argumentez vos commentaires ! 
Paris, 29/08/2007 - Pour 2007, la Honda GoldWing 1800 s'est parée du GPS et de l'airbag, mais il lui reste encore quelques détails à peaufiner. - Vidéo © Moto-Net.Com.
