Paris - 26/7/2007. Plutôt que d’affronter la terrible concurrence nippone sur le terrain de l’efficacité pure, Moto Guzzi a usé de ses recettes bien connues pour concocter cette magnifique 1200 Sport. Mais est-elle aussi jolie à regarder que plaisante à piloter ? Essai.
Dans la gamme sportive de Moto Guzzi, la 1200 Sport vient occuper la place laissée vacante depuis l’arrêt de la diffusion des V11. Même si elle pioche allègrement dans les éléments de la 1100 Breva d’une part et de la 1200 Norge d’autre part, elle n’est pas non plus une moto au rabais créée à la va-vite pour combler un vide. La nouvelle Guzzi offre une personnalité à part entière, tant esthétique que dynamique.
50 % Breva
La 1200 Sport ne peut renier ses faux airs de 1100 Breva ! C’est bien normal car elle en récupère une grande partie du châssis. Si l’architecture est proche, l’orientation est tout de même plus sportive avec notamment, un guidon plus large et placé plus bas afin de mettre plus d’appui sur le train avant.
L’empattement perd un centimètre, soit 1 485 mm, tandis que la fourche traditionnelle Marzocchi de 45 mm de diamètre gagne des réglages en compression et en détente hydraulique. Il est cependant étonnant, compte tenu de sa dénomination sportive, que cette Guzzi ne soit point équipée d’une fourche inversée, comme sur la 1100 Griso, par exemple.
50 % Norge
Outre l’amortisseur arrière réglable en précharge de ressort et en détente hydraulique, la Sport hérite surtout du généreux moteur et du magnifique tableau de bord de la 1200 Norge. Par rapport à celui de la Breva, le bicylindre culbuté gagne 87 cc et surtout 9 ch ainsi que 14,7 Nm de couple. Il revendique donc maintenant 95 ch à 7 600 tr/min et 100 Nm à 6 000 tr/min.
En revanche, il conserve ce qui fait la spécificité des mécaniques du constructeur italien : le montage transversal du moteur (dont la course des cylindres est donc perpendiculaire à l’axe de roulage de la moto) et le refroidissement par air et par huile.
Star des terrasses
Succès assuré en ville au guidon de la Moto Guzzi 1200 Sport ! L’italienne a une vraie "gueule" faite du savoureux mélange de sa mécanique virile et saillante et de ses lignes sensuelles et parfaitement proportionnées. Quel que soit l’angle sous lequel on la regarde, la Sport est agréable à l’œil et harmonieuse.
Sa croupe est magnifique avec ce feu qui intègre deux barillets de diodes et son capot de selle noir et blanc qui n’attend plus qu’un numéro. L’avant n’est pas en reste avec ce saute-vent également bicolore et les flancs de réservoir chromés du plus bel effet.
Le monobras, qui intègre le cardan, libère la vue sur une magnifique jante Brembo, un peu cachée du coup par l’échappement. Les disques pétales de 320 mm du frein avant surprennent presque sur une machine quand même plus "bcbg" que "streetfighteuse" !
Si la finition est globalement bonne, le revêtement carbone du simple échappement – à la sonorité démoniaque, soit dit en passant - donne des signes très précoces de vieillissement ! À surveiller !
Sons et lumières
Déjà très joli et valorisant de jour, le tableau de bord de la 1200 Sport, hérité de la Norge, s’avère extraordinaire de nuit. Il mêle avec bonheur l’analogique et le numérique. La jauge d’essence, le compte-tours et le compteur de vitesse sont à aiguilles : si les deux premiers se montrent très lisibles, il est en revanche difficile de relever sa vitesse de manière précise et rapide. En effet, la graduation trop espacée, tous les 30 km/h, n’est pas très pratique. Gare aux excès d’optimisme !
Sous ces trois grands cadrans ronds se trouve une fenêtre digitale qui fourmille d’informations, en plus d’un ordinateur de bord. On y trouve : un odomètre, deux trips partiels et un trip réserve, les températures moteur et extérieur, un chrono, une horloge, les vitesses moyennes et maxi, les consommations moyenne et instantanée… Ouf !
L’ordinateur de bord permet en plus d’accéder à un indicateur de tension de la batterie et à un mode diagnostic. Bref, voilà de la bonne lecture pour les longues soirées d’hiver !
La Guzzi ne se livre pas, elle se mérite !
À la différence de ses concurrentes japonaises, la 1200 Sport ne se démène pas pour plaire au plus grand nombre ! Ce sera à un petit nombre de passionnés de se plier à ses exigences. À commencer par une position de conduite assez éprouvante, particulièrement en ville.
Le guidon très large, placé bas et surtout loin de la selle, impose au pilote de se coucher littéralement sur le réservoir pour se saisir des commandes. C’est vraiment contraignant et peu pratique en ville où l’on a presque l’impression d’avoir les bras trop courts lorsque le guidon est braqué à fond !
Dans cet exercice urbain, le moteur chauffe aussi exagérément les jambes du pilote, c’est bien l’hiver mais un peu dur l’été ! Comme toujours chez Guzzi, la béquille latérale est repoussée loin devant et nécessite une bien longue guibole pour la déployer et surtout la rentrer.
Seule concession faite au quotidien, la Sport propose un emplacement correct sous la selle pour loger un antivol.
La valse des cylindres
Contact ! Toute la moto s’ébroue sous les coups de pistons du bicylindre monté de manière transversale par rapport à la route. Comme les BMW équipées du fameux flat-twin, la Guzzi s’agite de gauche et de droite quand on accélère pour quitter le ralenti. Ensuite, le phénomène s’estompe pour ne laisser place qu’aux "good vibrations" made in Italy.
L’échappement en carbone distille une sonorité réjouissante qui fait partie intégrante du plaisir de conduite. Les futurs propriétaires n’auront nul besoin d’investir dans un quelconque pot adaptable tant le sympathique "barouf" est déjà plaisant ! La machine gronde dans les montées en régime et pétarade joyeusement lorsqu’on sollicite le frein moteur.
Les manœuvres moteur coupé ou au pas sont à aborder avec circonspection car la belle accuse tout de même un poids respectable autour des 260 kg, tous pleins faits ! Comme le centre de gravité n’est pas si bas que çà et que le guidon est placé vraiment bas, il faudra faire preuve de poigne dans les recoins.
Un peu de ville…
Une fois vautré sur le réservoir, les bras écartés pour se saisir du guidon, on savoure heureusement le confort de la selle moelleuse et bien dessinée… c’est déjà çà !
Lorsqu’on embraye, l’embrayage à sec fait entendre un bruit métallique très particulier. Les aficionados de la marque ne s’inquièteront pas, en revanche, les piétons qui traversent au feu vous lanceront un regard mi-amusé, mi-inquiet, genre "Toi mon coco, tu vas pas aller bien loin avec ta trapanelle qui fait un bruit de casserole…" Et pourtant, si !
Clonk ! La première passe dans un léger claquement de cardan et l’embrayage hydraulique libère en douceur les 100 Nm disponibles dès les plus bas régimes (6 000 tr/min). En ville, le guidon très large se transforme bien vite en "fauche-rétros" et donne envie d’en sortir rapidement !
Beaucoup de routes
Car, la 1200 Sport s’apprécie avant tout sur route. La disponibilité de son moteur y fait merveille. À condition de ne pas descendre sous les 2 000 tr/min, le bicylindre se montre doux, coupleux et parfaitement exploitable. Il est généreux en sensations plus qu’en performances, ce qui est parfaitement dans l’air du temps !
Moteur longue course oblige, le twin n’a pas une allonge extravagante et il faudra le soulager avant les 8 000 tr/min. La partie-cycle sert bien ce moteur attachant. Stable et saine, elle parvient de surcroît à faire oublier l’embonpoint certain de l’engin. Son guidon très large offre un bras de levier très important qui confère à la Guzzi une vivacité surprenante dans les enchaînements de virages.
Le freinage n’est pas en reste et stoppe la moto sans problème. Il faut reconnaître que de ce côté-là, la 1200 Sport est bien équipée avec ses deux disques de 320 mm pincés par des étriers Brembo à 4 pistons et ses durites tressées d’origine. Les Pirelli Diablo finissent de rassurer le pilote quand celui-ci adopte un rythme enlevé.
Sportivo-agricole…
Attention, malgré son nom, la 1200 Sport n’est pas non plus une sportive, au sens japonais du terme ! Elle permet de rouler vite si son pilote reste fluide mais elle refusera l’arsouille à outrance. La faute à une inertie moteur très importante, au cardan qui n’aimera pas ce traitement et à la boîte de vitesse trop lente.
Rustique, la Guzzi n’aime vraiment pas être malmenée et en devient récalcitrante. Compte tenu de son poids, elle n’accepte que très peu l’improvisation. De plus, lorsqu’on la brusque, le large guidon qui apporte de la vivacité à rythme normal, devient un handicap car le train avant est alors presque trop vif et imprécis.
Bref, le pilote comme la moto ne prendront pas de plaisir dans un registre trop agressif qui est franchement contre nature pour cette machine aux solutions techniques très traditionnelles.
Oubliez son nom !
Fière de ses origines, cette Moto Guzzi affiche et revendique sa différence et son côté rustique. Mais elle en paye le prix sur l’autel de l’efficacité sportive. La 1200 Sport est donc une magnifique machine aussi plaisante à rouler qu’à regarder mais il ne faudra pas se laisser leurrer par son nom.
Pour 12 195 €, il y a beaucoup plus sportif ! En revanche, pour qui veut rouler différent, sur une machine de caractère – et surtout pas en ville ! – la Moto Guzzi constitue une belle occasion, un peu chère certes, de se faire plaisir !
Belle moto,on reconnait bien le design et le savoir faire Italien,ca vaut bien une japonnaise,a essayer donc,un prix a la hauteur de la belle,par contre la passagère sera-t-elle aussi partante
Elle est vraiment belle!
elle me plairait bien ,je roule toujours en japonaise ,mais grace a un ami qui a a une "calif" je suis aussi fan de moto guzzi ,mais malheuresement se sont les sous qui nous arrête, et seul les japonaises apporte des sensations a prix abordable(et encoresans parler de l'entretien)
En fait, elle ressemble (dans le genre, seulement) à la BMW R 1200 S. A quand un comparatif ? Je pense tout de même que la BM doit être plus rigoureuse et plus puissante ? A voir ?
Belle machine qui va en faire craquer plus d'un, a condition d'avoir le portefeuille pour l'achat et puis pous les entretiens car c'est la que le bas blesse. Iol n'y a rien a redire mais question prix elle est largement superieur a une Suzuki Bandit 1200 même full options. Bonne route à tous.
Pourquoi penser que c'est pour l'entretien que le bas blesse? j'ai une Breva 1100 et je peux vous garantir que question entretien, c'est la moitié du budget de mes anciennes vfr honda. non quasiment zéro entretien (le cardan un pur bonheur, un petit coup de chiffon pour enlever la poussière sur la magnifique jante brembo), et même si on est bricoleur, c'est vachement simple, et tout est bien accessible. Je ne regrette pour rien au monde mes japonaises. La breva, un peu moins typée sport, est très bien en ville avec son guidon haut. J'ai pas essayé la 1200S, mais ils disent dans l'essai qu'on est en appui sur les bras. faut voir, car le guidon n'a pas l'air si bas. attendons l'avis de possesseur de cette bien belle bécane.
Salut! Cela fait plusieurs années que je louche sur les Guzzi, je les trouve toutes superbes. J'ai cependant été freiné par l'essai avorté (moteur cassé) de la 750 Breva par Motomag et par une enquête faite auprès du réseau qui ne laissait rien présager de bon du SAV. Je suis preneur d'avis "impartiaux"( un motard, Guzziste qui plus est, imapartial, je ne pense pas que cela existe).V.
Pour quantifier les coûts d'entretien, ma breva a 2 ans et 25000kms, elle a vu le concessionnaire deux fois, à 10 et 20 milles, et la facture était de 250euros (ma vfr c'était entre 300 et 500 suivant les interventions). pas de frais de chaine, j'ai juste changé une ampoule de phare (changée en moins de 3 mn alors que sur la vfr c'était galère), et rajouté un peu d'huile moteur entre deux vidanges sinon rien d'autre (a part pneus et plaquettes). donc super enchanté coté entretien. Dès que la garantie de 2 ans est passée je vais faire l'entretien moi même
Surtout à ne pas comparer avec une japonaise ! Pour le coût d'entretien il faut arrêter les préjugés!! Regardez donc cette ligne comme savent le faire les Italiens et son moteur unique dans le monde de la moto !! Et le son unique qui à partir de 4500 tours vous joue une melodie qui vous prend les tripes !! une conduite coulée à son guidon ( large) s'impose, pour la position ce n'est pas trops sur l'avant. Vraiment une moto magnifique ! bravo !! ( je vais peut-être vendre la BM)
Moi , j'ai quitté les jap pour une BM 1150 R et je lorgne sur les guzzi aussi. tout le monde me disait que ces bicylindres étaient lourds, pas de puissance
en fait une fois que tu as compris le fonctionnement ce sont de super motos avec des sensations à revendre, une bonne tenue de route et puis c'est des bécanes auxquelles on s'attache et donc on en change moins souvent donc finalement le prix n'est pas si élevé et puis il y a des fois des bonnes occasions en cherchant bien sur le Net ou des promotions de concessionnaires. et pour finir BM, guzzi, harley sont des marques où l'esprit motard est encore là. on the road again.
Bonjour,
j'ai cette superbe guzzi depuis la mi mars.j'ai fait 11000 km et je n'ai eu aucun ennuis particulier.
le confort est excellent même pour la passagère qui se régal du bruit fabuleux (comment fait-elle pour ètre homolguée ?).le moteur est un régal en sensation malgré son inertie ou à cause d'elle.aprés durcissement des suspensions la tenue de route est nikel et la garde au sol fort correcte (le confort demeure).
bref super moto fiable et beaucoup plus "bandante" à tout point de vue qu'une bm èquivalente même avec moins de puissance.
je suis ravi et pourtant je la vends pour plus sportif je vais lorgner du cotè de triumph.il faut avouer que mon concessionaire m'a + que refroidi avec la révision des 10000 à 490€...(qui a dit au voleur?).
alors vous pouvais vraiment acheter cette guzzi (d'occase c'est abordable)mais choisisser bien votre concessionnaire...
Eazy, l'esprit motard est chez tous les fabricants et possesseurs de moto y compris japonaise (si les japonais n'avait pas réhabilité la moto dans les années 70, où en serions nous ?)...chez harley, je pense même que c'est plutôt un esprit "portefeuille bien garni, es tu la??" qui règne..perso, je la trouve plutôt jolie cette moto mais pas envie d'acheter, juste essayer pour voir...un peu comme la mt01, j'ai aimé mais pas au point d'en acheter une (vibrations pénibles à mon gout).je pense que cette guzze me ferait me même effet...sinon très jolie quand même. mais un peu cher pour un simple bi à air.
Enfin pour l'histoire du tarif,faut quand meme pas oublier que l'echelle de fabrication est petite par rapport aux japonais.
Si vous achetez un meuble chez un artisan,c'est plus cher que chez ikea
Je roule actuellement sur une bréva 1100,je n'ai qu'un regret,c'est de ne pas avoir attendu un peu plus longtemps,pour acheter cette merveille,j'en suis terriblement amoureux!
Salut
j' ai essayé et bien moi le pro voxan j'ai drolement aimé
pk ce n'est pas la super sport machin et cie mais quel SON chouette
bonne partie cycle freins etc... excellente machine
entretien très simple cardan qui s'oublie
23 l dans le réservoir de la place sous la selle valises faciles à installer
une machine à sensation et routière avec un peu de sport(comme je ne suis pas Rossi cela me tente)
bella méchanica
v72
C est une super machine j en ai une !!
suite a un v 11
la passagere et tres contante de l assise et du confort elle n a pas les genoux sous le mentont et elle est assise normalement
petit bemol la place limite entre les repose pied avant et arriere
sinon le moteur et super simpa le tableau de bord et magnifque il indique meme quand il faut faire les revisions
le pot est en inox avec un traitement de surface qui resemble a du carbonne
elle m a plut j ai craque
mais elle est tellementbelle et simpatique a conduire
une guzz quoi!!!!!!!!!
appel de phare a tous de la drome
Machine trés typée mais agréable même en ville ou j'ai roulé la plus part du temps depuis que je l'ai. la monte d'un guidon de 1000 tuono ou d'un adaptable renthal plus relevé(le miens)apporte un net confort en ville.Son moteur est son ame.
A l'attention du rédacteur de l'article...
le moteur d'une Guzzi, d'un flat BM,
d'une goldwing ou d'une pan
european... est LONGITUDINAL. Le
moulin d'un broyeur de riz japonais
est, lui, TRANSVERSAL.... on regarde le
sens du vilbrequin par rapport à la
moto pour définir la position du
moulin.
L'avantage du moteur à axe de vilebrequin longitudinal est surtout pour les machines à cardan car il n'y a pas de renvoi d'angle en sortie de boite mais inconvénient d'un balancement droite gauche au changement de régime moteur (bien atténué aujourd'hui par des astuces mécaniques). Pour un moteur en V à axe longitudinal le refroidissement est meilleur car un V2 à axe transversal a un cylindre à l'abri derrière l'autre cylindre, d'ou la nécessité de prévoir un refroidissement liquide. Chez Guzzi c'est un refroidissement air-huile (voir le radiateur à l'avant entre les deux cylindres). Pour info aussi, il y a une guzzi de course, la MGS-01 qui gagne, elle a battu des Ducati, Buell et autre V2 dans le championnat des V2 (2 victoire à Daytona), voici le lien http://www.motoguzzi.it/servonline/news/dettaglio.asp?indice=280
Ben oui, dans les années 70, les japonais ont apportés les motos fiables...tant pis si les européens de l'époque n'ont pas su suivre et ont quasiment coulé, c'est pas de ma faute, je n'ai commencé la moto qu'en 1978. maintenant, les européennes relèvent la tête, tant mieux pour la variété...l'expression "broyeur de riz" est tout aussi méprisante pour les motos japonaise que l'expression "tréteau" pour cette guzz...donc 1 point partout, balle au centre.
Pour "didmv", je ne pense pas que "broyeur de riz" soit si péjoratif que ça en finalité... !? Après tout, personne n'a jamais dit que les motos japonaises étaient peu fiables, au contraire...
En revanche, permettez-moi de souligner que le sempiternel bruit de moulinex des 4 pattes en lignes (comme le comportement la plupart du temps) est peu créatif, peu intéressant en terme de "mélodie" pure, voire carrément lassant à la longue, et que surtout, il y a en a tellement dans tous les catalogues et sur toutes les routes, que l'on peut légitimement se retrouver un peu blasé, non.. ??? :-)
Je suis un indécrotable bmiste, roulant sur des "tréteaux bavarois" depuis 20 ans, mais pourtant, je ne voudrais pas d'un nouvelle "K" et son pourtant très efficaces moulin (en full chez moi). Question de goût... :-)
Enfin... histoire de causer, tout ça... mon petit caillou à l'édifice :-)
A-pelle, 2 phare !
Emmanuel, Bâle, pays des coucous !!!!
Apres 8 ans de japonaises, je suis passé chez les italiens par la case ducati, 4 ans plus tard (et autant de modeles, 2 soupapes ou 4 soupapes) j'arrive chez motoguzzi avec un gros coup de coeur pour cette 1200 sport et c'est LA REVELATION !
Je reprends du plaisir à faire de la moto !
Aussi bien seul qu'en duo !!
Franchement allez l'essayer !
Apres 2 mois et 4000 km, je n'echangerai pas mon treteau italien contre 2 trapanelles japonaises (enfin bon.. ca dépend du prix ;-)))
A l'attention de "l'amateur de tréteaux teutons" ou l'art de se contredire en un seul post: comment peut-on reprocher le succès du 4patt' quand on s'enorgueillit soi-même de rouler depuis 20 ans sur le même type de chiottes? ... Si il n'y avait que des gaziers dans ton genre, ma meule serait exotique! Tu vois ptit mec, ton raisonnement ne tient pas la route tout comme les propulsions made in München... Quant à la vilaine mélodie engendrée par le flat, no comment... ah si, trop cher... A+ Bâleman.
Heu ... c'est pas un longue course
les photos de l'article sont chouettes et pour une guzzi , je trouve que les brevas sont tres facile et accessible pour tous
Plus jolie, Plus chere, moins facile, plus caracterielle, moins fiable?
Plus et moins performante à la fois, moins bien finie malgré des progrés, j'ai longuement hésité en tre elle et la R1200R BMW, et j'ai fini par prendre l'allemande dont jour aprés jour je suis de plus en plus etonnée et emballé.
Hello, d'abord, félicitations à Isabelle !! :-)) tu sévis dans quel coin ? si t'es pas trop loin, on est une bande de dangereux bmistes (dont plusieurs femelles....) au cas où ! :-)
Ensuite, pour le Monsieur aux attributs peu enviables (arf), quelques précisions: je t'ai épinglé au départ car ton message était aussi gratos que trop court pour dire quoique ce que soit d'utile !
Ensuite, non, je ne me contredis pas, car il est facile d'admettre que, tout de même, entre la famille des "supersports", mais aussi de toutes les japs qui affichent un 4 pattes, on est quand même pas dans l'excès de diversité, non ? Et si certes, cela fait 20 ans que je roule BM, c'est justement parce que cette marque offre, outre une liste sans fins de brevets nous épargnant les sempiternelles mêmes solutions techniques que tous les autres, une belle différence justement, et des motos qui marchent fort bien, et de mieux en mieux pour ceux qui ne regardent que les "perfs" au passage !
Enfin, je ne suis pas un "p'tit mec", merci de garder un poil de respect, en toute camaraderie et sans coté "pissing contest", je t'explique volontiers comment marche une BM sur route ET sur piste !
Pour les amateurs de bonne humeur, en BM ou en Guzzi (j'aimerais assez apâter les "cousins" guzzistes, au fait, ceux dont les cylindres ne tombent pas !) je rappelle une adresse cool:
http://fr.groups.yahoo.com/group/bmwmotofrancophonie/
A +
Le Gnac
Non seulement tu te contredis mais tu t'embourbes dans la même voie tout en adoucissant ton propos!!! Moi, perso, je trouve çà marrant... Après tu parles de respect, comme de coutume, juste après avoir été modéré!!! C'est rigolo aussi çà... Ensuite, vient le classique défi sur route ET sur circuit tout en sachant que cela n'arrivera pas!!! Décidément, je te trouve fort sympathique bien qu'ayant des gouts douteux en matière de musique ... et pour en revenir à mon post initial, je vais le traduire rien que pour toi: c'est une bien belle moto qui coute relativement chère et qui n'est sans doute pas d'une fiabilité à l'épreuve des bâles.-.trinque à ma bonne santé... A+
Bon... on pas du bien se comprendre, "couille molle" (franchement, t'aurais pu choisir autre chose... mébon):
A la lecture de ton propos, je doute que l'on puisse vraiment se comprendre, mais si tu l'avais écrit "en clair" dès le début, on aurait économisé de la salive, non ?
Sinon, je suis "modéré" lorsque l'on parle correctement, ce que je te remercie au passage de t'être mis à faire, et plus piquant lorsque je trouve un truc gratos ou infondé, c'est tout.
Maintenant, pour le circuit, c'est quoi le problème, pourquoi cela n'arriverait pas d'abord ? j'en ai fait, j'en fait et j'en referai, et ma dernière monture y est tout sauf amusante... pour les autres ! :-)
Enfin bref, l'idée était de parler de la Guzzi, non ?
pour la fiabilité, et si on lui laissait sa chance ?
j'ai roulé pendant longtemps avec un pote en California, et c'est vrai qu'on le chambrait beaucoup sur ça... malheureusement souvent à raison, la moyenne en prenait un coup !!! :-)) Mais pourquoi Guzzi ne saurait pas faire mieux ??
Emmanuel, qui ne se cache pas toujours derrière un pseudo !
Pour Isabelle: il faut quand même reconnaitre que cette Guzzi à vraiment de la "gueule" non !!! et les sensations moteur distillé par ce gros bi c'est aussi quelque chose !!! ton choix à dû être cornélien et puis j'y pense souvent aussi à cette Guz !! Le seul soucis c'est que j'ai déjà une BM !!! A+ ET BONNE ROUTE
La moto cést esthétiquement trés reussi (le bouilleur, la combination des coleurs, probablement le son feutré des guzzi v-twin) mais et la fiabilité? il aura lieu a penser en celle chose lá? et la colocation au marché aprés-vente?
Bon je pense que sont des arguments qu'il faut discuter obligatoirement...
Salut
après des 4 pattes je suis passé au bi italien guzzi v12sport (sport c'est de l'humour italien)
je recherchais
1 un cardan ou courroie
2 une moto donnant du plaisir sans rouler vite il restait donc:
bmw : mais son pas terrible,conces pas sympa et prix kolossal.
buell mais confort à 2 limité sauf ulysse mais très haute
harley mais pas de freins confort du sports très spartiate et garde au sol quel garde au sol!
guzzi mais sav douteux le concess m'a rassuré sur ce point et je lui fait confiance
j'ai essayé et j'ai acquis une v12 sport. J'ai actuellement +6500km et que du bonheur. Je suis globalement d'accord avec votre article sauf guidon (à virer pour celui de la v11 ou aprilia tuono). Ce n'est pas un longue course.
Il faut insister sur le moteur qui est absolument génial (oublié mes 4 pattes) de 2500tours à 6500 tours cela pousse très fort (en sensation mais aussi en réalité) le 180km/h à 6000 t c'est vite passé. En pointe plus de 220km/h mais on n'achète pas un big twin pour cela.
2500 à 6500t c'est la plage usuelle et c'est tout bon. On prend plaisir à couper les gaz pour entendre la décélération (comme sur mt 01 (dommage chaine et petit réservoir))
et ouvrir en grand car le son avec l'échappement d'origine est excellent: grave, couillu ,sonore pas un tuperware
j'apprécie la tenue de route et le freinage (je conduis souple rapide coulé c'est à dire pas heurté) ce n'est pas un roadster de sport type ktm voxan street etc....
je suis ravi du confort(ma femme aussi) et de l'autonomie 350km environ avant réserve soit 20l+4 l(dixit prospectus car je n'ai pas testé) la bète est lourde à l'arrèt donc gaffe mais dès que cela roule c'est un vélo(idem mt01 )La selle est basse on est incrusté dans la moto et c'est très bien
Alors qu'au départ je n'aimais que peu le look je la trouve en réalité classe surtout en rouge
Je vous conseille d'aller l'essayer peut ètre que cela ne vous conviendra pas du tout mais pour le son (un v8 de course) cela vaut le coup
et puis pas de chaine un cardan qu'on oublie pas de graisse (c'est sale ) partout c'est sacrément appréciable lorsque vous utilisez votre moto tous les jours
Les révision sont tous les 10000km simples et peu couteuses (env 120€) huile 10w50 type auto en bidon de 5 litres au supermarché (norme api sj)
en conclusion pour moi la moto guzzi c'est une révélation c'est moderne facile avec du caractère mais pas caractériel
a+
Je viens d'essayer cette moto tout récemment. c'est vraiment du bonheur, quel caractère ! et quelle gueule.
En + le bruit est vraiment sympa et file la chair de poule. je vais p'têtre bien revendre une de mes ducat' !
Petit msg à l'attention de "Le Gnac" : Te fatigue pas à polémiquer avec l'autre burne : il passe son temps à pourrir les posts dès qu'il s'agit d'autre chose qu'un 4 pattes japonais ... il a dû se faire taxer une nana par un type en Ducati - bmw - guzzi ou un truc dans le genre ;-)
Salut
salut tazio comme toi j'ai été bleuffé. Pour moi guzzi c'était des tacots et bien suite à l'essai et ben.........j'en ai acheté une v12s rooso et 5800km de plaisir cet été
une voxan une guzzi vraoum!!!!!!!!!!!
a+
Je roule en moto sans interruption depuis 32 ans. J'ai eu tous les styles de motos. Route, hypersport,trail, custom, mono, bi, quatre cylindres. La dernière en date un TLS 1000 full power, moteur fantastique!
J'ai flashé dans un premier temps sur la bréva 1100. Mais le manque relatif de puissance me genait un peu. Arrive la 1200 Sport et la reflash et essai. Même avec 35cv de moins je trouve le moteur super agréable.Le confort plutot bon et la tenue de route nickel! Pourquoi l'autre blaireau de BOURSES FLASQUES vient nous les briser les notres avec ses commentaires à deux balles? Faut pas engager de discussion avec de tels individus et les laisser aboyer seuls dans le desert.
Guzzi est une marque de passionnés qui de toutes façon s'accomoderont des défauts de l'engin, alors ce n'est pas la peine de venir nous les gonfler! Vive les motos qui ne ressemblent à aucune autre. Forza GUZZI
Pour ma part j'ai déja fait 9500 km avec elle, dont pas mal de montagne( je suis du 73) et c'est une bonne moto pour la ballade.en cherchant bien a part BMW je vois pas de concurrente.cardan,ordi de bord,23 litres embarqués et le broap du moulin c'est la banane a chaque virée allez tchao.
Bonjour a tous,voila c'est fait j'ai pris une breva1100abs,couleur ivoire...c'est simple je voulais une moto qui soit originale,souple,avec possibilité de duo sans souffrir,avec une securité reconnue et une autonomie acceptable.le tout avec un moulin sympa...et en plus elle est jolie sans etre agressive.Ce petit message a tous pour vous dire que tous les gouts sont dans la nature et que chaque motard peut trouver son bonheur dans une moto qui peut paraitre a d'autres bien differente...c'est le respect,je crois ?A+ BONNE ROUTE A TOUS
En tout cas elle est super belle ,mais au niveau fiabilité avec la bmw r1200r
j'aimerai avoir un comparatif avans d'acheté ancien pilote d'une cb 1300
a bientot et bonne continuation sur votre site qui est tres interressent ;-)
Je viens d'essayer cette beauté et
franchement j'ai adoré. Je viens du 3
pattes Triumph qui est portant un
super moteur. Mais là, au niveau
sensation la Guzzi est au top. Elle tient
bien la route, est confortable, freine
bien et est très bien équipée. Que
demander de plus?
Et là je voudrais dire à M'sieur Lalo,
qui semble-t-il a effectué cet essai
que je ne partage pas son point de vue
sur 2 ou 3 choses.
D'abord on n'est pas "vautré" sur le
réservoir! C'est pas une R1 ou autre
super sportive! Je fais 1,75m et
pourtant, bien qu'en appui sur les
guidons, ça reste très acceptable.
Ensuite le coup de la béquille trop loin
en avant"qui nécessite une bien longue
guibole"ça sent le lieu commun sur les
Guzzi. Je le répète, je ne suis pas un
géant et pourtant j'ai béquillé et
débéquillé sans problème.
Enfin la boîte de vitesse lente... Ouais
si on se prend pour le pilote officiel de
son quartier. Sinon il n'y a aucun
problème pour un utilisateur lambda.
Bon, j'étais parti pour acheter une
BMW 1200R à cause de sa
sensationnelel partie cycle. Mais
maintenant que j'ai goûté au moteur
Guzzi...j'ai comme une hésitation !
Sympa, mais ça ressemble à la Yamaha Buldog!! à faire des motos différentes et de caractère, qu'ils assument, qu'ils osent, bordel. Je regrette de plus en plus mon 1100 sport/IE de 99, je l'ai gardé 4 ans sans jamais m'en lasser! A quand la vraie sportive homologuée, la MGS01, la j'achète....
Oauis, Philippe, t'es "emmerdé" pour ton choix entre les "cousines" bicylindres.... :-)
Difficile aujourd'hui de faire mieux que les partie-cycle BMW, vraiment top du top que ce soit pour regarder les paquerettes ou faire une entrée de courbe "de-la-mort-qui-tue" !!
Mais au delà de toute considération de puissance, le grognement caverneux et les sensations du Guzzi sont tout autant inimitables ! Et même le brio du flat 1200 BM ne peut occulter les sensations moteur exclusives des Guzzi et de "leurs seins qui tombent pas" ! MDR :-)
Alors, telelever ou "surround sound" ??? j'aimerais pas être à ta place :-))
Le Gnac, R 1200 S full !
Ah le Gnac ça faisait longtemps que je
n'avais pas regardé ce post, donc je ne
te réponds que maintenant;
Effectivement, je suis dans les affres
du doute : l'efficacité de la partie cycle
ou les sensations moteurs?
Vue la répression actuelle, vu le prix
de la BM et vues mes origines ritales,
je crois que je vais céder aux charmes
d"una storia italiana" comme ils disent
!
Bonsoir,
J'ai actuellement une BMW R1200GS. Cette Guzzi est craquante, encore une belle italienne. Je l'ai essayée, le moteur est un régal et le bruit superbe, beaucoup plus 'punchy' que le 1200 BM. Elle est moins exclusive que la V11 Le Mans. Je crois que je vais craquer et me l'offrir d'ici le printemps.
Belle machine vivante,belle sonorité j'en ai croisé une OUAH!!!je mets mon honda en vente te je me l'achète je me suis renseigné auprés d'un guzziste sur les révisions moto-guzzi sont les moins chères et çà demande trés peu d'entretien çà roule beaucoup chez eux un motard guzziste m'a dit en 18 mois 40.OOO kms trois vidanges seulement.
Très belle moto, il faut le dire, Patou, ma femme roule en Breva 750 bordeaux métal, magnifique. Le look de la 1200 sport est taillé aux formes de sa petite grande soeur, fémine et racée pour les amoureux des Guzzz, le couple et la puissance en plus pour le plaisir.
J'espère que le présélecteur de boîte a été revu lui aussi ...
Parce que 850 € à 9500 km, est un peu cher payé, et malgré plusieurs courriers à la marque en France et en Italie, grand silence ...
Allez, encore des progrès à faire, mais quand on aime, il faut aussi savoir pardonner. On continue à rouler Guzzz.
Bonjour,
J'ai eu la chance de l'essayer hier sachant que je roule depuis plus de 2 ans en 1300 XJR. La prise en main, pour qui ne connaît que les japonaises, n'est pas compliquée du tout. Le moteur est très présent avec des vibrations à bas régimes. Côté confort rien à redire, je me suis senti à l'aise tout de suite; côté souplesse moteur, on peut descendre très bas, les reprises se font sans histoire. Le freinage est excellent, la tenue de route bien plus saine et facile que le XJR. La finition globale semble de bonne facture (Aprilia!).
Pour moi, cette machine est bien née, dotée de lignes élégantes et d'un caractère bien sympathique. Son usage au quotidien ne doit pas poser de problème et je pense que l'on doit s'attacher rapidement à cette machine qui présentent des qualités indéniables. Ca sera sans doute mon choix (ou un choix possible)pour succéder au XJR quand il faudra le remplacer...
Heureux possesseur d'une Calif ,la 1200 sport me tente bien. Mais qu'en est-il du DUO ?Vraiment faisable ? Avec top-case ( pour l'appui indispensable de la passagère )
Repose-pieds OK ?
Votre réponse sera déterminante car pour le reste je suis déjà séduit !MERCI
Ben voilà , j'ai trouvé la rempaçante de ma teuton R1100S, ça me rappeera les bonnes sensassions d'entan de ma guzzi 750 s3, reste plus qu'à en trouver une d'occase, parce que neuf par les temps qui courrent.......
ps :
appel de phare au gnac mon pote du forum des sportives bmw
Parce que la liberté d'expression ne s'use que si l'on ne s'en sert pas, Moto-Net.Com donne la parole à ses lecteurs !
Pour poster un commentaire, vous devez avoir un Espace personnel sur Moto-Net.Com.
Soyez courtois, constructifs et argumentez vos commentaires ! Ceci n'est pas le Forum de Moto-Net, mais un espace réservé aux commentaires de nos articles : la rédaction de Moto-Net.Com se réserve le droit de supprimer tout ou partie des messages personnels, anonymes, injurieux ou s'éloignant du sujet de l'article. Merci de votre compréhension !
Rechercher une moto
Guides pratiques
Comparo Trails 1200 : la R1200GS menacée par la Multistrada et la Super Ténéré (5 commentaires)
ESSAI 1200 SPORT
Paris - 26/7/2007. Plutôt que d’affronter la terrible concurrence nippone sur le terrain de l’efficacité pure, Moto Guzzi a usé de ses recettes bien connues pour concocter cette magnifique 1200 Sport. Mais est-elle aussi jolie à regarder que plaisante à piloter ? Essai. 
+'&title='+encodeURIComponent(document.title)+'&overview='+encodeURIComponent(document.title)+'&urllanguage=fr&urlaffiliate=32003&encoding=UTF-8&urlpicture=http://www.moto-net.com/images/decosite/n-ico-viadeo-48.png'){kind=small}
Ajouter un commentaire
Signaler un abus
Soyez courtois, constructifs et argumentez vos commentaires ! 
