KAWASAKI Z750 2007 : Chronique d'un succès annoncé ?
Paris - 24/3/2007. Après plus de trois ans de bons et loyaux services, la Z 750 nous revient pleine de bonnes intentions. Kawasaki nous la promet encore plus facile, plus puissante et plus rigoureuse pour continuer sa carrière au top des ventes de motos en France. Test !
Tous les grands champions sont d'accord : "le plus dur ce n'est pas de conquérir le titre, mais c'est de le conserver !" Or le roadster Kawasaki caracole en tête des ventes de motos en France depuis trois ans avec plus de 18 500 exemplaires écoulés.
Après ce véritable "casse du siècle", la nouvelle Z 750 aura donc fort à faire pour se montrer digne de ce lourd héritage...
Une refonte en profondeur
Kawasaki ne s'est pas contenté d'une légère évolution en retouchant les quelques détails qui péchaient sur sa Z 750, comme ses problèmes de vibrations ou son tableau de bord illisible.
Les Verts ont complètement revu leur copie, tant esthétiquement que mécaniquement. Le constructeur d'Akashi tenait à conserver le caractère bien trempé de son roadster mid-size, tout en le rendant encore plus facile et exploitable pour tous types de motards.
Un dessin réussi
La nouvelle Z 750 interpelle en premier lieu par son design aussi harmonieux qu'agressif avec ses griffes sur le pot et le moteur (des renforts de cadre, en fait).
Si l'on retrouve les lignes générales du précédent modèle, le design est en revanche beaucoup plus moderne et, surtout, moins taillé à la serpe.
Le roadster arbore de nouvelles écopes de radiateur, inédites sur l'ancienne version. La coque arrière et le réservoir retravaillés semblent vouloir bondir vers l'avant dans un même élan. Le tête de fourche évoque celui de l'ancienne Z, mais également en plus acéré.
De plus, cette nouvelle livrée "citron vert" pailletée explose littéralement sous le soleil espagnol. Mais que les amateurs de discrétion se rassurent : la Z 750 sera aussi disponible en gris métal ou dans un coloris noir très agressif !
Pour petits et grands
Kawasaki semble avoir beaucoup travaillé pour rendre sa Z plus accessible à tous les gabarits et à toutes les morphologies. La hauteur de l'assise a été abaissée de 15 mm mais surtout, la selle est plus étroite de 40 mm au niveau du réservoir. Ce qui permet aux plus petits de pouvoir poser sereinement les pieds par terre.
Le réservoir, quant à lui, est plus court et plus étroit, ce qui permet de bien tenir la moto avec les cuisses. Comme le guidon a été également relevé, la position du pilote se trouve donc beaucoup plus droite que sur l'ancien modèle. Sur ce dernier, la position, assez crapuleuse, était en effet franchement basculée sur l'avant.
A l'usage, cette nouvelle posture est assez convaincante car plus polyvalente. Le seul bémol vient de la selle trop en pente qui semble vouloir rejeter son pilote vers un guidon placé bas... Ce qui n'est pas le cas ! De ce fait, la Z 750 tanne donc rapidement le postérieur de son pilote qui s'arrête au moins tous les 100 km pour faire une pause !
Une ergonomie soignée
Les commandes aux pieds et aux mains sont douces et bien positionnées. Le tableau de bord a heureusement fait l'objet d'un changement total : fini l'unique compteur rouge avec son compte-tours à cristaux liquides illisible ! Le nouveau compteur est joli et harmonieux tandis que le compte-tours est très classe avec son fond gris métal.
La fenêtre digitale est bien agencée mais se montre un peu difficile à déchiffrer par forte luminosité. Enfin, une jauge d'essence fait son apparition.
Quant aux rétroviseurs taillés en pointe, ils nécessitent malheureusement de rentrer les coudes pour apercevoir quelque chose...
La protection du pilote est convenable aux vitesses légales, mais réclamera de se reculer sur la selle et de baisser la tête si l'on veut aller au delà.
Avant de partir...
La nouvelle Z 750 n'a malheureusement pas progressé du côté de ses aspects pratiques : elle a même carrément régressé !
Elle ne propose en effet plus d'emplacement sous sa selle passager pour un quelconque antivol - ni même une trousse à outils ! - car la place est prise par l'électronique... Agaçant pour une moto qui sera largement utilisée par des citadins...
Pour tenter de se faire pardonner, Kawasaki a tout de même équipé son roadster d'un anti-démarrage à clé codée. On trouve également deux boucles pour accrocher des tendeurs sous la coque arrière qui permettent d'arrimer un sac (en l'accrochant également aux repose-pieds passager), mais avec un gros risque de rayer la peinture...
Pour ne pas rompre sa ligne acérée, la Z n'est pas dotée de poignées passager. Mais le duo n'est de toute façon pas une priorité pour cette moto. En dépannage, elle peut toutefois s'en acquitter dans des conditions acceptables : une fois hissé sur son strapontin, le passager est mieux accueilli que ce que la selle pouvait laisser augurer.
Les jambes du passager ne sont pas trop repliées et l'on parvient à se tenir correctement, les mains en appui sur le réservoir.
Curieusement, Kawasaki n'a pas profité de cette refonte pour faire subir un petit régime à sa 750, bien au contraire : la nouvelle Z affiche même 8 kg de plus (+12 kg avec l'ABS) que l'ancien modèle... Cela dit, le poids est peu dérangeant, y compris lors des manoeuvres moteur coupé.
La cylindrée idéale ?
Mais le gros atout du roadster Kawasaki, qui fait tout son charme et sa personnalité, c'est son moteur. Dieu merci, le constructeur nippon a refusé de rentrer dans les rangs en développant un roadster 4-cylindres de 600 cc. Et c'est tant mieux !
En effet, la cylindrée de 750 cc est parfaitement adaptée à cette architecture moteur, qui se fait malheureusement de plus en plus rare ! Outre la célèbre Suzuki GSX-R, la Z est en effet l'une des dernières motos de grande diffusion en 750. Pourtant, c'est un moteur qui offre un réel agrément de conduite : plus souple et coupleux à bas régime que les 600 cc, il se montre en revanche moins brutal que les 1000 dans le haut du compte-tours.
On profite donc de reprises très plaisantes en bas et d'un tempérament rageur dans les tours. En outre, ces moteurs s'acquittent aisément de toutes les utilisations : ville, duo, arsouille, etc.
Sans compter que cette cylindrée convient au plus grand nombre : le motard quasi débutant ne se fera pas trop peur s'il garde la tête froide, tandis que le pilote confirmé s'amusera énormément.
Plein comme un œuf
Compte tenu du carton que fait la Z 750 en France, les ingénieurs de chez Kawasaki l'ont particulièrement adaptée à notre législation. Ils n'ont pas cherché à gagner des chevaux supplémentaires - qui, de toute façon, seraient bridés -, mais plutôt à remplir le moteur aux bas et mi régimes.
Leur effort a principalement porté sur l'échappement et l'injection électronique : si le roadster passe donc de 110 à 106 ch à 10 500 tr/mn, il progresse beaucoup en couple, passant de 7,4 à 8 mkg à 8 300 ts/mn.
Un gain particulièrement sensible qui participe énormément au plaisir de conduite. Dès 3 000 tours, le moteur se montre très volontaire. Il tracte puissamment jusqu'aux environs des 7 500 tr/mn, régime auquel il s'énerve vraiment pour se précipiter comme une furie vers la zone rouge, à la manière d'une 600 sportive. Ce déferlement de chevaux sauvages est accompagné par le hurlement rageur de l'échappement à la sonorité typiquement Kawa !
750 cc de bonheur
Le moteur de la Z se plie avec une bonne volonté exemplaire à toutes les utilisations. S'il aime être cravaché, il peut aussi enrouler avec une grande douceur et le 4-cylindres accepte de repartir très bas dans les tours.
Ainsi, il est tout à fait envisageable de traverser placidement un village sur le 6ème rapport à 30 ou 35 km/h, sans que la mécanique se plaigne.
L'injection électronique est bien maîtrisée et génère très peu d'à-coups à la coupure comme à la remise des gaz. Il n'y a qu'en ville qu'elle hoquette lorsqu'on évolue entre les voitures à très basse vitesse, en première ou en seconde.
La boîte de vitesses a également énormément progressé : finis les tricotages du sélecteur pour trouver le point mort au feu. Désormais, la boîte est précise, douce et rapide. Enfin, Kawasaki a eu le bon goût de corriger l'un des gros défauts de l'ancienne version : les vibrations ! Elles ont été parfaitement gommées par le nouveau montage souple du moteur dans le cadre.
Moins rigide, plus facile
Les performances bluffantes qu'autorise le 4-cylindres de la Z se devaient d'être maîtrisées par une partie cycle efficace. Curieusement, à une époque où la mode est plutôt à la radicalisation, Kawasaki a pris le parti d'assouplir le cadre. On ne retrouve plus le côté rigide et "d'un bloc" de l'ancienne Z 750, qui donnait réellement l'impression de piloter une sportive déshabillée.
Attention, la nouvelle Z n'en est pas moins efficace : elle est juste plus facile à prendre en mains. Elle offre finalement un bon compromis entre vivacité, maniabilité et stabilité. Sur les routes ultra-glissantes et piègeuses des environs d'Alicante, constituées de virages en aveugle qui prennent un malin plaisir à se refermer quand on s'y attend le moins, la Kawasaki a montré tout son potentiel. Elle profite également d'une bonne capacité d'improvisation et en cas de coup dur, elle ne se relève pas à la prise des freins sur l'angle.
Mieux équipée
Le roadster adopte une fourche inversée de 41 mm qui vient avantageusement remplacer la suspension de l'ancien modèle. Elle travaille très bien et inspire au pilote une bonne confiance dans le train avant.
L'amortisseur arrière est plus souple qu'avant, mais assure une bonne motricité et un bon feeling au pilote, bien aidé en cela par les Dunlop Qualyfier montés d'origine.
La Z 750 voit son empattement rallongé de 15 mm, ce qui lui confère davantage de stabilité même quand le revêtement se dégrade.
Le freinage progresse également avec un meilleur mordant et une bonne endurance : le disque arrière gagne 30 mm de diamètre pour mieux assister les éléments avant qui n'attirent aucune critique.
La nouvelle Z sera disponible en option avec un ABS proposé au tarif raisonnable de 500 €. Et lors de notre essai, l'ABS nous a autorisé une conduite sportive sans se déclencher trop vite ni de manière intempestive, malgré les routes très glissantes.
Pas prête de lâcher son titre !
Il y a donc fort à parier que la nouvelle Z 750, grâce notamment à son esthétique très réussie, plaira autant - sinon plus - que son aînée. Si l'on rajoute à cela le fait qu'à peu près tout a progressé en elle sauf son prix de 7 199 € (7 699 € avec l'ABS), la concurrence des roadsters 600 a du souci à se faire...
J'ai craqué!!! ma hornet revendue, le bon de commande pour la new Z750 est enfin signé (trop belle en noir). Encore 15jours avant la livraison mais l'essai de ce soir a fini de me convaincre... Trop bon!!!
Salut
Déjà l'ancienne était un excellent choix cela continue elle a de la gueule
Néanmoins la selle n'a vraiment pas l'air confortable (normal le motard moyen roule peu) bon une selle cela se refait.Par contre aspects pratique néant une sacoche réservoir+valises souplescorrigera un peu le problème
pas de béquille centrale non plus
bon je ne vais pas faire le difficile l'an dernier j'étais intéressé par la z750 et c'est une voxan café racer d'occas qui a été retenue (coté aspects pratiques c'est pas mieux). Ceux qui retiendront la z feront un super choix C'est bien de voir kawa réexister
v72
Pour le confort une fois en selle, rien à redire, position relativement droite et agrable. Reste à enchainer les kilometres pour en savoir plus. Par contre, le passager ne va pas forcement apprécier le voyage (la selle arriere semblement vraiment tres dure : j'en connais une qui va regretter la hornet et sa selle confort!!!)
Coté aspects pratiques, y a pas l'air d'y avoir bcp de place pour ranger l'antivol.De mon coté, j'ai négocié un devil carbone à la place du pot d'origine que je trouve tres moche.
Si d'autres personnes ont pu faire un essai plus poussé (j'ai fait à peine 10 minutes de roulage), je suis preneur d'infos... Bonne route à toutes et à tous...
Encore une machine qui sera démodée dans 2 ans .Et c'est quoi ce bloc compteur au-dessus du phare c'est d'un moche et le tout plastique ou je ne sais quoi autour c'est pas mieux .Moi j'achète mais que le moteur le reste je vous le laisse
Elle est très belle,.... du coté gauche !
Je ne suis peut être pas dans le coup mais je n'aime pas cette nouvelle "mode" (norme pollution oblige) de ces nouveaux pots énormes et triangulaire. C'est mieux que sur certains modèles mais ça gache le plaisir des yeux.
D'un autre coté, si elle s'amèliore sur le plaisir de couduite ; c'est l'essentiel !
La nouvelle couleures verte est trop top ; ça j'adore !
J'ai passé la commande pour ce petit bijou. Rien que de la voir en vitrine depuis 10 jours, j'ai du mal à faire passer le temps sur le guidon de ma 500CB en l'attendant!!
ça va être encore un sacré boom commercial.
A+
Romain le tourangeau!!
Faut voir en vrai mais sur la 1000, le pot est vraiment très moche. C'est un peu mieux sur la 750 quand même. En tout cas, il faut croire que la tendance est à l'individualisme extrême, vu comme les passagers sont de plus en plus maltraités, toutes marques confondues!
Je viens de la voir en changent le pot on arrive a quelque chose de correct ne pas oublier de retirer le support de plaque et changer les clignotants dommage pour le reservoir de liquide de frein type moto cross salutas et bonne route..
Plaisir des sens:
j ai eu l immense plaisir et l avantage de sortir mon z750 nouvelle mouture hier 24 mars jour de mon anniv des 33 ans, c est carrement christique d enrouler 40 km de haute corniche a 9 h du mat...kawazaquiste convaincu cette becane m enchante: noire, paree d un tapis bagster
-la sacoche de reservoir regle honorablement la question de la logistique vu que je fais 80 km/j pour aller bosser-
et otees la bavette et les verues oranges(pourquoi ne pas les avoir integres dans les ecopes de reservoir comme sur le 1000 et l er-6?) que sont les clignos d origine, la plastique de la belle n a d egal que l agrement moteur meme en deca des 5000t/min preconises pour les premiers 1000 km. rassurante et joueuse elle ne demande qu a s exprimer dans les tours, ce a quoi je replique "sois patiente ma jolie, le rodage sera plie avant la semaine prochaine" bonne route a tous
N'exagère pas, Doc: pour qu'elle soit présentable il suffit de virer le bloc phare, les écopes, le pot, et cette vulgarissime teinte de tuner.
Après, pour qu'elle soit belle, c'est une autre histoire...
Tous les gouts sont dans la
nature ! mais quand même les
gars, vous pas qu'ils nous
prennent pour des c..
Cette meule sent trop bon le
marketing ultra libéraliste!!!
Un design dépassé tout plastique
de chez moulinex et le radical qui
revient au galop de chez manga.
Je la trouve vraiment vulgos et
aura du mal à remplacé sa
devancière plus sincère et plus
"fraiche".
Les japs veulent en faire trop.
Bonne route à leur nouveaux
proprio , impatients comme il se
doit et heureux c'est l'essentiel.
Salut.
Trés jolie ! une belle réussite cette Z, et dans la catégorie je ne vois pas ce ki peut rivaliser tant sur l'esthétique moderne et pas manga (faudrait en relire les gars !!) que sur les aspects techniques....
La bavette sera a changer, le pot est gros mais stylé,le devil Master a la place... non merci encore pire...! plastic latéral un peu flottant ...dommage. Mais franchement, perso, jetrouve pas mieux pour remplacer mon Bandit S , ah si mais il fallait attendre encore un an pour le Z 750 S restylé !.....
un essai et un bon de commande ;) au fait vous tirez les prix a combien a la négociation !! ? ?
Merci
@ +
Bonjour a tous,ce n'est pas parce que j'ai passé commande que je vais dire que c'est la plus belle, mais franchement, elle est largement plus jolie que la nouvelle hornet. La livrée verte (tout les gouts sont dans la nature), me convient parfaitement, par contre carton rouge a kawa, pour le lancement (pas de nouvelle, alors que des noires sont deja livrées)allez encore un peu et ce sera bon
bonne route a tous et prudence
Salut a tous...je l'ai commandé depuis mardi denier pour 6700€ en negociant grave...sinon moi je la trouve deja super et avec kelk modifications sur l'esthetique elle sera vraiment au top...bien sur trop de plastique ou trop de ceci ou trop de cela...bla bla bla...
qui va rivaliser ??? une new hornet super moche et pale copie esthetique d'une Er-6 ??? un 650 bandit ??? une Fz6 ??? pffff .... ils jalousent ouais plutot ... et puis de toutes facons les 600 ne verront jamais que la plaque d'immat d'une Z donc ca sert a rien de parler coté moteur...aller a plus sur la route...
A la voir en vrai, la nouvelle Z750 me déçoit:je l'ai vue et çà ne m'a rien fait.Rien. Ou plutôt "bof"!Avec les photos constructeur, je la trouvais chouette surtout en vert(je l'ai même eu en fond d'écran) puis il y a eu les photos des essais et là j'ai commencé à avoir des doutes. Et là c'est sûr que si je l'avais commandée sans la voir, je m'en mordrai les doigts parce que, pour moi je précise,c'est un design qui devient lassant en très peu de temps. Et elle a un petit côté toc(désolée pour les fans).En gros elle tape bien à l'oeil mais après?
Sûr qu'il y en qui vont rigoler quand je vais dire que je roule sur la new Hornet depuis vendredi(Ouaf l'autre!...).Et ils vont penser que ceci explique cela, que Caty ne veut pas avoir de regrets.Rien à voir.Ma bécane est un régal à conduire et elle est belle pour moi comme pour beaucoup d'autres, autant que la Z750 peut l'être pour ses fans.
Tout ça pour dire que je fais partie des motards qui ne s'extasient pas(ou plus) devant le look de la Z750. et je ne me permet pas d'affirmer qu'elle est moche car je rappelle le côté trés subjectif de la beauté et donc de la laideur.
SALUT
MOI JE L AI VU ET JE LA TROUVE TRES BELLE EN REEL MEME MIEUX QU EN PHOTO C EST SUR QUE CA SOIT LES HORNET FAZER OU SUZ ELLES PEUVENT SE RABHILLER ET CHANGER DE CREMERIE QUE CA SOIT EN ESTHETIQUE OU PERFORMANCE ELLES NE FERONT PAS UN PLIS
La Z plus jolie que la nouvelle Hornet ? J'etais d'accord il y a 15 jours, an voyant la new hornet pour la premiere fois. Aujourd'hui je pense que la Z vieillira mal. Plus je regarde la Hornet, plus je le trouve jolie, et plus la Z m'indiffere. Aujourd'hui, presque tous prefere la Z, je serait curieux de connaitre l'avis général dans 3 mois, serait pas surpris qu'il est changé
A ceux qui clament, apparemment sans savoir, qu'aucun 600 ne pourra rivaliser avec la 750Z, voici les résultats du 400 metres DA :
750 Z : 11,8 s
600 Hornet : 11,6 s
pour mettre une pillule a la new hornet, la Z devra se lever de bonne heure !
Pensez vous vraiment que ce soit 2 dixièmes sur 400 M qui fasse changer d'avis les futur acquéreur d'une 750 Z !!! je ne le pense pas...Et 2 dixèmes sur 400 M pour un motard lambda c'est peu de chose dans l'absolu... Il serait plus pertinent de comparer le viellissement moteur et équipement de ces 2 motos après 30 000 kms d'utilisation quotidienne et par tous les temps ...
salut à tous et vivez à fond (sur circuit!!??)votre passion pour la moto
Cher PERCEVAL vous préferez la 600 Hornet pour sa plastique ou les performances de son moulin?? Moi je crois que c'est pour les deux!!!quoi que le moteur... Aller salut et bonne route!!
Ca me fait marrer les 400Ms DA ! Peu de personnes savent faire les départs arrêtés optimale avec les machines. Avec un Z de part son cylindré le DA d'un utilisateur Lambda sera meilleur qu'un autre utilisateur Lambda car le moteur est exploitable plus rapidement...
Sinon pour ma part j'aime assez les lignes de la nouvelles Hornet bien que j'ai craqué pour la nouvelle Z dont je suis très satisfait, après 2 essais de la nouvelle Hornet qui est très agréable à conduire. Mais malgré cela, j'ai craqué pour la Kawa :)
J'ai 3800 kms , je vient de debrider la mienne et croyez moi ça change tout , quelle merde ce bridage français , ses 15cv en paraisse 30 , elle doit developper plus de 120cv maintenant , je vous donne des infos aprés quelques milliers de kilo .
bouboule
Bonjour,
je suis un férru du z,je possédais z750 2004 qui me ravissais déjà ,mais là avec ma nouvelle z 2007 c'est le sommet, petite remarque quand meme ou est partie la place sous la selle?
sinon la position de conduite est plus agréable,et le couple a été revu.
c'est une trés bonne machine !!!
merci kawa
Boujour a tous.tout d abord merci a moto net pour tou vos teste et commentaire sur le moto car je sui un jeune passionner de moto. donc voila je vouler savoir si la nouvelle kawasaki z 750 et bridable a 34 ch ? car je passe mon permi moto. donc si quelqu un pouver me repondre svp merci bonne continuation au revoir.
Bonjour à tous amis motards! Je trouve la new Z750 très jolie mais je pense qu'elle va vite devenir assez fade, trop de manganisation chez kawasaki! Personnellement, je roule sur la nouvelle Hornet 2007, je la trouve vraiment trop belle! J'aime pas le pot de la Z750 et surtout son réservoir et la selle arrière, le duo parrait pratiquement impossible ou alors bon courage à toutes les compagnes des proprios de Z750!ils ont manganiser chez Honda, mais pas autant que Kawa!
Je l'ai vu en vrai, tous les motards se plaignent de voir trop de platoc sur les nouveaux modèles, Kawa ne fait rien pour améliorer les choses, j'ai passé mon permis sur un ER-6N et v'là la finition chez Kawa, c'est du baclé! Après niveau moteur, je sais pas ce qu'elle donne...! Je pense que dans le monde des roadsters mid size (600cc et 750cc) on va voir de plus en plus de modèles qui vont se manganiser, les lignes serront plus futuristes je pense! Tout va se jouer sur l'esthétisme, le moteur sera toujours au sein du sujet bien sûr!Après les gôûts et les couleurs, ça ne se discute pas, mais j'ai fait mon choix entre le new Z750 et la new Hornet, c'est la Hornet qui m'a fait fondre...!
Slt tout le monde j'en avais marre de lire vos commentaires a 2 francs sur la z750 alor j'ai decidé d'ecrire le miens .Je vois vraiment pas pas ce que vous trouvez de si moche a cette becane moi je la trouve superbe je ne critiquerais pas la couleur verte pk chacun ces gouts de couleur mais je vois vraiment pas pk vous venez tous faire concurence a la z avec cette horrible nouvelle hornet et son compteur qui ressemble a rien et je parle meme pas du feu arriére et pareil pour tout les autres roadster que vous venez mettre en compte , je trouve que cette nouvelle z a vraiment été refaite de A à Z non seulement sur ce nouvelle avant qui la rend encore plus aggressive et l'arriére qui lui est vraiment beaucoup mieux je ne parle meme pas du moteur qui lui coté design et tout le reste et magnifique par contre c'est sur que pour le reservoir d'huile il on chié et parail pour le rangements mais elle a vraiment été repenssé pour tout type de personne .je trouve que l'ancienne été beaucoup moins bien avec son pot rond qui n'avait pas de forme par rapport à celui de la nouvelle et l'avant qui n'avait vraiment pas de geule sans cette vitre en option .enfin je trouve vraiment ce nouveaux modele trés reussi .
dsl pour tout ce qui ce sont reconnus et aussi pour les fautes j'avais un coup de geule a passer .
bonne route et attention .
Je pense que cette merveille est superbe , sur tout les plans ,que ce soit la rigidité,la souplesse et l'elegance ,elle est un veritable bijou pour toutes personnes;bon vent.
Je l'ai depuis 3 semaines, j'en suis à 3600 Km, je peux plus m'en séparer, c'est de la balle. Par contre, le pot !! Aie, il est moche, que me conseillez vous ? Léo vinci, Devil ... ??? je ne sais pas quoi prendre....
Je vous trouve un peu sévère avec l'ancienne version...
Son design plus agressif refletait plus fidèlement son caractère. Le nouvelle version est (à mon goùut, cela va sans dire!) un peu trop confomre aux standars du moment. Le pot quant à lui ne me paraît pas du meillleur effet. Tout comme sur la grande soeur a qui les 4 sorties conféraient une allure exceptionnelle!
Le tableau de bord de l'ancienne version ne me paraît pas si illisible et incluait déjà une jauge carburant. Son illumination en rouge soulignait son allure de nuit d'ailleurs!
Enfin, la position de conduite est plutôt agréable. A mon sens, suffisement "droite" pour une conduite "cool", elle permet aussi de se sentir confortablement installé pour l'arsouille!!
Effectivement, les rangements ne sont pas enormes, visiblement dans aucune des versions, mais est-ce vraiment ce qu'on lui demande?...
Bref, mis à part le moteur que je n'ai pas encore eut l'occasion de tester, la nouvelle version ne me pâraît pas si flatteuse esthétiquement. Je vous trouve un peu dur avec l'ancienne. Mais j'imagine que les goûts et les couleurs...
bonne route!
Heureux nouveau proprietaire d'un Z750 2007, la seul chose que je peux dire ,et bien ce n'est que du bonheur,vive souple,elle se place ou l'on veux et avec la plus grande aisance,aucune surprise,une vraie moto à la conduite tout ce qu'il y a de plus intuitive,donc une vraie reussite, merci KAWA et moto-net.
Qu'est devenue la Z750S, je ne la vois pas sur le site Kawa ? à-t-elle disparu du catalogue 2007 ? si oui, ce serait dommage au moment où Kawa introduit l'ABS ...
J'ai le coup de foudre pour cette moto et se sera ma premiere moto! je pense l'acheter en fin d'année pour moi elle est l'image d'une vraie moto. je la trouve trés jolie et trés virile, bref je l'adore!
Pour info l'ancienne Z750 avait déjà une jauge à carburant mais moins précise, et même si il n'y a pas de rangement sous la selle passager il y en a un (plus grand) sous la selle du pilote avec une trousse à outils d'origine. Peux être que sur la version ABS cette place est prise...
Propriétaire d'un z750 2007, ce que je peux en dire... fourche beaucoup trop molle , ça sert a quoi de mettre une fourche inversée si elle est mal réglée??? on a droit a des ecrasements a chaque freinage appuiyé. la maniabilité n'est pas geniale, elle est trop lourde , et malgré tout ça vibre encore ... j'ai l'impression de rouler une moto qui serait déjà tombée... j'ai perdu une vis au niveau du levier de vitesse, du coup en rad sur l'auroroute a 2 heures du mat...je sors d'un fz6n et j'attends le nouveau modele avec impatience...2008 , 2009???
Propriétaire depuis Mars de la nouvelle Z j'airai voulu savoir si quelqu'un aurais modifier le réglage des suspension si oui commment merci de me comtacter : dav-z750@hotmail.fr
Bonjour a tous,
alors moi j ai essayé cette (magnifique) kawa,et là,le coup de coeur!j avoue que dejà au niveau esthetique j ai craqué,je naime pas ce qui est futuriste,je la trouve juste trés agressive,ce que j adore. Ensuite,a l essai,j adore les sensations qu on peut ressentir alors qu on roule a allure normale,ca c est vraiment genial je trouve!bref,moi j ai craqué,c est grace a elle que je passe mon permis moto,et j espere me l offrir assez rapidement..grand V a tous..
Rien à dire beaucoup mieux que le Hornet 2007. des défauts perceptibles de qualité des plastiques etc... mais bon si vous voulez être assis confortablement restez dans votre canapé à la maison (faire 400 bornes un dimanche sur la place arrière d'un hornet ou Z750 c'est exactement la même chose) pour ceux qui diront que c'est purement commercial c'est qu'ils n'auront pas compris que ce qu'il fait la réussite d'une moto c'est tout simplement les gens qui l'achètent et malgré le markéting qu'a pu faire Kawa si le modèle 2007 à autant de réussite que sont prédécesseur c'est certainement parque c'est un modèle qui a convaincu. C'est sur ce n'est pas un goldwing... Personnellement je cherchais pas le confort pour ma part sur cette moto c'est son caractère qui ma convaincu...
Cette nouvelle Z750 est étonnante ! Elle est encensée par certains articles de presse comme c'est le cas ici (Moto Station aussi). Ou elle est carrément "fusillée" par d'autres (comme dans le dernier Moto Mag, pour ne pas le citer). Ce qui est le plus surprenant, c'est que les propos sont alors EXACTEMENT inverses : "elle ne se redresse pas au freinage dans le virages" -> "elle se redresse au freinage en courbe à cause de son poids" ou "ses suspensions remplacent avantageusement les anciens modèles" -> "les suspensions pompent trop par rapport à la concurrence", "malgré son poids elle se révèle maniable" -> "son poids l'handicape et la maniabilité s'en ressent", etc.
Bref, je n'ai jamais vu une moto offrant tant d'avis contradictoires ! Alors autant faire un essai soi-même pour se faire son propre avis sur la machine...
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TEST Z750 2007
Paris - 24/3/2007. Après plus de trois ans de bons et loyaux services, la Z 750 nous revient pleine de bonnes intentions. Kawasaki nous la promet encore plus facile, plus puissante et plus rigoureuse pour continuer sa carrière au top des ventes de motos en France. Test ! 
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