Paris - 15/2/2007. Après dix ans de bons et loyaux services, la Hornet 600 a droit à son premier véritable remaniement. Au programme notamment : le moteur de la CBR 2007, un cadre en alu, un nouveau pot, un nouveau look... Test sur des routes portugaises instructives !
C'est à l'extrême sud du Portugal, non loin de Faro, que Honda a convié les journalistes européens à tester sa toute dernière Hornet 600. Et selon le numéro un mondial, trois "mots-clés" résument son nouveau roadster : facilité, performance et fierté.
La journée de prise de contact, avec des conditions météorologiques "complètes", a donc permis de tester un à un les dires du constructeur. Tout d'abord, la matinée passée sur des routes trempées puis carrément piégeuses était idéale pour juger de la capacité du nouveau frelon à se laisser maîtriser aisément.
Ensuite, sous un soleil timide mais sur un bitume bien plus convaincant, la deuxième notion définissant la Hornet - la performance - a été pleinement expérimentée. Quant à la troisième idée maîtresse - la fierté qu'en tire son propriétaire -, il s'agit d'un point de vue très subjectif méritant toutefois quelques observations.
Faro, 15/02/2007 - En 2007, Honda compte bousculer la hiérarchie des ventes françaises avec sa toute nouvelle Hornet Vidéo Moto-Net.Com.
Mais rappelons pour débuter que cette Hornet 600, dévoilée lors du dernier salon de Cologne (lire Moto-Net du 10 octobre 2006), représente la plus grosse évolution du modèle depuis son arrivée sur le marché en 1998.
Et il était temps, car bien qu'il n'atteigne pas le rythme effréné de la production sportive - qui impose des renouvellements tous les 4, voire 2 ans ! -, le segment des roadsters de moyenne cylindrée est de plus en plus dynamique. Les ingénieurs de la Hornet ont donc été amenés à revoir de fond en comble leur best seller pour contrer les attaques de concurrents "A et B" (dixit Honda, comprendre Yamaha FZ6 et Kawasaki Z750) particulièrement affûtés...
Les ingrédients évoluent donc considérablement, mais la recette des "méchants" roadsters 600 en général et de la Hornet en particulier reste la même : proposer sur une partie cycle épurée et à un tarif moindre le moteur et l'attrait de Supersports inabordables, tant au niveau du pilotage, du confort que du portefeuille...
N'oublions pas non plus d'évoquer l'arrivée du bloc de la CBR600RR 2007 quelque peu métamorphosé : simple injecteur PGM-F1 à la place des doubles, conduits d'admission et chambre à combustion retouchés, arbre à cames redessinés, ratios de boîte modifiés, vilebrequin allégé, etc. Signalons enfin la création d'un cadre en alu et non plus en acier, et la possibilité d'équiper la Hornet 600 du système de freinage ABS-CBS en option.
Des évolutions mécaniques accompagnées d'un changement radical de look, beaucoup plus contemporain mais naturellement sujet à controverses parmi les motards. Le design des motos jouant un grand rôle dans l'estime que les propriétaires portent à leurs machines, cela nous mène à traiter dès maintenant du troisième point de l'argumentation du constructeur: la fierté !
Libre à chacun de penser ce qu'il veut des choix des constructeurs en termes de design ou même de solutions techniques. Dans le cas présent, les Français en bons patriotes ont été nombreux à pointer du doigt la copie de l'arrière du Voxan Roadster.
Cependant, force est de constater que la version japonaise est bien plus effilée que la française, dans le souci de s'accorder au mieux avec un optique avant acéré et un réservoir toujours aussi mince. Concernant le tableau de bord, Honda se contente de reprendre l'aspect condensé de celui de la CBR1000RR, ce qui accroît la sportivité de la Hornet.
Quant au pot court chromé - dont la sortie supporte visiblement mal la pluie - et sa "torpille" proéminente, ils sont en revanche bien spécifiques à cette nouvelle 600 et différencient la Hornet du reste de la production actuelle.
D'ailleurs, l'échappement et sa chambre de tranquillisation des gaz annexe sont en réalité beaucoup mieux intégrés à la moto que ne le laissaient apparaître les premières photos en contre-plongée - dévalorisantes dans ce cas - pourtant "made in Honda".
Un peu à l'image de la Kawasaki Versys, la nouvelle Hornet se montre donc plus charmante en vrai qu'en photo... Un avis qui reste personnel et pourra être vérifié par chacun en concession dès la semaine prochaine !
Côté mécanique, la nouvelle Hornet a de bons atouts précédemment cités : le moteur de la CBR revu et corrigé, le nouveau cadre alu, voire le système de freinage ABS-CBS. Les nombreux accessoires disponibles permettent également de personnaliser sa monture, de se l'approprier et d'en tirer, comme pour toute moto, une certaine fierté.
L'approche statique étant faite, place au vrai test : le comportement dynamique de la moto sur des routes portugaises comparables à un circuit tant la qualité du revêtement est excellente. Remercions au passage un célèbre constructeur automobile allemand, qui aurait participé à la rénovation de tout un itinéraire à travers la région Algarve pour le lancement de sa "Tété", il y a quelques années seulement !
C'est pourtant dans des conditions peu engageantes que nous effectuons les premiers tours de roue. Mais les routes trempées et les quelques sillons de terres coulant sur la chaussée ont un grand intérêt : tester l'agrément de conduite avec davantage d'attention que dans des conditions météo idylliques !
La position du pilote s'avère agréable, le guidon étant placé à une hauteur permettant de conserver un buste droit sans aucune contrainte. La selle offre un confort très appréciable pour la catégorie tandis que ses 800 mm et sa forme permettent un accès facile au sol, même pour les jambes courtes. La largeur du réservoir quant à elle est modérée, révélant un atout du cadre "backbone" surplombant le moteur au lieu de l'enrober.
L'effort au levier d'embrayage pour enclencher la première est raisonnable et sa précision n'attire aucun reproche : la moto part tranquillement sur un filet de gaz. La boîte se montre plaisante à utiliser et les montées de vitesse s'exécutent efficacement sans même débrayer.
Mais ce que la conduite sous le crachin matinal fait le plus ressortir, c'est sans doute la souplesse du nouveau bloc, disponible et entièrement dépourvu d'à-coups. Dès 2000 tours/mn, soit un peu moins de 40 km/h en sixième, le valeureux 600 cc Honda tracte son pilote, trop trouillard ou flemmard pour jouer de la boîte.
Evidemment, avant que le mode "catapulte" ne soit enclenché, il faut 3000 tours supplémentaires. Mais sur terrain glissant, les bas régimes de la Hornet font preuve de bonne volonté et l'on perçoit en elle une citadine facile à vivre.
De même, équipée d'un kit 34 chevaux, la nouvelle Honda pourrait devenir une alliée de choix pour débuter, d'autant que "c'est une vraie volonté pour Honda d'attirer les jeunes, car il semblerait que le coût de ce kit soit raisonnable", nous confie Bruno Chemin, responsable de la communication chez Honda France.
La légèreté du train avant même à base vitesse et la maniabilité de la Hornet vont également dans ce sens. En fait, seul son tarif (7 290 € pour la version standard et 7 830€ avec ABS) pourrait jouer en sa défaveur auprès des jeunes permis, face à des concurrents mieux placés dans ce domaine.
À une échelle bien inférieure, on note également de légères vibrations dans les cuisses aux alentours de 4000 tours/mn, qui gagnent les rétroviseurs dans lesquels il n'est évident de voir pile derrière soi. Heureusement, rien qui ne puisse altérer le comportement du nouveau roadster ou irriter son conducteur !
Au moment de freiner, le levier se montre aussi précis que l'embrayage. Facilement dosable, le frein avant - le même qu'en 2005, à savoir un double disque de 296mm pincé par des étriers double piston - ne possède pas le mordant des Supersports actuelles : un bon point pour une moto amenée à circuler dans des villes au trafic dense et imprévisibles plutôt que sur des circuits.
Le freinage ABS et CBS - non testé - offre quant à lui la possibilité de ralentir la moto du seul pied droit sans toucher au frein avant. Actionné avec un léger délai, le piston central de l'étrier de droite entre également en action et permet de freiner davantage sans avoir à lécher le levier de frein avant.
Dépourvu de ce système, les modèles d'essais - version standard qui "devraient représenter 60% des ventes en France contre 40% d'ABS", selon Bruno Chemin - demandent un temps d'adaptation concernant le frein arrière.
L'étrier arrière de la nouvelle Hornet est directement emprunté à la soeur pistarde, or la course relativement longue de la pédale de frein et l'activation tardive du simple piston pénalise la précision, du moins au début. Quelques tests de freinages d'urgence sont donc conseillés... comme à chaque fois qu'on découvre un nouvel engin !
En ce qui concerne les suspensions, certaines imperfections de la chaussée sont difficilement absorbées par le mono-amortisseur monté directement entre le nouveau bras oscillant et le nouveau cadre, tandis que la fourche inversée absorbe tout type de contrainte sans broncher.
En revanche, l'absence de béquille centrale et le manque total d'espace de rangement sous la selle agaceront ceux qui comptaient profiter de leur nouvelle Hornet au quotidien. Graisser la chaîne, garer la moto de façon stable ou la fixer à un poteau avec un antivol obligeront les "commuters" à s'organiser. Notons que le réservoir en métal acceptera tout de même les sacoches aimantées.
La journée d'essai avançant, les conditions de roulage s'améliorent et permettent d'augmenter graduellement les montées en régime pour, au final, laisser la Hornet s'exprimer pleinement !
Dans le même esprit que la CBF 1000, la nouvelle Hornet est limitée à 102 chevaux pour l'ensemble de sa production mondiale et non uniquement française. Seulement les vocalises du pot - qui gagnent en prestance malgré son apparence plus petite que l'ancien - augmentent la sensation d'accélération, contrairement aux silencieux de la 1000.
Ainsi, entre 5000 et 9500 tours/min, le moulin libère progressivement ses chevaux et procure une sensation de vitesse appréciable. L'absence totale de protection au-dessus des abdominaux n'est pas étrangère à cette impression, qui se traduit par la nécessité de se tenir fermement au guidon et de verrouiller le réservoir entre ses jambes.
Au-delà, l'ascension vers la zone rouge située à 13000 tours/min se fait sans discontinuer mais se montre plus constante que dans les tours précédents. Du coup, après avoir testé la bonne allonge du 4-cylindres, les passages à la vitesse supérieure même en conduite "sportive" se font avant les 10000 tours/min.
La partie cycle présente en quelque sorte un profil similaire : joueuse, saine et très agréable à mener à allure vive sur de belles routes. Rien ne sert de brusquer la nouvelle Hornet 600 ! Au contraire, en cas de sollicitation trop brutale, la "Streetfigtheuse" rappelle son pilote à l'ordre. Le train avant, notamment, n'est pas adepte de changements d'angle trop vifs et préfère être mené avec fluidité.
Le large guidon permet de tailler précisément ses trajectoires sans trop d'efforts et l'ensemble de la moto réagit fort bien lors de corrections de dernière minute, afin d'éviter au dernier moment une zone restée humide par exemple ! La valeur ajoutée des nouvelles jantes cinq bâtons, plus légères que les anciennes, est donc directement palpable.
Pendant les phases de ralentissements, seuls les freinages les plus osés trahissent un train avant légèrement trop plongeant pour se prendre pour Sébastien Charpentier. En revanche, la nouvelle petite Honda accepte bien volontiers de garder les freins sur l'angle.
Les hésitations en courbe entre freinage et remise de gaz se traduisent par de légers basculements longitudinaux et de faibles écarts de trajectoires, mais ces derniers restent tout à fait maîtrisables puis prévisibles. À noter pour les fins correcteurs de trajectoire en courbe que le léger manque de précision du frein arrière disparaît dès que le grip est bon. De même, plein angle, les repose-pieds placés plus en avant et plus bas que sur les hypersports peuvent frotter mais cela n'intervient que tardivement.
Les sorties de virages, quant à elles, sont précises et efficaces : la suspension arrière est moins sensible aux changements de charge que la fourche et assure une bonne tenue de route. Et les BT 012 montés sur les modèles d'essais étaient, il faut l'avouer, de précieux alliés en la matière !
La rondeur - relative, ce n'est qu'un 600 ! - du moteur permet quant à elle de choisir son rythme : explosif en 2ème, rageur en 3ème, musclé en 4ème, énergique en 5ème et dynamique en 6ème... C'est au choix !
Enfin, en attendant que les routes sèchent, la conduite en duo a également été abordée : la selle passager se montre un peu moins accueillante que celle du pilote mais reste acceptable. Les poignées de maintien, avancées par rapport à l'ancien modèle, offrent un bon maintien et les repose-pieds rehaussés une bonne assise.
Une séance de duo vite transformée en session de stunt derrière le célèbre Steph' Lacaze, membre hyperactif des "MIB" - Men In Bike de notre confrère Motos et Motards. La capacité que continue d'offrir la Hornet 600 aux stunters se fera naturellement aux dépens de la condition du passager !
"D'ici fin février, 800 Hornet standard seront disponibles en concessions et la version ABS arrivera au mois de mai", indique Bruno Chemin. Championne des ventes européennes entre 2001 et 2003, la Hornet est donc parée - torpille dans le sas - à reconquérir le top des ventes françaises, même si la bataille s'annonce acharnée avec la sortie quasi-simultanée des nouvelles Suzuki Bandit 650 et Kawasaki Z750... Résultats des courses prochainement dans les bilans marché de Moto-Net.Com !
Mouais... Si on s'arrête à l'esthétique pas sûr que les ventes décolleront ! Gros pari pour Honda qui n'impose pas de modèles phares face aux concurrents !!!
C est moche,on dirait une Voxan.Honda ne fera pas un carton avec ce modéle...Et puis trop chére pour nous les jeunes.Voyez Kawa avec l ER6, voila un prix sympa !
Bonne route!
Horrible ! J'ai une Hornet 2004 dont j'adore le look, arrière de 900, peinture mat... Mais celle-la est tout simplement moche ! Si Honda veut vendre ce nouveau modèle, les concessionnaires ont intérêt à cacher les anciens... Ils ont repris le phare Voxan, le compteur de la SV et l'arrière: est simplement laid ! je ne connais pas ses qualités routières mais niveau look, la Z750 est largement supérieure. Niveau moteur, tout le monde se plaint du creux à bas régime, raison pour laquelle bcp change le pignon d'origine par un 14 dent, alors pourquoi cette Hornet n'est elle pas montée en cylindrée? Même un 650 aurait tout changé. Bon il y a quand même un bon point par rapport à cette nouvelle hornet: c'est que mon modèle 2004 va garder la côte à l'argus ! ,-) Frelon quand ressusciteras tu ?
Salut à tous,
vraiment, je crois que tous les construteurs n'ont aucune imagination en ce moment, que du laids !!!
D'accord il y à les qualités dynamiques etc etc , mais merde une moto dois plaire avant tout non?
pots dégueulasse dernière tendance ?
aprés 13 japonnaises ja viens de passer à une anglaise , sprint st 1050 , et que du bonheur alors dite moi pourquoi les marques europeennes sont devenues abordables par rapports au must japonnais exemple , 12000 € pour une triumph st et 11500 pour une FZ1 Fazer équipé ?? les japs sont de plus en plus chères sans apporté le petit plus qui fais vibrer !!!
aller tous les goûts sont dans la nature et puis grand V à tous ...
Bonjour à tous!
le design de cette nouvelle
mouture est plutot réussie à mon
gout. Peut-être un peu
"dérangeant" dans un segment
ou finalement les clients sont
plutôt conservateur. la x11 à
d'ailleur,en son temps, payée
cher à honda cette audace
stylistique courageuse ( c'était
une bécane formidable ).
Le parallèle à voxan est judicieux
(partie arrière ) et fait vraiment
plaisir de voir les japs copier 10
ans plus tard notre marque
tricolore !!!comme quoi ...
Personnellement je trouve bizarre
la gamelle chromée sous le carter
(catalyseur ?) qui prend trop
d'importance .Pour le reste elle
m'a l'air plutôt cool et moderne
même si l'est vrai qu'un petit plus
technique aurai fait la différence (
une trans par courroie par ex )
par rapport à une concurence
formatée.
Le prix si l'est supérieur à la
concurence se retrouve en qualité
et à la facilité à la revente.
Bonne route à tous, le printemps
arrive, tenez bon on les aura !!!
Ce style nouille est d'une vulgarité ! (ah ! très bien vue, la comparaison avec Voxan).
La seule homogénéité résulte d'une accumulation jusqu'à l'indigestion d'arcs de cercle. A part ça, la bonne touche d'agressivité qui plait tant au motard de base lui donne peut-être ses chances, malgré un phare cauchemardesque.
Mais ou sont passer les vrai gueules des honda vraiment pas motiver pour se type de machine qui doive remplacer les ses bon vieux hornet dommage pour honda qui risque de rater le coche
Un petit bonjour d'Auvergne ou les routes sont parfaites pour ce type de machine(légere et performante).En ce qui concerne ce beau jouet,je trouve dommage qu' Honda n'est pas utilisé des étriers à 4 pistons(comme sur le gsr 600) afin d'avoir plus de mordant ainsi qu'un amortisseur arriére avec biellettes pour une plus grandes souplesse(tout le monde ne roule pas sur un billard).En ce qui concerne les lignes générales on peut regretter l'ancien silencieux haut qui est à mon avis le signe distinctif d'un vrai Frelon au lieu d'une copie de 600 ou 750 gsxr et un bras oscillant qui manque de "volume" pour le côté visuel de l'histoire.
Rendez-vous bientôt en conscession pour un petit éssai et bonne route a tous.
Moi c'est yves et je suis un etudiant en douane je suis un amoureux de la moto et je veux entree en contact avec vous car je reve un jour d'avoir une moto a moi tous seul.
Je ne serai pas très original, sûrement une excellente machine, mais interdiction de se voir passer devant une vitrine sous peine de vomi instantané! Ils ont ressucité la X11, en plus Voxan, ces motos qui se vendent par millions grâce à leurs qualités esthétiques! Franchement , dans une catégorie où il faut être "sexy", c'est la grosse plantade de l'année! Bravo Honda, continuez comme ça, il ne lui manque qu'une grosse boîte sur le réservoir pour mettre le futur air-bag!
Ben franchement, on peut dire que là honda va faire un vrai bide!! les progrès technique ne servent que à rattraper la concurrence (honda est à la traine depuis qqs années...) et SURTOUT la nouvelle hornet est très mais alors très moche : plaque phare affreuse idem pour la ligne échappement, l'arrière, ...enfin tout est à vomir ou presque ,aucune personnalité, des lignes à la xb11 (qui n'a pas marqué les esprits), vraiment pas la peine d'en faire un foin! je vous dis : un vrai bide à venir! gsr 600, fz6.... sont bcp plus jolies et tout aussi performantes ou presque.
Et bien moi je l'aime bien cette Hornet et dés les premières photos...Et dans 2 semaines elle sera dans mon garage dans la livrée rouge.Je conseille à tous ceux qui sont si septiques sur son design de faire un tour chez Honda:même mon mari qui n'était pas emballé trouve que de visu elle est nettement mieux...La Hornet pas photogénique?Au moins elle ne laisse pas indifférent.En tout cas je pense qu'il était temps qu'Honda remanie sérieusement son roadster:la ligne avait tout de même 9 ans, même si elle était très jolie(j'ai eu une 900 Hornet);il faut savoir aller de l'avant...Heureusement que le design des motos évolue sinon sur quoi on roulerait actuellement?Et puis avec ses qualités dynamiques décrites dans les différents essais,je crois bien que le printemps s'annonce bien pour moi.Bonne route à tous.
PS: pour moi la ER-6 ne joue pas dans la même cour alors il est difficile de les comparer.
Salut
EN PHOT C4EST MOCHE mais la cbf faisait mème impression et au final la cbf est belle
comme toute honda sans doute sécurisante fiable etc...
comme toutes les 600 4 pattes pointues j'adhère pas
je préfère le bi mais chacun ses gouts
l'abs super
Elle fera sans doute autant d'heureux que les précédentes et c'est l'essentiel
av72 à tous
A priori il faut la voir en vrai... je viens de lire l'essai MJ et apparemment, elle fait plus que rattraper la concurrence, il semble que Honda a vraiment fait fort au niveau moteur. Pour le reste: la ligne, les goûts et les couleurs... Quand même, ceux qui trouvent que ça ressemble à une X111 doivent aller d'urgence chez l'ophtalmo!! La ligne de la X11 était hyper-lourde et pas franchement réussie, c'est clair!. La Hornet n'a pas du tout le même design...pour moi l'inspiration vient nettement plus de chez Kawa avec ce tête de fourche assez Manga. Je n'aime pas trop non plus car je trouve la ligne pas très homogène (sous réserve de la voir en vrai...). Un petit mot
sur les Voxan : on n'est pas obligé d'aimer le roadster, mais il y a quand même de belles machines chez eux. Le Cafe-Racer, je reste fan, et il n'y a pas besoin de refaire le design tous les 2 ans pour que ça reste dans le coup... et les problèmes de Voxan ne sont malheureusement pas dûs à un problème de design (ça serait tellement plus simple à régler!).
Moche en photo à cause du pot.Je confirme elle est moche aussi en vrai et toujours à cause du pot.
Quand on est dessus on le voit pas mais quand même!!!!
Inconditionnel des japonaises et surtout des Honda l'impartialité m oblige à dire que Triumphateur à raison je crois que moi aussi le ST1050 pourrait bien finir dans le garage s'il n'a plus son coté grille pain bien sur !!!!
Attention Honda qualité en baisse je suis formel si en plus c est moche et plus cher le drame commercial vous guete
Que dire de cette hornet en photo beurk tout vilain. je suis allé chez un concessionnaire et de visu pas trop mal mais un peu déçu. Qu'est ce qu'il est moche ce pot. J'attends de voir la kawa.
Salut
pourt Ben j'ai une voxan café racer 7000€ à 5500km (modèle 2003 décembre)
le panard le pied un truc qui pousse dès les bas régimes un son superbe
du caractère mais facile d'utilisation défaut le rayon de braquage en vilee
pour le prix d'un machin japonais une diva
par contre je pense que les pneus vne vont pads durer longtemps (d208)
V72 à tous
Vous êtes tous pessimistes!!!
C'est vrai qu'au début, la hornet 2007 en photo, me disais rien, mais l'avoir vu en vraie en concession, c'est pas pareil du tout, tellement pas pareil que j'ai eu le coup de coeur!
Pour avoir passer mon permis ur une ER6-N, je peux dire que la Hornet reprend certains points ésthétiques dont le pot et le compteur, mais la Hornet est beaucoup mieux tarvaillée que l'ER6-N, l'arrière de l'ER est fade, bien qu'iil soit aussi dépouillé que l'Hornet! Et concernant les pots que certains ne trouvent pas beaux, je vais voir dire que l'on va en voir de plus en plus comme ça! Enfin tout pour dire que je la commande début avril en bordeaux, elle claque, elle est un peu chère mais elle vaut son pesant d'or!
PS : je déteste l'ancienne hornet, je la trouve trop sage et le pot juste sous la selle c'est un coup à se que le passager se brûle les pattes!
J'avoue avoir été décu la première fois ou j'ai vu en photo le nouveau millésime.Ayant un hornet 2005 je le préfèrais à la nouveauté et puis lorsque j'ai été le voir en concession j'ai été bluffé. Je l'ai trouvé plus compact, plus racé et plus dans l'ère du temps que mon modèle. Honda a réussi à mon avis son pari en créant un tout nouveau hornet n'ayant aucun rapport avec les dernières générations évitant ainsi le piège de faire du neuf avec du vieux.
Aprés essai je confirme que Honda a réussi sur le plan technique et dynamique.C'est un vrai vélo mais l'esthétique à elle seule surtout le pot et un peu l arriere me rebute dommage...
L'esthétique un peu bisare je pense que c'est la mode tout simplement. Apres pour en avoir essayer une chez mon concess a clermont je peux vous assurez qu'elle met une grosse claque a la concurence le nouveau moteur est vraiment plus coupleux que sur la Z 750 c'est dire et le chassis hyper stable et vif.. En 3/4 d'heure j'ai pris un pied d'enfer. J'attend de la voir en rouge avec le kit... elle est sublime
Titulaire d'un hornet de 2002 je suis vraiment mais alors vraiment déçu de cette nouvelle version... Que du moche. Que ce soit au niveau de l'arrière du phare, de l'échappement, du compteur. Elle est coupé à la serpe cette machine et yen à marre de ces motos qui se "MANGAnisent". J'opterrai certainement pour une européenne. Anglaise. So British... Bonne route et prudence...
J'ai vu la nouvelle Hornet en vrai et je confirme que le pot est pas beau. ça me paraît être plus une question de finition vraiment moche (pot en plusieurs pièces et soudures très cheap et voyantes). Pour le reste j'aime bien. Je suis d'ailleurs d'accord avec nono sur le côté plus travaillé de l'arrière comparé à une ER-6. Maintenant, à 7290 Euros, c'est dommage que le pot ne soit pas irréprochable, au moins en terme de finition. Pour Paulo, j'ai déjà eu le plaisir de tester en concession une Roadster, un vrai plaisir (la première qui vibrait un poil, avant les modifs moteurs...). Peut-être un jour... mais c'est pas le bon moment pour moi, même à 7000 Euros!
Belle bécane! Tenue de route irréprochable mais je sais pas pourquoi elle arrive pas à convaincre... Faut dire que la concurrence est rude!
Des wallpapers de la guêpe sur mototribu.com
Bonjour, c'est encore Nono, je voulais faire passer un petit mot à certains, que ça pourrait interresser! J'ai été commandé la toute nouvelle Hornet 2007 en rouge, en version 34ch, mais seulement le hic, c'est que les boitiers qui brident la moto ne seront disponibles qu'en JUIN car pas encore fabriqués, alors la moto est en stock chez mon concessionnaire mais pas moyen de la brider avant, j'ai écrit à Honda à Mante le Jolie pour gueuler un coup,mais ils m'ont dit qu'ils pouvaient pas faire plus vite, là je suis trop déçu, grave! Attendre encore 3 mois, trop long....!
Ca y est !!! Après 2 semaines de torture jour et nuit pour savoir si j'achète la new Z750 ou la new Hornet, c'est commandé, ca sera la Hornet. Après avoir inspecté pendant des heures les détails de chacunes, c'est vraiment la Hornet qui s'impose. Je trouve que la Kawa fait vraiment jouet avec beaucoup moins de rigueur dans les finitions. Pour résumer, je dirais : sur catalogue, on achète la Z, et en concession on achète la Hornet. Voili voilou VIVE LA NOUVELLE HORNET (en jaune!!!!)
Et bien moi je l'ai depuis un mois, et c'est un régal.Elle est joueuse, reprend bien dans les tours, possède un super bruit.C'est une monture pour chevaucher de bonnes routes sinueuses avec un revêtement correct.Elle "accroche" avec ses pneus pilot power...Bien sûr au-delà de 150km, on a un peu l'impression qu'on va s'arracher de la moto mais de nos jours, ça commence à être une vitesse raisonnable.Seul reproche que je pourrais lui faire quand même, c'est son absence de starter, et de ce fait le ralenti qu'on ne peut baisser.Il faut la laisser chauffer un bon moment avant de rouler si on ne veut pas se faire surprendre à petite vitesse.Ma devise: "l'essayer c'est l'adopter".
Je suis contente de constater qu'il y a une autre Cathy qui a bon goût
:-)...Je suis tout à fait d'accord avec son commentaire et celui de Matnic : cette moto est un pur bonheur et apparemment les premiers comparos avec la Z750 confirment que les photos sont peut être plus flatteuses pour la Kawa mais que la réalité révelle le côté plus "classe" et tout l'équilibre au quoditien comme dans l'arsouille de cette new Hornet. J'ajoute seulement un 2ème défaut: les rétros difficiles à régler et forcément pas évidents à voir dedans...Mais bon elle est loin d'être la seule...
Sur ce, j'enfile le cuir...Bye, bye...Vroum!...
J'ai mon permis depuis 4 mois, je viens d'essayer la nouvelle HORNET 600 et j'ai prix un énorme plaisir.le look, le poids, la prise en main rapide, rien a dire sauf qu'elle est TOP.le bruit est plaisante et elle assure en ville comme sur autoroute même si vous etes grand.bravo honda...
Ca fait 15 jours que la belle est chez moi, dans ça livrée or, je vien juste de finir le rodage, ben même bloquer à 8000 tr/min mes collègues on pu apprécier mon feu arrière, c'est vraiment une moto légère, équilibrée, facile et avec un max de peps. Le regard des gens au feu rouge va convaincre bien des septiques.
De plus le duo et parfaitement agréable (par rapport avec mon vieux ZR-7)V à tous
Bonjour,
B que dire juste que c'est une très bonne moto. Je suis allez l'essayer hier et je dois dire qu'elle ma surprise par sont dynamisme, sa facilité de conduite et un moteur avec encore plus de mordant.
Cette moto à gagné en taille, en ergonomie, en fiabilité... donc que dire d'autre à part parfait.
Certain s'arrêtront à l'esthétique mais l'ayant vu plusieur fois et à côté des ancien millésime je dois dire que l'on s'habitu raipdement à son look et que l'on fini par ne plus s'en passé. On fini par vraiement apprécier se nouveaux style et voir à quel point il peut être inovant par rapport à l'ancien modèle.
Donc pour se qui s'hésite encore n'ayez pas peur dans quelques mois vous verrez que tout le monde se l'arrachera.
Pour ma part je l'ai commandé je vais enfin pouvoir m'mmuser avec se petit bijou dans trois jours.
De plus il y a pas mal d'accessoires de sortie déjà qui fini totalement se nouveau look de la honda hornet 2007.
Sinon un seul conseil allez l'essayer chez votre concessionnaire vous ne serez vraiement pas decu.
cordialement
Bonjour,
B que dire juste que c'est une très bonne moto. Je suis allez l'essayer hier et je dois dire qu'elle ma surprise par sont dynamisme, sa facilité de conduite et un moteur avec encore plus de mordant.
Cette moto à gagné en taille, en ergonomie, en fiabilité... donc que dire d'autre à part parfait.
Certain s'arrêtront à l'esthétique mais l'ayant vu plusieur fois et à côté des ancien millésime je dois dire que l'on s'habitu raipdement à son look et que l'on fini par ne plus s'en passé. On fini par vraiement apprécier se nouveaux style et voir à quel point il peut être inovant par rapport à l'ancien modèle.
Donc pour se qui s'hésite encore n'ayez pas peur dans quelques mois vous verrez que tout le monde se l'arrachera.
Pour ma part je l'ai commandé je vais enfin pouvoir m'mmuser avec se petit bijou dans trois jours.
De plus il y a pas mal d'accessoires de sortie déjà qui fini totalement se nouveau look de la honda hornet 2007.
Sinon un seul conseil allez l'essayer chez votre concessionnaire vous ne serez vraiement pas decu.
cordialement
Bonjour,
B que dire juste que c'est une très bonne moto. Je suis allez l'essayer hier et je dois dire qu'elle ma surprise par sont dynamisme, sa facilité de conduite et un moteur avec encore plus de mordant.
Cette moto à gagné en taille, en ergonomie, en fiabilité... donc que dire d'autre à part parfait.
Certain s'arrêtront à l'esthétique mais l'ayant vu plusieur fois et à côté des ancien millésime je dois dire que l'on s'habitu raipdement à son look et que l'on fini par ne plus s'en passé. On fini par vraiement apprécier se nouveaux style et voir à quel point il peut être inovant par rapport à l'ancien modèle.
Donc pour se qui s'hésite encore n'ayez pas peur dans quelques mois vous verrez que tout le monde se l'arrachera.
Pour ma part je l'ai commandé je vais enfin pouvoir m'mmuser avec se petit bijou dans trois jours.
De plus il y a pas mal d'accessoires de sortie déjà qui fini totalement se nouveau look de la honda hornet 2007.
Sinon un seul conseil allez l'essayer chez votre concessionnaire vous ne serez vraiement pas decu.
cordialement
Bonjour, j'ai ma new Hornet en rouge depuis une semaine en 34cv! Et bien en 4cylindres et bridé tout en rodant je pensais que j'allais me faire chier, que néni! Je m'amuse comme un petit fou, cette moto est vraiment géniale, elle se place sur l'angle facilement, le son est trop bon, très maniable! Le moteur a 2visages, soit on peut cruiser tranquille ou soit lui rentrer dedans comme un malade! j'en suis à 260km à 6000trs, puis à partir de 500km, 8000trs jusqu'à 1000km, après, youpi! on lui rentre dedans à fond!
Note perso, je trouve le vernis du réservoir un peu fragile, il se raye facilement! C'est un peu la galère pour mettre l'antivol U sous la selle mais ça passe contrairement aux new Z750! Je la regarde et je me dis que je ne me suis pas trompé de choix! Un vrai carton, essayer là et vous l'adorerez!
Dure dure d échangé mon Z contre se frelon des temps futur, honda devrait revoir un peu sa copie s il veut que ses ventes décolle salutas et bonne route a tous!!
J'ai moi aussi longtemps hésité entre cette Hornet et la 750Z. Je les ai essayé, et j'ai choisi la Hornet. Je roule avec depuis 2 mois, rodage fini, et franchement, c'est que du bonheur ! Quand je la regarde, je n'ai aucun regret, elle est vraiment plus belle et mieux fini que la Z. Ya pas a redire, qualité Honda. C'est une moto efficace et facile a utiliser, quand a son look, il faut prendre le temps de la regarder, l'apprivoiser, et vous vous apercevrer qu'elle met un sacré coup de vieux a l'ancienne Hornet, et que la Z va vite vieillir...
Ben j'ai eu la chance de la tester deux jours durant... tres bonnes sensations à son bord, super feeling avec la machine, tres bonne partie cycle, un bon ptit bruit... bien plus de couple que les autres 4 pattes de sa categorie, j'habite la montagne et les bons gros lacets s'avalent en 2e... concernant le look, allez la voir en vrai elle n'est pas degeu du tout... bonne route !
Salut à tous.
Franchement je la trouve plus agressive, plus fine, une vraie guèpe, fourche inversé ! ça tue, 5kg de moins, cadre alu et 102 ch comment la critiquer???
Côté esthétique c'est la nouvelle generation, pour le pot! du mieux je trouve, parce sur les anciennes, il était plus moche encore !
Comme d'hab Honda à réussi sa nouvelle hornet, provocatrice, agressive et inovante......Que l'on aime ou on aime pas la hornet, Honda à réussi, elle ne laisse pas indifferente !
Pour ma part je ne désire même pas l essayer et le pire s et que je n en vois jamais sur le route mis a part en concessions Honda n a plus qu a reflechir sur un modele un peu plus elaboré Salutas
Bon alors voila, je viens de mettre mon Hornet6002005OrangeKékéPtiteBite en révision car elle en avait besoin...
Elle ratatouillait et j'en ai profité pour mettre un KN.....
ce qui laisse présager que je vais tous vous pourrir sur mes terres bandes de Lopettes en shorts....
Le concessionnaire où j'ai mis ma moto m'a proposé d'essayer le nouveau Hornet, j'ai dis non vue que je n'ai pas l'intention dans l'immédiat de changer de moto...
Mais Soane m'a dit:
Vas y ça coûte rien.... Bon si ça coûte rien ok....
Je ne suis pas convaincu que ce Hornet est mieux que le mien...
Alors après essais:
Ca pousse fort et c'est doux point de vue moteur
La partie cycle est nettement meilleure que mon modèle
les freins aussi
la répartition des masses est impeccable et ça c'est très important pour moi...
La maniabilité est encore meilleure que mon modèle...
L'esthétique, je préfère le mien
L'ergonomie est meilleure que le mien
La position de conduite est meilleure que le mien
Bref:
Il est vachement mieux que le mien est heureusement car c'est une amélioration...
ça serait triste si non...
Alors oui il est mieux mais l'esthètique bof, mais bon c'est pas grave vu que j'ai des gouts de chiotte pour les bécanes...
Alors quand ma moto aura quelque bornes pourquoi pas... surtout que je me ferai toujours mieux reprendre mon Honda chez un Honda...
Voilà j'ai fait mon Prowler en puissance -100
Personne LeHornetKékéLibre
En ce qui me concerne, je vais avoir la mienne la semaine prochaine, j'ai adoré lors de l'essai la facilité de prise en main, et la souplesse du moteur a la foi doux et calme en bas que agressif et argneux dans les tours , sa va etre ma premiere moto, et je pense vraiment me faire plaisir a donpter cet petite bombe,
a bientot ,quand je l'aurai
Propriétaire d'un X11 depuis qq temps, je ne trouve pas de ressemblance entre ce modèle et ma machine ! et si je ne trouve pas ce nouveau frelon très réussi alors que j'adore la ligne de ma X11, faut avoir que le moteur est sympa et le cadre bien rigide pour nu 600.
Je reste consterné quant à la lecture des précédents commentaires. Il parait évident que la nouvelle génération de motards manque de culture générale dans son domaine. En effet, ce pot tant critiqué et comparé aux nouvelles productions nippones (une copie certains disent) est pour ma part un beau clin d'oeil nostalgique au CB 400 Four avec ces 4 tubulures qui passent du même côté. Quand au look si décrié, certaines ressemblances sont évidentes mais l'ensemble reste cohérent par rapport à la ligne générale de la moto ainsi qu'aux nouveaux codes esthétiques du marché 2 roues et surtout du marché français. De plus il faudrait faire preuve de mauvaise volonté pour ne pas reconnaître la qualité d'assemblage ainsi que la finition de cette moto. Honda est une marque qui nous habitue à une finition souvent remarquable et il me paraît donc normal que cette qualité ai un coût.
Completement d'accord avec Yvan, qu'elle ne plaise pas a certains, c'est une chose, mais pousser la critique jusqu'a dire qu'Honda s'est planté, c'est n'importe quoi ! Cette nouvelle Hornet est une excellente machine, performante et d'une finition irréprochable.
Complément d'accord avec Yvan, j'adore cette moto, elle est très belle est surtout la qualité et la finition sont au rendez vous! Pour vous dire, je suis allé retourner voir mon moniteur moto, qui lui à des ER-6N jaune, et pas mon vieux, v'là le travail, la moto semble dépouillée à côté de la Hornet 2007, travail baclé! Mais bon, pour avoir fait mon permis dessus, je dois dire que l'ER-6N est une très bonne moto avec un bon moteur! Par contre là rien à voir avec l'Hornet 2007!
Bonjour a tous j ai la nouvelle 600 hornet moi au début je ne la trouver pas belle mai on se fait a sont ethetique en tout cas question moteur elle assure ce n ai pas le cas de toutes les machines .je pense a l avenir il nous sortirons toujour des motos pas belles mais temps que sa avance et ne tombe pas en panne bonne route a tous soyez prudent
Salut tout le monde c et vrai que l esthetique de ce nouveau bolide et special mai rapport poid puissance je pense qui y a rien a dire je vous dirais sa dans 1 mois
Je suis propriétaire d'un 600 hornet modèle mars 2005 et je trouve que ma moto est plus belle que les nouveaux modèles ils ont sans doutes de meilleurs moteurs mais l'héstétique n'est pas au top!!
Et bien je viens d'acquérir cette nouvelle Hornet et c'est ma première moto et oui permis obtenu en Juin 2007. Son physique est très fluide et le réservoir aussi mince permet à un petit gabarit comme moi de bien maintenir sa monture. Elle est niquel pour un premier apprentissage. Son accélération est idéale car non brutale. Bonne route !
Je ne peu vraiment pas m'y faire elle n'est pas vraiment à la hauteur de ce qu'on pouvait en dire sur papier. Difficile de pouvoir profiter de cette moto en duo, pourtant plus accueillante que la nouvelle grenouille... Manque de couple même si un peu au dessus de l'ancienne. J'ai plutôt opté pour le Z sans aucun regret...
Et bien que dire.
Quand j'ai vue les photos au début comme beaucoup, je me suis dit "Maus qu'est ce qu'ils ont foutus chez HONDA pour sortir une poto aussi moche, surtout ce pot".
Bref, je trouve que les photos donne une impression décevante de cette moto, la couleur et surtout les pots.
Mais bon en bon motard que je suis, je me suis rendu ce week end chez HONDA pour un essai.
COUP DE FOUDRE
Je la trouve magnifique cette moto.
En noir ou blanc nacré elle est superbe.
Les pots bah pas si moche et presque discret a mon gout.
Pour l'essai la maniabilité de la machine m'a bouleversé.
J'avais un GSR et bien rien a voir, plus rigide, plus précise, vraiment une très bonne moto.
Les finitions sont impecable, je pense en acheter une.
Alors a tous ceux qui la trouve moche je leur conseil vivement une chose c'est d'allé l'essayer.
Beaucoup parle de la Z, pour moi a part son look elle n'a rien.
Finition médiocre, comportement pato, bref pas du tout la moto que j'achèterais.
C'est clair que la nouvelle génération de motard préfère avoir une moto jolie mais tape cul que de savourer la finesse de ce nouveau HORNET.
Motard conquis.
Énorme bourde de la part de
Honda je ne suis même pas aller l essayer alors que j en avait l occasion rien ne me plais sur cette machine et apparemment ont en croisent très peu sur la route...
Bonjour à tous!
J'ai un Hornet 2003 avec 5200 kms il me reviens plus cher en batterie qu'en entretien! Je suis allé chez mon cons et jai eu la chance de pouvoir en essayer un. Surprise avec mon épouse, son loock! je le trouve sympa et moderne à la fois et il est vrai que l'on peut apporter des critiques mais il est trés sympa. Son équipement, son assise trés bien. Démarrage du moteur! surpris par son joli bruit. 1ére et me voilà parti. Je le trouve différent du mien et même pas comparable tout est nouveau. Conduite impeccable et on fait ce que l'on veut de lui. Puissant comme dab mais on sent autre chose. Bien équipé. Sa hauteur de conduite aussi m'a surpris enfin trés convaincu. Je ne pensais pas changer le mien car une autre bête arrive au mois de novembre de type américaine. J'ai été tellement emballé que je reçois le mien en noir cette fois cette semaine et il me tarde de l'avoir. Il est génial! il a fallut se battre car Honda ne fournit plus jusqu'au mois de'octobre. Enfin je suis heureux d'être un future prochain de cette Hornet. Et toujours grace à HONDA qui a toujours su je pense être à la hauteur. S'il y ne a pas beaucoup tant mieux pour les possesseurs il est remarquable. Merci et amitiés à tous
Non non et non cette moto n'ai ni moche ni invendable ni un bide de la part de Honda cette moto et certainement la meilleur dans la catégorie des 6OO CC j'ai eu pas mal de moto KAWA/YAM/HONDA toute cylindré mais dans les roadsteur 6OO elle reste la plus sur la plus joueuse la plus maniable (je respecte toutes les autres marques) alors pour finir allez faire un grand tour avec cette moto et si vous etes honnette on en reparle sur ce forum A plus et bonne route *
Salut
Pour tout ceux qui ne font que laisser des commentaires du style "Mais qu'elle est moche , Honda a fait un bide, etc..." je tiens a leur dire que pour commencer elle n'est peut être pas a leurs gout mais en aucun cas moche, et qu'avant de la critiqué niveau performances ils feraient bien d'aller en concession pour l'essayer.
Ayant moi même testé plusieurs de ces concurrentes directes, elles est de loin la meilleur du lot !
C'est d'ailleurs pour cela qu'a l'heure actuelle je suis en possession de la Hornet Type R et j'en suis très satisfait !
Salut !
Il n'y a pas longtemps, je suis allé chez honda pour essayer les tout nouveau Hornet. A la recherche de la moto idéal et fan des roadster de cylindrées moyennes, il ne me restait plus qu'elle à essayer. J'ai été bleuffé. Sa légereté, sa maniabilité font d'elle une moto facile à prendre. Elle à du punch, arsouille autant en bas qu'en haut (bien qu'en haut c'est un vrai frelon). Rien a dire de négatif, pratiquement. Maintenant j'hésite entre son hachat et celui de la 600 GSR. Les deux à réessayer.
Pour le look, chacun ces gout ! Moi je la trouve pas mal du tout et bien fini.
V a tous et prudence sur les routes, trop de crétins ! lol
Je trouve ces commentaires un peu durs avec cette hornet, peut-être parce que j'en possède une. Moi, je l'aime bien et puis, côté performance, elle laisse ces petites rivales sur la bande d'arrêt d'urgence. Voyez donc, 102 cv pour son poids de 174 kgs, qui dit mieux ? Personne, même pas KAWA avec la Z 750. D'ailleurs, avant de me décider, j'ai lu tous les comparatifs de plusieurs spécialistes, et à chaque fois, elle termine à la première place (dernier en date : 1 HORNET, 2 STREET TRIPLE, 3 Z 750). Encore aujourd'hui, je suis allé faire une balade à deux dans l'arrière pays Héraultais, ce fût un plaisir.
Alors, mesdames, mesdemoiselles, messieurs, tous les goûts sont dans la nature, et le frelon 2007 y trouve bien sa place.
Parce que la liberté d'expression ne s'use que si l'on ne s'en sert pas, Moto-Net.Com donne la parole à ses lecteurs !
Pour poster un commentaire, vous devez avoir un Espace personnel sur Moto-Net.Com.
Soyez courtois, constructifs et argumentez vos commentaires ! Ceci n'est pas le Forum de Moto-Net, mais un espace réservé aux commentaires de nos articles : la rédaction de Moto-Net.Com se réserve le droit de supprimer tout ou partie des messages personnels, anonymes, injurieux ou s'éloignant du sujet de l'article. Merci de votre compréhension !
Rechercher une moto
TEST 600 HORNET 2007
Paris - 15/2/2007. Après dix ans de bons et loyaux services, la Hornet 600 a droit à son premier véritable remaniement. Au programme notamment : le moteur de la CBR 2007, un cadre en alu, un nouveau pot, un nouveau look... Test sur des routes portugaises instructives ! 
+'&title='+encodeURIComponent(document.title)+'&overview='+encodeURIComponent(document.title)+'&urllanguage=fr&urlaffiliate=32003&encoding=UTF-8&urlpicture=http://www.moto-net.com/images/decosite/n-ico-viadeo-48.png'){kind=small}
Ajouter un commentaire
Signaler un abus
Soyez courtois, constructifs et argumentez vos commentaires ! 
