L'information moto en ligne
 Bienvenue sur le Journal moto du Net
 Mon compte perso  Mon accès pro
(Publicité)
LE FIL ACTU









NEWSLETTER
Moto-Net par e-mail
Offres spéciales des partenaires de Moto-Net
INTERACTIF
Agenda moto
Débats et opinions
Tchats en direct
Espace personnel
Nouveaux forums
Expo lecteurs
Sélection de sites
Bon plans moto
Moto-Net sur Facebook
Moto-Net sur Twitter
Road books
Outils webmasters
RAVAM
Contactez Moto-Net

Vous êtes actuellement 235 lecteurs simultanés

(Publicité)
HARLEY-DAVIDSON  ESSAI SPORTSTER XL 883R Paris, 6/7/2006 
HARLEY-DAVIDSON SPORTSTER XL 883R : Différente et fière de l'être
Paris - 6/7/2006. En lançant la nouvelle mouture de son célèbre Sportster 883 R, Harley ne parlait que d'agrément de conduite et de "goude vaillebrécheunzzz". Le constructeur américain assume et revendique donc toujours sa différence. Qu'en est-il à l'usage ? Essai.

48 commentaires
48
Ajouter un commentaire Imprimer cet article Envoyer cet article par email Partager cet article sur votre site S'abonner aux flux RSS Moto-Net.Com Partager cet article sur Viadeo Partager cet article sur Twitter Partager

En lançant la nouvelle mouture de son célèbre Sportster 883 R, Harley ne parlait que d'agrément de conduite et de "goude vaillebrécheunzzz". Le constructeur américain assume et revendique donc toujours sa différence. Qu'en est-il à l'usage ? Essai.

Quand un constructeur moto, a fortiori japonais, dévoile une évolution d'un modèle de sa gamme, il rivalise d'annonces du style "nous avons gagné 4 ch grâce à l'injection" ou "on a réussi à perdre 1,2 kg sur le cadre et 750 g sur le bras oscillant"...

A l'inverse, Harley-Davidson n'est jamais rentré dans ce jeu du marketing de la performance.

Le Sportster 883 R est clairement un modèle "d'appel" pour le constructeur américain : son rôle dans la gamme consiste à conquérir les motards non initiés à la marque sans les dérouter, pour tenter de les faire évoluer ensuite vers des cylindrées supérieures.

Les vidéos Moto-Net.Com
Paris, 06/07/2006 - Essai Harley-Davidson XL 883R Sportster Vidéo Moto-Net.Com.

Cette belle américaine à la ligne intemporelle est donc la moins typée des Harley : elle propose une position de conduite pas trop "pieds en avant" et offre juste ce qu'il faut de caractère moteur.

Évolution plus que révolution

Comme on ne change pas une recette qui fonctionne, le constructeur de Milwaukee fait évoluer en douceur son petit custom/roadster. La principale modification apportée est le montage du moteur sur silent blocs : exit les plombages des dents qui sautent à partir de 120 km/h ! Mais que les puristes se rassurent, le Sportster n'y a point perdu son âme et distille encore ses "goude vaillebrécheunzzz" !

Harley-Davidson XL 883R Sportster : Différente et fière de l'être !

Harley-Davidson XL 883R Sportster : Différente et fière de l'être !

Seconde amélioration notoire et salutaire dans les embouteillages : l'effort nécessaire pour presser la poignée d'embrayage a été considérablement réduit. Quant aux autres évolutions, elles tiennent davantage du détail et n'influent que très peu sur le comportement de la moto : un échappement à double sortie latérale vient remplacer un 2 en 1, un pneu arrière de 150 mm succède au 130 précédent et le guidon plat est plus large que l'ancien.

Brute de fonderie

Mis à part le carter de filtre à air, la 883 R n'arbore absolument aucune pièce en plastique. Ce qui est très valorisant, d'autant que la finition est remarquable. En revanche, cela se paie comptant sur la balance : malgré son gabarit contenu et sa finesse générale, la moto accuse plus de 267 kilos tous pleins faits !

Harley-Davidson XL 883R Sportster : Différente et fière de l'être !

Heureusement, la hauteur de selle au ras des pâquerettes et le centre de gravité placé très bas font oublier cette surcharge pondérale dés les premiers tours de roue.

Un roadster très custom !

Dans la gamme Harley-Davidson, le Sportster 883 R est la moto qui propose la position la moins typée custom, d'où son positionnement en tant que roadster. Cela dit, rien à voir avec une Z 750 ou autre FZ 1 car on a tout de même les pieds en avant et les bras en l'air et relativement écartés en raison d'un guidon assez large.

Harley-Davidson XL 883R Sportster : Différente et fière de l'être !

La géométrie de la moto tient elle aussi complètement du custom avec un empattement très long de 1 520 mm, un angle de chasse de fourche particulièrement ouvert de 30°, une garde au sol très limitée de 141 mm et des roues de 19 pouces à l'avant et 16 à l'arrière.

Equipement : du bon et du moins bon...

Comme toutes les Harley-Davidson, le Sportster est équipé d'une courroie de transmission crantée qui garantit propreté et silence de fonctionnement. La moto est également protégée en série par une alarme électronique très simple d'utilisation.

Harley-Davidson XL 883R Sportster : Différente et fière de l'être !

En revanche, on retrouve aussi quelques particularismes agaçants propres à la marque et à son ancienneté. Tout d'abord, on doit composer avec une béquille automatique assez énervante à l'usage : elle est dure à déployer - il faut une très, très longue jambe - et se replie automatiquement, mais jamais quand il faut...

Harley-Davidson XL 883R Sportster : Différente et fière de l'être !

La clé de contact trouve sa place à gauche du moteur : c'est une habitude à prendre. Quant au blocage de la direction il se fait directement sur la fourche, ce qui n'est pas des plus pratiques.

Harley-Davidson XL 883R Sportster : Différente et fière de l'être !

N'étant pas alimenté par injection, le moteur du Sportster a besoin d'un petit coup de starter pour les démarrages à froid. Celui-ci est malheureusement placé à gauche du moteur, à l'ancienne, et non au guidon. On retrouve également au même endroit le robinet d'essence dont il faut bien mémoriser l'emplacement, car les passages en réserve doivent se faire très promptement sous peine de caler en roulant ! Et le bloc compteur ne vous sera d'aucune aide dans l'anticipation de cette manœuvre, car il ne comporte pas de voyant de réserve.

Harley-Davidson XL 883R Sportster : Différente et fière de l'être !

Même si l'on n'achète pas une Harley pour ça, on regrette que le Sportster ne propose aucun aspect pratique : pas d'emplacement prévu pour un antivol ni de crochets pour attacher un sac. Il faudra donc puiser dans le catalogue - extrêmement fourni ! - des accessoires du constructeur pour y dénicher sissy-bars et autres porte-bagages.

Contact

En raison des 267 kg en ordre de marche de l'engin, la vigilance est de mise lors des manoeuvres moteur coupé. Malgré un centre de gravité très bas, il faudra faire particulièrement attention lors des marche arrière sous peine de se meurtrir les tibias contre les repose-pieds particulièrement saillants. Heureusement, la hauteur de selle plus que raisonnable de 714 mm permettra même aux moins grands de s'en sortir.

Harley-Davidson XL 883R Sportster : Différente et fière de l'être !

Pour descendre des trottoirs, il est préférable de rechercher un bateau car le long empattement associé à la garde au sol réduite font irrémédiablement racler les pots et le bas moteur... Prudence, donc !

Harley-Davidson XL 883R Sportster : Différente et fière de l'être !

Le bicylindre longue course à refroidissement à air alimenté par carburateurs de la 883 R n'aime pas être trop sollicité à froid. On prendra donc le soin de bien faire chauffer la belle sur sa béquille en ayant pris soin de tirer la tige de starter à moitié. Alors le moteur s'ébroue promptement, dans une sonorité tout à fait réjouissante. Aaah, la douce symphonie Harley !

Harley-Davidson XL 883R Sportster : Différente et fière de l'être !

On distingue alors déjà très nettement le travail de filtrage des silent blocs car seul le moteur vibre, à la différence du reste de la moto.

En selle !

Clac ! La première passe dans un bruit métallique, net et sans effort. On relâche l'embrayage et la moto s'élance sur un filet de gaz, le couple étant placé très bas (7 mkg à 4200 tr/mn). Tout ceci est bien sûr de l'ordre du ressenti, car il manque un compte-tours au tableau de bord assez minimaliste du Sportster. Cette absence est surtout gênante lors des premiers kilomètres parcourus, lorsqu'on est encore peu accoutumé au fonctionnement du V-twin américain.

Harley-Davidson XL 883R Sportster : Différente et fière de l'être !

Dès les premiers mètres, le poids se fait oublier complètement. Et malgré sa longueur, la moto est même étonnamment vive. Le guidon large qui offre un bras de levier important et les pneus assez fins (100/90x19 à l'avant et 150/80x16 à l'arrière) rendent le 883 très maniable. La prise en mains est donc quasi immédiate et l'on se prend très vite au jeu... Les pieds en avant, on s'imagine déjà à la place de Peter Fonda dans Easy Rider : il ne manque plus que "Born to be wild" de Steppenwolf en fond sonore ! Et c'est précisément la grande force de cette moto et du mythe Harley en général : ils vous transportent... au propre comme au figuré !

Harley-Davidson XL 883R Sportster : Différente et fière de l'être !

La ville n'est pas le terrain de jeu préféré de notre Sportster, mais il s'en acquitte très honorablement : son klaxon puissant et ses warnings permettent d'être vu et entendu. Ses clignotants, quant à eux, sont tout simplement les plus sophistiqués de la production moto : malins, ils s'éteignent tout seuls après avoir tourné grâce au T.S.S.M. ("Turn Signal Security Modul") commun à toute la gamme Harley. Ce boîtier électronique gère les clignotants, l'antidémarrage et l'alarme. Doté d'un capteur d'inclinaison et de remise des gaz, il coupe le clignotant automatiquement après que l'on a tourné, redressé la moto et réaccéléré.

Bien sûr, dans le cas d'un dépassement sur route durant lequel on ne prend pas d'angle et où l'on reste gaz ouverts, il faudra éteindre les clignotants manuellement. Mais pour les étourdis, les clignotants se couperont tout seuls au bout de 30 fois... Ce système inédit et très perfectionné demande un petit temps d'adaptation, mais s'avère bien pratique à l'usage.

Let's go for a ride !

On sent malgré tout que le V-twin à refroidissement à air chauffe plus qu'il ne faut en ville et qu'il piaffe d'impatience d'aller se dégourdir les cylindres sur route... Car c'est là que cette Harley s'apprécie à sa juste valeur. On prend beaucoup de plaisir à enrouler "cool", en sifflotant dans le casque tout en se gaussant de ces fous qui doublent à fond, le nez dans la bulle de leurs sportives... Sont pressés ou quoi ?

Harley-Davidson XL 883R Sportster : Différente et fière de l'être !

Le moteur de 883 cc revendique environ 53 ch. S'il n'est pas un foudre de guerre, il distille tout de même ses good vibes avec générosité et loin d'être caractériel, il se montre très souple. Il offre très peu de frein moteur pour un bicylindre car il est étrangement assez peu coupleux. Et il faudra jouer de la boîte pour s'assurer des reprises convenables, d'autant que le 5ème rapport est assez démultiplié.

Harley-Davidson XL 883R Sportster : Différente et fière de l'être !

Les performances sont donc relativement modestes pour un moteur de cette cylindrée et le Sportster 883 R accroche un gros 160 km/h en pointe. Mais à ces vitesses-là, les vibrations signent leur grand retour, accompagnées d'oscillations du châssis peu engageantes... Finalement, cette Harley raffole des vitesses légales et c'est le secret de son succès : on prend beaucoup de plaisir à rouler en deçà des limitations de vitesse. C'est donc une moto qui est parfaitement dans l'air du temps en France actuellement, et il n'y a guère qu'en ville où l'on pourra se faire surprendre au dessus des 50 km/h légaux.

Harley-Davidson XL 883R Sportster : Différente et fière de l'être !

Le freinage est loin d'être sportif et peut dérouter au départ, en particulier si l'on descend d'une moto japonaise ou européenne. A l'usage, il colle finalement bien avec la vocation de la moto qui tend plus vers le "cruising" que vers l'attaque à outrance. En cas d'urgence, les deux disques avant pincés par des étriers 4 pistons pourront tout de même parer au pire si on les sollicite de manière suffisamment virile.

Poor lonesome biker...

Harley-Davidson XL 883R Sportster : Différente et fière de l'être !

Dans sa configuration d'origine, c'est-à-dire sans sissy-bar (le fameux dossier passager que l'on retrouve sur nombre de customs), le Sportster viendra vite à bout de l'endurance des passagères même les plus motivées. En effet, si la position semble agréable en statique, dés que l'on roule un peu le passager capitule assez vite : il n'a que le pilote pour se tenir, la selle manque d'épaisseur et l'on sent des armatures métalliques saillantes. De plus, votre compagne qui a aussi les pieds en avant aura le bas du dos particulièrement voûté : mal aux reins assuré après un long trajet !

Harley-Davidson XL 883R Sportster : Différente et fière de l'être !

Au chapitre de la consommation, cette moto est très raisonnable. Heureusement d'ailleurs, car son réservoir est tout à fait modeste avec une contenance de 12,5 l dont 1,9 l de réserve. En utilisation mixte ville/route/autoroute, la belle ne se mettra à hoqueter pour demander son passage en réserve qu'après 180 km, soit une consommation moyenne de 5,4 l/100 km.

A l'attaque

Lorsque l'on s'aventure sur l'autoroute, la 883 R montre vite ses limites : la protection est inexistante et vous encouragera à respecter scrupuleusement les 130 km/h réglementaires.

Harley-Davidson XL 883R Sportster : Différente et fière de l'être !

Direction donc les petites routes, mais si l'on hausse le rythme même sur un bon revêtement, le Sportster déclarera vite forfait. Sa gigantesque inertie moteur due à la très longue course de ses cylindres impose de fait une conduite coulée, fluide et faite d'énormément d'anticipation.

Harley-Davidson XL 883R Sportster : Différente et fière de l'être !

Par ailleurs, comme les cale-pieds sont excentrés par rapport à la moto, on ne fait pas corps avec la machine et on ne peut pas la piloter avec les jambes. Si l'on ajoute à cela l'angle de chasse assez ouvert de la fourche de 30°, on comprend que tout va se passer dans les bras : contre-braquage obligatoire ! Heureusement, le grand guidon et les pneus fins rendent la moto assez maniable. Et si l'on s'entête à malmener la petite Harley, c'est sa boîte de vitesses, la rigidité de son châssis et l'endurance de ses freins qui nous feront rendre la main.

On pardonne tout à un mythe !

Ce Sportster 883 R ne renie donc nullement sa conception assez ancienne et c'est justement là que réside son capital séduction. Cette rusticité, qui peut apparaître comme un défaut sur une japonaise ou une européenne, le Sportster la transforme en un formidable atout de charme. Il est en outre parfaitement adaptée au climat répressif de nos routes françaises et permet de se faire plaisir au guidon d'une moto sans trembler pour son papier rose à chaque sortie !

Harley-Davidson XL 883R Sportster : Différente et fière de l'être !

Mais attention : cette petite 883 R est plus maligne qu'il n'y paraît ! Car l'air de rien, on se laisse contaminer par le virus Harley et on met le doigt dans l'engrenage... Après, il en faut toujours plus : plus d'accessoires, plus de préparation, plus de centimètres cubes...

Harley-Davidson XL 883R Sportster : Différente et fière de l'être !

On s'aperçoit alors que le petit Sportster 883 R remplit très bien son office dans la gamme Harley : il séduit les non initiés sans les dérouter, pour mieux les faire évoluer ensuite vers les Sportster 1200 ou les grosses 1450... On vous aura prévenus !


 Cliquez ici pour un devis d'assurance AMV immédiat ! Combien pour assurer votre HARLEY-DAVIDSON SPORTSTER XL 883R ?

 Cliquez ici pour une offre de financement Comment financer votre HARLEY-DAVIDSON SPORTSTER XL 883R ?
Benjamin LALO - © WWW.MOTO-NET.COM
Reproduction intégrale interdite sans autorisation préalable
(reproduction partielle : cliquez ici)
 

 

Vous avez quelque chose (d'intéressant) à déclarer ?

Parce que la liberté d'expression ne s'use que si l'on ne s'en sert pas, Moto-Net.Com vous donne la parole. Pour poster un commentaire, vous devez avoir un Espace personnel sur Moto-Net.Com.

Soyez courtois, constructifs et argumentez vos commentaires !
Ceci n'est pas le Forum de Moto-Net, mais un espace réservé aux commentaires de nos articles : la rédaction se réserve le droit de supprimer tout ou partie des messages personnels, anonymes, injurieux ou s'éloignant du sujet de l'article. Merci de votre compréhension !

 
 
 
Vous avez déjà un Espace perso Moto-Net.Com ?
 
  
  
 
 
 
Vous n'avez pas encore d'Espace personnel ?

L'espace personnel Moto-Net.Com vous permet de :
Faire des économies avec la Carte Premium MNC !
Commenter nos articles
Recevoir automatiquement les annonces qui vous intéressent
Gérer vos dépôts d'annonces (modification, stats de consultation, etc.)
Gérer vos abonnements aux newsletters

Créez votre compte Moto-Net.Com

pixel.gif (807 octets)
  Titre précédent Titre suivant
 _

MOTO-NET FLASH : RESTEZ CONNECTÉS !

L'info moto par email
+ offres spéciales de nos partenaires moto

PARCOURS

  • 550 km
  • Ville, autoroute, nationales et secondaires
  • Conso moyenne : 5,4 l/100 km

POINTS FORTS

  • Caractère moteur
  • Sonorité réjouissante
  • Mythe !

POINTS FAIBLES

  • Performances limitées
  • Confort sommaire
  • Manque d'aspects pratiques
SERVICES
Cliquez ici pour un devis d'assurance AMV immédiat ! Combien pour assurer votre HARLEY-DAVIDSON SPORTSTER XL 883R ?
Cliquez ici pour comparer les offres de financement Comment financer votre HARLEY-DAVIDSON SPORTSTER XL 883R ?
 OCCASIONS HARLEY-DAVIDSON Vendre une moto
Annonce Moto-Net : HARLEY-DAVIDSON 1584 SOFTAIL FAT BOY 15500 €
HARLEY-DAVIDSON 1584 SOFTAIL FAT BOY (15500 €)
Annonce Moto-Net : HARLEY-DAVIDSON 1584 Softail deluxe 17600 €
HARLEY-DAVIDSON 1584 Softail deluxe (17600 €)
Annonce Moto-Net : HARLEY-DAVIDSON 1800 CVO Street Glide 22950 €
HARLEY-DAVIDSON 1800 CVO Street Glide (22950 €)
Annonce Moto-Net : HARLEY-DAVIDSON 1200 SPORTSTER xl 48 10250 €
HARLEY-DAVIDSON 1200 SPORTSTER xl 48 (10250 €)
Annonce Moto-Net : HARLEY-DAVIDSON 1250 NIGHT ROD SPECIAL 12 15900 €
HARLEY-DAVIDSON 1250 NIGHT ROD SPECIAL 12 (15900 €)
Annonce Moto-Net : HARLEY-DAVIDSON 1450 SOFTAIL DELUXE 14900 €
HARLEY-DAVIDSON 1450 SOFTAIL DELUXE (14900 €)
Annonce Moto-Net : HARLEY-DAVIDSON 1800 STREET GLIDE CVO 23900 €
HARLEY-DAVIDSON 1800 STREET GLIDE CVO (23900 €)
Annonce Moto-Net : HARLEY-DAVIDSON 1200 SPORTSTER 1200 Custo 8200 €
HARLEY-DAVIDSON 1200 SPORTSTER 1200 Custo (8200 €)
Annonce Moto-Net : HARLEY-DAVIDSON 1200 SPORTSTER XR1200 8900 €
HARLEY-DAVIDSON 1200 SPORTSTER XR1200 (8900 €)
 RECHERCHE OCCASIONS
Marque
Modèle
Catégorie
Cylindrée
Mise en circulation entre et
Région
Budget mini (€) euros
Budget maxi (€) euros
Vendeur      IndifférentParticulier Pro
Uniquement les annonces avec photo
Uniquement les occasions sous garantie
Toutes les occasions
Motos à -de 1500€
Annonces du jour
 Professionnels HARLEY-DAVIDSON
 Forfaits professionnels
 Cote moto
A LIRE DANS CETTE RUBRIQUE
Duel CBR650F vs CBR600RR : soeurs ennemies ? Duel CBR650F vs CBR600RR : soeurs ennemies ?
Mise à jour en 2013, la CBR600RR a vu débarquer cette année dans son box une CBR650F. La - vraie - Supersport de Honda doit-elle craindre la concurrence de cette nouvelle moto sportive ? Pour le savoir, Moto-Net.Com les a confrontées sur route et circuit. (24 commentaires)
Essai Skyliner S et Majesty S : plus belle la ville Essai Skyliner S et Majesty S : plus belle la ville
Cet été, MBK et Yamaha lancent simultanément leurs nouveaux scooters urbains : le Skyliner S et le Majesty S. Identiques en tous points, ces deux nouveautés 2014 se présentent comme de parfaits véhicules pour circuler en ville. Test entre deux averses ! (23 commentaires)
Duel Spyder RT Vs Tri Glide Ultra : jamais deux... donc trois ? Duel Spyder RT Vs Tri Glide Ultra : jamais deux... donc trois ?
Pour certains, les 3-roues de grosse cylindrée cumulent les défauts d'une moto et d'une voiture. D'autres pensent tout l'inverse. MNC fait le tri(cycle) en opposant le must des nouveautés 2014 accessibles aux permis B : le Spyder RT et le Tri Glide Ultra. (65 commentaires)
Essai Ducati Monster 821 : sang neuf chez Ducati ! Essai Ducati Monster 821 : sang neuf chez Ducati !
Après le Monster 1200, Ducati continue la refonte de sa gamme roadster avec le Monster 821. C'est à Bologne, où se situe l'usine de Borgo Panigale, que MNC a découvert ce nouveau petit monstre destiné à remplacer les 796 et 696 à refroidissement par air. (33 commentaires)
CB650F, Bandit 650 ou XJ6 : en ligne, les petits 4-cylindres ! CB650F, Bandit 650 ou XJ6 : en ligne, les petits 4-cylindres !
L'arrivée de la Honda CB650F nous rappelle qu'il y a dix ans, le 4-cylindres en ligne de 600 cc était l'architecture de référence chez les roadsters de moyenne cylindrée. Pour l'occasion, Moto-Net.Com a sorti les Suzuki Bandit 650 et Yamaha XJ6. Comparo ! (86 commentaires)
Tous les articles Essais et Tests
Vous êtes actuellement 234 lecteurs simultanés
LE FIL ACTU

Suzuki France propose des GSR750 et Gladius... Boss !
Découvert en début d'année sur l'intimidant custom M1800R, le coloris spécial (pour les) Boss est décliné cette rentrée sur les roadsters GSR750 et Gladius 650. Suzuki France profite des 24 Heures Moto du Mans pour les dévoiler sur son stand. (1 commentaire)

Des BMW R nineT sauce wasabi... pour l'apéro !
BMW vient de confirmer officiellement la présence au prochain salon Intermot d'une nouvelle S1000RR et de deux autres motos... En guise d'apéritif, la marque à l'hélice nous présente également quatre préparations japonaises sur base de R nineT. Miam ! (1 commentaire)

Bande dessinée moto : Je veux une Harley, Tome 3
Les deux compères Marc Cuadrado et Frank Margerin remettent ça : aujourd'hui sort le troisième tome de leur bande-dessinée ''Je veux une Harley'', dans lequel leur héros s'offre un nouveau rêve de biker : la route 66 et l'ouest américain...

L'assurance sur circuit : le sport moto sur une mauvaise piste ?
Dans sa rubrique Des mot(o)s et débats, MNC décortique un thème lié à la pratique du deux-roues et confronte ses idées avec celles d'acteurs du monde de la moto. Deuxième sujet traité : la problématique de l'assurance des activités sur circuit... (15 commentaires)

Nouveauté moto 2015 : Triumph dévoile la Thruxton Ace
Mecque du réservoir en alu et du cuir clouté, le célèbre Ace Café avait servi en 2004 de base de lancement pour la Thruxton. Dix ans plus tard, Triumph remet le couvert et nous sert cette fois une édition spéciale baptisée Ace, Thruxton Ace... (18 commentaires)

Duel CBR650F vs CBR600RR : soeurs ennemies ?
Mise à jour en 2013, la CBR600RR a vu débarquer cette année dans son box une CBR650F. La - vraie - Supersport de Honda doit-elle craindre la concurrence de cette nouvelle moto sportive ? Pour le savoir, Moto-Net.Com les a confrontées sur route et circuit. (24 commentaires)

Déclarations et analyse du GP de San Marin MotoGP
Après chaque course Moto GP, retrouvez les déclarations des principaux pilotes de la catégorie reine et l'analyse de leurs succès (et de leurs échecs) par la rédaction de Moto-Net.Com. Débriefing du Grand Prix moto de San Marin 2014 à Misano. (11 commentaires)

Pirelli et le World Superbike jouent les prolongations
Fournisseur exclusif du championnat du monde Superbike depuis 2004, Pirelli le restera - au moins - jusqu'à fin 2018. La marque italienne continuera de chausser les quatre catégories du WSBK : Superbike, Supersport, Superstock 1000 et 600.

Changez le look de votre casque avec The Mask Helmet
The Mask Helmet est une petite société française - basée en Californie - qui propose aux motards, cyclistes, skaters, skieurs et cavaliers de changer le look de leur casque en un clin d'oeil. Le secret ? Une astucieuse housse... Présentation.

Le marché moto français résiste en juillet et craque en août
Les grandes vacances 2014 n'ont pas été fabuleuses niveau météo, mais le marché français de la moto et du scooter a globalement tenu bon en juillet (-0,1%). Il s'est en revanche incliné au mois d'août (-15,4%)... MNC fait le bilan complet. (13 commentaires)

>> Toute l'actualité moto 
 Suivez Moto-Net.Com sur Suivez Moto-Net.Com sur Twitter

L'information moto en ligne
 Bienvenue sur le Journal moto du Net
 Mon compte perso  Mon accès pro
15 ans d'information moto : toute l'actualité moto depuis 1999 !
 24 Heures Moto 2014
 Assurance moto
 Balades et Evénements
 Bol d'Or 2014
 Business
 Criminalité
 Culture
 Dark Dog Moto Tour 2014
 Découverte
 Emploi
 Endurance
 Environnement
 Equipement
 Essais et Tests
 Guides pratiques
 Jeu moto GP Challenge
 La vidéo du vendredi
 Lobbying
 Marché moto 2014
 Moto GP 2014
 Nouveautés 2014
 Nouveautés 2015
 Occasions moto
 People
 Permis moto
 Portraits
 Pratique
 Presse et Multimédia
 Rallyes routiers 2014
 R&D
 Sécurité routière
 Sport
 Tout-terrain
 Voyages moto
 WSBK 2014
Annonces occasions Actualité Essais Equipement Annuaire des pros Agenda Forums Bons plans Contact Mon compte