Paris - 22/5/2006. Afin de profiter au maximum des performances de leurs motos toujours plus puissantes et affûtées, les motards sportifs se voient proposer des gommes "de compétition" homologuées sur route, à l'image du dernier Bridgestone BT002 Racing Street...
La gamme Battlax BT-002 Racing Street est la nouvelle génération de pneumatiques "supersport" de Bridgestone : "de type MotoGP" comme l'annoncent les japonais, ce pneu n'oublie pas pour autant sa vocation routière, le BT-002 "tout court" - dont le Racing Street est issu - étant déjà là pour satisfaire les pistards exclusifs.
Ainsi le BT-002 RS (Racing Street) a la tâche ardue d'attribuer "aux motos de plus de 600 cc des performances exceptionnelles sur route comme sur circuit" et se veut plus sportif que son prédécesseur, le BT-012 SS. Le manufacturier nippon promet donc que "le train avant/arrière Racing Street (indice de performance Z) assure une sensibilité exceptionnelle et une grande précision en courbe".
Mais si pour un pneu de route, son efficacité en courbe est importante, sa longévité est primordiale. Ce qui a conduit Bridgestone à adopter "une bande de roulement composée de gommes plus durables et une excellente adhérence dans la plupart des conditions de circulation", sur le sec comme sur le mouillé.
De plus, rares sont les motards qui passent plus de temps sur l'angle que droits comme des i, le long de nos nationales qui ressemblent malheureusement de plus en plus à des autoroutes. Du coup, le pneu avant BT-002 RS s'équipe du système DTC - Dual Tread Compound - qui allie "une gomme de dureté moyenne (au centre) et une gomme tendre (épaulement) pour une adhérence élevée sans alourdissement de la direction", précise Bridgestone.
Le pneu arrière ne bénéficie pas de deux natures de gommes différentes mais sa "haute teneur en silice" est sensée améliorer l'adhérence, promet le manufacturier japonais. "Le rayon de courbure peu prononcé du sommet donne un comportement doux et prévisible en virage. La bande de roulement assure une excellente tenue de cap, la répartition optimale des rainures facilitant la prise de courbes à des inclinaisons moyennes à fortes", ajoute le constructeur.
On note ainsi que le profil et les sculptures - quasiment absentes sur l'angle - de ces nouveaux pneus sont "directement issus du pneu compétition BT-002". Son comportement à allure soutenue ne devrait donc pas appeler de critiques, à moins peut-être de courir après les centièmes de secondes. Reste surtout à expliquer aux représentants des forces de l'ordre que ce pneu est bel et bien homologué sur route !
Une ceinture monospirale équipe les deux pneus, apportant selon les ingénieurs japonais "une réduction de poids importante par rapport au système classique (ceintures multiples se chevauchant)". Bridgestone est d'ailleurs le premier fabricant à doter une ceinture MSB de cinq filaments acier distincts, torsadés et affectés d'un revêtement caoutchouc "qui garantit une tension constante et régulière. Ce système, dit "HTSPC" (High Tensile Super Penetrated Cord) assure rigidité élevée, souplesse et excellent amortissement", assure Bridgestone.
La gamme Battlax BT-002 Racing Street est en vente depuis le mois d’avril 2006 dans les trois tailles suivantes : 120/70ZR17 (58W) TL (avant), 180/55ZR17 (73W) TL et 190/50ZR17 (73W) TL (arrière). Une quatrième dimension - 190/55 ZR17 (75W) TL - (arrière) devrait suivre dans le courant de l'année.
Assurément, il n'y a pas qu'en compétition que les manufacturiers se tirent la bourre... Entre le Pirelli Diablo Corsa III (lire Moto-Net du 10 mai 2006), le Michelin Power Race 2CT et le Dunlop D 208 RR, entre autres, les motards avides de sensations fortes sur pistes - comme sur route ? - ont l'embarras du choix !
Etonnant, là où Pirelli et son Diablo Corsa 3 utilise du bigomme à l'arrière et pas à l'avant, Bridgestone fait l'inverse !
Pour ma part, j'ai plus tendance à user l'arrière carré (quoique, en se limitant à de l'usage plaisir !) que l'avant qui n'est au contraire que très sollicité sur l'angle et donc atteint ses témoins d'usure sur les flancs de la bande de roulement plus tôt qu'au milieu. Dans cette optique, je serai plus enclin à choisir un Pirelli... quoiqu'un bon train de "vieux" D207 en promo me suffise amplement !
Mouais,tout ça, c'est un peu de la branlette car hormis la piste,difficile d'atteindre les limites sur sol sec.Alors pour ma part,je souhaiterais un pneu pas cher,qui accroche,si possible deja usé sur les fancs histoire de me la jouer, ui tienne aussi bien sur mouillé que sur sec et qui dure 20 000 km. Quoi,qui a dit que j'en demande trop?
Franchement, comme Prowler, je ne comprends vraiment rien à l'idée d'une bande de gomme plus durable au centre du pneu... avant ! On dirait une erreur de casting ; j'ai toujours eu horreur de me trouver à contre-temps dans le changement de mes pneus, avec un avant à moitié usé et l'obligation de changer l'arrière. Quoi de mieux pour rouler avec un train de gommes perpétuellement désaccordées ? C'est pourquoi j'apprécie (en fait, modérément) de changer le train avant-arrière au même moment. Ce qui signifie à mon avis non pas que le pneu avant doit s'user aussi vite que l'arrière, mais plutôt que ce dernier devrait gagner en longévité, sans devenir dangereux pour cause d'adhérence médiocre. Comment résoudre ce problème autrement qu'en disposant une bande centrale plus résistante sur l'enveloppe arrière ? Je ne comprends rien au discours de Bridgestone... BBracam
"De plus, rares sont les motards qui passent plus de temps sur l'angle que droits comme des i, le long de nos nationales qui ressemblent malheureusement de plus en plus à des autoroutes."
Dis, monsieur Bridgestone, connais-tu les départementales, tortueuses à souhait, sur lesquelles les motards qui montent, justement, des pneus "sport" passent le plus clair de leur temps????
Comme les autres, je pense aussi que Bridge a buggé:
Bi-gomme à l'avant et pas à l'arrière?? Le contraire de Michelin, pirelli, Metzeler...Mon pneu avant est régulièrement usé sur les côtés bien avant le milieu (et oui, départementales) alors que l'arrière s'applatit toujours un peu.
Autre bug pour un pneu street: plus de sculptures sur les bord, comme le Racetec de Metzeler, bien sur le sec, mais cata sur le mouillé!
Bref, pas volontaire pour tester.
Moi je dois dire que ne sais absolument pas quoi choisir. La je dois changer les pneus d origine (Michelin) de mon ZXR6 et je ne sais pas du tout prendre car les michelin je leur ai mis cher, et plus de grip ne me deplaire pas
Bracam, il dit qu'il y a une deuxième solution, et une troisième et d'autres encore. Ce ne sont pas les manières de rouler qui manquent, et la première ne m'intéresse pas. Je rejoins Nanuk concernant la bande centrale de l'avant moins usée que les flancs. P'têt que je ne freine pas assez ? ;-) Bracam
Ou peut-être que tu freines trop... sur l'angle Bernard ! J'ai constaté hier aussi que mon pneu avant était mort, sur les bords, mais qu'il lui restait encore quoi faire quelques miliers de km de ligne droite ! Pourvu qu'il pleuve pas trop ce WE que je le finisse !
Pour AF1 : si c'est un modèle 2003/2004 ton 6R t'es monté en pilot sport... qui sont loin de mériter cette dénomination comme tu sembles t'en être rendus compte ! Niveau rapport qualité/prix et si tu fais pas trop de sorties piste je te conseille des Mich pilot Power : ils sont en promos dans bcp de magasin (gaffe à l'avant t'es en 120/65 donc y a que l'arrière que t'auras en promo!!) et ils sont tops en grip comme en endurance. Evite les BT 14 (origine modèle 2005): j'ai fait que 3000 Kms avec le TRAIN(!) et le grip n'est pas mieux...
Pour ma part, j'avais 1 BT020 à l'arrière et était carrément trop typé "GT".
Du coup long à chauffer et pas très confiant en courbes (rippait quand il y a qques graviers ou bande de goudron que la DDE nous mette ici et là !!!).
En ce qui concerne "être droit comme un "I" je suis tt à fait d'accord avec Nanuk : en ardèche (Lamastre, côte du pin pour ceux qui sont de la région) il y a plein de courbes et rare sont les moments où je roule droit comme un piquet !!!
Cette année, j'ai acheté des continental road attack... le délice !!! c'est un autre feeling. Ma bécane reste bien stable en courbe, accroche dans l'angle même qd les reposes pieds frottent.
Côté usure cela fait 4000 kms et je pense bien en faire 6000 donc mieux que les dunlops 208RR en longévité.
Bref, les contis sont vraiment des pneus à conseiller pour une conduite plus ou moins sportive et les virolos (conseil pour Af1).
C'est cool d'avoir un "vrai" avis sur les conti attack : ils me titillent depuis longtemps mais j'ai jamais osé les monter car vu le prix ça fait ch... de se tromper (même s'ils sont les moins chers de la catégorie!). Merci good vibes
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