L'information moto en ligne
 Bienvenue sur le Journal moto du Net
 Mon compte perso  Mon accès pro
WWW.MOTO-NET.COM    |   LE JOURNAL MOTO DU NET
(Publicité)
LE FIL ACTU









NEWSLETTER
Moto-Net par e-mail
Offres spéciales des partenaires de Moto-Net
INTERACTIF
Agenda moto
Débats et opinions
Tchats en direct
Espace personnel
Nouveaux forums
Expo lecteurs
Sélection de sites
Bon plans moto
Road books
Outils webmasters
RAVAM
Contactez Moto-Net

Vous êtes actuellement 53 lecteurs simultanés

(Publicité)
 PNEUS BT-002 RS BRIDGESTONE   
Sur les traces de Capirossi and Co...

Paris - 22/5/2006. Afin de profiter au maximum des performances de leurs motos toujours plus puissantes et affûtées, les motards sportifs se voient proposer des gommes "de compétition" homologuées sur route, à l'image du dernier Bridgestone BT002 Racing Street...

 11 commentaires lecteurs

La gamme Battlax BT-002 Racing Street est la nouvelle génération de pneumatiques "supersport" de Bridgestone : "de type MotoGP" comme l'annoncent les japonais, ce pneu n'oublie pas pour autant sa vocation routière, le BT-002 "tout court" - dont le Racing Street est issu - étant déjà là pour satisfaire les pistards exclusifs.

Ainsi le BT-002 RS (Racing Street) a la tâche ardue d'attribuer "aux motos de plus de 600 cc des performances exceptionnelles sur route comme sur circuit" et se veut plus sportif que son prédécesseur, le BT-012 SS. Le manufacturier nippon promet donc que "le train avant/arrière Racing Street (indice de performance Z) assure une sensibilité exceptionnelle et une grande précision en courbe".

Le nouveau Bridgestone BT-002 Racing Street

Mais si pour un pneu de route, son efficacité en courbe est importante, sa longévité est primordiale. Ce qui a conduit Bridgestone à adopter "une bande de roulement composée de gommes plus durables et une excellente adhérence dans la plupart des conditions de circulation", sur le sec comme sur le mouillé.

De plus, rares sont les motards qui passent plus de temps sur l'angle que droits comme des i, le long de nos nationales qui ressemblent malheureusement de plus en plus à des autoroutes. Du coup, le pneu avant BT-002 RS s'équipe du système DTC - Dual Tread Compound - qui allie "une gomme de dureté moyenne (au centre) et une gomme tendre (épaulement) pour une adhérence élevée sans alourdissement de la direction", précise Bridgestone.

Le nouveau Bridgestone BT-002 Racing Street

Le pneu arrière ne bénéficie pas de deux natures de gommes différentes mais sa "haute teneur en silice" est sensée améliorer l'adhérence, promet le manufacturier japonais. "Le rayon de courbure peu prononcé du sommet donne un comportement doux et prévisible en virage. La bande de roulement assure une excellente tenue de cap, la répartition optimale des rainures facilitant la prise de courbes à des inclinaisons moyennes à fortes", ajoute le constructeur.

On note ainsi que le profil et les sculptures - quasiment absentes sur l'angle - de ces nouveaux pneus sont "directement issus du pneu compétition BT-002". Son comportement à allure soutenue ne devrait donc pas appeler de critiques, à moins peut-être de courir après les centièmes de secondes. Reste surtout à expliquer aux représentants des forces de l'ordre que ce pneu est bel et bien homologué sur route !

Le nouveau Bridgestone BT-002 Racing Street

Une ceinture monospirale équipe les deux pneus, apportant selon les ingénieurs japonais "une réduction de poids importante par rapport au système classique (ceintures multiples se chevauchant)". Bridgestone est d'ailleurs le premier fabricant à doter une ceinture MSB de cinq filaments acier distincts, torsadés et affectés d'un revêtement caoutchouc "qui garantit une tension constante et régulière. Ce système, dit "HTSPC" (High Tensile Super Penetrated Cord) assure rigidité élevée, souplesse et excellent amortissement", assure Bridgestone.

La gamme Battlax BT-002 Racing Street est en vente depuis le mois d’avril 2006 dans les trois tailles suivantes : 120/70ZR17 (58W) TL (avant), 180/55ZR17 (73W) TL et 190/50ZR17 (73W) TL (arrière). Une quatrième dimension - 190/55 ZR17 (75W) TL - (arrière) devrait suivre dans le courant de l'année.

Assurément, il n'y a pas qu'en compétition que les manufacturiers se tirent la bourre... Entre le Pirelli Diablo Corsa III (lire Moto-Net du 10 mai 2006), le Michelin Power Race 2CT et le Dunlop D 208 RR, entre autres, les motards avides de sensations fortes sur pistes - comme sur route ? - ont l'embarras du choix !

LE JOURNAL MOTO DU NET - © WWW.MOTO-NET.COM
Reproduction intégrale interdite sans autorisation préalable
(reproduction partielle : cliquez ici)
 
 
 COMMENTAIRES LECTEURS  
A propos de Sur les traces de Capirossi and Co... (Moto-Net.Com du 22/5/2006)

  Prowler, le 22/05/06 à 19:08 : La rédaction de Moto-Net.Com trouve ce commentaire intéressant !
Etonnant, là où Pirelli et son Diablo Corsa 3 utilise du bigomme à l'arrière et pas à l'avant, Bridgestone fait l'inverse ! Pour ma part, j'ai plus tendance à user l'arrière carré (quoique, en se limitant à de l'usage plaisir !) que l'avant qui n'est au contraire que très sollicité sur l'angle et donc atteint ses témoins d'usure sur les flancs de la bande de roulement plus tôt qu'au milieu. Dans cette optique, je serai plus enclin à choisir un Pirelli... quoiqu'un bon train de "vieux" D207 en promo me suffise amplement !
 Ajouter un commentaire

  Fred, le 22/05/06 à 22:22 :
Mouais,tout ça, c'est un peu de la branlette car hormis la piste,difficile d'atteindre les limites sur sol sec.Alors pour ma part,je souhaiterais un pneu pas cher,qui accroche,si possible deja usé sur les fancs histoire de me la jouer, ui tienne aussi bien sur mouillé que sur sec et qui dure 20 000 km. Quoi,qui a dit que j'en demande trop?
 Ajouter un commentaire

  Bernard Bracam, le 23/05/06 à 23:58 :
Franchement, comme Prowler, je ne comprends vraiment rien à l'idée d'une bande de gomme plus durable au centre du pneu... avant ! On dirait une erreur de casting ; j'ai toujours eu horreur de me trouver à contre-temps dans le changement de mes pneus, avec un avant à moitié usé et l'obligation de changer l'arrière. Quoi de mieux pour rouler avec un train de gommes perpétuellement désaccordées ? C'est pourquoi j'apprécie (en fait, modérément) de changer le train avant-arrière au même moment. Ce qui signifie à mon avis non pas que le pneu avant doit s'user aussi vite que l'arrière, mais plutôt que ce dernier devrait gagner en longévité, sans devenir dangereux pour cause d'adhérence médiocre. Comment résoudre ce problème autrement qu'en disposant une bande centrale plus résistante sur l'enveloppe arrière ? Je ne comprends rien au discours de Bridgestone... BBracam
 Ajouter un commentaire

  Nanuk, le 24/05/06 à 00:33 :
"De plus, rares sont les motards qui passent plus de temps sur l'angle que droits comme des i, le long de nos nationales qui ressemblent malheureusement de plus en plus à des autoroutes." Dis, monsieur Bridgestone, connais-tu les départementales, tortueuses à souhait, sur lesquelles les motards qui montent, justement, des pneus "sport" passent le plus clair de leur temps???? Comme les autres, je pense aussi que Bridge a buggé: Bi-gomme à l'avant et pas à l'arrière?? Le contraire de Michelin, pirelli, Metzeler...Mon pneu avant est régulièrement usé sur les côtés bien avant le milieu (et oui, départementales) alors que l'arrière s'applatit toujours un peu. Autre bug pour un pneu street: plus de sculptures sur les bord, comme le Racetec de Metzeler, bien sur le sec, mais cata sur le mouillé! Bref, pas volontaire pour tester.
 Ajouter un commentaire

  Af1, le 24/05/06 à 00:37 :
Moi je dois dire que ne sais absolument pas quoi choisir. La je dois changer les pneus d origine (Michelin) de mon ZXR6 et je ne sais pas du tout prendre car les michelin je leur ai mis cher, et plus de grip ne me deplaire pas
 Ajouter un commentaire

  EDA, le 24/05/06 à 09:49 :
Bracam, il y a une solution : ne plus faire de roue arrière, burn et départ canon entre 2 feux rouges!
 Ajouter un commentaire

  Bernard Bracam, le 24/05/06 à 12:54 :
Bracam, il dit qu'il y a une deuxième solution, et une troisième et d'autres encore. Ce ne sont pas les manières de rouler qui manquent, et la première ne m'intéresse pas. Je rejoins Nanuk concernant la bande centrale de l'avant moins usée que les flancs. P'têt que je ne freine pas assez ? ;-) Bracam
 Ajouter un commentaire

  Prowler, le 24/05/06 à 13:26 :
Ou peut-être que tu freines trop... sur l'angle Bernard ! J'ai constaté hier aussi que mon pneu avant était mort, sur les bords, mais qu'il lui restait encore quoi faire quelques miliers de km de ligne droite ! Pourvu qu'il pleuve pas trop ce WE que je le finisse !
 Ajouter un commentaire

  Alex 636, le 31/05/06 à 13:06 :
Pour AF1 : si c'est un modèle 2003/2004 ton 6R t'es monté en pilot sport... qui sont loin de mériter cette dénomination comme tu sembles t'en être rendus compte ! Niveau rapport qualité/prix et si tu fais pas trop de sorties piste je te conseille des Mich pilot Power : ils sont en promos dans bcp de magasin (gaffe à l'avant t'es en 120/65 donc y a que l'arrière que t'auras en promo!!) et ils sont tops en grip comme en endurance. Evite les BT 14 (origine modèle 2005): j'ai fait que 3000 Kms avec le TRAIN(!) et le grip n'est pas mieux...
 Ajouter un commentaire

  Goodvibes, le 01/06/06 à 22:11 : La rédaction de Moto-Net.Com trouve ce commentaire intéressant !
Pour ma part, j'avais 1 BT020 à l'arrière et était carrément trop typé "GT". Du coup long à chauffer et pas très confiant en courbes (rippait quand il y a qques graviers ou bande de goudron que la DDE nous mette ici et là !!!). En ce qui concerne "être droit comme un "I" je suis tt à fait d'accord avec Nanuk : en ardèche (Lamastre, côte du pin pour ceux qui sont de la région) il y a plein de courbes et rare sont les moments où je roule droit comme un piquet !!! Cette année, j'ai acheté des continental road attack... le délice !!! c'est un autre feeling. Ma bécane reste bien stable en courbe, accroche dans l'angle même qd les reposes pieds frottent. Côté usure cela fait 4000 kms et je pense bien en faire 6000 donc mieux que les dunlops 208RR en longévité. Bref, les contis sont vraiment des pneus à conseiller pour une conduite plus ou moins sportive et les virolos (conseil pour Af1).
 Ajouter un commentaire

  Alex 636, le 02/06/06 à 13:52 :
C'est cool d'avoir un "vrai" avis sur les conti attack : ils me titillent depuis longtemps mais j'ai jamais osé les monter car vu le prix ça fait ch... de se tromper (même s'ils sont les moins chers de la catégorie!). Merci good vibes
 Ajouter un commentaire

 
 AJOUTEZ UN COMMENTAIRE   
Parce que la liberté d'expression ne s'use que si l'on ne s'en sert pas, Moto-Net.Com donne la parole à ses lecteurs ! Pour poster un commentaire, vous devez avoir un Espace personnel sur Moto-Net.Com.

Soyez courtois, constructifs et argumentez vos commentaires !
Ceci n'est pas le Forum de Moto-Net, mais un espace réservé aux commentaires de nos articles : la rédaction de Moto-Net.Com se réserve le droit de supprimer tout ou partie des messages personnels, anonymes, injurieux ou s'éloignant du sujet de l'article. Merci de votre compréhension !

 
 
 
  Vous avez déjà un Espace perso Moto-Net.Com ?
 
  
  
 
 
 
Vous n'avez pas encore d'Espace personnel ?

L'espace personnel Moto-Net.Com vous permet de :
Publier des commentaires en complément de nos articles
Créer vos alertes mails pour recevoir les annonces qui vous intéressent
Gérer vos dépôts d'annonces (modification, stats de consultation, etc.)
Gérer vos abonnements aux newsletters

Créez votre compte Moto-Net.Com

pixel.gif (807 octets)
  Titre précédent Titre suivant
 _

 APPROFONDIR...Les liens complémentaires
Site officiel Bridgestone France
Dossier Moto-Net.Com spécial Equipement
Dossier Moto-Net.Com spécial Pneus moto
Toute l'actualité BRIDGESTONE

(Publicité)
 OCCASIONS MOTOS Vendre une moto
Annonce Moto-Net : YAMAHA 125 XMAX 125 1890 €
YAMAHA 125 XMAX 125 (1890 €)
Annonce Moto-Net : KAWASAKI 600 zx6r 7900 €
KAWASAKI 600 zx6r (7900 €)
Annonce Moto-Net : YAMAHA 1300 XJR 1300 7290 €
YAMAHA 1300 XJR 1300 (7290 €)
Annonce Moto-Net : KAWASAKI 1400 ZZR ABS - 1400 9000 €
KAWASAKI 1400 ZZR ABS - 1400 (9000 €)
Annonce Moto-Net : YCF 125 125 YCF 999 €
YCF 125 125 YCF (999 €)
Annonce Moto-Net : YAMAHA 450 YZF 2009 neuve 5990 €
YAMAHA 450 YZF 2009 neuve (5990 €)
Annonce Moto-Net : YAMAHA 1000 YZF R1 SP 9990 €
YAMAHA 1000 YZF R1 SP (9990 €)
Annonce Moto-Net : HONDA 125 S-Wing - 125 2890 €
HONDA 125 S-Wing - 125 (2890 €)
Annonce Moto-Net : HONDA HM 250 CRE 250 X7 - 250 6590 €
HONDA HM 250 CRE 250 X7 - 250 (6590 €)
 RECHERCHE OCCASIONS
Marque
Modèle
Catégorie
Cylindrée
Mise en circulation entre et
Région
Budget mini (€) euros
Budget maxi (€) euros
Vendeur      IndifférentParticulier Pro
Uniquement les annonces avec photo
Uniquement les occasions sous garantie
Toutes les occasions
Motos à -de 1500€
Annonces du jour
 Passer une annonce
 Forfaits professionnels
 Cote moto
 LIRE AUSSI...
L'été sans transpirer avec le blouson Aéro et le pantalon Orion L'été sans transpirer avec le blouson Aéro et le pantalon Orion
Après un long hiver passé à greloter en deux-roues, la soudaine hausse des températures oblige les motards à revoir leur garde-robe... Bering en profite pour dévoiler son nouvel ensemble blouson et pantalon mixte : l'Aéro et l'Orion. Présentation.
Slime Kit de réparation Tubeless pour moto et scooter Slime Kit de réparation Tubeless pour moto et scooter
A l'attention des motards et scooteristes les plus prévoyants, l'accessoiriste Bihr dévoile le Slime Kit, un astucieux nécessaire anti-crevaison comprenant un compresseur 12 V et un liquide anti-fuite. Présentation.
Essai longue durée du pantalon All One SPA Essai longue durée du pantalon All One SPA
Trop cher ou trop encombrant, un pantalon de moto étanche et doté de protections ? Pas forcément : Moto-Net.Com a longuement testé le modèle Spa du manufacturier français All One (Dafy Moto) et le verdict est plutôt positif : essai longue durée ! (3 commentaires)
Protection et ventilation avec le Segura Cayenne Protection et ventilation avec le Segura Cayenne
Segura s'est taillé une jolie place au soleil sur le marché de l'équipement motard depuis plus de 40 ans. Et pour aborder les beaux jours, justement, la marque française dévoile le Cayenne, un blouson de moto pour homme en tissu maillé. Présentation.
Le casque Enduro de BMW passe au carbone Le casque Enduro de BMW passe au carbone
Parmi ses accessoires et équipements, BMW Motorrad possède une gamme HP (High Performances) qui utilise les meilleurs technologies à destination des plus sportifs. Dernier en date, le casque Enduro Carbone ne fait pas exception. Présentation. (2 commentaires)
Öhlins aiguise les KTM RC8 Öhlins aiguise les KTM RC8
Fers de lance de la production KTM, les RC8 s'appuient sur un moteur expressif et une partie cycle réglable de partout ! Öhlins a cependant décidé de magnifier le comportement de l'anguleuse autrichienne en l'équipant de ses meilleurs composants.
Coyote Rider, le nouvel ami du permis moto ? Coyote Rider, le nouvel ami du permis moto ?
Digne héritier du bon vieil appel de phares en ces temps de répression sécuritaire, l'avertisseur de radars en temps réel de chez Coyote System se décline désormais en une version utilisable en deux-roues : le Coyote Rider. Présentation. (2 commentaires)
Philips promet 80% de luminosité en plus avec son ampoule XP Moto ! Philips promet 80% de luminosité en plus avec son ampoule XP Moto !
Omniprésent dans les objets du quotidien, Philips s'intéresse également de près à l'éclairage des deux-roues. Et l'initiative semble mériter le détour, puisque la XP Moto apporterait 80% de luminosité de plus qu'une ampoule standard ! Eclairage... (6 commentaires)
Le nouveau pneu racing Metzeler s'impose au North West 200 ! Le nouveau pneu racing Metzeler s'impose au North West 200 !
Plus connu pour sa production GT, Metzeler propose aussi une gamme Racetec exclusivement orientée sport. Et quoi de mieux qu'une victoire du manufacturier allemand sur l'une des plus célèbres courses sur route pour fêter l'arrivée du petit dernier ? (1 commentaire)
KTM équipe sa 990 SM T pour le long cours ! KTM équipe sa 990 SM T pour le long cours !
Au coeur de la stratégie de séduction de nouveaux clients KTM, la 990 SM T vient bousculer un segment trails routiers parfois jugé trop sage. Moins exclusive que le reste de la gamme, la belle se dote en outre de tout le nécessaire pour voyager. Aperçu. (5 commentaires)
Tous les articles Equipement
Vous êtes actuellement 53 lecteurs simultanés
(Publicité)

Toute l'actualité sur www.moto-net.com depuis 1999
 24 Heures Moto 2009
 Assurance moto
 Balades et Evénements
 Bol d'Or 2008
 Business
 Chpt de France SBK
 Criminalité
 Culture
 Dark Dog Tour 2008
 Découverte
 Emploi
 Endurance
 Enduro français
 Enduro Mondial WEC
 Environnement
 Equipement
 Essais et Tests
 Guides pratiques
 Lobbying
 Marché moto 2009
 Mondial du deux-roues
 Mondial Superbike 2009
 MotoGP 2009
 Nouveautés 2009
 People
 Permis moto
 Portraits
 Pratique
 Presse et Multimédia
 Rallye de Tunisie 2009
 Rallyes routiers 2009
 R&D
 Sécurité routière
 Sport
 Tchats en direct
Annonces occasions Actualité Essais Equipement Annuaire des pros Boutique Interactif Bons plans Contact Mon compte