Paris - 18/4/2006. Le 13 mai débarque en France la F 800 S, suivie le 16 septembre par sa soeur F 800 ST. Fines, légères et équipées d'un bicylindre parallèle de 85 chevaux, les nouvelles BMW partent à l'assaut des moyennes gammes. Premier contact.
"La F 800 jette un pont entre les monocylindres de type F 650 et les motos boxer"... Ainsi parlait BMW, indiquant deux raisons à son arrivée dans le segment ultra concurrentiel des motos de milieux de gamme...
"Tout d'abord, c'est un vaste segment qui représente un volume très important", explique Pieter de Waal, responsable vente et marketing chez BMW Motorrad. "Il existe en Europe entre 7 et 10 millions de "sleeping licences", c'est-à-dire de détenteurs du permis moto mais qui ne l'utilisent pas du tout. C'est ce potentiel de reconquête fabuleux que nous tentons de capter".
"Deuxièmement, les débutants sont à la recherche d'une première monture moderne et facile à manier", observe encore le responsable allemand. Or selon lui, l'offre se limite aujourd'hui soit à des motos très sportives - ou issues de sportives - soit à des motos pour débutant au caractère trop limité.
Très proches l'une de l'autre, les F 800 S et F 800 ST se différencient en six points. La première est davantage orientée vers le sport, comme en témoignent son guidon bracelet, sa bulle et sa robe courtes, ses jantes inspirées de celles de la K 1200 S, ses coloris jaune et rouge et ses simples poignées de maintien passager.
La ST quant à elle se veut plus polyvalente avec son guidon cintré relevé, son carénage plus enveloppant, sa bulle plus haute et ses coloris bleu et gris plus sages. De plus, les poignées de maintien de la version S laissent place à un porte-bagages, auquel vient s'ajouter le support de bagages latéraux livré de série. Enfin, les jantes du modèle ST sont cette fois inspirées de l'esthétique de celles de la R 1200 ST.
Mais chez les deux montures, le phare double asymétrique assure le lien de parenté avec les autres motos bavaroises, tout comme certaines caractéristiques techniques.
Un peu de la F 650
Mises à part ces quelques considérations esthétiques et philosophiques, les deux F 800 proviennent pour ainsi dire du même moule et offrent des caractéristiques techniques semblables. Certaines sont d'ailleurs directement issues du premier modèle de la gamme F : la F 650 CS.
A commencer par le réservoir situé sous la selle, qui permet de placer astucieusement le bouchon de réservoir sur le flanc de la moto… ce qui évite d'enlever la sacoche de réservoir à chaque plein ! En revanche, cette solution handicape indéniablement la ST, qui ne pourra abriter sous les fesses du pilote ni antivol ni combinaison de pluie...
Deuxième point ayant reçu les félicitations des clients de la 650, et donc logiquement repris sur les 800 : la transmission par courroie. Synonyme d'entretien minimum, c'est un argument de vente "choc" face à des motards "commuters", c'est-à-dire adeptes des trajets quotidiens bureau/domicile. Idem pour les plus jeunes clients souhaitant disposer d'une moto toujours prête et sans "prise de tête".
Après une première inspection aux 1 000 km, la courroie est vérifiée tous les 10 000 km, BMW établissant son espérance de vie à "plus de 40 000 Km".
De la F 650, les F 800 ont également hérité de la facilité de prise en mains. Très fines et relativement légères - 182 kg à sec pour la S, 187 pour la ST -, les F 800 s'enfourchent sans aucun problème. Pour les plus petits, une selle basse - gratuite - permet même de descendre la hauteur de 820 mm à 790 mm. Aucun souci concernant les manoeuvres à l'arrêt qui peuvent être exécutées sereinement, les deux pieds bien posés de part et d'autre de la moto.
Les commandes tombent naturellement sous les mains… à condition d'avoir choisi la bonne F 800 ! Sur la ST, le guidon placé relativement haut offre au pilote une position verticale très reposante tandis que sur la S, la position est rendue plus sportive par l'adoption d'un guidon bracelet plus bas et moins large. On reste cependant loin des radicales Supersport...
L'instrumentation est digne des standards BMW : claire et complète. Les puristes regretteront juste que la S ne se différencie pas de la ST par des fonds de compteurs blancs, à l'image de ceux de la nouvelle R 1200 S (lire Test Moto-Net du 13 avril 2006).
Un tout nouveau moteur
Considérant à juste titre que "le point central d'une moto est son moteur, le 800 cc s'est imposé comme étant le complément idéal de gamme BMW", indique Rainer Thomas, responsable du développement des BMW F 800. Alors que la petite soeur F 650 s'adresse exclusivement aux débutants, les F 800 doivent satisfaire une portion plus large de motard, notamment grâce au caractère plus "adulte" de leur moteur.
Concernant le choix de la configuration en twin parallèle, il s'appuie sur le fait que les allemands souhaitaient proposer à leur clientèle : "un moteur polyvalent et performant dans la plage moyenne de régime, disposant d'un couple harmonieux". En cela, le nouveau moteur Bombardier-Rotax répond parfaitement à leur cahier des charges puisqu'il délivre 85 chevaux à 8 000 tr/mn et 86 Nm dès 5 800 tr/mn.
Lors des premiers kilomètres, le 800 cc (798 ccc très exactement) se montre très docile et laissera les motards n'ayant pas conduit depuis des lustres reprendre tranquillement leurs repères. Même autour de 2 000 tr/mn, et à condition de ne pas ouvrir en grand - ce que les débutants ne font généralement pas -, le twin accepte de fonctionner sans trop de heurts avec une sonorité qui rappelle celle d'un boxer, de par son calage à 360°.
Hormis ce calage à 360° à l'image des Norton ou BSA des années 60 se traduisant par un temps-moteur à chaque tour de vilebrequin, le twin possède des cotes carrées (82x75,6). "La bonne élasticité et les bonnes reprises" promises par les ingénieurs Rotax et BMW sont donc bien au rendez-vous !
A la fois souple et dynamique, le twin évite d'avoir à jouer abusivement de la boîte... et c'est tant mieux. Car celle-ci n'est malheureusement pas exempte de défaut. Outre son niveau sonore relativement important et peu flatteur à faible allure, elle souffre d'un manque de précision, plus ou moins perceptible il est vrai selon les motos testées, S comme ST.
Une fois la moto bien en mains - ce qui peut quasiment se compter en mètres ! -, on augmente progressivement le rythme. Or cette hausse est semblable au caractère même du moteur : linéaire mais franc. Dès 3 500 tr/mn, les reprises se font plus vigoureuses et en cinquième vitesse, celles-ci suffisent à effectuer des dépassements rapides et sûrs.
L'arrivée du couple se fait imperturbablement et les vibrations accentuent assez bien le caractère de la moto, contrairement aux 4-cylindres qui peuvent paraître moins efficaces car plus discrets. La solution inédite de bielle d'équilibrage évoluant à 180° par rapport aux manetons n'efface qu'en partie l'inertie et les vibrations du moteur Rotax : cela ravira d'autant les amateurs de motos vivantes !
Une partie cycle élémentaire et adéquate
La partie cycle est quant à elle digne des meilleurs milieux de gamme et BMW a employé à cette fin des solutions plus traditionnelles qu'à son habitude.
Les F 800 ne bénéficient donc pas du système Telever car "pour cette catégorie, ce n'est pas indispensable" assurent les ingénieurs allemands. De toute manière, le moteur aurait été trop compact pour accueillir la suspension "made in BMW".
Certes, la rigidité du train avant est nécessaire mais la fourche télescopique "classique" offre à la ST des performances suffisamment élevées pour se faire plaisir. Agile et stable, agréablement secondée par un guidon large qui demande peu d'efforts, la ST est un régal sur tout type de route.
C'est sur le modèle S que le train avant pourra être davantage critiqué : bien qu'étant en tout point comparable à celui de la ST, sa vocation plus sportive ne permet pas de passer sous silence un léger guidonnage - le mot est fort mais il n'en existe pas vraiment d'autre - observé dans une portion sinueuse et bosselée. Cependant, la présence de l'amortisseur de direction - de série sur les deux modèles - suffit à rassurer les utilisateurs qui devront considérer la F 800 S à sa juste valeur : une bonne petite sportive, mais pas une Supersport de compétition !
Derrière, le monobras fixé directement sur le carter arrière du moteur se révèle un peu trop sautillant sur routes bosselées. Mais sur les belles nationales sud-africaines ou françaises, l'absence de duolever et même de biellette et basculeur - la liaison cadre/bras est directe - passe inaperçue.
Outre son look imposant et "respectable", accentué par un arrière très fin et un pot se plaçant au plus près du côté gauche de la moto, le pneu arrière de 180 mm garantit à la moto un excellent comportement en grande courbe mais n'handicape pas pour autant son agilité.
Et si l'envie vous prend d'emmener une passagère - qui sera bien accueillie malgré une selle un peu dure - ou de charger davantage votre monture, l'amortisseur arrière est réglable en détente et en précontrainte, une clé à douille clipsée sous la selle facilitant grandement ce dernier ajustement.
Calé à 120 km/h, soit 4 700 tr/mn en sixième, le pilote bénéficie d'une bonne protection. Naturellement, celle-ci est meilleure sur la ST, où seul le haut du casque est légèrement exposé tandis que les jambes sont protégées du vent mais beaucoup moins de la pluie.
Celles et ceux qui auront choisi la version S devront se courber davantage pour protéger leurs épaules et leur tête. Leurs genoux seront à l'abri du gros des intempéries, contrairement à leurs tibias et mollets... mais ils l'auront voulu !
Que ce soit sur la S ou la ST, le freinage assuré par les deux disques de 320 mm et leurs étriers à quatre pistons ne souffre aucun reproche. On regrette juste que l'ABS soit en option (710 €), ce qui allonge de manière non négligeable la note qui se maintenait jusqu'alors à 8 950 € pour la S et 9 700 € pour la ST…
Au final, BMW lance donc deux motos attachantes mais pas encore parfaites. Le bruit "rocailleux" de la boîte parfois rétive, la suspension arrière trop nerveuse sur mauvais revêtement et le prix qui grimpe vite avec les options risquent de les pénaliser. Mais dans le même temps, leur facilité de prise en main, leur moteur peu encombrant et vivant et leurs bonnes performances dynamiques combleront l'ancien motard comme le débutant, qu'elles visent en premier lieu.
Deux pour le prix d'une, faut le dire vite quand même!
Je maintiens ce que je disais il y'a quelque mois: à 8950 euros (sans options...), ce sera sans moi!
Sauf si BMW nous sort du chapeau une LOA à prix d'ami.
Je reste "aware"...
Il faut comparer cette moto à une TDM et l'ordre de grandeur du prix est semblable. Et la valeur de revente supérieure...J'ai eu bien de la peine l'an passé à revendre ma TDM de 2000 avec 85000km :pas d'amateurs sauf à 2400 € .Alors que j'avais revendu ma Funduro agée de 5 ans avec 75000km sans problème pour 2500 €. Je vais l'essayer
Honnêtement, je la trouve vraiment
moche (look d'avant je ne sais quoi) et
carrément hors de prix !
Comparée à la SV ou encore à l'ER-6, il
faudrait être vraiment dingue pour
dépenser plus (dixit ERAM, philosophe
persan du 13ème siècle)!
Moi j'aime bien, le courroie est très pratique, mais comme toutes le béhèmes, elle est chère. Le modèle caréné est à comparer avec la CBF 1000 qui est 1000 EUR moins cher avec l'abs, sans la courroie mais avec 10cv de plus!
Pour résumer, une moto bien étudiée pour son marché!
Y'a plus qu'à essayer!
Belle machine, à utiliser tous les jours pour aller au boulot, et suffisament équipée pour du voyage, chère dans l'absolu, mais pas trop pour une BM, et probablement compensée par une surcote à la revente en occase! A essayer.
Moi je les trouve plutôt sympa ces BM, surtout la version S. Sûr que c'est plus cher qu'une SV ou une ER-6, mais il y a 15 CV de plus, une transmission par courroie, et je pense une finition supérieure. Je pense également que la BM sera un peu plus adaptée pour des grandes distances ou en Duo. Sûr qu'on pourra réfléchir par rapport à une Honda CBR, une Suz ou une Kawa... mais ça peut être un choix intéressant à étudier.
D'accord avec toi, Ben. Mais je ne pense pas qu'elles soient à comparer avec les SV 650. à la rigueur avec une er-6 F à cause du côté routier de cette dernière. Un roadster sur la base de cette F800 pourrais être interessant... à condition de contenir le prix, car là-dessus les japonaises sont très concurentielles, même avec une chaîne et quelques chevaux de moins.
Des motos intéressantes, pas moches à mon goût, qui pourraient me tenter même si je roule déjà sur un 1200 semi-caréné.
La moto est vraiment intéressante. Tellement que je suis allé chez BM pour discuter gros sous ... Et là, mauvaise surprise : Reprise à pleurer et toutes options obligatoires pour avoir une chance d'être livré en juin (au total un peu plus de 11.000€ pour une S). En résumé : je traduis l'attitude du vendeur : si t'as pas les moyens garde ta japonaise !! Bref, BM a conçu une super moto pour faire entrer de nouveaux clients dans leurs concessions, mais les vendeurs les font sortir vite fait bien fait et au pas de course.
D'accord avec toi Eric,j'ai entrepris la meme démarche que toi pour avoir le meme résultat,tant pis je garde ma honda et de toute façon elle est beaucoup trop chère pour ce quelle est!!
C'est bizarre mais cette bm me rappelle une recette déja connue : partie cycle rigide, bicylindre en ligne, 85 ch, les bracelets, la tete de fourche, le prix en moins ... le TRX 850 (Yamaha pour les non connaisseurs) ! Ca fait dix ans qu'elle est sortie chez nous !...
J'aime bien bmw mais là, la fourche est
lambda, le moteur rotax et les freins
brembo.9000euros pour une moto
montée par un assembleur, c'est trop
cher, même si je lui reconnait des
qualités (courroie entre autre).
C'est sûr c'est une première chez BM, moi je dis il faut l'essayer avant de critiquer cette nouvelle machine. Cette 800 à courroie qui plus est, doit être idéale pour l'utilisation de tous les jours et des virées potentielles entre copains ou club. Reste à voir le rapport qualité/prix/ utilisation journalière. Maintenant si nos concessionnaire BMW ne font pas d'efforts sur les reprises ou offres commerciales intéressantes eh bien je garderai ma Honda Seven fifty, car pour cette BM je me laisserai bien tenté pour en changer. Et à ce moment là ils ne sont pas près de suivre et réussir leur nouvelle politique !!!
Ca a l'air trés trés sympa, cette petite moto, rien à voir avec des TDM, 500 GS, ER5, SV 650..etc
BM, c'est avant tout une conception différente de la moto , et pour connaitre les qualités de leurs motos, il faut les essayer...
Attendont donc de pouvoir faire les premiers essais avant de la descendre...
Je roule en 1100GS (97) depuis 5 ans, et c'est vrai qu'avant d'avoir essayé et pratiqué cette moto, je la trouvait vraiment trop bizarre, maintenant, je n'ai plus envie de m'en séparer, c'est génial, une moto idéale pour tout faire, ballade tranquille avec passager, arsouille dans les cols ou sur petites routes défonçées, voyage sur longs trajets (eventuellement autoroutier), chemins, ville, etc...bref des talents insoupconnés, au regard de son aspect.
Conclusion: l'habit ne fait pas le moine, essayons les et retrouvons ici pour en parler concretement aprés.
appel de phare
Question qu'est-il advenu de l'espace de rangement qu'on trouve sur les Scarver à la place du réservoir?
La trappe à essence se trouve ici également sous la selle mais il y a cette grosse bosse entre la selle et le guidon? Est-ce plein de vide? Ce serait dommage sachant que l'espace sous la selle ne permet pas d'emporter un U...
Hello tout le monde :-)
Je remarque que pour changer, il y en a toujours pour casser de la BM avant d'avoir essayé... rien à dire sur le malheur frappant les concessions, ou plutôt ceux qui y entrent pour la première fois (Genève compte aussi son concess' pas assz commerçant), mais pour ce qui est des produits, non seulement il faut d'abord essayer, mais comparer une bm récente à une TRX, faut y aller, certes "ils" ont même fait ressembler les motos de dévellopement cette TRX pour tromper les photographes et l'architecture générale est proche, mais cela s'arrête là ! BMW applique à la conception de ses motos des solutions technologiques que personne ne lui dispute, je n'en ferai pas la liste, elle a déjà été faite et refaite...
Je suis donc d'accord avec "Thiti", voyons de près et parlons-en après ! :-)
Emmanuel, Genève.
Salut! J'aime les BM de puissance contenue, je vais donc essayer celle là.
Concernant une éventuele LOA, pour les paticuliers c'est un danger, en cas de mise à la casse avant la fin du contrat, bye bye la TVA, sauf à avoir pris une des assurances complémentaires prévue à cet effet mais qui fait encore monter la facture.J'ai donné, on ne m'y reprendra plus.
Qui se souvient des premieres VFR..? De face on dirait vraiment une copie conforme non? J'echangerais bien mon Bandit S abs contre une St, mais pas à ce prix...
Ben moi, j'aime deja pas trop bm, et c'est pas ces 2 choses qui vont me faire changer d'avis..une moto d'assembleur à ce prix, non merci, je reste en japonaise.
Cette moto est pour ma part à classer dans la catégorie des VFR et consorts.
Certe elle est un poil moins puissante, mais en y regardant bien, la philosophie est très approchante.
Et là, le tarif devient presque abordable.
11405€ pour la F800St toutes options (ABS, Alarme, Ordinateur de bord, poignées chauffantes, etc...) contre 12800€ pour un VFR, pas plus équipé, un poil plus puissant, mais moins coupleux (80Nm à 8750t/mn contre 86Nm à 5800t/mn pour la Bm)
Pour ma part, j'attends avec impatience de l'essayer, et il se peut bien qu'elle prenne place dans mon garage si l'essai est concluant.
La comparaison avec une VFR me paraît audacieuse! En ce qui concerne la "ressemblance" avec une 850 TRX, je rappelle que quand cette dernière est sortie, on la comparait à une Ducat' 900SS (surtout en rouge...). Résultat: la TRX a trouvé sa place et personne ne fait le rapprochement aujourd'hui. Quand au côté "bécane d'assembleur", je ne sais pas ce que ça veut dire! Certaines Yamaha et Honda assemblées en Italie ou en Espagne sont alors aussi des bécanes d'assembleur! Que je sache, cette machine est conçue par BMW (certains détails ne trompent pas!) et les contrôles qualité imposés par BMW sont certainement rigoureux! A une époque, les mono BMW étaient produits par Aprilia et que je sache personne ne s'en est plaint. Dernier point concernant les problèmes avec un concessionnaire: quand on a un produit vendu dans un réseau exclusif, la seule chance de trouver mieux si on n'est pas content, c'est d'aller voir un autre concessionnaire de la marque! Bien sûr, quand c'est possible, et que le suivant n'est pas à 100 Kms! Mais si certains sont vraiment intéressés par une machine, que ce soit BM dans le cas présent ou autre, ça vaut le coup d'essayer de trouver un magasin plus sympa et vendeur. En tout cas il me semble? Si ça ne va pas mieux au 2e concessionnaire, ben c'est vraiment pas de chance, ou alors BMW a du boulot à faire auprès de ses concessionaires!
Ai essayé la 800 s . ai un fz1000 et voulais changer car pas abs. ai essayé tdm mais abs trop brutal. ai essayé cbf 1000 ou rien à dire sauf revision à 6000 et chaine. pour moi la 800 s est ok partout courroie,abs,look, moteur conso ...sauf position trop sur poignets. ai donc signé pour 800st pour meme qualité + le confort.
Bm ,fabrique du très bon matériel , avec ces derniers temps une recherche indéniable , la marque souhaite "attirer" une partie de la clientèle un peu plus jeune , avec la répression dans notre beau pays , c'est probablement possible ,mais le prix de ces machines est encore lourd ( avec options) pour les jeunes pilotes.....
J'ai essayé samedi (avant l'orage) la K1200GT , la R1200RS , et la 800 , en ce qui concerne cette dernière ,la fourche est molle , avec les pointes de pieds sur les reposes pieds , mes talons ressentent les mouvements du bras , mais dans l'ensemble c'est quand meme une machine sympathique et bien faite....
J'attends pour pouvoir me payer ma moto( pour le moment 4 roues ) j'ai essayé une er6 n bof ! légère maniable un vélo on a l'impression de l'avoir conduite depuis des lustres ( danger ).j'aime bien le r 1150 r mais trop cher la f 800 st pourquoi pas mais voilà bm avec sa politique des options fait vite monter la facture.donc pour moi ce sera un 1000 cbf abs pour 9500 euros ça vaut une bombe de graisse pour entretenir une chaîne! et en plus il existe des grasseurs automatique.Une foi encore bm va assomer le client avec son catalogue d'options.dommage.
Pour ce qui est des rapprochement je comparerais plutôt la ST à la nouvelle 700 deauville Honda (cardan contre courroie ça se vaut), mais bien meilleur confort et autonomie pour la Honda. Quant à la version S, Hyosung fait la même pour 5.000€
Avec un réservoir de 11L5 +
une réserve.....on se demande pourquoi les motards roulent moins qu'avant.
C'est sur, on se tire une ligne d'hydrocarbur toutes les 120 bornes. Pas un constructeur ne prend soin de
nos petits poumons ?????
En france je constate que vous n'aimez pas des masses la BM. D'ailleurs, j'en vois pas énormément quand je viens passer mes vacances dans votre beau pays. En Belgique on en rencontre un peu plus. Moi j'ai goûté à une italienne: plus jamais! moteur extra mais portefeuille vide. Elle passait plus de temps au garage que dans mon garage. Les japonaises: ok, mais il y a une échelle: 1.honda 2.yam puis le reste bof bof.Alors j'ai opté pour une BM en 2004 (une f650). Je ne regrette pas
Suite: BM est plus cher. D'accord. Mais à l'usage, au prix par KM, on y gagne: elle consomme moins que la concurrence, en général moins ou pas de problèmes, 1 entretien par an (10 à 12000 km)... Alors ma prochaine sera surement une f800st.
Pichegru belgique: je vous concède qu'au niveau concessionnaire, offre de prix, sympathie (snobisme) d'une partie de la clientèle c'est pas toujours çà. A bientôt sur vos belles routes. Appel de phare.
Je l'ai plutôt bien essayé: 1 semaine! Comme d'autres modèle de BM, et contrairement à la plupart des japonaises immédiatement "facile", cette moto devra attendre de se faire une réputation à l'image des Funduro, GS, Scarver, voire K1200 RS, etc...Mis à part la hauteur de selle, mise aux normes actuelles (comme cela a été fait pour tailles les vêtements récemment)quelques à-coups dans la transmission, la quasi impossibilité de rouler sur un filet de gaz en dessous de 2000 tours/mn, cette moto est super. A consommer sans modération entre 4500 et 6, voire 7000 tours/mn. Très stable et précise. Un vélo! La ST achèvera de convaincre ceux qui roulent tous les jours comme moi et qui cherchent plus de polyvalence et de protection sans perdre le caractère joueur.
ESSAYEZ-LA impérativement avant de la critiquer!
Bien que l'ER6 f soit bluffante, aussi bien seul qu'en duo, la F800,certes plus rugeuse, a plus de pêche et est plus rigoureuse et précise.
Bien sûr, les options sont chères, mais elles existent et sont vraiment prévues pour le modèle.
A acheter pour garder ou attendre 2 à 3 ans la (bonne)occasion...@ppel de ph@re mot@rd!
Je vous trouve dur...
J'ai deux ans de permis avec une CBF F 600 ABS. Aussi content d’elle que je peux être, l’envie de changer me prendra un jour ou l'autre envie de changer et voici mon cahier des charges par rapport à la CBF :
- une consommation moindre
- une meilleure protection contre le vent sans un look monstrueux…
- plus de couple en bas pour le plaisir de conduite (surtout en ville où on est tout de suite à 90 si on accélère avec la CBF). Ca plus la conso, je me dirige vers un bicylindre…
- si possible pas de chaîne (le graissage après la pluie, bof…)
Bref, la 800 ST a le profil idéal…Reste le prix élevé…Sinon, il est vrai que la S me semble plus fade esthétiquement, contrairement à la ST, beaucoup plus équilibrée…
Ca y est ; je l'ai attendu depuis decembre, maintenant j'en ai une. elle est tres facile sucurisante confortable ( mieux que ma vfr )mais la boite est perfectible - je me suis retrouve en relance 5-6 sans pouvoir accrocher la 6 - super dangereux - j'ai accompli le rodage sur departenentale ok - laison bzh paris ok - maintenant a voir sa souplesse sur idf - je vais me mefier de cette boite de boulon ( bruit ) qui me sert de b vitesse. bonne route
Ok pour paname. elle passe alaise et la conso reste a 4,5l . le probleme c'est qu'a 1300 km j'aimerais bien faire une 1ere revision et là probleme. la concession me repond que pas moyen avant 3 semaines. j'ai l'impression d'etre pris en otage. BM et le mythe du voyage en afganistant c'est loin. sur idf t'es bloqué contraint d'attendre comme 1 con que le messieur soit d'humeur, ca blaisse la garantie 3 ans partout sur la planete. les jap c'est pas complique il y en a partout et tu choisis ; chez bm tu doit montrer patte blanche et prendre rdv des revisions dès l'achat. le reseau va rendre ma machine inexploitable. bonne route
Moi, j'aime bien l'idée d'une moto simple, légère et vivante. Je ne suis pas BM jusque là, mais je sauterai peut-être le pas pour la F800S (ou la F800R "naked" que je viens de voir sur un autre site). Je vais aller voir le concessionnaire du coin pour un essai, et s'il est concluant par rapport à mes critères, j'attendrai encore un peu que des essais plus "costauds" aient été réalisés dans la presse moto (comparo, essai longue durée, etc) pour voir si les infos sur la moto se confirment ou pas (boite pénible entre autre) et j'aviserai...
BMiste depuis 15ans sur une K75 impossible de trouver une nouvelle BM equivalente soit elles sont trop larges (K1200LT,R1200R,R850R..)
soit elles sont en position sport (K1200R,K1200RS,K100GT(model 1)
soit c'est la serie F650 avec un 50ch din un peut léger
Et miracle voila la F800ST, dommage sur le papier seulement,car c'est encore une moto pour les jeunes à piloter penché en avant fatigant pour allé travailler tout les jours
J'ai enfin pris livraison de ma f 800 st grise. confort et protection ok (1.83m)sauf que un peu trop exposé à la chaleur du moteur (cool en hiver mais en été..., bruit moteur bien à l'accélération mais quand décélération on dirait un moulin à café mais il parait que c'est normal... conso !!! moins de 4l/100. le look est encore mieux que sur photos.
je sens que je vais la garder longtemps (j'attends de voir le moteur après rodage pour lui donner 10 sur 10)
Essai assez concluant. Moto fine, un
poil haute en selle. Prise en main
rapide, simple, commodos bof (vive
les clignos standard). Finition
plastique moyenne en visuel. Reste
superbe : bras oscillant, courroie...
Moteur docile, pas violent. Jeu à
l'embrayage qui donne des à-coups
sur le filet de gaz, mais bq - que les
séries 1200. Bonne poussée dès 3500,
qui se renchérit à 6000. Pointe à 235
compteur. Conso ridicule (4 l au +
bas, 6,5 au + haut). Boite pénible,
lente. Verrouilage moyen, point mort
difficile. Mais pas rédibitoire (voir Yam)
Chassis rigoureux. Centre d'inertie un
poil haut qui fait un peu plonger sur
l'angle, et réduit un peu la vivacité qui
se montre bonne sans plus.
Suspensions un peu trop souples,
mais excellente filtration du
revêtement et des bosses. Freinage
efficace qui ne releve pas la moto sur
l'angle. En serrant très fort, très très
fort, la fourche montre un peu ses
limites et fait legerement louvoyé la
moto. ABS excellent sauf peut être sur
l'arrière lors des rétrogradages :
bicylindre, couple, roue arrière qui se
bloque légerement au rétrogradage,
pédale qui perd les ... pédales ! Sinon,
pas de problème de t° en roulant par
temps chaud (!), bruit mécanique à
chier à la coupure des gaz (embrayage
bruyant façon ducat à la coupure des
gaz), poignets un peu en appui mais
pas usant meme en ville et protection
bonne sans exces (S) que du buste.
On peut vite craquer pour cette moto.
Après, à l'achat, le prix peut calmer
mais vous n'avez qu'à regarder
combien coutent les kits chaines sur
40k km et l'essence. Arretons de
regarder que le prix achat, regardons
tout le reste... Et c'est pas sur cette
moto que vous vous retrouverez avec
des boulons coincés, de l'elec grillé,
des plastics qui gelent, qui fendent,
qui se décolorent........
Bref, hormis le manque de peche qui
me gène (proprio d'1 ST4S Ducati), je
me jetterai bien sur cette moto très
attachante, agréable et sans souci.
Et même à ce prix là en connaissant le
matos (courroie, conso, durabilité,
revente, fiabilité...............).
A ne pas comparer à une ER ou SV
(roadster, pas d'équipt, confort super
moyen...). Plutôt à SS ou ST2 Ducat
(selon version), RS Triumph (en occas),
VFR, GSXF... en pensant qu'elle est 1
ton en dessous côté allonge moteur
mais pas en sensation !
Appel de phare, bonne route à tous
Pour la chaleur dégagée par la 800 (st), je persiste. j'avais essayé la (s) et il n'y avait pas ce petit problème. Ce doit être dû au carénage plus enveloppant. sinon ras à part moins de souplesse à bas régime que mon ex fazer 1000, d'où calages au démarage, mais je vais m'y faire. je vous conseille au moins de faire un essai avant de vous faire une opinion. Coté budget, suis d'accord avec xarti : je fais du 4 l au 100 et puis on s'y retrouve à la revente alors à vos calculettes.
J'en ai éssayé une pendant 2 jours,mes impressions sont mitigées: tout d'abord en ville ,elle ne supporte absolument pas les sous-régimes, procurant des accoups très désagréables!obligeant à jouer du sélécteur de vitesse.
Sur autoroute ,au dessus de 120 on se sait plus comment se mettre pour se protéger du vent.Par contre sur les départementales sinueuses ,c'est là que la moto peut vraiment s'éxprimer,très bonnes accélérations bonnes reprises,ça freine bien et on se sent à l'aise sur cette moto légère et bien équilibrée....Mais j'ai hate de retrouver ma bonne vieille 1100 GS bien plus polyvalente...on ne se refait pas!
C'est cher, c'est snob, c'est BM et l'accueil des concessionnaires est abominable ... je parle d'expérience !
Les entretiens sont ruineux: Prix Honda x 3 .
Bref, deux CBF pour le prix d'une ... mais qund on aime, on ne compte pas, n'est-ce pas les petits malins du marketing?
Je sors d'une R 1200 GS, revendue cause construction maison, je roule depuis en F 650 GS, j'ai assayé ce jour la 800 ST... et hormis la bulle trop courte à mon gout et à ma taille ( 1m88), cette moto est vraiment excellente: ville, departementale, nationale, routes abimees...elle sait tout faire, aussi bien que la 1200 GS et bien mieux que la 650...elle est de plus tres jolie, pas monstrueuse de taille et de poids! c'est une tres tres bonne moto. je passe commande dès le printemps ! ( chez europtouring à arras, ils sont tres sympas et competents)
Je suis mort de rire , copier coller Honda . kawasaki .. yamaha , maintenant cela existe des bmw mode in Japan , ils sont obliger de si mettrent , méme les retraités ne veulent plus de leur gamme arcaïque , il leur reste a mettre les méme prix .
Bonjour, mon conc' m'a prêté un 800st le temps de la révision de mon k12lt. Quel massacre ! je mesure 1,91m et je me retrouve en position grenouillesque sur un engin dont la selle est faite en tapis de souris, et dont le "caractère" moteur me fait soit caler, soit cirer l'embrayage. Et dire qu'il y en a qui pensent que la grosse vache de k12LT avec ses 390 kg est inconduisible ??!!
Je suis l'heureux propriétaire d'une F800ST depui mai 2007, Déjà 3600 km au compteur malgré le temps maussade qui sévit sur le Québec, mais elle dévore les routes sinieuses comme pas une. Le prix, en conversion à 1.45%, revient à +/- 11500 euros toutes options incluses. Coté assurance, il m'en coute moins de 100 euros/annuel avec valeur à neuf. Ici l'essence est à .85 euro le litre, c'est une très bonne affaire. J'y ai rajouté les saccoches et le top case, ma copine adore, les autos-stoppeuses aussi. J'ai de la difficulté à concevoir que l'on compare une 800 avec une 1200 LT ou encore avec une japosaise. En fait la 800 n'a pas d'équivalence dans toute l'industrie, toutes marques confondues. Agileté, rapidité, légèreté et desing, tout est au rendez-vous. Au Canada BMW est le seul manufacturier moto à offrir une garantie de 3 ans, kilo illimité et assistance routière 24/24 hres, 12 mois par année. Alors le choix n'a pas été trop dur. Je la recommande à tout ceux qui, pour le moment ne veulent pas faire de la moto de retraité.
Salut cousins et bonne route.
Moto achetée en décembre 2006 en remplacement d’un R1200GS à la fiabilité désastreuse (cf. partie Avis R1200GS) !
BMW semble réitérer son exploit avec le F800ST...
Point positif : comme je le précisai dans un avis précédent, cette moto à un appétit d’oiseau...j’ai déjà effectué 273 kilomètres avec 10.83 litres....pour un réservoir de 16 litres !!
Pour le reste....BOF !!
Coupures d’allumage incessantes et dangereuses (moto qui cale lorsque je baisse en rapport en entrée de virage...que je prends en roues libres) non corrigées malgré une intervention de concessionnaire...BMW n’a t-il qu’une envie ? Tuer ses clients ??
Modification de l’embrayage et de la poulie de couple, sinon moto qui broutait en ville...
Reprogrammation de l’ordinateur (transpondeur qui immobilisait la moto)...
Rappel pour changements des bougies...
Moto reçue avec un réservoir de liquide de refroidissement rempli au minimum...heureusement, je l’ai achetée en décembre ! J’ai du faire corriger la chose...
Peinture des tubes de fourche qui cloque et s’écaille...Prise en garantie...
Peinture du carter moteur qui cloque et se décolle...Là, aucune prise en garantie !! BMW France répond que cela est du à « une cause extérieure », sans préciser laquelle...le fait de rouler peut-être....
Ah ?! Ben....pourquoi les tubes de fourche et pas le carter moteur ?? Encore un mystère BMW...
J’ai donc une peinture qui a pour fonction de « colorier » et « protéger »...et qui ne fait pas son boulot par ma faute...puisque je ne laisse pas mon F800 dans le garage et sous vide...
J’en suis à ma 2ème BMW...
HOULBRACQ se fout du monde...
...je ne commets jamais la même erreur plus de deux fois....
A Maryam: ton concessionnaire ne doit être le meilleur!!! il aurait dû pouvoir faire marcher la garantie !! Pour ma part : 12 ans de BM...aucun problème.Je te cite un exemple: J'avais un 1100 GS de 6 ans avec 45 000 km; le maitre cylindre de frein HS. Mon concess à réussi à faire prendre en charge BMW à raison de 50% du montant ! Sympa non !! A ce jour c'est le seul problème que j'ai rencontré sur une BM
La 800 st est vraiment fantastique entre GT et sportive consommation raisonnable entretien facile et en plus BMW ne rouille jamais. Trés bien en ville que sur route. Je vous la conseille vivement.
Possesseur d'une 1200 GS dont la
peinture cloque et s'écaille et dont les
parties métalliques s'oxydent, j'ai dû,
devant l'indifférence de la marque et la
réponse qui semble toute faite du
sieur Houlbracq, faire un site internet
afin de récupérer témoignages et
réactions...
Merci d'y jeter un œil et de me faire
part de vos observations.
http://www.bmw-r1200gs.fr
Me voilà rendu à remiser ma F-800-ST.
9250 KM au compteur et aucun incident sauf une contravention de 200 Euros. L'apprentissage se paie cher, 130 kh/hre dans une zone de 70. Aucun ennui mécanique. Aucun bris. Comme je vous l'ai déjà mentionné, une superbe machine qui comble tous mes besoins. Je ne regrette pas mon achat. Juste un peu triste de devoir la mettre au rancart pour les 5 prochains mois.
Le cousin du Québec.
@ +
C3RVYC@L
"ESSAYEZ-LA impérativement avant de la critiquer!" disais-je en mai 2006. Et bien j'en ai finalement acheté une d'octobre 2006 totalisant 2300 que j'ai immédiatement enfourché pour un périple de 2000 km par tous les temps et sur tous types de routes. Je été surpris par les aptitudes routière de cette "petite routière" BMW. Elle a tout d'une grande...sauf le poids! Et c'est tant mieux. J'ai voyagé dans de très bonnes conditions de confort.Pour ainsi dire aussi bonnes que celles que m'offrait ma K1200 RS, revendue à 105 000 km, mais sans apréhensions lors des manoeuvres et sur les (toutes)petites départementales.
Pour les rouleurs qui en ont assez des grosses qui reviennent cher et qui veulent s'amuser un peu de temps en temps.
Alors vive la F800 ST.
62 ans 9ème moto Softail 1450 Harley après 3 Yam (dont 1 Trx qui m'ac converti au Bi cylindres)1 600zzr Kawa, 1 883HD, 1 Guzzi 1100 calif, 2 Ducati (750 et 1000 SS - le vrai pied !) je vais essayer la 800 ST malgré les reproches que je fais à la plupart des concessionnaires et aussi des clients : il n'y a que les BMW qui sont des "vraies" motos, le reste c'est de la m..... et malgré aussi un vendeur "bidon" qui a attaqué au tél. de la façon suivante (sachant que je possède une Harley) "vous voulez changer de moto parce que vous en avez marre d'être en panne ?" je pense que cet imbécile n'a jamais lu l'article concernant une HD Softail démontée après 130.000 kms sur laquelle uniquement les pièces d'usure ont été changées (dont la courroie à 120000 - BMW prévoit 40000) et je peux par contre aussi ressortir des articles de clients très mécontents du SAV BM.
Alors, je vais essayer, mais dans le même temps, je vais aussi essayer la Multistrada DUCATI, et même avec 2000 € de moins (moto de base sans options), je pense que la BM aura fort à faire ...
J'ai essayé le dernier modèle F800R sur la base du même moteur, cependant avec qqs différences parait-il, notamment au niveau de la boite qui là se fait quasiment oublier par rapport aux anciennes S et ST. La R, même si elle n'est pas encore parfaite en terme de finitions, m'a beaucoup plu. Etant donné que j'aimerais davantage de protection, je suis intéressé par la S davantage que la ST, à l'esthétique un peu trop "lisse" à mon goût. Je l'achèterais probablement d'occasion car neuve avec toutes options, c'est trop cher pour moi. Ceci pour remplacer (peut-être) ma kawa er6f pas mal, mais moins bien que celle-ci me semble-t-il. Me confirmez-vous que ces BM sont de bonnes motos? A+
Je n'ai pas attendu votre hypothétique réponse pour échanger ma bonne Kawa contre la F800s il y a qqs jours. J'en dirai davantage plus tard. Mais par rapport à ce que tu dis Robert G, c'est bizarre j'ai pensé à la vfr pas plus tard qu'aujourd'hui à dos de ma nouvelle BM... peut-être le gabarit, la position, le moteur souple et puissant, le concept... la comparaison est intéressante en effet.
Cela fait 3 semaines maintenant que j'ai la S (modèle 2006). Différente de ma bonne er6F, à la finition plus gratifiante notamment avec son joli bloc compteurs, j'ai pris la version sans options (rare parait-il) car suffisamment de bonne facture je trouve. Les jambes paraissent encore plus repliées que sur mon ex, à part ça l'ergonomie est très agréable, plus adaptée à mon gabarit (1.80m 90kgs). La légèreté y est quasi identique (+4kgs). Le freinage est rassurant bien que sans l'abs. Seules les commande du klaxon et d'appel de phare mal placées me chiffonnent vraiment. C'est une moto-plaisir comme l'er6. Le moteur ne tintinnabule pas aussi clair certes (impression de cafouillage à cause des pistons synchrones), néanmoins avec l'Akrapovic (même avec la chicane amovible) ce n'est pas désagréable. Je n'ai pas trouvé de différence de puissance pour l'instant avec la petite kawa, mais la BM a encore peu de kms. La boite est incertaine, et j'ai parfois des faux points morts, ce qui ne m'a pas encore trop gêné pour l'instant, mais pas rassurant en ville. On est à la fois posé sur la moto les jambes un peu écartés et en même temps on fait bien corps, la position n'est pas fatigante. J'ai une petite bulle bulster opaque, insuffisante pour les trajets soutenus sur autoroute. Par temps de pluie modérée une bonne moitié intérieure des jambes est protégée jusqu'en bas si on se met sur les orteils, seul le bout des bottes est arrosé. Je ne regrette pas mon achat. Ah oui dernier point agréable lui aussi, la consommation n'est que légèrement plus élevée que l'er6F, soit un bon 5l en conduite mixte environ 120km autoroute à 140/150kmh, 100km de nationales et de traversées de bourgades, et 80km environ de trajets urbains ou semi urbains (300kms donc avant de refaire le plein).
Voilà 3 mois à présent que je roule en f800s 2006 (sans options) après environ 3000kms de plus au compteur. Je ne pense quasiment plus à mon ancienne er6f pourtant aussi puissante à l'usage, en solo en tout cas (je l'avais très bien rôdée). Cette moto rassemble beaucoup de qualités et fait la synthèse de mes deux précédentes motos er6f et juste avant bandit1200, la première pour la légèreté, la seconde pour le confort. Il me manque juste un peu plus de protection de la bulle (secdem bulster actuellement)-mais il suffit d'en changer-, et une boite de vitesse moins "résistante" (elle veut pas passer la première ou alors décroche en roue libre parfois...) plus difficile à changer en revanche; les dernières générations doivent avoir corriger ce défaut de jeunesse. A part ça c'est une moto plaisir, même le son une fois qu'on roule est plutôt sympa (pot akra avec chicane). Une moto vraiment de tous les jours, même ceux de grand voyage seul ou à deux (rajouter une sacoche de réservoir qu'on peut laisser à demeure grâce au réservoir sous la selle et des sacoches souples..). Je confirme la possibilité de faire des étapes de 300kms!
J'allais oublier la courroie, faut dire qu'on n'y pense plus... Il y a quand même un "temps de chauffe" à respecter comme pour une chaine. On l'entend parfois grincer à froid... Sinon quel pied que de ne plus avoir à graisser tous les 500kms et de ne plus se demander comment va t-on faire sans béquille centrale, de fait plus vraiment nécessaire!
Moto sportive légère et confortable, elle permet de rouler tous les jours efficacement, se jouant de toutes les situations sans ennui et avec un brio certain, que ce soit en ville avec une bonne souplesse, sur route et rocade tranquillement calé à 100 ou 110kmh. Et sur autoroute il suffit de mettre une bulle plus haute, ou sinon de se baisser, parfois en appui sur le contenu de la sacoche de réservoir (à demeure), position dite en limande, pas inconfortable sur cette moto, mais fatigante à cause du relèvement constant de la tête. Dans cette position il est vrai qu'on préfère expédier l'affaire en se calant à la vitesse de croisière pour cette moto, soit un bon 160 compteur. A cette allure il y a peu de vibrations et une bonne réserve à la fois de ralentissement grâce au bon frein moteur et freins tout courts, et de tb reprises. Ce qui est vrai aux allures élevées, l'est aussi aux allures plus modestes. Ce qui étonne toujours avec cette moto, c'est son côté frankenstein, ce mélange de plusieurs motos, avec ses guidons (légèrement) bracelets, en regard d'une partie cycle longue et assez haute, néanmoins légère, et puis ce look unique, vachement avant-gardiste. On dirait qu'elle a été conceptualisée par des gens qui cherchaient la moto idéale. On n'en est vraiment pas loin, avec son look très moderne et ses jolies finitions qu'on ne se lasse de détailler car en parfaite harmonie avec les qualités d'agrément de cette machine. Une pseudo oeuvre d'art sur deux roues en qq sorte, sans ostentation mais vachement efficace à l'usage. L'éclairage est bon et le klaxon pas mal. Le comportement est sain mais nécessite un temps d'adaptation pour rouler sportivement, à la façon des motos anciennes dont il faut trouver les bons trucs, tirer sur les bracelets, emmener la moto avec le corps, faire de légers contre braquages... La moto n'est pas piégeuse pour qui sait adapter un minimum sa vitesse et même agréable à inscrire en courbes. Les petits rattrapages sont possibles grâce à une bonne agilité.
Un gros sinistre matériel plus tard (avril 2010), et 7mois d'interruption avec cette moto, je l'ai reprise avec un grand bonheur, les séquelles (au niveau comportement se ressentent peu ça va, le châssis est encore sain. Après 14000kms passés à son guidon, je continue d'avoir toute satisfaction de cette moto, qui m'offre tout à la fois, entrée plat fromage et dessert. Je peux rouler pénard sans trop d'ennui tant le moteur est tolérant (on peut reprendre doucement à 1500trmn souvent sans débrayer), on peut accélérer d'un coup et se faire plaisir pour aller aborder un virage sur le frein moteur ou les (bons) freins, et en ressortir sur un bon coup de gaz, on peut transporter confortablement les ami(e)s, elle est stable et reposante en toutes circonstances grâce à la qualité de la partie cycle et son confort (selle bien dessinée et amortisseur de qualité). L'entretien ne se résume qu'aux révisions tous les 10000 chez un concessionnaire fiable, et au changement normal des pneus pour cette moto puissante mais douce. La transmission par courroie se fait oublier et participe à la douceur (et un peu d'inertie) des accélérations. La chaine de la R sera peut-être plus efficace à ce niveau, mais nécessitera un graissage tous les 500kms maxi. Les F800 sont des motos plaisir et polyvalentes. Ce sont des motos qu'on apprécie dans le temps. Hier j'ai essayé une yam fz8. C'est chouette parce que c'est puissant et joueur, mais un peu trop, on est tenté de rouler fou fou. Même le confort pourtant pas mal est en retrait à cause d'une selle peu ergonomique.
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TEST F 800 S ET ST
Paris - 18/4/2006. Le 13 mai débarque en France la F 800 S, suivie le 16 septembre par sa soeur F 800 ST. Fines, légères et équipées d'un bicylindre parallèle de 85 chevaux, les nouvelles BMW partent à l'assaut des moyennes gammes. Premier contact. 
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