KAWASAKI ER-6f : Une ER-6 routière mais toujours fun
Paris - 17/3/2006. Star des concessions Kawasaki en ce début d'année, l'ER-6n devient l'ER-6f en s'offrant un carénage, une bulle et un optique différent afin d'attirer des motards plus rouleurs. Une vraie petite routière ? Essai.
La Kawasaki ER-6n figure depuis le début de l'année dans le peloton de tête des motos les plus vendues en France (lire Bilan marché février 2006). Son concept de moto simple, ludique et abordable financièrement a donc su séduire les français.
Sa version carénée, l'ER-6f (lire Moto-Net du 2 septembre 2005), a elle aussi fait une entrée remarquée sur le marché puisque dès son premier mois de commercialisation, elle figure à la 15ème place des modèles les plus vendus dans l'hexagone. Reprenant pratiquement tout de sa soeur ER-6n, la version f se pare d'un carénage intégral et d'une bulle pour mieux affronter la route.
Testée par Moto-Net dans des conditions climatiques particulièrement difficiles - pluie et températures très basses -, l'ER-6f n'a pas été en mesure de nous dévoiler toute l'étendue de ses capacités sportives... En revanche, elle nous a permis de tester très correctement son ABS !
ER-6f, avec six f comme...
Finesse
Dans sa robe grise - ou noire -, la petite Kawasaki fait dans le classique en évitant les fautes de goûts mais en perdant également le côté original de l'ER-6n qui lui a assuré un beau succès dès son lancement, notamment chez les jeunes permis.
Si la version "n" adoptait un optique proche de celui de la Brutale, la "f" a choisi celui éprouvé de la Z1000. Ce qui lui confère un regard acéré mais sérieux, surmonté d'une bulle discrète et bien intégrée.
Le carénage présente des lignes fluides et tendues, tandis que l'absence de décoration affirme davantage le côté sage et élancé de la petite routière. Sa selle bicolore est censée apporter à l'ER-6f une touche "sportive", mais sa moitié grise attire avant tout les salissures...
C'est vue de derrière qu'on apprécie le mieux l'extrême finesse de la 650, accentuée par le pneu de 160, l'absence de pot - placé sous le moteur - et le cadre tubulaire de taille minime dans lequel vient se loger l'étroit bicylindre.
En enfourchant la Kawa, les plus petits apprécieront non seulement sa hauteur de selle raisonnable mais aussi et surtout sa largeur de réservoir minimale, qui permet de poser les deux talons fermement au sol. La faible épaisseur de la selle est compensée par la bonne assise que la finesse de l'ER-6 procure. Au final l'ER-6f, en sa qualité de routière d'entrée de gamme, est confortable.
Les commandes sont les mêmes que celles de la "n" et similaires à celles de toutes les Kawasaki. Ainsi les deux leviers proposent cinq positions différentes. Le guidon est placé haut, les repose-pieds bas et en avant, si bien que le pilote adopte une posture droite. C'est un bon point pour les gros rouleurs qui trouveront cette position très confortable, moins bon pour les enrouleurs à la philosophie plus sportive.
A l'inverse, le tableau de bord ne ressemble en rien à celui de la "n". Sur cette version de l'ER-6, la priorité est donnée à la simplicité : deux cadrans analogiques pour la vitesse et le régime moteur, un écran LCD offrant une indication (trips ou horloge) et les voyants habituels. Seule la jauge à essence manque à l'appel, pourtant de mise sur une moto qui se veut routière...
Facilité
Une fois le démarreur actionné, le bicylindre en ligne pousse une chansonnette entraînante. La première facilement enclenchée, les premiers tours de roue semblent évidents : fine, légère et très agile, l'ER-6f met à l'aise le plus craintif des débutants.
Le motard confirmé ou en phase de l'être sera agréablement surpris par la santé du 650. A bas régime (entre 1 500 et 4 000 tr/mn), le couple du twin tracte vigoureusement et sans à-coups, tandis qu'à mi régime (de 4 à 7 500 tr/min), la sonorité du moulin se fait plus présente, ce qui accentue des performances déjà remarquables pour ce type de moto : 66 Nm dès 7 000 tr/mn et 72 chevaux à 8 500 tr/mn.
Haut dans les tours, l'allonge est correcte mais l'ER-6 peine face aux roadsters 600 dont les moteurs sont issus de Supersportives. Cela dit, étant donné le côté joueur des régimes inférieurs, on ne lui en tiendra pas rigueur : la zone rouge située à 11 000 tr/min sera rarement atteinte !
Secondée par une boîte de vitesses onctueuse et correctement étagée, l'ER-6f offre donc des performances très satisfaisantes. Que l'on se trouve en centre-ville, sur petite départementale ou sur autoroute, le twin propulse son pilote dans un vrombissement flatteur, sans avoir à jouer abusivement du sélecteur.
La route défile bon train et les voitures sont reléguées au statut de simples majorettes décorant les rétros. Ceux-ci offrent d'ailleurs une belle vue sur vos avant-bras mais leur largeur, leur espacement et l'absence de vibration suffisent à donner un bon aperçu de la circulation derrière soi... dans leurs moitiés extérieures !
Freinage
Puis vient le moment de freiner : la version de notre essai étant dotée de l'ABS, elle s'est montrée particulièrement rassurante et sûre sur les pavés "gramouillés" de la capitale ou sur les routes de campagne particulièrement incertaines du mois de février.
Ainsi, l'inattention du conducteur - qui l'oblige à prendre les freins au dernier instant pour respecter un feu rouge ou se ranger derrière un tracteur - est pardonnée par un système d'anti blocage efficace et agréable. Le frein avant peut être fortement sollicité sur revêtement glissant et le pilote peut doser librement son freinage, sans intervention prématurée du système.
En revanche, dès que la roue avant tente de se dérober, la pression sur le disque diminue : la moto reste debout et le pilote ne perçoit qu'un faible tressautement de son levier droit.
A très basse vitesse (moins de 20 km/h), la roue arrière peut se mettre légèrement en travers avant d'être reconduite dans l'axe de la moto. Une réaction qui peut surprendre les moins aguerris mais qui n'est pas intervenue lors de tests à plus grande vitesse, confirmant l'efficacité d'un système proposé en option à 500 €, soit bien moins cher qu'un jeu neuf de carénage, platine de repose-pied, sélecteur et clignotants !
Sur route sèche, les freins se montrent puissants et progressifs mais manquent légèrement de mordant. Encore une fois, la polyvalence du modèle rassurera les jeunes permis et permettra dans le même temps aux pilotes confirmés de s'amuser convenablement.
Finition
La partie cycle de l'ER-6f est la même que la "n" à quelques réglages de suspension près, mais qui passent inaperçus tant à l'arrêt qu'en pleine action. On regrette toujours l'absence d'une béquille centrale, pourtant bien utile lors des entretiens de chaîne ou lorsqu'on s'arrête en bordure de route sur un sol irrégulier ou instable.
Au rayon finition, le "grésillement" du carénage qui intervient entre 3 000 et 3 500 tr/min décevra les plus tatillons. Un détail qui a le malheur d'apparaitre à 60 km/h en 5ème... Les plus irritables devront donc jouer de la boîte pour éviter ce désagrément, mais les autres s'en accommoderont parfaitement.
Dernier point qui aurait mérité un peu plus d'attention de la part des japonais et qui pourra être corrigé sur une prochaine version : l'absence quasi-totale d'espaces de rangement. Même si la nouvelle Kawa joue davantage dans la cour des roadsters routiers que dans celle des mini GT, c'est dommage.
Car l'impossibilité de caser un U ou une combinaison de pluie sous la selle est décevant pour une moto de cette catégorie. De même, l'accès à la serrure n'est pas évident voire salissant par mauvais temps.
Familiale
D'aspect, la suspension arrière semble rudimentaire mais en action, elle se montre efficace même en duo. Seuls quelques passages sur revêtement très secouant laissent transparaître quelques limites. Elle aurait pu ménager un peu plus ses passagers mais dans l'ensemble, l'amortisseur arrière joue bien son rôle.
A l'avant, la fourche de 41 mm encaisse sans broncher tout type de contraintes, même si son efficacité reste à prouver en utilisation intensive : les pilotes de la Coupe Kawa s'en chargeront (lire Moto-Net du 16 janvier 2006) !
A grande vitesse, l'ER-6f s'est montré accueillante et reposante malgré sa bulle trop petite et inclinée. Ainsi le buste est bien protégé mais les pilotes les plus grands (plus d'1,75m) auront le casque et le haut des épaules exposés.
Les cuisses se calent le long du réservoir puis du carénage, qui épouse au plus près le cadre. Sa forme peu saillante évite donc aux grandes jambes de se cogner les rotules et offre une protection non négligeable par rapport aux simples roadsters.
La position du passager est confortable bien que la selle manque d'épaisseur. Les poignées sont suffisamment hautes et larges pour subir les accélérations franches du twin et les repose-pieds, situés relativement bas grâce à l'absence de pot, permettent de faire de longs trajets sans trop se fatiguer.
mais toujours fun !
En bref l'ER-6f, sous ses airs de petite routière, sait avant tout se montrer "Fun". Sur les rares portions de route sèche rencontrées lors de notre essai, la petite Kawa a montré d'excellentes prédispositions à l'attaque, sinon à l'arsouille. Son plus gros défaut réside donc dans son manque de place sous la selle...
Son moteur plein et vif, allié à une partie cycle saine et joueuse, aura vite fait de vous amadouer. Ses suspensions offrent un bon compromis entre confort et efficacité tandis que la position de conduite, plus typée trail que sportive, permet de faire défiler le bitume sous ses roues sans se fatiguer ni se poser de question, surtout avec l'ABS... En somme, une petite routière simple, intuitive et joueuse à mettre entre toutes les mains !
Je n'étais pas du tout kawa auparavant, mais là j'avoue que la ER-6f est magnifique...je suis entrain de passer le permis, et je pensais fortement m'acheter une 650SV-S, mais depuis le salon de Pecquencourt où j'ai découvert la ER6f j'ai totalement changé d'avis et j'ai hate de pouvoir en essayer une...je pense que pour une femme c'est la moto idéale ainsi que pour débuter.
Je luis vois à cette Kawa Er6 un destin à la ... CB500 honda. De plus aidé par la coupe éponyme, sa renomée est quasi assurée. Du bon boulot de Kawa, un bon concept et une bien bonne machine qui plaira au plus grand nombre sans être une bécane au rabais ... bien au contraire..
La bécane à l'air sympa, un point me gêne: l'absence béquille centrale, j'espére que les accessoiristes y remédieront.
Pour ce qui est des couleurs, seulement noi et gris, dis Mr Kawa, j'aimerai des couleurs plus vives et plus gaies. Sans doute pour le prochain millésime...
En ce qui concerne les bequilles centrale c est vrai que les constructeurs sont de plus en plus radins ,moi je viens de m acheter le fz6 n ( super vraiment super ) mais la aussi pas de bequille centrale ! c est vraiment dommage
Gkllr, dans ton cas FZ6n, la centrale de la FZ6s devrait pouvoir se monter.
Maintenant faut pas se laisser faire par les constructeurs qui suppriment la centrale.
En ce qui me concerne ma position est claire vis a vis du "gentil concessionnaire": s'il n'y a pas de béquille centrale (série, option ou accessoire..) la bécane je ne l'achèterai pas. Je n'accepte pas que les opérations d'entretien courant se transforment en galères pour faire plaisir au "mononeurone" du marketting qui a trouvé intelligent de supprimer la béquille centrale.
Depuis que je l'ai vu au salon de Paris et que tout les testes sont okay, je dois dire que j'ai hâte de l'essayer, mais, en reproches je suis d'accord avec vous, pour dénoncer la béquille centrale, la réserve
et un peu d'autonomie car là,les constructeurs ont oubliés qu'il y a de moins en moins de station service
et là cela peu vraiment devenir " flippant ".
Sinon, bravo à kawa et qui c'est, peut-être mon futur achat ???????????
D'accord avec nanard , pas de béquille , pas d'achat !!!ce qui réduit de + en + le choix !!!j'en ai installer une sur mon FZ6 . Dommage que KAWA n'est pas fait une vrai remplacante au GPZ : cylindré supérieur (assurance + cher, conso>)petit réservoir et pas de béquille centrale !! dommage elle m'aurait bien plut !!! bon look, bien étroite et bicilindre moderne !!
Attention aux mecano pirates
je viens de perdre ma kawasaki 250 eliminator luxury sport
par un mecano qui n'a pas pu la rassembler après son depannage. help.
omar kane 00227 99 34 94
J'ai un er6F, il est vrai que le bi-cylindr fait bien vibrer le carénage. Son bruit est super surtout pour un pot d'origine, très maniable, après les 5000tr le moteur commence à vouloir chanter un peu, c'est sympa. Le seul inconvénient, c'est la jauge à essence. Pour les rangements, si j'en veux je prends une voiture!! La bavette et les clignotants arrieres sont mieux qu'un z750 mais c'est quand meme moche!! Il fallait le dire. Pas besoin d'abuser des freins, le moteur le fera pour vous, le frein moteur est vraiment efficace, ce n'est pas négligeable. L'assise est très bonne en plus j'ai mis une selle confort. Les compteurs avec les aiguilles rappellent les sportives plus anciennes, une simplicité agréable .
J'ai une er-6f depuis 2 semaines et déjà un flan de carénage à mon actif...les boules ! à l'arret...les roulettes (pas à l'arrière) sont indispensables 150 € contre 260 le 1/2 flan droit...sinon fabuleux bruit freinage sensations...content quoi!!!
Je passe monpermis moto et je cherche une moto que je controlerait bien au niveau de poser les pieds par terre (je mesure 1,61 cm) rassurante mais aussi dynamique on m'a conseillé l'ER-6 coté qualité-prix et moto relativement souple et légère, c'est dit c'est MA moto, reste à passer le permis...cordialement
Achat d'une ER6-F mi février,à ce jour 2500km.
Tout est comme votre essai, j'ajoute un PROBLEME d'importance: après plusieurs roulages sous la pluie, de la rouille sort du cadre coté gauche et macule le flanc ainsi que le pantalon du pilote.
Le problème a été signalé à KAWA qui nous informe que nous ne sommes que le deuxième cas connu,et est à la recherche d'une solution au problème.
Si d'autres proprios ont ce problème merci de le faire savoir.
J'ai faits un petit tour sur
une er6n d'essai et je trouve
la sélection des rapports de boite plutot dure !
Prévoyer donc des chaussures de sécurité avec.
Allu je me suis offert la er6 f en premiere moto j'en suis enchantee a quelque detail pres
la bulle est trop inclinee ou trop petite car a partir de 140 j'en prend plein le casque et quand je la pousse a 220 (l'aiguille se pose juste en dessous avec un peu d'effort)c'est epuisant
sinon en montagne un tres grand plaisir une tres bonne magnabilite
j'ai griffe les deux flanc a l'arret donc les roulettes sont obligatoire
J'ai une er6f depuis 3 semaines et j'en suis content C'est une bonne petite moto alaise pour aller au taf et en rando avec une conso tres cool environ 5 litres au 100 en conduite sage.Donc pour les motards pas trop fou fou un bon produit.
J'aime bien le look de cette moto et
elle fait partie de mes essais de fin
d'année pour remplacer ma cb 750
(72000 le rodage se termine) .Le pb de
l'absence de bequille centrale serait dû
au fait que le pot en position centrale
empecherait son montage.A voir... Le
plus ennuyeux pour moi est le manque
de jauge et de place sous la selle. Pour
le reste je pense qu'avec qq
améliorations (options?) adptées elle
va rester un bon moment sur le
marché si son prix reste correct.Un
essai longue distance m'interesserait
beaucoup.
G acheté l'ER6-f en mars. Après 4 mois d'utilisation et pas loin de 4500 bornes, je confirme que j'en suis content : maniable, joueuse et polyvalente. Je relève quand même 2 défauts : elle tient mal la route avec du vent et la direction est un peu molle à mon goût. ça guidonne et ça manque de précision à l'attaque. 2 défauts pas super rassurants pour le motard peu expérimenté que je suis.
Je voulais vous donner mon premier avis car je suis l'heureux acquéreur d'une ER6-F noire/rouge que je trouve superbe.
Ayant eu d'autres motos avant et bien c'est la première qui me fait penser à la mobylette que j'avais il y a...quelques années ! C'est une moto super agréable a piloter tellement elle est légère et a un comportement très sain. Bref comme beaucoup le disent : un vélo.
Le bruit du moteur au ralenti est super ! Quand on roule, il est moins extraordinaire.
Le moteur est très agréable par contre et j'aimerais que d'autres utilisateurs me répondent : je trouve qu'il cogne quand même pas mal si on descend en-dessous disons de 2500 tr/mn alors que certains essayeurs disent pouvoir reprendre en sixième à 1500 tr/mn ?!
SVP répondez-moi à ce sujet.
Pour le reste, je trouve la protection assez bonne et il manquerait 5cms à la bulle pour qu'elle soit certainement parfaite.
D'autres commentaires viendront plus tard après un peu plus de kms.
A+
Il y a parfaitement la place pour un U sous la selle ! Kawa en vend un spécialement concu a 70€, et j'ai pu réutiliser le U dont je me servait sur un bandit 1200 ! De meme, les U concus pour hornet rentrent également.
Salut à tous,j'ai un er6f depuis de semaines contrairement à tous les avis donnés le mien n'est pas le même j'ai un creu à l'accélération et reprise de régime qui se situe dans la plage des 3000 3500 tm survenu depuis les 400km de la moto,carrément énervant!!avant l'achat j'ai éssayé le modele N que j'ai re éssayé depuis pour voir la différence et éffectivement ca n'a rien à voir, mon concéssionnair ne sais pas trop quoi me dire je crois qu'il est un peu incompetent,du coup je me sen un peu seul est ce que quelq'un de vous a déja rencontré ce probléme avec l'er6 N ouF. HELP!!! merci d'avance.
Je viens de faire l'acquisition d'une ER6F noire et rouge. Elle est encore en rodage..Et le temps me dure de passser les 4000 puis 6000tours.Je lui trouve comme beaucoup, d'excellentes qualités. Mais pour moi son gros défaut, c'est l'incofort de la selle. Aussi, si quelqu'un, déjà équipé d'une selle confortable qui donne entière satisfaction pouvait m'en donner les coordonnées, j'en serais ravi.
Merci d'avance
Salut, 6000km avec er6f abs,la révision arrive. Pas de pb d'accélértion avec ce modèle. En duo l'amorto arrière avoue ses limites mais l'ensemble est correct.
j'ai démonté et remonté le carénage pour mettre les roulettes de protection kawa et depuis je n'ai plus de vibrations. appel de phare à toutes et tous. Bonne route!
Quelle superbe machien: après une Ducati et 2 Honda, je retrouve un plaisir de conduite sans pareil: précision, confort, puissance juste comme il faut, bonne adhérence sous la pluie et le gras mouillé, faible consommation (4.5l/100) et entretiens peu onéreux.
Pour les rétros, il existe des élargisseurs de rétro chez http://www.hemmer-motos.com; ils gagnent 04cm; juste ce qu'il faut.
La béquille d'atelier doit s'accompagner de diabolos.
Une centrale devrait se trouver chez le fournisseur en question.
Un kit travel serait en projet chez Givi.
Mais quel plaisir, quelle légèreté.
Facile dans les manoeuvres, elle ne louvoie pas: le dépassement des camions se fait sans crainte; les irrégularités sont très bien absorbées par la suspension.
Que demander de mieux?
J'ai acheté une ER6F noire et rouge ya 2 mois. C'est ma 1ere bécane et apres 2000 KM je peux dire que j'en suis super content. Super maniable, c'est un vrai plaisir de rouler avec. Elle consomme rien (5 l/100), 2 fois moins que ma voiture qui reste de plus en plus sur le parking. Au début je trouvais qu'on voyais rien dans les rétros, mais en fait on bouge un peu la tete et no problem (question d'habitude). La position est confortable. Seul petit bemol la bulle pas tres efficace des que la vitesse deviens elevée. Bref cette becane c'est que du plaisir ! Bonne route !
Bonjour a tous,je passe actuellement mon permis moto, j ai des attirance pour 600 cbf s et la er6f de chez kawasaki.Etant novice j orai voulu avoir des conseil et votre experience a propos de ses machine. Pour info j ai 20ans et mesure 1m85. Merci par avance et bonne route a tous les motard(e)s
Bonjour, j'hésite entre l'er6f, la fazer 600, la 750zs, et eput etre la gsxf 750...avis, conseils ? (de motards experimentés si possible) - mon utilisation : toute l année, ville et aux vacances trajets style 800 kms aller - budget raisonnable - j'ai essayé la 750zs, coup de coeur mais limite budget et il parait que sur route degradée, elle ne tient pas le pavé...
Guy, prends la Z.
J'ai fait 24 000 bornes la 1ère année avec ma Z naked, dont des trajets du style Paris-StTrop ou Paris-Haute-Savoie, avec ou sans autoroute, sur billards ou route défoncées... alors j'imagine qu'avec la même en version S ça doit être encore plus facile !
Eh puis le privilège du couple n'a pas de prix... Autre chose, il paraît que l'er6 n'arrive pas à la cheville d'une sv question moteur...
SUPER petite MOTO quii n'en finit pas de surprendre! Même en duo (plus confortable qu'une Z750/1000)...Mais, quand on a perdu depuis longtemps l'habitude de conrôler, graisser et tendre une chaîne de transmission secondaire,on se tourne vers autre chose...et on mets en vente l'ER f noire 6000km pot Rémus alu et selle grand confort à...5800 €
Bonjour tout le monde!
Voila mio j'ais essayer la er6 au mois de novembre et franchement elle est terrible c'est vrai qu'elle est super maniable j'en achete une au mois de fevrier juste le temp de me debarasser de la voiture :s
niveau performance je la trouve correct comme premiere moto je l'ais tester avec un pote qui me suivais en z750 ligne droite rond-poind puis ligne droite avec lui devant, la er6... ben elle suivait pas mal!
alors pour moi c'est er6 bientot :D Apres c'est question de gout et cela ne ce discute pas!
Sur ce, bonne soirée à tous
Cette petite moto bénéficie de nombreux commentaires élogieux, mais Kawasaki ne semble pas être en mesure de régler définitivement le problème de fixation moteur qui craque. Ces informations proviennent de motorevue et motojournal.
Je n'achéterai pas une moto dont les supports moteurs sont fragiles. Dans mon métier, un support défaillant de sert à rien et génère souvent un litige avec le client.
C'est dingue! Kawa. a vendu
des milliers d'exemplaires de ce modèle et se contente de remplacer au titre de la garantie le cadre après une semaine d'immobilisation en atelier. Mais n'apporte toujours pas de solutions définitive...
Juste dire que cette moto est géniale..je suis débutante et c'est vrai que je suis vraiment à l'aise.
Côté design elle claque bien j'ai le modèle 2007 toute noire..à mettre vraiment dans toutes la mains..
Bonne route à tous les motards !
Bjour à tous je suis possesseur de cette ptite kawette en robette , j'ai plus de dix as de permis et c'est ma 18e moto , donc verdict ??? rien a dire à part des mineurs defauts ... je suis un gros rouleur , j'ai deja 24000 au kompteur , je roule sur tous type de route , alors une bulle haute pour ceux ceux ki mesure mini 1m80 , un tapi reservoir avec la sacoche et le kit give , et la ça fait une mini gt pas grassouillette!!!! et à deux elle es bien !!!! Trés bonne moto pour tous le monde et surtout ceux donc le porte monnais et comme le mien limite !!!! c la premiere moto avec qui je n'ai pas de soucis financier !!! que du bonheur , si vous voulez des trucs et astuces pour cette petite bécanes venez parler sur msn (godefroygr@hotmail.com) , jviens de me tapper 400 bornes avec et jarrive a depasser le 300 km avant réserve .allé a plus les tarmos
Je suis l'heureux prorpiétaire de l'er6-f (la même que dans l'essai en version ABS). Je confirme que c'est une moto géniale, très polivalente et très joueuse. Mais.... La selle c'est du bois !!! Budjet à prévoir en plus dès l'achat !!!
Après 5800 km en er6f, je ne lui trouve que deux défauts: le moteur cogne sous 2500 tours en 5ème 6ème ( pas en 3ème voire 4ème), et la selle est un peu dure ( 1h30-2h de route et un petit arrêt svp); pour le reste que du bonheur: maniabilité, frein moteur, moteur très vaillant de 4000 à 9000 tours, freinage incisif et sur avec abs
Je dois prendre ces jours-ci la dernière de la concession et peut-être... de France. Non il en reste encore qqs unes. Mais la nouvelle est déjà arrivée. L'ancienne est à 5700e, donc l'économie n'est pas neutre. J'ai essayé la N et le jour même j'achetais la F. Qqs défauts apparemment qd même comme le guidon trop haut (je fais 1.80m), l'absence de garde-boue AR, la bulle trop basse, le carénage bruyant, les cale-pieds sans caoutchouc, la quasi absence de silent blocks au niveau des attaches moteurs. Je sais que la nouvelle version a corrigé en partie ces défauts. Avez-vous trouvé ces défauts très présents, comme Thierry C3 au commentaire très intéressant, et y avez-vous apporter des solutions? A vous lire. Cdt
Je réponds donc tout seul à mes propres questions. D'abord je confirme les dires de thierryc3, ainsi que pour le freinage sans abs qui n'est pas mal non plus, attention quand même à l'arrière léger de la moto qui fait qu'on peut bloquer facilement à l'ar. Cette moto est très attachante, même pour moi qui débarque d'un bandit12 très bon aussi.
Concernant les cales pieds, on m'a installé ceux caoutchoutés de la versys, et on m'a fait cadeau d'un lèche roue ermax. Les vibrations sont supportables, comme le carénage qui n'est pas trop bruyant ça va, d'autant plus qu'il est très fin et vraiment pas encombrant. Il protège bien les jambes du "vent". Les rétros reflètent pas mal les cotés mais pas suffisamment derrière. Mais de là à installer des écarteurs, non je ne le ferai pas. Et puis grâce à cela, on se faufile en ville aussi bien qu'un naked. En revanche la jolie bulle , protège bien le buste mais pas la tête. Je vais essayer de trouver une solution pour la réhausser un peu sans que ça fasse moche. J'en reparlerai. Ah oui la mienne est verte et lui donne une forte personnalité Kawa. Je suis très content de cet achat même si selle et suspensions ne sont pas top au niveau confort. Si mon lumbago ne revient pas, c'est que ça ira. A vérifier dans le temps. Ceci dit je fais extrêmement attention à ma position sur la moto. Heureusement on peut se déplacer un peu sur la selle, basculer plus ou moins le bassin et se soulever sur les cales-pieds quand la moto tressaute sur les routes pas très lisses...
2 mois se sont écoulés et ma moto est pas mal rôdée avec qqc comme 4Mkms au compteur. En fait pas besoin d'aller trop haut dans les tours pour avoir une bonne motricité dans la plupart des circonstances et je me force qqfs à y aller afin de finir de la rôder comme il faut. Le confort est tjrs aussi problématique; il faudrait que je maigrisse aussi un peu (plus de 90kg). Je ménage tjrs autant ma position afin d'échapper au méchant lumbago. Pour l'instant ça va mais je n'ai jamais fait de trajet supérieur à 2h30. J'ai bien bricolé au niveau bulle, mais je finirai par acheter un modèle réhaussé. A part ça, je vous conseille de passer par cette moto plaisir et économique avant d'essayer une moto d'un cubage supérieur. Moi je viens d'un gros roadster et ne suis pas déçu, pour dire.
Bon j'aurais aimé ne pas être le seul à témoigner sur ce forum. V
Achat d'une bulle haute Ermax +7cm, un vrai pare-brise... Le roadster devient ainsi une petite routière qui pourrait croiser à 150/160kmh. J'ai testé sur qqs dizaines de kms à cette allure. La stabilité est très bonne et surprise, les reins souffrent moins (sans doute l'absence de résistance au vent sur le buste). Les vibrations sont peu présentes ça va (j'ai glissé des chevilles ordinaires en plastique noir dans les interstices du carénage sous la bulle), et il y a très peu de remous sur le casque. Le bruit en revanche n'est pas amoindri (suffit de mettre des bouchons pour les longs parcours). Reste la selle à modifier pour confirmer l'usage (auto)routier de cette moto, en plus des usages urbain et nationales déjà excellents. Ainsi le compromis parfait ne sera pas très loin...
Voir aussi mes post sur la nouvelle version, bien que j'aie été l'heureux possesseur cette ancienne version. L'une comme l'autre est à acheter les yeux fermés. Enfin j'exagère, pour les occases faire les contrôles d'usage quand même.
Idem pour moi , permis moto
depuis août 2010 , et moto
depuis mi septembre
Pourtant partis pour la er6 n
comme l auto école ,
j'ai finalement flashé sur la
er6 f même si il y a la
nouvelle er6 f je kif la
mienne lol
noir 2007 ,petit de taille
elle est parfaite et très vif
elle a beaucoup d allure je ne
la regrette pas et je la
conseille
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ESSAI ER-6f
Paris - 17/3/2006. Star des concessions Kawasaki en ce début d'année, l'ER-6n devient l'ER-6f en s'offrant un carénage, une bulle et un optique différent afin d'attirer des motards plus rouleurs. Une vraie petite routière ? Essai. 
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