Yamaha Vmax Vs Triumph Rocket III Roadster : le choc des Titans !

Le V-max, look démodé???? Regardez le nombre de motos vendue en 2009....1000 unités en France, env. Faite le calcule.

Bon si on occulte le prix il faut quand meme avouer que ça reste deux motos plaisir dont les défauts sont largement dépassés par les points positifs surtout quand on recherche un caractère moteur. Moi perso si la brele arrive à m'arracher les bras (ce qui soit dit en passant n'est pas gagné) c'est 50% du travail de seduction qui est fait. Maintenant effectivement leur prix ne les mettent bien souvent qu'à portée de bobos épris de frime et de "m'as-tu vu", mais honnetement, comme le souligne ça frotte!, c'est un peu le lot de beaucoup de motard. D'ailleurs à ce compte là on pourrait faire le meme reproche aux acheteurs d'hypersport qui ne maitrisent pas la moitié de ce qu'ils ont entre les jambes (je parle de moto là...)et qui roule sur des motos hors de prix l'été, par beau temps et entre 2 poses "180 chevaux bébé, là dessus j'accroche le 300, un monstre j'te dit...si jamais t'as envie de te faire plaisir avec un homme, un vrai,jte laisse mon number, et jte montrerai que je maitrise une autre bete tout aussi veloce..." Tout ça pour dire que le bling-bling touche beaucoup de monde, que ce n'est pas l'appanage uniquement de ces 2 motos, j'en connait qui en font tout autant avec une xsara tuning. Est-ce la moto qui fait le motard ou l'inverse? ça c'est une question dont personne n'a la réponse, car chaque cas est unique. C'est ce qui est bon dans la moto: comment expliquer qu'un type prefererait mourrir que de troquer son cb 500 contre un z750,qu'un autre prefère rouler tout les jours sur son vieux FJ que de monter un RT? Il peut y avoir une raison economique, mais pas toujours...bref...J'aime le coté muscle bike de la triumph, j'en ai vu une en concess avec un acastillage limite street, finition mat, radiateur enorme, un bloc moteur digne d'une cathetrale (franchement ce moteur faut le voir, il est tout simplement titanesque!!!les photos ne lui rendent pas la moitié de la réalité)et un selle mono place : tout simplement magnifique. Pour la vmax, je n'en ai pas encore croiser mais sur photos j'aime son coté drag et il faut avouer qu'elle rend dignement hommage à son ancetre. Alors ouais le temple de la frime!!! Si j'avais les moyens c'est sur je frimerais tout les jours au guidon de ces belles (de celles-ci et de dizaines d'autres d'ailleurs), par tout temps et par toutes envies et pas seulement pour me masturber à la terrasse d'un troquet...

2 monstres merveilleux,ayant essaye la Rocket a Orlando,le poids me fit renoncer(a grands regrets),mais bon 'J'aime les beaux objets et celles ci qualifient,au meme titre que les Breitling et Rolex d'ailleur. In love with the MT01 too...

Gamellix, tu as raison..je vais changer de reveil et garder mon hornet...c'est moins tripant mais plus adapté à mon budget.. Vive la moto et que ça frotte

Merci à la rédac pour le carré "rose" et les étoiles...Toi aussi rené, tu es un sage et tu sait aprécier les belles choses...Bah, faut bien délirer un peu. Blaque à part, ces machines sont idéales pour les sensations. Promis les gars, je change mon reveil et j'écris la suite.....

@Beddoe11 : 89 km/h à 3000 tr/mn en 5ème pour le Vmax et environ 120 km/h pour la Rocket.

ben pour ceux qui porte une Swatch comme moi au poignet et qui se lève avec avec le soleil grâce à une horloge biologique embarquée, la Yamaha MT-01 reste irremplaçable et la seule moto à pouvoir aller titiller au coeur même de leur niche, les Mostrobikes étudiées dans l'article.

Bon, ben ça, c'est fait! Tu as tout dit et bien dit, ça frotte.

le V MAX n'est pas une reussite son coté clinquant est demode et comme ce n'est pas une moto de route elle interesse peu de motards;quand a la triumph,c'est une tres belle moto mais reservée aux grands gabarits:100kg et 1m80 mini;mais il y aura toujours des gens comme moi de 1m75 qui l'acheteront et qui seront obligés de chercher un terrain favorable pour s'arreter ce qui est inconcevable car il n'y a pas sur cette moto moderne de reglage de hauteur sans se priver de confort ou de suspension ,et parce qu'il faut quand on pilote une moto de ce poids la dominer ou prendre des risques ce qui est inconcevable a notre epoque !

Bon délire Laurentm4 j'aime bien. Tu as tout dis ou du moins le principal de manière artistique. Moi aussi je rêverais bien... au petit logo chanel si bien placé! Ta hornet ne me fait pas rêver certes, mais au moins tu sais que tu peux compter sur elle tous les jours, avec pas mal de plaisir à la clé malgré tout. L'idéal serait d'avoir plusieurs... motos. Ouf qu'ai-je failli dire...

bonsoir qui pourrais me dire, avec précision, à combien roule ces bébètes à 3000 tours/mn ? j'hésite dans l'acquisition et j'aime les moteurs qui tournent bas... gracie mile

Laurent M.4, il est clair que le profil que tu dresses, existe, et j'en suis particulièrment ravi. La bonne raison ? En général, leurs possesseurs font le trajet domicile/bistrot, de préférence les jours d'été, quand il fait chaud et grand soleil (c'est mieux, y'a plus de monde pour mater). L'intérêt pour les gens qui aiment cette bécane pour d'autres raisons, c'est qu'ils en trouveront d'occasion sur le marché 1 à 2 ans après, avec 2000 kms au compteur. Ce qui est rarement le cas d'un Hornet par exemple. Par contre, change de réveil, il t'a réveillé bien trop tôt!

Comparatif interessant en tous points, pour qui vibre pour ce genre de bécane, ce qui est mon cas. Et un penchant inconditionnel pour le VMax, plutôt que pour la Rocket III. Normal, je roule depuis 8 ans avec sa petite soeur. Et ce que j'aime par dessus tout sur cette moto, c'est le côté envoutant de son utilisation. Entre le freinage trop juste, le guidonnage occasionnel, l'arrivée des watts n'importe comment sur certains enrobés, et le train avant qui fait ce qui lui plait, il faut une bonne dose de concentration permanente pour prendre du plaisir avec. Fervent amateur par le passé, des 500 Mach III et 750 H2, je retrouve à son guidon, les sensations de conduire une moto, qui si elle n'est pas exceptionnelle en tous points, reste une moto d'exception, et il y a bien longtemps que j'ai laissé le côté frime de côté. Les recettes pour prendre du plaisir avec ? Mettre un gommard Avon en 180 à l'arrière et son petit frère redimensionné à l'avant, engager l'épaule comme sur circuit, pour le faire tourner, le laisser vivre quand il se tortille et anticiper encore plus tout ce qui peut faire obstacle en cas de freinage d'urgence. Le VMax 1700 ne pourra que me satisfaire avec son moteur plus watté, ses gommards plus gros, sa fourche plus épaisse, et sa géométrie remaniée, car, compte tenu de la différence de cylindrée, on doit proportionnellement retrouver les mêmes sensations qu'avec sa devancière. Et tout cela continuera à me plaire beaucoup, si un jour j'arrive à réunir la somme nécessaire à son acquisition... Heu, 8 litres au 100, en consommation, quand on joue un peu avec l'ancien, c'est de la science fiction, car l'autonomie avec le mien est de l'ordre de 100 kms en ville et de 120 / 130 sur route. Il n'y a que sur autoroute que la consommation reste rationnelle, parce qu'il est tout simplement impossible de maintenir un rythme de croisière élevé (trop usant physiquement) et que la puissance n'est utilisée qu'à la sortie des péages.

Pour motards expérimentés et aisés... je suis d'accord pour la rocket, une moto extrême mais néanmoins polyvalente avec son gros réservoir et sa possibilité d'équipement (si je ne me trompe), et là au moins on en a -de la CYLINDREE- pour son argent! Concernant la vmax, je ne suis pas sûr qu'on s'adresse à des motards si expérimentés que ça, car avec son prix exagéré et son esthétique discutable, son petit réservoir et sa plus grande facilité par rapport à son ainée, il s'agit plus que jamais d'une moto FRIME utilisable par un motard friqué par dessus tout...A mon avis, pour frimer efficacement, ce sera plus sûr avec l'ancienne; il en reste de magnifiques spécimen qui donnent lieu à des rassemblements dans toute la France et ailleurs...