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NOUVEAU COUP DUR
Paris, le 4 septembre 2009

Voxan de nouveau en redressement judiciaire

Voxan vient d'être mis en redressement judiciaire par décision du Tribunal de commerce de Clermont-Ferrand, à la suite de la déclaration d'une cessation des paiements. La cotation de son titre en bourse est suspendue à compter d'aujourd'hui.

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2 offres actuellement déposées chez l'administrateur judiciaire GLADEL-WAUTOT à Clermont dont l'une à hauteur de 150 K€ l'autre à hauteur de 1.000 K€ + 9 M€ d'apport en trésorerie immédiate et 24M€ sur 3 ans). Le Messi va arrivé à Issoire...
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VOXAN a livré sa première VX 10 mardi 13 octobre !!! en espérant que ses nombreuses soeurs déjà pretes en usine trouvent des acquéreurs en blanc nacré elle est magnifique
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Super résultat une Voxan a terminé 5eme du challenge Protwin. Encore plus étonnant une Pourave monocylindre a terminé la tasse de bronze lozérienne à la 4eme place, qui l'eut cru!!!!!!!
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salut Elles sont tellement pourraves les voxans qu'un café racer a terminé 5 de l'épreuve protwin en ouverture du bol d or. Pour une moto de 10 ans en 1000 devant des tkm ducati et autres aprillia c'est pas mal non? au guidon ce n'était pourtant pas Rossi (si si j'ai vérifié) alors forza voxan bonne chance avec tout petit peu de mauvaise fois(mais si peu: voxan c'est les meilleurs na!!! sur ce prenez bon plaisir avec vos meules,mème si ce ne sont pas des belles d'Issoire, et.........gaffe aux radars v72 a +
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re Pour les pourfendeurs de voxan cessont tellemnt nulles que lors de la dernière épreuve de BI CYLINDRE protwin un café racer termine 5ème. Pas beau pour une moto classique de 10ans devant des ktm ducati aprillia ETc... Concurrent Team Marque Tr Temps Moy/Ec Meill. Tour iL 1 2 BOTTOGLIERI Frederic Techno Carbon Aprilia RSV 1000 8 14:32.139 8 Trs 01:47.658 6 2 22 BELLEMBOIS Christophe Best Informatique Ducati 1098 S 8 14:32.179 00:00.040 01:47.720 5 3 71 PAGANI Stephane Ducati Bordeaux Ducati 1098 8 14:48.693 00:16.554 01:50.334 2 4 48 PIGNATEL Denis Ducati Grenoble Ducati 1198 S 8 14:50.890 00:18.751 01:50.992 2 5 68 VITIELLO Jerome Lui-même VOXAN 1000CR Voxan 1000 CR 8 14:54.369 00:22.230 01:50.858 7 6 113 BOVIN Stephane Lui même Ducati 998 S 8 14:57.036 00:24.897 01:49.577 8 7 164 MUNOZ Frederic Kilomètre 66 Ducati 999 S 8 14:57.496 00:25.357 01:50.990 8 8 93 PAPY Philippe Optic 2000 Ducati 999 R 8 14:58.226 00:26.087 01:51.149 8 9 81 ROYUELA Arnaud DW Moto Ducati 916 SPS 8 14:59.214 00:27.075 01:51.144 8 10 30 LATTUADA Jose Inter Auto Ducati 1098 R 8 15:03.615 00:31.476 01:51.495 6 11 4 SCHERER Serge CPE Ducati 999 R 8 15:04.093 00:31.954 01:52.236 6 12 80 VILLAIN Laurent KM 66 Ducati 999 R 8 15:06.389 00:34.250 01:51.962 5 13 60 BRILLOUET Patrice Moto Expert Ducati 998 8 15:07.238 00:35.099 01:50.830 8 14 24 LACROIX Nicolas Lui-même Aprilia RSV 1000 8 15:07.619 00:35.480 01:52.599 8 15 59 GEALAGEAS Bruno Fromagerie St Jaume Ducati 848 8 15:15.981 00:43.842 01:53.249 4 16 38 SANCHEZ Emmanuel Boulangerie Bourdeau Ducati 996 8 15:16.053 00:43.914 01:52.529 7 17 94 CHATILLON Jean François Zone Rouge 18 Ducati 1098 8 15:17.221 00:45.082 01:53.112 8 18 66 PLANQUE Johann Team Notean Aprilia RSV 1000 8 15:26.716 00:54.577 01:54.621 5 19 65 BLASCO Thierry CRVI Aprilia 1000 RSV 8 15:28.813 00:56.674 01:55.009 8 20 51 MORLON Robert Zone Rouge 18 Ducati 1098 8 15:29.213 00:57.074 01:54.055 8 21 44 RIPAULT Emmanuel Lui-même Ducati 748 R 8 15:30.410 00:58.271 01:55.161 4 22 69 YOUNSI Thierry Younsi Couverture Suzuki 1000 TLR 8 15:35.310 01:03.171 01:55.419 7 23 57 GOYON Pierre Antoine Lui-même Aprilia RSV 1000 R 8 15:51.641 01:19.502 01:56.864 5 24 107 COMPTIER Alexis Garage Thomasset Ducati 996 8 15:52.360 01:20.221 01:57.791 6 25 41 CHASSARY Andre Via Location Ducati 999 8 15:55.660 01:23.521 01:58.245 8 26 77 TROLARD Franck Garage de Touny Kawasaki ER6 650 8 16:00.000 01:27.861 01:59.153 4 27 83 ARGIOLAS Yoan MC Zone Rouge Ducati 996 SPS 8 16:14.999 01:42.860 01:59.370 7 Non Classé. Tours Inférieur à 75% du(des) 1 premier(s) soit 6 Tours Pilotes déclassés (Non franchissement de la ligne d'arrivée) 28 99 COCHEME David Optic 2000 Ducati 999 S 3 6:19.188 3 Trs 02:05.010 3 29 18 SASSONE Arnaud Mecasport DUCATI 11985 1 1:55.954 1 Tr 1 Pilotes Non Partant
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Dire des vérités ne suffit pas. Si le début de Voxan s'est passé comme le dit Pascal N. un peu plus haut (le 0709), il n'est pas étonnant que la lente agonie a commencé en même temps. Décidément le retour d'une marque française au devant de la scène n'est que souffrances. J'espère vraiment que ces 6 prochains mois vont trouver une issue heureuse à Voxan. En tout cas ce n'est pas sur un enfant gâté de Dassault qu'il faut compter pour une quelconque aide (ref Paul Andre..le 0709).
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ben mon petit Pascal, tu veux voir les chiffres de vente? Cette marque ne vend rien ou presque, n'est pas rentable et je ne peux pas dévoiler pourquoi elle a été créée ni pourquoi elle a été reprise car on supprime mes interventions. Eh oui toute vérité n'est pas bonne à dire!!!
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JOJO, je vois que tu connais absolument rien au probleme actuel de VOXAN, mais ça ne t'empèche pas cracher ta bile ...
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Eh bien adieu et bon vent, çà fait maintenant 15 ans que cette marque nous gonfle comme si elle était une marque importante et vend régulièrement entre 15 et 30 motos par an . Voxan ne paye plus ses fournisseurs depuis très longtemps, c'est pour celà qu'il ne veulent plus livrer, de toute manière vu les volumes de production, pour 15 motos par an ils manqueront pas aux sous traitants!!!
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Pour situer, Atky c'est le 10e commentaire (du 0509)... Pour vous mettre d'accord, les roadters a priori ne sont pas très pratiques au départ, Voxan ou BM étant comparables sur ce point. BM compte sur ses nombreuses (et chères) options et Voxan, grâce à sa conso contenue, et qqs astuces comme sacoches souples et saute vent standard, peut être tout à fait vivable au quotidien. Après il y a le scotère comme tu dis, mais ce n'est pas la panacée non plus. Quant à la vieille rivalité cardan contre chaine, ça ne m'empêche pas de dormir, étant donné la bonne longévité (et la légèreté) d'un kit chaine actuel. Quant à la fiabilité, mis à part qqs défauts de jeunesse (normal) corrigés par le kit evo notamment, celle-ci semble se confirmer. A me contredire...
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Cher Akty; Il ne faudrait pas tout mélanger et comparer ce qui est comparable. Les Vox sont des motos passions. Mettre en balance un CR et une 1100 S, la comparaison me paraît douteuse. Perso, pour aller bosser j'ai un truc au poil; un Berlingo Diesel. Quant à mon V 11 Sport, pas pratique du tout, il me permet d'enquiller des virolos quand l'envie me vient. La moto, si c'est pour être pratique, autant rouler en scotère. Quant aux Voxans, pour avoir roulé en CR et en Street Scrambler ce sont de superbes machines, à tous les sens du terme et je ne souhaite qu'une chose c'est que la marque perdure!
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michel ! tu as oublié Laverda et bien d'autres marques nées il y a 40 ans dans un fantastique vivier du 2 roues motorisé qu'est l'Italie . en France la traversée du désert entre Terrot et Voxan a été un peu longue . J'omets volontairement MBK 350 cc , MF, BFG , Barigo autres serpents de mer pour connaisseurs un peu agés !!! mais je developperai un jour ....
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Luc, c'est vrai que le poste développement moteur est le plus lourd en terme d'investissement par rapport au chassis et que Voxan aurait pu faire développer son moteur chez Rotax par exemple (comme l'ont fait Aprilia et BMW entre autres) avec ses spécifications. Ceci dit Triumph, Benelli, MV Agusta et Moto Morini ont développé leurs motorisations, Cagiva qui a toujours acheté ses moteurs n'a jamais vraiment percé sur le marché moto en dépit de machines pas si mauvaises que ça, alors y a t il une bonne solution ?
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je vois que le sujet VOXAN passionne , quelqu'un qui aurait travaillé ne serait ce qu'une journée dans le milieu de la moto sait qu'il ne faut jamais se risquer à construire son propre moteur ( même yamaha achete chez minarelli ) ....si cela interesse quelqu'un je developpe car tout vient de là !!
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Vous inquietez pas les mecs ,les medicaments chez vous c'est gratos.Regalez vous... Voxan est a la moto,ce que la Bourree est au Lac des cygnes. Vous voulez de l"artisanat moto allez voir le site de Hardcore et si vous pouvez regarder une moto en chair et en os,Vous verrez de l'artisanat moto. Credibilite...Credibilite...est ce que Voxan a une gueule de credibilite....(Platon) C kom lait kip deux foutte bo cou deux ta Lent,met pas deux suc c'est.
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Paul André, ne te formalise pas de ce que peut écrire Key Loafer. C'est un habitué du genre, et plus personne ne s'interesse à ce qu'il a à (mé)dire. Il a depuis longtemps perdu toute crédibilité, à force ...
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SALUT voxan on aime ou pas chacun ses gouts Par contre le venin la bètise de key sans argument c'est tout simplement affligeant; Mais là sur un autre post je l'ai déjà dit Au fait il me semble qu'en 2001 l'actionnaire qui a laché voxan c'était Dassault ardent ultra libéral très fort pour obtenir de son ami Sarko (et prédécesseurS)des subventions d'état
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bonne nouvelle,dans 6 mois Voxan(sans voie en francais) va enfin sortir une becane avec un nom Gaulois:"Rafale", le''People''(comme vous dites) Retenu pour le sponsoring :Sim. Les Amerlocs ultra liberaux,adore les franchouillards Ultra Monarchistes. Le vrai juge est le marche,le reste blaterage d'impuissants. Pour Pascal,comme tu es de la famille demande a ton Papa de faire un geste. Jeux meuh mare,c la (si do) Krize)
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Pour JOJO, toi qui détient les chiffres exactes de ventes et du reste, peux tu nous indiquer le chiffre exacte des subventions touchées par la SCCM VOXAN ? Là je suis très curieux ! Pour Bonux, une 600 coute aussi chère à fabriquer qu'une 1000. Les gros constructeurs ne peuvent faire une différence de prix que par les économies d'echelle (marge maxi sur les gros cube ... un R1 se vend 11000 euros en Angleterre contre presque 16000 en France, cherchez l'erreur)et des équipements bas de game (sur une R6, fleuron sportif) la mousse isolante déborde de partout des carénages, les tés sont de vulgaires bouts de toles embouties, les durites de freins sont en plastique, la penture des jantes se barre au bout de 6 mois, etc, etc et c'est vendu combien ce truc bon marché ? Mais par contre pour s'identifier à je ne sait quel pilote de course, ça marche. Mais comment et par qui va etre utilisée cette machine de course ? Tout n'est qu'image et marketing, c'est ce que l'actuelle direction de la marque n'a toujours pas compris ... c'est regretable
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Trop facile de casser même avec de bons mots spirituels; Voxan se débat comme un malheureux, et plus il se débat plus il s'enfonce, par manque de bases financière et politique solides. Peut-être faut-il faire une parenthèse étrangère avant de revenir définitivement dans le giron français. MZ moribond lui aussi après une (vaine) parenthèse taiwanaise est bien revenu dans le giron allemand. Mais attention la tb marque avec des machines bien au goût du jour y a laissé des plumes, comme son formidable 1000 bi en ligne, purement et simplement débarqué pour l'instant par le repreneur... Heureusement il leur reste leurs esxellentes 125cm3. Prenons garde que notre bonne marque française ne suive le même sort. A ce propos voir aussi dans le domaine TT le francais Sherco qui a repris le francais Scorpa en difficulté. Quel autre investisseur souhaiter pour Voxan. Je suis étonné qu'on ne s'y intéresse pas davantage. Bien dommage car je pense qu'en se concentrant sur la qualité des produits black classic et café racer en particulier, avec un sav efficace, dans une optique de production artisanale à la demande et bien maitrisée, avec une politique commerciale simple mais efficace (créer un vrai site fier de sa production) Voxan pourrait non seulement gagner une nouvelle image, mais aussi (re)trouver le chemin du succès auprès d'un public qui lui veut du bien...
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Bonjour à tous. Il en est certain qui voudraient à tout prix qu'une nouvelle marque soit absolument inovatrice, apportant quelque chose que les autres constructeurs n'ont jamais fait. Mais c'est aller à la faillite avant même d'avoir commencer ! Je m'explique : on utilise le moteur Voxan avec une partie cycle JMV (bras oscillant avant et fonction de direction indépendante de la fonction amortissement). Actuellement, sur piste cette partie cycle fait des merveille et jeu égale avec les sportives les plus affutées alors qu'elle à un moteur stock. Sachant qu'avant de pouvoir exporter correctement, il faut avoir des résultats probants sur son marché national : c'est l'echec garantie et pourtant c'est du jamais vu. Les français veulent tout un tas de choses, mais ne savent pas apprécier simplement une BONNE moto. C'est pourquoi le publique visé par la marque était d'avantage les seignors; Car ceux ci n'ont plus besoin de s'identifier à un groupe, une moto, une marque ... ils ont grandis. Les plus jeunes vont faire 5000 kilometres par ans, et arreter rapidement la moto avec les enfants et la trentaine arrivant. Ce n'est malheureusement pas une carricature, c'est le constat des stat actuelles. Ceux là ont besoin d'une moto qui en jette, ils sont à la recherche de reconnaissance, donc plaire au plus grand nombre, etre enviés, etc, etc, etc à tel point qu'une BONNE moto, avec un moteur plein à tous les régimes, avec une partie cycle qui même si elle a dix ans, n'est pas encore égalée par la plus part des productions actuelles (mais pour le savoir faudrait rouler avec), cette moto ne peut plaire aux plus jeunes, ou motards irréguliers. La clientèle visée était un peu plus agée, avec de l'expérience, qui sait ce qu'elle veut, qui sait aussi reconaitre une bonne machine, justement parce qu'elle a de l'expérience. Pour RENE et Michel, je suis d'accord avec vous pour dire que les deux premiers modèles de la marque (dessinés par des Français) étaient proches du sans faute (d'ailleurs ce sont les deux que je possède). quant à la fiabilité, les déboires financiers du fondateur de la marque ont empéché les reprises en garanties des premiers modèles deffectueux. Mais tout était prêts. Et c'est d'ailleurs pour cela que ça a pu etre mis en place si vite lors de la reprise par l'actuel propriétaire. (Et oui, il n'y a eu que 2 propriétaires de la marque ! et non elle n'a pas été vendu tous les ans.) Mais même si ces modèles sont superbes et indémodables, il sont trop vus, et ne se vendent plus aujourd'hui. Ce sui manque depuis 4 ans à la marque c'est de la communication, au niveau commercial, avec son réseau, avec ses clients, etc, etc, etc bref de la com à tous les niveau. Ce qui explique les chiffres de vente en baisse chaque année : 500 puis 400 puis 300, puis 200 etc ... Pour rappel, cette marque avait en 2001, lors de son dépot de bilan 15000 commandes en portefeuille ! ca vous épate ? comment peut on déposer le bilan avec autant de commande ? et bien simplement par manque d'argent. Pour satisfaire ces commandes il fallait augmenter la capacité de production. Les actionnaire étaient presque tous d'accord pour cela. Tous sauf un, qui était actionnaire minoritaire, mais comme c'était un grand nom de l'industrie, les autre actionnaires en ont conclut que si lui ne le faisait pas, il ne fallait pas le faire non plus. 15000 commandes représentaient plus de trois ans de production. Personnes n'attendant 3 anss pour avoir sa moto, les annulations de commandes se sont enchainées à vitesse grand V, pour descendre à àpeine plus de 1000. Malheureusement les appro pièces étaient lancées, il fallait payer les fournisseurs, et sans les commandes plus d'argent ... d'où la faillite. Voila comment une marque promise à un très très bel avenir peut faire faillite et presue disparaitre par manque de financement. L'histoire se répète aujourd'hui pour des raisons différentes mais proche sur le fond. Pascal NOEL très très déçu de ce qui arrive
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salut Il en faut pour tout le monde de belle italienne aux peu chères nipponne aux sérieuses allemandes Voxan c 'est un artisan point barre pas ou peu de subvention qans à souhaiter la fin de la marque je trouve cela triste et ridicule J'espère que la crise qui touche tant de pme (merci les traficants banquiers et amerloc ultra libéraux ) épargne un peu notre économie( Le peuple usa en souffre bien trop lui) alors perso j'espère que l'équipe voxan passera ce cap très délicat
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Bonux marque de tres bon points, Jojo est franc du collier et j'aime cela. Au moment du choix entre: Les belles Bavaroises dans leur drundle, Les classiques de Milwaukee,avec ou sans chirurgie esthetique, Les Italiennes avec leur lingerie de course sexy, Les Geishas kamikazes avec le feu au cul, Les serieuses British et leur classe historique, Faut etre maso pour se taper l'Auvergnate moribonde.....
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çà fait 10 ans que Voxan vend 3 motos par an , franchement on ne peut pas être surpris. Voxan n'a jamais été un constructeur de 2 roues mais une entité destinée à attirer les subventions publiques ou les gogos à la bourse. cette histoire n'a que trop trainé, Adieu et bon vent
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Oui avec ce nouveau modèle VX10, je serais tenté de dire "trop de caractère" comme dans la pub pour la vache qui rit. Je pense comme toi Michelh10, le Café Racer est unique, comme je pense que l'ancien roadster (à présent la black classic) était proche du zéro faute, avec un dessin de la coque arrière -ou plutôt de la selle à présent- légèrement retouché, un réservoir gagnant 1 ou 2l et qqs détails de finition réglés. Ces 2 modèles (roadster et sport) à eux seuls, grâce à un sav qui est devenu une référence (très important) et la bonne volonté, je dirai même plus la volonté bonne de certains réseaux de marques de motos européennes qui trouveraient là le moyen d'attirer au moins une nouvelle clientèle de curieux, voire de potentiels acheteurs de leurs motos et...de voxan. Car je suis persuadé quoiqu'on en dise, que le marché a évolué. Les gens ne pensent plus pareil. Surtout pour ceux qui ont un peu de moyens, en plus d'une bonne moto, ils veulent se distinguer écologiquement (cette moto n'est pas très gourmande), esthétiquement (roadster/black classic presque ok, café racer merveilleux), franchouillardement (on ne s'en fout plus des industries françaises qui disparaissent les unes après les autres) et au niveau du caractère (les voxans n'en manquent pas). Si j'avais eu un petit peu plus de moyens, non pas que les voxan soient trop chères, j'aurais déjà franchi le pas. Heureusement pour moi, il y a qqs occases intéressantes.
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Effectivement le design aujourd'hui est international, mais je trouve quand même que globalement les machines Italiennes sont superbes (je ne suis pas un admirateur béat des productions japs). Pour ce qui est du positionnement le choix initial n'était peut être pas si mauvais, tous les nouveaux constructeurs se sont positionnés sur le même créneau (gros roadster) avec une sportive en plus (MV, Benelli) il fallait par contre sortir une machine parfaite dès le départ avec une fiabilité, qualité de SAV et concession au top pour pouvoir vendre les machines avec une marge correcte sachant que pour Voxan il était impossible de lutter contre les japs en terme de prix( dans un tout autre créneau la démarche marketing de HD est par exemple remarquable, concessions exclusives, gros catalogue d'accessoires vendus à prix d'or, fringues ...). Mais tout ceci est le passé, il serait bon que Voxan ait enfin une ligne de conduite claire au niveau marketing, ligne de produit, démarche commerciale sinon on risque d'aller vers le crash final et ce serait bien dommage Je reste néanmoins fidèle à un de mes post, le café racer est une très belle moto avec beaucoup d'originalité, il vaudrait peut être mieux pour Voxan améliorer cette moto et travailler autour de ce dessin comme l'a fait avec bonheur Ducati avec la Monster, Triumph avec la Speed Triple voire HD avec ses motos (Sportster...) plutot que de se lancer, surtout aujourd'hui, dans un nouveau modèle.
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Rien d'étonnant à ce que Voxan va très mal en ce moment . Depuis quelques années Voxan rencontre des difficultés chroniques et là , la crise ne fait que rajouter une couche . Si Voxan s'en sort çà sera vraiment de justesse cette fois-ci car çà ne peut pas être pire . Pour cela les 6 mois de délais du redressement judiciaire seront cruciales en espérant que ces 6 mois coincideront avec la reprise économique tant attendue et que les experts économiques prévoient proche , l'avenir nous le dira . V .
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Je ne pense pas que gratuitement et avec de l'ignorance que l'on peut fustiger les marques automobile Françaises.Je roule en Bm et pourtant les motorisations Renault sont largement compétitives pour les avoir essayées, ce que relai également la presse auto.Donc pourquoi pas un partenaria avec Renault. Je suis sur que BM moto a su profiter et de sa branche auto pour son professionalisme. Pour les jeunes, j'en ri encore !!!!! que veulent les jeunes ? en quête de reconnaissance les jeunes veulent des marques bien établies, du concrêt qui vont les intégrer dans le monde de la moto. Par contre ou je suis en partie d'accord c'est le coté franchouillard dont Voxan a fait preuve dès le début. Excusez-moi pour les afficionados de la marque, mais même "VOXAN" qui sonne Années 70-80 je n'ai jamais pu m'y faire. ça sonne pas bien... et le petit drapeau bleu blanc rouge ...il y a un petit coté motobécane qui me deplais. Et pourtant j'ai essayé un roadster il y a 8 ans qui m'a laissé un excelent souvenir. Allé chercher des designers de l'autre coté des alpes ? !!ridicule qui croit encore aujourd'hui que le design a une frontière !!! Les excellents designer sont partout dans le monde ! c'est plutôt un problème de stratégie design.Le design Voxan est tombé dans le "bizarre" pour faire différent. Il me semble aussi que c'est de l'humilité qui a manqué et de l'innovation technologique. Un moteur qui marche bien ce n'est pas original aujourd'hui, une tenue de route ad'hoc également. Voxan n'apporte pas grand chose de plus que ses concurents et le patriotisme ne changera pas la donne. La strategie de com de lancement du nouveau VX 10 , qui fait également dans le bizarre, m'étonne .Lancer un modèle de large diffusion dans une compétition connu que des passionnés me semble hazardeux.
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salut beaucoup de y avait ka; C'est français ça crache son venin (renault ça craint??? pourtant ça vend très bien ça rachète mème nissan) voxan aurait du produire une 600. Je rigole, à 10000€ sans doute. Inepties baliverne. Le rève des motards des années 70 et80 était de rouler français celui des années 2000 (trouillard et consommateur ) de rouler mouton. Voxan n'a pas d'histoire vrai Mais quel lien entre la bonnie de 2000 et celle de 1969 l'une fadasse l'autre à l'époque sportive (et fragile) Quel lien entre morini 2008 et morini 1980 aucun entre ducati 1980 et Ducati 2000 marketing fonds de pension usa Le vrai problème de voxan c'est un manque de moyen de puissance financière pour repenser l'ensemble renouveler pas seulement relooker Pour sortir la black ou bien la vx 10 combien?? très peu pour sortir la future honda ou mème la monster combien de millions d'euros? Vu les moyens qu'ils ont voxan fait très bien ce n est qu un petit tout petit artisan (20 salariès maxi) Au moto tour 7 voxan pilotées par des passionnés. Passionnés le mot qui ne figure pas dans les messages ci dessus. consommateurs moutons mais pas motards passionnés (avec de la mauvaise fois soit)
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En France on a quand meme du mal avec les innovations. Il suffit de regarder le marche automobile, autrefois Peugeot etait LA marque du diesel, aujourd'hui les Allemandes sont en avance sur nous, quand aux essences je n'en parle meme pas. C'est simple, les vehicules Francais, quels qu'ils soient ont generalement une mauvaise image de marque (meme dans des pays comme la Pologne qui est pourtant habitue a des modeles bien pourris) au niveau de la fiabilite et longevite. Par ailleurs, on n'a pas de culture de la moto comme les Britanniques, Italiens ou Allemands. A part ressortir la marque Motobecane, et encore personne ne connait hors de nos frontieres. Il faut l'avouer, on est souvent trop Franco-Francais, et les constructeurs Francais ont souvent un comportement tres arrogant envers leur clientele. Cela nuit forcemment a l'exportation. Pour moi Voxan s'est prise pour ce qu'elle n'etait pas. Il aurait fallu la jouer peinard, creer un marche en France avec des modeles fiables et accessibles, mais quand on voit les VB, Black Magic, etc la on s'attaque directement aux R1, Monster, Speed Triple, CBR, etc. Il faut savoir etre ambitieux mais humble. Et pour moi, une marque qui n'a aucune histoire devrait chercher a convaincre des jeunes qui ont peu d'historique sur une moto: les jeunes permis. S'attaquer au gros cube d'emblee, c'est essayer de convaincre des clients qui pour la plupart on deja une experience accrue de toutes les marques, et on sans doute leur preferee. Dur de les deloger ceux la. Une Voxan 600 sur le design de la classic magic ou de la VB je suis sur que ca se serait mieux vendu qu'en grosse cylindree. Il faut aussi que la marque soit visible. Pour cela en France on a quand meme au moins une marque qui est universellement connue de par le Monde: Solex. Il faut faire des motos adaptee a la demande tout en etant innovantes par rapport a la concurrence. Voxan a vise l'elitisme sans avoir la credibilite ni l'innovation. N'oublions pas que les jeunes permis seront un jour des clients elitistes, il aurait fallut que les dirigeants de la marque le comprenne. Mais bon, je suis d'accord avec les autres commentaires, il faut d'abord un investisseur de poids. Si Renault se retirait de la Formule 1... quand on voit que la filiere moto de Honda releve la marque quand sa filiere auto s'enfonce, ca peut donner des idees. Mais bon il faut garder la marque et la technologie independante parce que Renault sur une moto cela ne se vendra jamais. (deja que Renault sur une auto ca craint :-) :-) :-) Je crois que nous, les consommateurs Francais ne sommes pas assez exigeants. On se fait souvent enfler sur le prix d'achat, l'apres vente, les pieces, etc. Les Allemands sont plus conscients du fait qu'il faille satisfaire leur clientele sur le long terme. Les constructeurs Francais dans la mentalite, ont tendance a se reposer sur une clientele qu'ils considerent comme deja acquise et fidele (ils ont tort). Dans le positionnement marche/prix/produit je trouve que Voxan a manque de realisme. Il faut etre ambitieux sur le produit mais realiste quand a la clientele que l'on cible. Voxan est une jeune marque, elle aurait donc du essayer de plaire aux jeunes (comme l'a fait KTM en motocross).
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Franchement c'est decevant mais pas tres surprenant. Le positionnement de la marque n'est pas bon. S'attaquer directement au marche exclusif des gros cubes (1000cc) ou les Japonaises dominent a des prix et une technologie defiants toute concurrence c'etait un pari risque. Il aurait fallut que Voxan s'attaque d'abord au marche des jeunes permis dans la categorie 600cc. A ce niveau la, la plupart des motards sont encore relativement "vierge" de toute experience influencable, et il fut plus facile pour Voxan de convaincre cette cible jeune. Surtout quand on voit les horreurs Japonaises (Gladius ER6 Hornet, etc) il y avait de quoi sortir quelque chose d'original ou le marche est porteur. Encore faut-il que le prix soit raisonnable par rapport a la concurrence. Voxan n'a pas d'histoire (a l'oppose de Triumph ou Norton), ils n'ont pas un large reseau de distribution et il y a effectivement le risque de cessation. Alors sans gamme adaptee a une demande grand public, Voxan ne peut serieusement penser se frotter aux gros cubes Ducati, MV Augusta, Honda, Yamaha, Triumph, BMW, etc. Le prix de l'excellence requiere un savoir faire, un passe historique ou une technologie innovatrice que Voxan n'a pas. Pour moi, les dirigeants de la boite se sont clairement trompes de marche. Il fallait une gamme 600cc voire 250cc pour attirer les non inities a la moto, puis un ou deux modeles 1000cc pour completer le tout.
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Pour juger réellement de l'estétique de la nouvelle VOXAN : la VX10, attendez donc de la voir de visu. Les journalistes de motojournal, ont eux mêmes fait machine arrière sur les critiques lancées au niveau estéthique de la machine. elle a résolument un aspect moderne, très inspiré des production actuelles en matière de gros roadster : KTM, Triumph, etc. Maintenant si ce que tu trouves jolie Michel H10, c'est une moto genre CBF, ça c'est pas un Roadster, c'est une basique. Et en terme d'équipement, de sensations et de qualité routières on est pas dans la même cour. Mais c'est pas le même prix non plus. Le prix de la VX10 est de 12490 euros, c'est à dire prix a peine inférieur à celui de ses concurentes. Et croyez moi, ce moteur avec sa nouvelle injection, c'est du tout bon, juste ce qu'il faut de brutal ...
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Francis, tu as sans doute raison, autant pour moi, ce que je voulais surtout dire c'est que l'originalité à tout prix n'est pas forcément la meilleure solution en terme de design et de vente et les "jolies" machines se vendent souvent mieux que les atypiques (evidemment des gouts et des couleurs, chacun ses choix, c'est bien ce qui complique la tache des designers!!!). Juste en passant, j'ai lu qu'un Brit relançait NORTON ce sera interessant de voir comment il s'en sort sur le créneau des oldies.
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Michel H10 a écrit : « Est ce que Voxan ne doit pas commencer par aller chercher un designer de l'autre coté des Alpes pour concevoir ses machines ? » Ben, justement, si ma mémoire ne me trahit pas, à la lecture d'un MJ ou d'un MR, je crois bien avoir retenu que le design de la VX 10 a été confié au studio italien Ex Novo (qui avait aussi conçu la GTV 1200) ! Comme quoi… :;-)
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Toutes les remarques ci dessus sont interessantes, j'avais effectivement oublié Moto Morini qui fait aussi des machines superbes. Ceci dit quand on lance un produit, si l'investissement se chiffre en milliards avec un retour sur investissement de 10 ans celà fait partie du "business plan" et c'est un élément fondamental de la décision d'y aller ou pas. Est ce que Voxan à ses débuts a complètement sous évalué l'investissement global par rapport au marché visé, c'est possible et dans ce cas si il n'y a pas rapidement une remise à plat des objectifs et de l'organisation industrielle c'est la cata. D'autre part est ce que les fondateurs étaient de "vrais industriels" avec un passé dans l'automobile par exemple pour mettre en place l'organisation et surtout le pilotage des sous traitants, je ne sais pas mais j'avais lu à l'époque des premiers pbs des articles assez édifiants sur l'organisation de la production vis à vis des sous traitants. Maintenant quel futur pour Voxan surtout dans le contexte actuel où effectivement des marques comme MV Agusta, Benelli, Aprilia souffrent. En tout cas les photos que j'ai vu du futur Roadster m'ont laissé un peu perplexe, encore une machine très atypique au niveau du design, est ce vraiment la solution surtout quand on voit globalement la "beauté" des machines Italiennes toute marque confondues ou le succés d'une Z750 "Manga". Est ce que Voxan ne doit pas commencer par aller chercher un designer de l'autre coté des Alpes pour concevoir ses machines. (L'ex grande routière présentée au salon de Paris était aussi particulièrement "spéciale" surtout visant un marché de motards plutot "classiques")Est ce que la marque doit se mettre en standby et attendre des jours meilleurs en assurant le SAV et la continuation des modèles actuels et en travaillant sur le réseau de distribution et les produits futurs et ne pas lancer un nouveau modèle risqué compte tenu du marasme ambiant ?
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Un roadster original mais pas trop exclusif pour rouler tous les jours, sans fausses notes au niveau esthétique et qualité des composants (avec qqs options faciles à proposer), à obtenir sur commande ou parmi un stock limité de machines pour limiter les dettes. Je trouve que le premier roadster, puis son modèle 2004 je crois (phare rond) était proche du (bon) but. Quand on voit la coque arrière de la nouvelle hornet je trouve que ce n'est pas sans rappeler celle du vieux Voxan. Mais il y a 10ans ç'est moins bien passé. Déjà qu'aujourd'hui.. hum. On peut être original et faire la quasi unanimité, c'est vrai que ce n'est pas facile, mais pourquoi pas s'inspirer d'un style qui plait, comme la petite marque Megelli qui a sorti un petit 125 inspiré de Ducati très "in" (the wind). Mais comme dit Max B. le succès n'est pas forcément au toujours au rv, même avec un excellent produit. Alors c'est quoi la solution? Beaucoup de volontés désintéressées (et riches: de nouveaux mécènes) à mon avis. Et beaucoup de communication gratuite: comme dit plus haut à très juste titre, le site est lamentable et un informaticien ou infographiste de bonne volonté (bénévole?) pourrait facilement arranger cela. Ce site ne donne pas envie de "remplir son panier". Les motards aiment cette marque car ils savent que Voxan a toujours été proche du succès. Il suffit de voir le nombre de réactions aux essais et autres chroniques Voxan, inversement proportionnelles au nombre de ventes... Allez un petit coup de baguette magique, les investisseurs (ainsi que fabricants de selles), la presse, les bénévoles de tous bords...? Et puis que la tête de notre pays cesse de voir les trains de chômeurs passer, avec tout le savoir-faire qui va avec, s'envoler en fumée.
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En tant qu'économiste, je pense que Voxan n'est ni spécialiste (BM avec ses routières, KTM avec ses tt), ni généraliste. Le spécialiste doit être très bon sur son rayon, et il a en retour des marges plus élevées qui autorisent une production de petites quantités. Et il faut des années d'investissement pour s'imposer comme sprécialiste. Le généraliste doit pouvoir combler toutes les demandes, en grandes quantités, il doit donc détenir une grande puissance financière pour produire massivement et conquérir des parts de marchés à l'aide d'un réseau puissant et dense, même s'il faut sacrifier les marges au début. Voxan n'y est pas parvenu, et pour cause. On ne pas être généraliste avec un roadster que ni se vend pas, car ce segment est essentiel en termes d'image, et de volumes de ventes. Voxan aurait du selon moi concevoir son roadster dans un style plus consensuel, avec un prix plus attractif. Et même dans cette hypothèse, rien ne dit que la réussite aurait été au RDV, car il y a du monde sur le segment. Quelle autre piste exploiter ? Devenir un spécialiste de la routière, du trail, de la sportive ? Impossible, c'est blindé; alors du Café Racer, du néo-rétro, pourquoi pas, mais il lui faudrait un nom et une histoire, comme Norton ou Ducati, par exemple.
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bien triste mais previsible, didier caseaux ne peut eternellement mettre la balle au pot pour soutenir l'entreprise, je suis meme surpris que cela ai duré aussi longtemps. Voxan, de bonnes motos mais sans image,un moteur qui marche mais sans sensations particulieres,une finition correcte mais sans plus,une valeur de revente desastreuse, pas d'image ou celle d'une marque moribonde depuis le debut, un réseau de distribution qui n'y croit plus depuis longtemps (c'est une marque qui ne leur a jamais fait gagner d'argent) ,bref il fallait y croire pour devenir client chez Voxan, je felicite ceux qui y ont cru et ceux qui y croient encore. J'espere que la situation évoluera de facon positive pour eux
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salut triste nouvelle; J'ai un road de 1999 (un des premiers )qui a presaue 100000km d'origine sans souci majeur hormis le kit evo Excellente machine finition un peu légère soit mais quel moteur du gros couple économe un chassis toujours top. Freinage sur l'angle la moto ne bouge pas. Et puis c'est sacrément original comme chassis. Le malheur a été 2001 car depuis la marque traine une image de moto fragile à tort. perso je vais racheter une voxan fin d'année. Un peu fou non car comme dit )Pacal Noel on trouvera toujours des pièces (par ex filtre le mème qu'aprillia injection comme ducati etc...) longue vie à voxan
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Voxan de fait est passé d'un extrême à l'autre: une stratégie trop optimiste à l'époque de Gardette et une stratégie par trop minimaliste par la suite. On ne peut pas développer une marque avec 15 personnes . Moto morini a eu de ce point de vue la bonne stratégie: de vrais investissements et la mise au point d'un moteur fabuleux et ensuite une montée progressive en gamme. Certes ces petites marques ne sont pas rentables mais il se vendra à peu près 2000 moto morini cette année alors que Voxan ne dépasse pas 2 ou 300 motos. Mais de toutes façons se pose le problème de la rentabilité pour ces petites marques car les investissements sont lourds et les retours sur investissements très faibles, d'où la nécessité d'être adossées à des groupes. la renaissance de Triumph a couté des milliards et la marque n'est devenue rentable que très récemment. De surcroît l'existence de marchés très segmentés ne facilite pas la tâche de ces constructeurs. Voxan a souffert de deux choses: le manque de réalisme stratégique de ses dirigeants mais aussi du manque de soutien dans le temps (au début il y en a eu ).
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Lorsque Honda nous a mis la 4'pat en pleine poire,c'etait le plus pres de la perfection, a l'epoque ,que possible: innovation,style,prix ,finition.(faut dire qu'il avait fait des tonnes de ble en vendant des P50 et autres mob et petites motos de par le monde pour investir dans le developpement). resultat:ils en ont vendu des boatloads. Si Voxan etait la perfection cela ce serait su. La presse traumatisante que Voxan a recu n'a certainement pas aide,mais a qui la faute? Aller avancer l'argument que nous avons ici la Vincent de demain a un gamin s'appretant a se mettre un credit sur le dos pour assouvir sa passion releve du domaine de la psychiatrie. La solution pour d'une petite usine comme Voxan serai peut etre de se reorganiser comme les ateliers de customs (il y en a une Kyrielle,USA,Allemagne) et de produire sur commande,ceci permettant de faire des motos sur mesure,les prix seraient certainement plus eleves mais il semble que ce soit une niche possible puisqu'ils semble vouloir faire dans l'exclusif. Les apparences sembles prouver que Voxan ne peut produire une moto de grande consommation avec succes. Je ne leur souhaite que le plus grand bien mais il y a un monde entre le reve et la realite. La vie est dure dans la cour des grands...good luck.
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Pour Michel H10, concernant Ducati et Triumph, deux marques utilisant des noms reconnus dans le milieu moto depuis des décénies (tout comme les autres marques italiennes que tu cites) ont été sauvées à grands coups de miliards d'investissement. La puissance financière du groupe AMERICAIN qui avait racheté ducati dans les années 90 n'a aucune commune mesure avec les quelques milions d'euros que peut investir Cazeaux chaque années. Rappelons tout de même que la culture mécanique (auto et moto) en Italie comme en Angleterre n'est absolument pas comparable à notre non culture française. En Angleterre il ne se vend quasiment aucun monospace truc, alors que les coupés et cabriolets font jeu égale avec les berlines. Chez nous on ne voit que par les camionettes. Pour ce qui est de MV Agusta cette marque était encore il y a très peu de temps en grave difficulté financière et vient tout juste d'etre rachetée par un groupe américain. Aprilia avait quasiment déposé le bilan avant d'etre racheté par le groupe Piaggio. Toutes les renaissances italiennes (gilera, benelli, MV, morini) sont en grave difficultés financières actuellement. Et pourtant chacune de ces marques avait à elle seule 100 fois la puissance financière de VOXAN. Il est regretable que la marque ne communique pas d'avantage, la publicité est indispensable j'en convien avec vous. Et avec ce qui est écrit ci dessus et le cout astronomique d'un quart de page dans motorevue, motojournal, motomag, moto2, et les autres, vous aurez compris qu'il n'est pas possible à Voxan de faire de la pub. A moins d'un élan de générosité de la presse spécialisée. Par contre la mise à jour du site internet est impérative à notre époque, et il est incompréhensible que la dernière mise à jour soit toujours daté d'un an ! ! Et pourtant ils ont les compétences en interne pour le faire. A notre époque cela est un média indispensable, et il est suicidaire de ne pas l'utiliser.
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Ce qui se passe avec Voxan pose qund même quelques questions. Pourquoi en Italie des marques comme Benelli, Cagiva, MV Agusta en partant de zéro réussissent à faire des machines excellentes, originales, avec plusieurs modèles, voire des motorisations différentes et réussissent à tenir (plus ou moins bien il est vrai mais elles sont toujours là) que des marques comme Moto Guzzi et Aprilia renaissent de leurs cendres (avec l'appui de Piaggio certes)et ne parlons pas de Ducati, qu'en Autriche KTM marche fort alors qu'au départ c'était uniquement un spécialiste de l'enduro/cross et que Triumph en partant de rien est arrivé à batir une très belle gamme avec des motos différentes (4 motorisations actuellement) et en France avec un seul moteur et l'adaptation de chassis (excellents surement) mais qui date de presque 10 ans Voxan n'arrive pas à s'en sortir. Est ce un pb de compétence du management, de charges sociales (mais je pense qu'en Europe les écarts ne sont pas si importants) ou autres raisons. Je pense qu'il serait quand même instructif de connaitre les vraies raisons de ces echecs (appel du pied aux journalistes motos et économiques). Je pense qu'il ne faut pas chercher du coté des motards Français, il n'y a pas de rejet du made in France de notre part bien au contraire, quand à l'Etat je ne pense pas que les états Italien, Autrichien ou Britanniques aident les constructeurs cités. Je serais vraiment intéressé par un article fouillé sur ce sujet de la part des journalistes.
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desolé de vous reveiller les amis mais on n'est pas au pays des bisounours !! premierement 15 personnes pour construire une moto c'est un peu juste !( c'est l'effectif d'une concession multimarque ) deuxio derriere chaque RJ ou LJ ( redressement ou liquidation judiciaire ) il y a plantage des fournisseurs qui ont des employés et gachis de fonds publics (conseil général ou régional) , demandez à MIG ( les pots d'échpt...etc ). je veux bien etre cool et aimer la moto sans exclusion mais un faisan reste un faisan même avec un costume et un bateau !!!
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en 2003 j'ai eu l'occasion d'essayé le roadster dans les virolos des monts du lyonnais, à l'époque je roulais en yam 900xj, la moto était géniale à piloter mais déplorable du coté aspects pratique, je faisait 80 km jour de trajet job dodo, ayant une préférence pour le cardan j'ai acheté une BMW R1100S, achat que je regrette nullement à ce jour elle totalise 125000 km, j'ignore si une voxan en aurait fait autant, mais depuis que ma béhéme n'est plus garantie je l'entretien moi même (je suis mécano PL), coté chaine ça m'aurais couté un max et le V2 français n'est pas un exemple d'accessibilité mécanique notement sur le cylindre arrière, alors fiable les voxans peut être mais tout est relatif à la taille du porte feuille, ma 11s je peux la charger comme une mule, je doute que le café racer eut offert autant de confort et d'aspect pratique, maintenant je souhaite de tout coeur que voxan vive longtemps, mais tant qu'ils produiront des motos exclusives je ne serais pas acheteur
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Jicé, elles sont pas si chères que ça. Entre un New V max à 23000 euros le bout (qui bat des records d'immat' depuis le début de l'année) et une Black Magic, y a un sacré écart de prix et de performances. Après chacun choisit.
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Quelles qu'aient été les erreurs de Voxan, il y a quelque chose d'irrationnel dans ce qui arrive à ce constructeur: les produits sont jugés compétitifs, le SAV est bon, ce sont des motos à forte identité certes chères mais d'autres le sont tout autant et la marque ne vend rien ou presque rien. Il y a une méfiance vis-à-vis de la marque qui ne repose pas forcément sur des faits et cela est désolant. Non il ne méritait pas cela!
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Pour Steeves, t'en a déja essayé une de Vox'. Parceque niveau des cadres de ces machines, on tutoye quand même la perfection. Je ne pense pas que ce soit un problème de cadre ou de stylisme qui fait que Voxan se retrouve aujourd'hui dans cette situation. Appel de phare
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C'est vraiment dommage cette nouvelle, bien que pas surprenante. Tous ceux qui ont l'occasion de rouler sur une Voxan ne pourront que le regretter. Espérons qu'une nouvelle fois Voxan saura repartir et qu'enfin ces machines soient reconnues pour ce qu'elles sont: de fantastiques motos, faites pour le plaisir et que le plaisir. On ne peut souhaiter que Voxan trouve un mécène comme le patron de Triumph, ayant les moyens d'investir sur le long terme et de forger une image à Voxan (I have a dream...). Ou un groupe pouvant influencer sur les sous traitants. Bref, des moyens!
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Moi aussi j'ai une Black magic de 2005 ( les premieres) et jusqu'a present aucun probleme. j'ai eu avant elle un Road, un Cafe racer, puis une Black Magic ( neuve) puis de nouveau un Cafe racer ( pour ma femme moins exclusif que la black) et enfin me revoila avec une black magic Et de toute maniere pourquoi avoir peur d'acheter un voxan ??? au pire du pire, cela se terminera comme beaucoup qui possede des tritons, manx et autre vincent( Motos qui valent bien plus cher que la plupart des motos japonaises neuve aujourd'hui) !!! Cela ne gene pas les propriaitaires de rouler avec et pour certain de faire de la course ( ex Bol d'or classique, TT serie classique et autres) en cas de chute ou de casse il y a toujours une solution !!!! Mais la cela devient de la passion pour son brelon chose qui tent a disparaitre avec la generation de Moto jetable ( ER6, R1 et autre )moto qui n'ont plus d'ame... PS: j'ai 26ans, et 3 enfants en bas age 2,4 et 7 ans

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