Vidéos moto : Kawasaki importe en 2015 le Vulcan S en Europe

René , on a une commande .....

ce poiler le matin ça fait du bien !!! changez rien !!!

C est bon René, je vais peut être pas descendre plus bas dans l'abjection . On doit être pas loin avec ce type d'argumentaire , du niveau général et permanent de certains contradicteurs. Mais si il faut , je peux faire mieux ....

A la plage faudra équiper tout ça de roues de van-van!

La moto ,c'est rien . Le plus difficile c'est à la plage .....

"la poutre du bocage sur trépied" donc. Pas facile de faire de la moto fichu comme ça...

Nan , pour les guibolles , j'écarte les bras , pour le reste , j'enroule sur un bout de bois .Comme chui Normand mainnan, au bistrot du village , m'appellent la Poutre du Bocage .J(la prendrais en blanc , finalement .

Dans ce cas JDryf c'est sur 500mm qu'il te faut le réglage ;-)

Chui ptêt pédé , passque j'aime bien en blanc et en violet , aussi . Ou drag queen passque j'ai des grandes jambes . Au boulot , on m'a d'ailleurs surnommé le Trépied , et c'est pas pour mes talents de photographe .

Déjà on peut voir sur le site que les repose-pieds sont réglables sur 50mm, une bonne idée. C'est une moto qui peut déjà plaire aux petites jambes, mais je pense en particulier aux filles qui apprécieront ptêt plus le blanc ou l'espèce de violet au catalogue. En revanche on n'y voit pas encore les accessoires proposés.

ca je verrais à l'essai , mais avec du matoss adapté (amorto changé + selle grand confort )ça le fera peut être.

JohnDry si tu roules en ER6 , un conseil garde la car rouler les pieds en avant qui te fera encaisser toutes les aspérités de la route avec ton dos et ta colonne vertébrale , je pense que ce n'est pas le top que ce soit en ville ou sur la route , sans compter le gain en poids et la perte en freinage .

Pareil pour la tronche de la YAM xv 950 .Je verrais aussi après essai .

Moi je l'aime comme ça . Même si je suis un mauvais , un mégalo , un poireau etc . I love it . C'est pareil pour les bagnoles . Je peux pas blairer les Ferrari , les Lambo etc . Y me faut souvent une base plus démocratique ...genre la Mustang de bas e à gros moulbif , le Suzuki Jimny , la Fiat PANDA 4X4 , le petit cabrio Mazda . J'ai des gôuts de merde , à la JC Convenant . À une époque , madame avait la trouille parce que j'avais cédé au charme d'un 4x4 créen chromé comme un manége de la Foire du trône MAIS àl'époque , peu de gens savait que l'immonde bestiau était motorisé Mercoss gros moulbif ...L'ai revendu presque plus cher que je l'avais acheté . Alors ok , la kawette est un custom de pacotille , mais je m'en tape .Ce qui compte c'est juste mon plaisir, dans ce cas .

Bah c'est une proposition Kawa, donc souvent à part, comme les EL d'autrefois, que ce soit la 600 (4cyl!) la 1000 (idem) la 250 (bicyl à l'origine de la ptite ninja récente). Un petit custom un peu "sport", même chez les grosses il y en a (même chez HD avec la Vrod). Il en faut pour toutes les bourses (prix à vérifier quand même..).

Bof , en ce moment je roule pas mal en ER6 genre deux ou trois jours par semaine . D'accord , c'est pas un objet d'art , mais grosso modo ça me va . L'esthétique pour moi est vraiment secondaire .

de plus ce com est vraiment nul...essaie d'étayer ton propos, qu'est-ce que tu trouve laid précisément et pourquoi...ce genre de truc tu vois...

attends de la voir en vrai déjà + de l'essayer tu serais pas le 1er à retourner ta veste...

de là à craquer pour un truc aussi moche...

Tu as raison . Je ne suis pas un puriste , mais pour les inconditionnels des "vrais" customs , je comprend leur attachement et leurs éventuels critiques . n'étant pas aussi attaché à une dénomination , je pense que c'est un recyclage intelligent à base d'éléments éprouvés . Probablement la même base de cadre et presque le même moulbif que l'ER6 et la Versys , dont on connaît aussi les ancêtres . Pour ma tranquillité perso , je sais qu'en posant mes vieilles miches moisies sur le siége de cette Vulcan , je risque infiniment moins la mauvaise surprise mécanique qu'avec des modéles plus récents . Je ne vois pas pourquoi , en plus de renflouer des fonds de pension anglo saxon ou teutons déficitaires , j'essuierais les plâtres ....

Allez allez , on va pas se prendre la tête!! moi je dis welcom à ce petit custom bien sympathique qui me rappelle un peu mon eliminator 600 !!! Je me laisserai bien tenté par ce genre de moto !! un custom moderne , vraiment je la trouve craquante (pourtant j'ai de longue année en sportive ). Donc des que je me sépare de mon bandit 650 je crois que je vais allé vers cette petite !! ou si effectivement la KLR revient chez nous je pourrai aussi faire le choix

ça ou la nouvelle Street 750 harley c'est kif kif ,alors i elle est moins chère y a ka choisir l'économie !c'est le dé but de la fin pour HD avec une philosophie pareille d'ouvrir leur marché a la concurrence !

J'ai bien compris que ce n'était pas le même positionnement produit qu'un sportster etc .Ca n'est sûrement qu'un produit d'appel pour le monde du custom , le vrai pur et dur . Moi aussi Dyna c'est mon prénom préféré . Mais n'étant pas un collectionneur acharné, et étant plus attaché aux plaisirs du voyage et du roulage qu'à l'orthodoxie motocyste , je trouve que ce petit cruiser est un bon compromis . J'ai vraiment envie d'essayer .

Ben voilà...Même si elle ne révolutionne pas les canons du custom, elle apporte sa petite pierre à l'édifice. La HD street à coté prend 10 ans d'un coup ! Quand ma nana aura (enfin) son permis ,je la verrais bien prendre possession de ce genre de guidon.

Johndry, j'aime bien tes copains mécanos de chez Kawa. J'adore la 883 injectée, mais d'une elle a pris 1000€ pour faire faire de la place à la 750, et de deux, ça rouille de partout si tu rince pas au WD40 au retour de chaque virée, et les sportsters suintent au niveau des couvres-culbus. Comme ma seven fifty de 92 n'a pas une trace de rouille et pas une trace d'huile, je tousse bruyament quand je décortique la petite Harley. La motorisation de la Vulcan peut le faire. Si sur tous les essais la Bolt est plus efficace que la 883 question moulbif, je préfère de loin le vtwin ricain, car si la Bolt est coupleuse en bas, elle prend bien ses tours, mais en perdant la sensation de poussée. À essayer sur la Kawa, voir si c'est joyeux en bas et vivant en haut, car si dans la seconde partie du compte-tour c'est juste efficace, ça va m'ennuyer. Et il y a le prix. Au départ, Yam' avait lancé aussi un 6500€ ( vu soit ici, soit ailleurs, j'sais plus...), et PAF! Plus chère. Plus qu'une 883 même. Pas facile comme placement tarifaire. J'attend de pouvoir m'offrir une 883R depuis des années, je pourrai si l'essai est concluant changer de voie pour la Vulcan si elle est significativement plus abordable, jamais au même prix. Pour la chaîne, ranafout', car pour moi cela n'est valable que financièrement. Rappellez-vous la rouille est l'huile qui pisse. Avec ça t'as l'air malin d'avoir une roue arrière nickel, c'est pas raccord... Et dernière chose, pas sûr que le choix d'avoir récupéré le stock de phares de la Gladius soit judicieux. Esthétiquement pour mézigue, c'est le seul écueil.

Bien sûr qu'on va lui trouver des défauts . Mais , hors arguments techniques et rationnels , j'aime bien . Me souviens de la réaction amusée de mon vieux et celles de mes copains après 68 , quand je me suis ramené avec ma premiére Cox 1200 , une presque épave à moteur et suspattes refait nickel . Personne comprenait . Pareil pour ma longue série de 4L version Dakar avant l'heure (demi baquets , oscars , jantes larges et galerie en tube .Ben là c'est pareil . C'est pas une Harley , pas la plus chère , pas la plus grosse , mais j'aime bien ....

@Motorman34 surtout avec une transmission (finale)à chaine sur un custon, je trouve ça fort dommage

je viens d'aller sur utube, en verte selle mono, trés jolie et forte identité, personnalité Kawa....

John le cruser slow motion économétrique, il reste à inventer...mais qui sait, un vulcan à saccoches de bons volumes, rigide, intégrées à la carrosserie comme la deauv, je demande à voir et ça marcherait peut-être en effet

c'est le retour des 90's et la 535 virago des 2010' ...le custom urbain, sauf qu'en 1990 c'était la mode...pas sur que le custom jap revienne à la mode maintenant...et puis et surtout, bien sur elle avait le....cardan !!

@ Vitocervo, encore une fois ça me rappelle l'ainée EN500 qui comportait une courroie au début puis une chaine à la fin. En occase c'est le premier modèle à courroie qui a le plus de succès. C'est vrai que ça va si bien à un custom léger. Mais bon, ce custom-là fait tellement "sport" qu'on ne s'offusquera pas trop de la simple chaine et puis, si il n'est pas cher ça ira.

Transmission par chaîne, si j'ai bien vu ??? Grosse erreur, déjà faite par Honda.

Platoon . Je me sens comme dans le film . Tout le monde (ici pas vraiment) me tire dessus quand j'espère et me réjouis (Jésus que ma joie demeure )d'un éventuel retour de la KLR . Ben oui elle avait des défauts , mais j'aime ça . Pour moi, ça reste attaché à une époque ,à une conception technique etc . Pareil pour le petit custom que je trouve démocratique . Et par son prix , et par sa conception . J'au vu suffisamment de er6 et même de 500 , je vois les chiffres de vente et je fréquente les mécanos Kawa pour être convaincu que je ferais mieux d'investir dans ce bidule que dans une 883 , quand bien même l'entretien est différent . Quand au poids camionnesque , il est équivalent à celui de quelques scooters GT de moyenne cylindrée de même puissance.Et il n'y a pas que les nanas qui vont aimer . Un certain nombre de gros rouleurs (poids et et kilométrages) disons un peu plus que quinquagénaires cherchent une alternative à la Deauville , (je sais ça va pas plaire) et commencent à lorgner aussi sur la XV950 un peu accessoirisée , genre bulle haute et valoches pour bouffer de la borne en cruising slow motion . De toute façon , celle là quand elle arrive , et pourquoi pas la KLR avec , je vais l'essayer .

Pas besoin d'un essai pour voir le guidon haut , les reposes pied positionnés bien en avant et un seul disque de frein avec étrier deux pistons , déjà l'ER6 avec son double disque et son poids moindre , le freinage est plutôt juste .

Seulement un peu plus lourd de quelques kilos que son ancêtre EN500, donc raisonnable pour un custom. Freinage et position de conduite à vérifier, mais c'est sûr qu'il faut aimer un minimum cette catégorie.

Freinage indigent , position de conduite , poids camionesque (certainement) , si si c'est un vrai custom , l'avantage une selle basse pour attirer la gente féminine mais certainement pas une moto facile en ville ou sur route mais pourquoi pas , reprendre ce moteur sympa et économique pour un autre créneau peut être une bonne idée .

C'est sûr Motorman que ce n'est pas la moto du siècle encore moins du millénaire, par rapport à la Versys bien née (qui ressemble davantage à la KLR que celle-ci hein JohnDry!). Mais je la trouve plus pertinente que son ancêtre EN500 qui se voulait ressemblante à une vraie custom bien que le moteur conservait les gênes de la gpzs. Cette Vulcan "S" dotée du même genre de moteur est plus pertinente je trouve dans sa conception. Par contre va falloir virer les rétros d'entrée...

Et bien moi, je n'applaudit pas du tout, car j'ai l'impression d'un putain de retour arrière de 30 ans. Dans les années 80, les constructeurs jap nous avaient fait le coup de transformer les bécanes en custom à coup de réservoir goutte d'eau, de selle à étage et de guidon corne de vache, et roule ma poule. Ces dernières années, ils sortaient de "vrais" custom, avec un moteur et une partie-cycle spécifiques. Pour moi, ce "custom" là n'est que de la bécane à l'économie. Beurk !!!!

.... KLR, ne m'en parlez plus, la seule moto où que mon moteur a cassé avec seulement 30000 kms dans la bielle!..... bon, c'était la 600, il semblerait que la 650 ait été plus costaude !....quant à cette Vulcan, elle me fait penser à la nouvelle Harley 750 Street, j'espère que du coup cette Kawa ne sera pas considérée comme le custom du pauvre en faisant le parallèle avec les gros customs japonais qui sont un peu considérés comme tels, vis à vis de la production de Miwaukee !

Voui , mais j'aime bien quand même .C'est sûrement de la nostalgie ...

heureux pour toi Johnny ! tu nous viens de la belle province assurément et bienvenu. Toutefois si EIcma pouvait nous réserver la même en scrambler histoire de faire un peu plus tendance se rai top ! Quand au kLR, bin ça fait un peu vieille soupe , toud'même non , tu crois pas ?

Y avait des bruits (mais c'est pas fini)de réimport de la 650KLR .Dans les deux cas , je signe un bon de commande pour l'une ou pour l'autre .D'une part , parce que ce custom correspond exactement à mon cahier des charges perso . Parce que c'est une fausse nouveauté déjà éprouvée aux States . Parce que pour une fois , me souciant de l'esthétique , je la trouve sexy . Queje vais me l'accessoiriser un ti peu avec une selle biplace confort et des repose pieds passager différents pour énage le fion à mémére . Parce que l'emprunt du moulbif et du reste à mémére ER6 c'est génial pour la maintenance NON DESMODROMIQUE etc ...Ah chui vraimin vraimin bin contân , mais vraimin . Yyyyeessss . Sauf si mamy KLR revient , je la kidnappe d'emblée ...

Ca n'est pas mon style de moto mais je la trouve vraiment jolie.

Pourtant pas fan des custom, je la trouve esthétiquement très réussie.

Oui peut-être Beddoe mais j'imagine ce petit custom plus vif à tout point de vue.

une moto fort plaisante à conduire surement ; un comparo avec la Bolt et la street à venir j'espère

Une nouvelle "EN 650" à l'instar de son ancêtre EN 500 à base de moteur de gpz500s. Sûrement le même genre de programme de moteur à la fois coupleux et sportif (zone rouge autour de 9000trs si j'ai bien vu) et châssis au poids contenu pour un custom. Sympa pour les nanas grâce au petit stayle (sobre) et à la faible hauteur de selle. C'est Kawa qui l'a sorti, et y a qu'elle qui pouvait le faire.